德国四月新能源销量上涨33% 大众e-Golf重夺销量冠军

据外媒报道,受疫情影响,今年4月份德国整体汽车市场销量同比下降61%,但是凭借PHEV较高的销量,上个月德国新能源汽车销量逆势上涨33%,至10,253辆。4月德国PHEV销量大涨87%,而纯电动汽车销量下降了3%,当月新能源汽车市场占有率达到了8.5%(纯电动汽车市场占有率为3.8%)。2020年迄今,德国新能源汽车的累计市场占有率为7.6%(纯电动汽车市场占有率3.7%)。

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(图片来源:大众官网)

4月份,大众e-Golf凭借较大的优惠力度重回销量榜首位置,从当前的情况来看,这款已经销售了多年的车型似乎要高调结束其职业生涯了。上个月出现了一匹“黑马”,排在销量榜第四位的奥迪A3 PHEV(销量为411辆)销量比三菱欧蓝德PHEV还多了6辆,成为当月最畅销的PHEV车型。

在2020年累计销量榜上,排在前面的车型没有出现变化,销量前三名的车型继续巩固了自己的地位。PHEV车型的销量情况也是如此,与排在总销量榜第5位的大众帕萨特GTE相比,排在第4位的三菱欧蓝德的销量多出了137辆。

在高端车型方面,在总销量榜排名第6位的梅赛德斯E300e/de重夺领先地位,超越了奥迪e-tron。奥迪A3 PHEV闯入前10名,而宝马i3则跌出前10名,此前i3曾一度登顶高端电动车型销量榜首。在11-20位中,现代Kona EV排名上升到了14名。沃尔沃S/V60 PHEV进入前20,排在第17位,这一表现让人感到惊讶,甚至让人期待其未来是否有可能超越德国本土品牌的车型,例如排在第12位的宝马330e,以及排在第9位的梅赛德斯C300e/de。

在品牌排名方面,大众排在首位(市场占有率16%,下降1%),宝马(市场占有率为10%)成为了新的亚军,超过了奥迪(市场占有率9%,下降1%)。排在第4的是梅赛德斯(市场占有率8%,下降1%),排在第5的是雷诺(市场占有率8%)。

人事|博世集团调整董事会人事 沃尔克马尔·邓纳尔将负责中国业务

  近期,博世集团宣布调整董事会人事。Christoph Kübel和泰瑞来(Peter Tyroller)将于2020年12月31日从博世集团董事会正式退休,Filiz Albrecht自2021年1月1日起成为博世集团董事会新成员,主管劳资关系,将负责人力资源管理以及社会福利工作。2021年1月1日起,亚太地区业务的管理职责将分配给董事会不同成员负责:沃尔克马尔·邓纳尔博士(Volkmar Denner)将负责中国业务,Stefan Hartung博士负责印度业务,Markus Heyn博士负责在日本和韩国的业务,而瑞世轲(Uwe Raschke)则负责东南亚和澳大利亚地区的业务。

博世集团董事会成员Christoph Kübel博世集团董事会成员Christoph Kübel

  Christoph Kübel(60岁)从博世集团董事会正式退休后仍会负责公司其他相关事务,将于之后公布。1986年,Christoph Kübel以商业培训生的身份开始了其在博世30多年的职业生涯。自2012年起,他一直担任博世集团董事会成员,主管劳资关系,负责包括高级管理人员在内的人力资源管理、社会福利,以及相关职能工作。

Filiz AlbrechtFiliz Albrecht

  Filiz Albrecht(48岁)将接替Christoph Kübel的职位,她从2021年1月1日起加入博世集团董事会,主管劳资关系。Albrecht目前作为博世集团人力资源部门负责人,负责包括高级管理人员在内的人力资源管理、人才管理以及组织发展。她拥有商法学位和MBA学位。Albrecht的职业生涯始于汽车用品行业。在2017年10月加入博世集团之前,Albrecht曾在曼胡默尔(Mann + Hummel)担任董事会成员,主管劳资关系。

博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来

  泰瑞来(62岁)自2006年起担任博世集团董事会成员,将于今年年底正式退休。在2020年12月31日之前,他将继续负责亚太地区业务。泰瑞来最初于1992年至1994年期间在博世工作,之后于2000年回到博世集团汽油系统事业部担任销售执行副总裁,并在此后担任该事业部总裁。自2013年以来,泰瑞来负责协调与管理包括澳大利亚、中国、印度、日本、东南亚以及韩国在内的博世亚太地区业务。

  监事会和股东对Christoph Kübel和泰瑞来多年来为博世集团所作出的贡献表示感谢。“在数字化时代,Christoph Kübel在主管劳资关系期间,在博世倡导现代化办公和领导力文化,成功在企业内部推行了机会均等、多元化、职业能力和发展。”博世集团董事会主席邓纳尔博士表示,“亚太地区对博世集团的业务发展至关重要。通过战略性投资和工程技术本土化,泰瑞来成功开拓市场并激发创新潜力,拓展了博世在亚太地区的业务。由此,他为博世集团在亚太地区的积极发展做出了重要贡献。”

  罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人兼博世集团监事会主席弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)补充道:“Christoph Kübel 和泰瑞来在各自的管理领域都做出了重要的战略决策。他们信守承诺,均为博世集团的成功发展做出了突出贡献,并在公司内外享有美誉。监事会和股东对他们的付出表示由衷的感谢。”

历史最高 2019财年Lyft营收达36亿美元

  [ 行业] 北京时间2月12日凌晨,美国网约车公司Lyft发布了2019年第四季度财报。财报数据显示,Lyft第四季度营收为10.17亿美元,净亏损为3.56亿美元。不过总体来看,财报各项数据均好于预期。

  截止至2019年12月31日,Lyft第四季度营收为10.17亿美元,相比去年同期的6.7亿美元增长52%,创下公司成立以来最高营收记录。第四季度净亏损3.56亿美元,相比去年同期的净亏损2.49亿美元有所扩大。Lyft第四季度净亏损中包含了2.07亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出。Lyft第四季度净亏损率为35%,相比之下去年同期的净亏损率为37.2%,Lyft在财报中并未提供每股亏损数据。

  Lyft第四季度活跃乘客人数为2290.5万人次,与去年同期的1858.6万人次相比增长23%。Lyft第四季度每活跃乘客收入为44.4美元,与去年同期的36美元相比增长23%。

  全年角度来看,2019财年Lyft营收为36亿美元,与2018财年的22亿美元相比增长68%,同样为历史最高。Lyft全年净亏损为26亿美元,相比之下2018财年的净亏损为9亿美元。Lyft全年净亏损率为72%,2018财年的净亏损率为42.3%。

  Lyft 2019财年亏损加大主要在于费用支出增加。一方面,Lyft加大了研发投入,而相关研发项目短期内还并不能带来经济效益;另一方面,相关报告指出,Lyft自2016年以来支付的保险费用正逐步上升,并预计2020年将升至6亿美元。除此之外,美国政府方面表示,网约车司机也属于公司的雇员,理应享受正式雇员的权利,包括病假以及其他相关福利等,这也增加了Lyft的成本支出。

  目前来看,与竞争对手Uber相比,Lyft的营收规模还相差甚远,2019年Uber营收141.47亿美元,同比增长26%;Lyft全年营收仅为36亿美元,同比增长68%。

  此外,在业务范围方面,Uber也比Lyft更加广泛,除了网约车业务外,旗下其他业务板块也在贡献营收,Uber Eats业务的调整后净营收为4.15亿美元;货运业务的调整后净营收为2.19亿美元;Other Bets业务的调整后净营收为3500万美元;ATG及其他技术计划的调整后净营收为2500万美元。

  Lyft是美国第二大网约车公司,成立于2012年,公司总部位于美国洛杉矶,中文译名为“来福车”。2019年3月1日,Lyft正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请,抢在其竞争对手Uber之前上市。Lyft上市最终IPO发行价定位于72美元,成为美国第一家上市的网约车服务商。

  Lyft主要服务美国市场,其主要收入来源是汽车共享出行,并从司机处收取服务费和佣金。此外,Lyft还提供自行车共享业务,以及研发自动驾驶共享出行系统。

  Lyft的主要商业模式是将司机与乘客进行整合,从每笔交易中抽取利润。但截至目前,Lyft的整体亏损情况并未有所好转,多年来,不管是滴滴出行还是Uber、Lyft,这些网约车平台都经历了利用高额补贴来吸引乘客的过程,因此造成了公司常年亏损的状况。Lyft在去年年底曾表示,公司有望在2021年底实现盈利。

  美东时间2月11日,Lyft股价当日报收53.94美元,当日上涨0.22美元,涨幅达到0.41%。Lyft自上市以来,股价最高达到88.6美元,去年10月10日最低为37.07美元。(文/ 朱峰)

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法国财政部长称雷诺需要适应当下形势 日产考虑裁员2万人

据外媒报道,5月22日,法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)表示,如果无法立即获得帮助以应对新冠病毒疫情危机,雷诺有可能会消失。此外,他还表示,雷诺需要适应当下的形势。

雷诺日产联盟,日产裁员,雷诺贷款

(图片来源:雷诺官网)

勒梅尔在接受电台访问的时候表示,雷诺绝对不可以关闭其位于法国弗林斯(Flins)的工厂,且该公司应该在法国尽可能多地保留工作岗位,同时也要保持自身的竞争力。

他还指出,雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)正在起草一个新的战略计划,而该计划获得了法国政府的支持。勒梅尔还对法国纸媒表示,他尚未批准向雷诺提供50亿欧元(约55亿美元)国家担保贷款,当前双方还在对此进行讨论。在早盘交易中雷诺的股价下跌了2.9%,高于大盘1.5%的跌幅。

此前法国政府曾多次表示,如果想要获得政府的支持,雷诺需要将更多生产任务带回法国完成,此外法国政府还希望雷诺等企业开发污染程度更低、“更清洁”的汽车。

雷诺与日本企业日产和三菱形成了联盟合作伙伴关系,而该联盟预计将于5月27日对外宣布其最新的战略。据日本媒体报道,雷诺联盟合作伙伴日产正在考虑削减2万个工作岗位,裁员将主要集中在欧洲和发展中国家。

日产当前正在努力从销量暴跌中复苏。下周日产将公布其更新后的中期战略,在过去3年,该公司的利润一直低迷,疫情给该公司扭亏为盈工作增加了更大的压力。日产拒绝对此发表评论。

去年7月日产曾表示将裁员1.25万人,约占其14万员工总数的10%。如果日产再次裁员,那么其裁员幅度将超过2009年全球金融危机时,当时日产裁员2万人。

在疫情爆发之前,日产的销量和利润就已经出现下滑,现金流也不断枯竭,迫使该公司放弃前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)所推行的的激进扩张计划。

日产将专注于加强与雷诺和三菱的合作,从而更好地发挥三家企业的区域优势和技术优势,巩固其生产能力。此前的报道称,日产管理层已经意识到,该公司需要缩小自身规模,并且有可能将每年的产量减少100万辆,并将主要精力放在美国和中国市场上。对于欧洲市场,日产计划缩小业务规模,将重点放在SUV和商用车上。

政策加码 汽车产业驶入“新基建”快车道

随着中央对新型基础设施建设的定调,全国各地方都希望能在这次“新基建”浪潮中找到新的机遇。根据我国31个省区市发布的2020年重大项目投资计划表,有25个省区市提及“新基建”,其中涉及“5G”、“新能源充电桩”、“大数据”等领域计划的不胜枚举。“新基建”目标的设定给汽车产业转型发展带来了新机遇,尤其是电动汽车和智能汽车,它们和“新基建”的联系更加紧密。

“新基建”催生充电桩万亿级市场

此次“新基建”七大领域中包含有“新能源汽车充电桩”,所谓“新”的基建,是指将传统的充电基础设施进行智能升级改造,新能源汽车充电桩改造和建设会成为今年“新基建”的重点,改造和扩容之后,新型充电模式将推广到全国,拉动新能源汽车的消费与升级。

充电桩是新能源汽车产业发展的基本和重要保障,近年来,充电桩发展过程中一直面临诸多问题,“充电难”、“充电慢”、“燃油车占位”、“互联互通”等问题一直掣肘着新能源汽车产业的发展,充电桩亟需技术升级及适度、合理的布局。

前瞻技术,新基建

在“新基建”大好形势下,国家电网和南方电网都开始加大力度建设和布局充电基础设施。

国网电动汽车董事长、党委书记全生明日前表示,在新一轮“新基建”建设当中,国家电网今年计划投资27亿元建成7.8万个充电桩,重点聚焦社区电动汽车充电难的问题。他认为,未来80%的家庭所用电动汽车都要在社区进行充电,公共充电只是一种应急和补充,最终要通过政策和技术两方面来推动和完成社区充电桩的布局和有效利用。

同时,余生明指出,新基建建设中另外重要的一点是要解决互联互通的问题,国家电网和南方电网、特来电、万帮新能源联组建成雄安联行科技,来实现各家平台之间的互联互通,四大平台的联合,将把市场上80%的充电桩连在一起,给用户带来更好的便捷体验。

为实现共同助力“新基建”,国网电动发布了“合伙人计划”。5月12日,国网电动召开论坛宣布正式启动“国网电动社会桩开放平台项目”,同步公布了首批51家通过国网开放平台认证的充电设施企业名单,共建共享充电桩,共同参与“新基建”。

南方电网方面则表示,在“新基建”发展大潮下,公司将继续进一步加快智能电网的建设,加快向智能电网运营商、能源产业价值链整合商、能源生态系统服务商转型;同时,南方电网还将重点在粤港澳大湾区、海南自贸区以及桂、滇、黔重点城市布局集中式充电站,实现南方五省区城际高速公路快速充电网络全覆盖,按照规划,未来4年内南方电网将投资251亿元投建充电基础设施,以建成充电站150座、充电桩38万个。

以上,只是“新基建”下玩家投资的一个缩影。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,到2020年,我国新能源汽车和充电桩保有量配比基本达到1:1,截止到2019年底,我国车桩比例仅达到3.5:1.与规划指标相比,充电桩数量还有很大的缺口。2020年4月,发改委宣布,计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。

在“新基建”的推动下,多方资本踏入充电桩领域,在加快设施建设的同时,也将增强充电桩的智能化、数据化,为充电桩的数据互联互通奠定基础,根据中电联日前新闻发布会预测信息,充电桩纳入“新基建”后,我国充电桩市场规模将达万亿级,充电桩产业将迎来新一轮的爆发。

“数字化”提速智能网联汽车发展

“新基建”七大领域中,5G、大数据、人工智能属于新一代信息基础设施,车联网或者智能网联汽车是新一代信息基础设施在汽车和交通领域方面的应用。

“新基建”的核心实际是以数字化为主的基础设施建设,汽车三化(电动化、共享化、 智能化)都与数字技术高度相关,电动化和智能化,都是以数字技术作为基础和支撑的,而共享化本身就是数据平台的一个具体应用,智能网联汽车作为产业融合创新的载体,它的发展与5G技术、人工智能的发展和大数据的建设是分不开的。

前瞻技术,新基建

图片来源:特定授权

中国移动研究院资深研究院王泉教授认为,5G技术的“大带宽、低延时” 将直接推动智能网联汽车性能和用户体验的提升,推动云计算、边缘计算的云智能力和大数据能力,实现云平台就和车载终端的连接。同时,人工智能增强了大数据中心对汽车产业的影响。

在“新基建”的风口下,百度于4月9日首次公开Apollo智能交通白皮书:“车路智行:‘新基建’、新交通”,并对外正式发布“ACE交通引擎”智能交通解决方案。随着各地抢抓“新基建”机遇,Apollo也开始加速攻城略池。4月21日,百度和亚信集团与南京市、秦淮区两级政府签订了三方战略合作协议,百度与亚信集团将与南京市、秦淮区在自动驾驶、车路协同、智能车联等领域展开深入合作,助力秦淮车联网省级先导区建设,推进南京智能网联汽车产业高质量发展。

值得注意的是,除了南京之外,从4月9日到21日,不到半个月时间,百度“ACE交通引擎”综合解决方案已在北京、长沙、重庆、保定、沧州、合肥、银川等 10 余个城市落地中,由此也可见各地方对“新基建”步伐的加快。

“新基建”是“新机遇”

新冠肺炎疫情给全球经济带来较大的冲击,许多行业受到波及,但这也让一些新业态加速发展,如远程医疗和办公、线上教育、信息消费需求迎来爆发式增长,这些都是“新基建”在大放异彩。

王泉教授指出,新一代信息基础设施给汽车产业提供了两大机遇:一是新一代信息基础设施将加速推进汽车产业与汽车交通业数字化的转型升级,为我国汽车产业和汽车交通赶超甚至引领世界先进水平提供了一个难得的发展机遇;二是新一代信息基础设施为汽车和交通信息数据的采集、汇聚、协同、共享提供了有力的技术保障,为推动信息通信行业、汽车制造业、交通管理、交通运输部等部门协同、合作和发展提供了技术保障。

百度董事长兼首席执行官李彦宏日前也在演讲中表示:“在危机中捕捉和创造机遇,有力应对新冠肺炎疫情对经济发展的冲击,新型基础设施建设正在加速,这不仅能在中短期内创造大量投资机会、提升发展动能,而且能加速智能经济的落地和智能社会的到来。”

无论是新能源汽车充电桩的加速布局和升级,还是智能网联汽车的快速发展,在这难得的机遇下,“新基建”将带领我国汽车产业迎来新的发展高度,真正实现汽车产业的转型升级。

2022年初上汽奥迪首款产品发布 国产A7L或不到50万

近日,上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受媒体采访时表示,上汽奥迪首款车型将于2022年上市。根据此前曝光的信息,2022年初上汽奥迪发布的首款产品大概率为国产A7L,目前进口A7起售价57.38万,国产A7L起售价可能会进入50万元内区间。

上汽,奥迪

奥迪A7

上汽,奥迪

奥迪A7

根据此前曝光的上汽奥迪国产计划来看,未来将有四款车实现国产,首先是国产A7L,加长轴距,带来更加充裕的后排腿部空间,随后三款车型分别是,Q4 e-tron、Q6和Q8,全部是目前市场中最热门的SUV车型。

上汽,奥迪

奥迪Q4 e-tron概念车

上汽,奥迪

奥迪Q8

当然,根据目前掌握的信息,最早来到我们身边的,将会是同样基于MLB平台打造的上汽奥迪A7L,它将会与大众辉昂共线生产,同时这也是当前奥迪国产的定位最高级的产品了,比一汽-大众奥迪的A6L定位更高。

银隆新能源回应”董明珠退出”:仍是公司股东

  6月25日,有消息称,银隆新能源股份有限公司发生工商变更,董明珠从股东中退出。对此,银隆新能源回应新京报贝壳财经记者称,董明珠仍是公司股东。

  记者查询企查查及国家企业信用信息公示网(广东)也发现,董明珠并未退出银隆新能源股份有限公司,持股比例为17.46%,仍为第二大股东。

  资料显示,银隆新能源股份有限公司成立于2009年,总部位于珠海,注册资本约11亿,法定代表人为赖信华,是一家以锂电池产业为经营核心,集电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统研发、生产、销售为一体的新能源高新技术企业。

共克时艰 东风风神多措并举驰援经销商

  [ 行业] 近期,受新冠肺炎疫情影响,各地汽车经销商都面临着前所未有的压力。面对冲击,东风风神针对经销商启动抗击疫情支援行动,并出台“一降二升三延四松”政策,分别从商务政策松绑、强化团队能力和加强资金支持等方面,减轻经销商销售压力。

  东风风神官方决定免除全网经销商网电销业务的二月单月考核,通过远程培训强化线上集客工具应用,强化团队能力。同时,东风风神将积极协调交通银行、中信银行和东风财务等合作金融机构,对面临困难的经销商提供票据延期、纾困贷款等金融支持,缓解资金财务压力。

  为缓解经销商压力,做好特殊时期的客户服务工作,东风风神围绕经销商关怀推出了一系列政策,具体减负措施如下:

  “一降”销量目标:通过降低2月份销量目标,减轻经销商销售压力,实现轻装上阵。

  “二升”补贴力度:对开票贴息支持力度和骨干销售顾问央企津贴支持力度进行翻番,扩大湖北区域销售顾问央企津贴享受范围。

  “三延”补贴期限:延长二网交付补贴、开票贴息补贴、驻店监管补贴的有效期限。

  “四松”考核标准:全面松绑包括“销量翻番奖”、“运营管理奖”、“开票贴息及驻店监管补贴”、“二网租金支持”等商务政策在内的考核标准。

  2019年东风风神全年销量75025台,同比增长8.5%。其中,9月推出的全新产品风神奕炫上市四个月累计销量达到18485台;SUV车型AX7全年销量达到了35711台;新能源车系销售15002台,同比增长83%。(文/ 朱峰)

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  《疫情冲击下的全球汽车业》

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加速量产应用 戴姆勒开发固态电池技术

  [ 行业] 电动汽车实现长续航、高安全、低成本的突破口在于动力电池技术。全球汽车企业纷纷在动力电池领域进行前瞻性布局。日前,据外媒报道,戴姆勒与加拿大魁北克水电公司宣布建立合作关系,共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料,加速固态电池量产应用。

  何谓固态电池?简单理解,就是用陶瓷、玻璃或化学聚合物等固体材料作为电池组成,替代电解液的电池产品。固态电池安全性更高,电池组体积更小,同时让车辆续航里程更长。不过目前很多原型产品使用寿命过短,传导率较低,制造成本高,应用到电动车还需技术攻关。当然,固态电池应用前景可期,未来有可能使电动车续航能力超过800Km,甚至达到1000Km。

  魁北克水电公司于1月31日宣布,公司将帮助约翰·古迪纳夫(John B.Goodenough)和玛丽亚·海伦娜·布拉加(Maria Helena Braga)的创新型固体玻璃电解质获得专利许可。在此基础上,戴姆勒公司帮助他们开发固态电池技术。魁北克水电公司表示,正与戴姆勒共同测试新材料,这有助于缩短开发周期,并响应汽车制造商的需求。

  据报道,双方合作将在魁北克水电公司加拿大运输电气化和储能能力中心及其子公司SCE France实验室中开展。戴姆勒方面表示,电池是电动汽车的关键零部件,固态电池将是下一个关键技术,目前双方合作研究的最新进展令人鼓舞。双方还表示,一旦该固态电池达到量产状态,将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

  戴姆勒是转型电动化的汽车制造商之一,首款纯电动汽车奔驰EQC(参数|询价)上市,标志着企业迈出向电动化发展的第一步。根据规划,戴姆勒2020年将推出20多种新型插电式混合动力和全电动汽车,2030年集团销量一半以上是新能源汽车。毫无疑问,固态电池将是戴姆勒重点关注领域。据戴姆勒方面透露,2020年有可能看到乘用车固态电池原型产品。(文/ 李争光)

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为用户送蔬菜 美团无人配送车落地北京

  [ 行业] 在新冠肺炎疫情期间,“零接触”成为了防疫的有效手段。在全国许多城市,一批低速无人驾驶车已经接连“上岗”,它们承担着送快递、送药,甚至是回收医疗垃圾等任务。近日,美团也已启用无人驾驶配送车,开始为北京顺义区多个社区居民运送果蔬食品。

『疫情中的美团无人配送车』

  根据美团买菜的数据显示,受疫情影响,“线上买菜”成为了用户主要的购物方式,以北京地区为例,日销量最高可达平时的2-3倍。需求迅速扩大,可是配送骑手较为紧张,运力不足的矛盾充分显现了出来。

  美团围绕美团买菜服务站点配备无人配送车,向距离较远的社区进行配送,公开测试道路上行驶速度约为20公里/小时。自动驾驶技术离不开高带宽、低延时的网络支持,美团与中国联通北京分公司进行合作,通过优化落地区域5G网络,保障无人配送车顺利落地。

  用户在美团买菜下单后,由无人车在美团买菜站点取货,自动行驶到目的地社区的无接触配送点,避免了人与人之间的直接接触。美团无人配送车每天会进行多次消毒,以确保安全。不仅如此,美团还联合合作伙伴在隔离酒店、餐厅等场景部署室内机器人,完成消毒、配送等工作。

  美团和京东、滴滴等公司都掌握着自动驾驶的应用场景,他们为开发自动驾驶技术投入了大量资源。公开资料显示,美团在2016年就成立了W项目组,专门研发特定场景下的无人配送车。2017年,美团又推出了网约车服务,其自动驾驶技术应用也不仅仅局限于配送,出行也是一大场景。

『无人驾驶配送车eDeliver4U』

  据了解,美团无人配送开放平台已经集合了政府、高校、企业三方力量,包括清华大学、北京智能车联产业创新中心、百度等合作伙伴。2020年1月,在美国CES期间,美团与汽车零部件供应商法雷奥共同发布了无人驾驶配送车eDeliver4U,该车每次行程最多可配送17份外卖餐食,设计时速25公里/时,最高可达50公里/时,续航里程约为100公里。在这次疫情中,除了美团无人配送车以外,还有更多形态的无人驾驶产品,详情请参看《能送餐送药 盘点自动驾驶“抗疫英雄”》。(文/ 鲍彬斌)

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