斑马公开课 汽车企业如何“掘金OTA”

斑马公开课 汽车企业如何“掘金OTA”

自动驾驶、智能化与电动化、人机交互等科技名词正在与汽车建立越来越复杂的联系。人们对汽车的认知也逐步从十几年前四个轮子加两个沙发的移动出行工具,逐步演变为一个架在四个轮子上的巨形手机。对于汽车来说,有一个聪明的大脑正在变的越来越重要。而over the air在线升级功能,让汽车的大脑有了不断进化的可能性。而对于车企来说这项功能有着更加重要的意义,到2020年,汽车的生产厂商甚至能通过OTA功能,每年节省上百亿美元的成本。一项简单的在线升级功能,会许将开启掘金汽车OTA的新时代。

从46米到40米斑马公开课 汽车企业如何“掘金OTA”

OTA能给车厂带来什么?最显著的就是极低的软件升级成本。不再需要通过4S店对车辆召回,然后再通过人工进行软件的迭代,这将为主机厂节省一笔极大的开支。其中最显著的例子,是在美国消费者杂志对特斯拉Model 3进行评测时,由于车辆的ABS系统的标定不合理,车辆的百公里刹车距离为46米,是一个并不理想的刹车成绩。但当特斯拉通过在线升级技术更新了刹车系统的程序之后,车辆的百公里刹车距离缩减为40米。而这期间,这台测试车甚至没有离开消费者杂志的测试场地。

目前全球有15%的汽车召回是由于软件问题导致的,而随着车辆智能水平的不断提高,软件系统会变得越来越复杂。特别是将来车辆具有的高级别自动驾驶能力,背后将是上亿行代码作为支持。有机构预测到2020年,世界车企每年通过OTA功能节省的金额将高达350亿美元。

升级只需三步 但并不简单 斑马公开课 汽车企业如何“掘金OTA”

虽然从技术角度出发,进行OTA升级的步骤并不复杂,只需要三步就可以完成。首先是生成OTA更新包,之后进行传输。目前大部分主机厂都是借助全球各地的移动通讯运营公司来实现的信息传输。车端完成更新包的下载以后就可以进行安装,从而完成一次OTA升级操作。

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目前搭载斑马系统的车型已经完成了多次OTA升级操作,大部分升级操作可以在不影响车主使用的情况下通过4G网络完成操作,实现静默升级。而一些特殊的情况下,例如导航、语音等功能的升级,在升级过程中会与服务产生一些冲突,这时系统会让用户感知到这个升级过程,并且等待相应的功能退出后再进行升级操作。

保证安全是重中之重

虽然在操作步骤上,汽车与手机进行OTA升级的过程几乎一样,但是如果手机在升级中出现问题,顶多从启一下就可以恢复使用了。但是对于汽车这个承载着一家老小身家性命的交通工具,由于它特殊的属性所以没有留给厂商任何的容错空间。如何准确无误地完成升级操作成了OTA升级最为关键的一步。

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斑马系统通过双区策略与三端安全来保证OTA升级过程中的每一步都不会出现差错。首先是车端冗余系统配置,工程师会在系统中建立完全一样的A、B两个分区,先用其中一个分区的系统下载并安装升级包,另一个分区内的系统为车主提供服务。当升级完成之后,直接切换到升级好的系统,这样可以保证在不影响车主日常使用的情况下,完成系统的迭代升级。

斑马公开课 汽车企业如何“掘金OTA”

并且斑马系统在车机端的信息都通过安全密钥进行了加密,即使是车机被拆解了之后,储存在其中的核心信息也不会泄露,从而最大程度的保证了用户的隐私安全。

OTA在线升级功能赋予了汽车不断进化的可能性,可以不断升级的车机系统能带给用户更多的新鲜感,从而帮助厂商在一定程度上提升用户的品牌忠诚度,更可以帮助车企在软件系统越来越复杂、繁琐的大环境下,多了一个低成本进行软件迭代的解决方案。

(责编:李子龙)

抗议愈演愈烈 雷诺重组计划遇到阻挠

  [ 行业] 自雷诺发布裁员1.46万人的计划后,其位于法国的莫伯日工厂员工发起了数千人的游行示威活动,鉴于抗议活动愈演愈烈,雷诺决定暂缓关闭工厂的决定,并将与工会进行深入谈判。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外公开表示,如果雷诺关闭法国工厂,政府将很大可能不在其申请的一笔50亿欧元(约合人民币396亿元)贷款上签字批准。

『雷诺ZOE(参数|询价)』

  据悉,雷诺将暂缓关闭弗林斯工厂和迪耶普工厂,前者负责生产雷诺ZOE和日产玛驰等车型,后者则负责生产Alpine A110等车型。上述工厂未来或将专注于回收活动,不再负责车型生产工作。

『玛驰』

  雷诺在法国拥有14座工厂(包含配件生产工厂),其中6座或将面临改组命运,法国工会曾表示,担心雷诺的重组计划将导致法国至少4座工厂关停。

  雷诺方面透露,到2024年,公司全球产能将降至330万辆,此前关于摩洛哥和罗马尼亚提升产量的计划也无限期搁置,俄罗斯工厂产能也面临调整。

  5月29日,雷诺正式发布重组计划,未来三年,公司将在全球范围内裁员14600人。与此同时,雷诺将削减20亿欧元(约合人民币158亿元)运营成本,以应对此次新冠肺炎疫情导致的购车需求下滑问题。(信息来源:欧洲汽车新闻;编译/ 阎明炜)

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与国网结盟 宝马要解决新能源车充电难

  [ 行业] 如果要给宝马贴一个“人设”标签,那他一定是最了解中国老师心意的优等乖学生,审时度势在备考上从不失手。这不,在电动化浪潮和新基建战略呼声下,宝马最新执下了关键的一步棋:与优势玩家结盟,加大充电网络业务投入力度。6月3日,宝马与国网电动汽车服务有限公司达成战略协议,双方将在充电技术研究创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面开展合作。

  近两年车企基本三句话离不开新能源业务,宝马作为先行者在2014年就推出了i系列,随后却保持着不疾不徐的产品投放和市场进攻速度,五年内共推出12款新能源车型,截至2019年底交付超过50万辆新能源车。在中国市场,宝马也累计拥有6万名新能源客户。

  2020年起,电动化节奏将要明显加速,宝马“提前实现25款新能源车布局”的口号已经响了一年。除了产品阵容的扩大,相应的供应链体系及配套充电设施都要跟上步伐。

  具体来看这次合作,宝马将与国网电动汽车公司共同探索充电领域的前瞻技术,制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容,宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。长期来看,这将有利于整个新能源市场的发展,让所有客户受益。未来,一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电,让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。

『高速公路服务区快速充电桩』

  此外,宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站,通过太阳能为客户车辆充电,实现新能源车充清洁电,其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

『宝马专属预约充电服务』

  国网电动汽车公司是国家电网公司全资子公司,开展车联网平台研发及运营、充电设施建设运维、充换电服务等业务。其董事长全生明介绍,国网电动汽车公司建成了全球规模最大的车联网平台,和覆盖范围最广的高速快充网络。今年,国家电网公司将投资建设7.8万个充电桩。

  通过与国网电动汽车公司的合作,宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络。2020年底,宝马将为车主提供超过27万根充电桩,实现翻倍,其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络,宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路,让电动车长途驾驶成为可能。

『宝马与国网电动战略合作签约仪式』

  宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐强调,到2025年前,宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元,电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。为了给消费者提供“选择的权利”,宝马将为旗下车型系列提供燃油、插电式、纯电动不同动力类型的产品。

  在中国市场,宝马今年将提供6款新能源车型,同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。位于沈阳的动力电池中心即将迎来二期开业,为下半年上市的宝马iX3提供电池。

  与此同时,宝马正在通过数字化技术的集成,进一步接轨中国数字化生态服务,加强以客户为中心的电动车体验。宝马为客户提供“一站式”的数字化充电体验——通过BMW云端互联应用程序,可以完成查找、充电和支付的完整流程。此外,作为中国“新基建”的一部分,未来充电桩将成为物联网的一部分,形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统。通过接入充电桩数字化生态,宝马可以深入了解客户行为和偏好,提供定制化服务,不断提升豪华服务体验。(文/ 杜俊仪)

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汽车的远程操控:“未来可期”还是“你想多了”?

随着技术发展,“远程”一词在各个领域频现,比如疫情期间的远程医疗,远程办公,远程授课。它消解了传统意义上的距离感。

自动驾驶

而完美的交通工具远程操控似乎只在电影中出现过,例如《银河护卫队2》中极尽高冷的索维林种族,他们可以躲在屋子里,玩游戏般操控外面的小飞机追杀主角一行人,几乎零风险。

自动驾驶

在现实中我们也会时不时幻想:什么时候可以足不出户驾驶汽车呢?

短期看似乎路途漫漫,但车企正在利用新技术不断向这一方向努力——尤其是自动驾驶如此火热的今天,我们甚至已经能看到一些影子。

自动驾驶

从远程控制到远程驾驶

如果说远程驾驶听上去还有些遥不可及,那么远程控制则早已在路上了。虽然性质并不一样,但后者很像是前者在初期的尝试和探索。

随着以特斯拉为代表的强调科技基因的国内外造车新势力入局汽车行业,许多跨界的新技术都被应用到了汽车上。有些虽然略显激进,但的确带来了新的思路和用车上的方便。

自动驾驶

具体到车辆远程控制,许多功能已经走入了我们的日常生活。如今,通过移动端的APP,你可以实现很多功能的远程操作,例如授权解锁,打开车内空调,检查车辆信息(车灯、胎压、油量电量等),远程开关车内车外摄像头,以及最近逐渐普及的整车OTA。

自动驾驶

这些其实与智能家居等其他类型设备的远程操控道理相同:汽车接入互联网,再将信号接收器连接到相关的硬件上,我们便可以通过移动端的设备向汽车发送指令了。

当然,这些功能主要还是集中在非即时性和非驾驶相关的领域,一旦涉及到远程驾驶,问题便会非常复杂。

由于驾驶过程中充满了不确定性,对操作精度和“零延迟”要求非常高,简单的远程操控技术并不能满足其需求,5G网络、更加灵敏的传感器、人工智能、高精地图等一系列技术都要有机组合起来。

自动驾驶

从目前的研发方向来看,车辆和远程驾驶员之间会通过5G网络进行信号传输及人机交互,车辆控制系统通过本地的摄像头及车辆总线数据,实时反馈车辆运行的周边环境及车辆自身状态;车机系统接收远程用户的控制命令及对车辆的操作命令,对车辆进行控制。

而在技术尚不成熟的情况下,车内一般还会配置安全员,当车辆运行环境存在安全隐患或者数据传输中断时,车内安全员会主动人工接管车辆,保证控制车辆安全运行。

自动驾驶

听上去是不是有些像自动驾驶?说起来二者的确有相通之处:都省去了驾驶员直接的物理操控,只不过一个是换成了人类驾驶员远程操作,一个是换成了本地的或云端的电脑进行控制。

场景几何

远程操控带来的诸多便利已无需赘言,它让我们告别了刚刚上车时的闷热或冰冷,也让强迫症无需再一遍遍检查车门是否锁好,它甚至还能通过远程监控起到一定防盗的作用。而随着汽车与智能家居、与其他车辆、与云端数据的连接,远程操控将带来更多的惊喜。

自动驾驶

而远程驾驶则更像是自动驾驶之前的过渡。从家用车的使用场景看,似乎没什么必要:大部分情况下车辆要搭载驾驶员去某个地方,远程驾驶显然不适用,而且远程驾驶仍要占用一个人来操作,经济、时间、人力成本都没有降低。

因此,商用车才是远程驾驶更好的落地方向,比如一些危险的工作环境(矿山、排爆、太空车等等),人类可以在安全的地方进行远程驾驶。比如出租车、公交车、物流车等营运车辆,司机不必全天候坐在车内,减轻疲惫,减小事故的发生率。

自动驾驶

同时,一人操控多车也能降低司机成本,在人工智能的帮助下,一个远程驾驶员甚至能同时操作十辆以上的汽车。

而这恰恰是远程驾驶的另一个发展方向,即自动驾驶和人类驾驶员混合控制技术,在规则道路上由自动驾驶进行控制,在遇到复杂场景时,远程操作员可以随时控制车辆。

自动驾驶

面临的问题

安全,安全,还是安全。

和办公、通话不同,汽车是要上路的,稍有不慎,除了自己,还会对他人和交通构成威胁。

自动驾驶

远程操控所面临的问题一是操作上的准确性,二是网络数据的稳定、隐私和安全性。

对汽车一些敏感功能必须慎之又慎,例如远程启动,如果误触可能造成极大的安全隐患。在远程驾驶的过程中也要设定相应的机制避免车辆失控。

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和其他领域一样,汽车的远程控制也面临黑客攻击、数据安全等问题,毕竟汽车电子的安全防护能力远远达不到计算机级别。

自动驾驶

这些,也许都要交给未来技术的发展去解决了。

售8.49万元起 东风雪铁龙C3L正式上市

  [新车上市] 6月8日,我们从东风雪铁龙官方获悉,雪铁龙C3L(参数|询价)正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为8.49-10.59万元。

雪铁龙C3L指导售价车型售价(万元)190THP 手动悦升版8.49190THP 手动睿升版8.99190THP 自动睿升版9.99190THP 自动耀升版10.59

  消费者购买C3L的同时,将享有4重好礼:1、全额购置税补贴;2、购车赠首年交强险;3、8年或20万公里动力总成质保;4、今年购车,明年还贷款。

  外观方面,前脸与C3-XR非常相似,车灯与进气格栅的镀铬装饰条融为一体贯穿了整个前脸看起来非常时尚,C3L共有银色、白色、松石蓝色三种车身颜色可供选择。车身侧面,新车采用了高离地间隙底盘加轿车车身的风格,前后轮眉用厚重的黑色塑料装饰。车身尺寸方面新车长宽高分别为4505mm/1748mm/1513mm,轴距为2655mm,满载时最高离地间隙147mm,还拥有627L同级最大后备厢。

  内饰方面,新车采用传统的机械式仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,中控设计层次感分明,采用了9英寸的触摸中控显示屏,并带有倒车影像和手机映射功能。安全配置方面,C3L将配备ESP、上坡辅助、TPMF间接式胎压监测。

  动力方面,新车将搭载1.2T三缸涡轮增压发动机,最大功率116马力,最大扭矩190牛·米,官方综合油耗4.8L/100km,并满足国六b排放标准。传动方面,将搭配6速手动与6速湿式双离合变速箱。(文/ 毕业)

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1500人遭解聘 大众通过裁员降低成本

一场突如其来的新冠肺炎疫情,将所有人打得措手不及,企业为求自保,不得不施行停薪留职、停工裁员等措施降低运营成本。日前,大众汽车集团也加入了“裁员大军”,计划与美国田纳西工厂近1500名员工解除合同,上述员工能领到截至4月11日之前的全额工资。

大众裁员

现阶段除中国工厂外,大众在全球其他国家的生产、销售工作均已陷入停摆状态,大规模的停产令这家车企要承担每周20亿欧元(约合人民币158亿元)的损失,这意味着“不吃不喝”的大众每天都要“烧”掉2.86亿欧元(约合人民币22.6亿元)。

疫情之下,我们也看到了车企百态。有的车企能够为员工照常提供薪资福利,并建立基金支持系统,有的车企给员工下达了解聘通知书。当然,还有部分车企为了尽可能公正地对待公司员工,通过强制无薪休假的方式来节省公司成本。

大众裁员

『高尔夫·纯电』

上述公司的做法也有待商榷,因为追根究底罪魁祸首还是迅速蔓延全球的新冠病毒。全球汽车生产和销售被迫中断,但部分制造工厂仍在运转,只是改为了生产呼吸机、口罩及防护设备,车企这样做一方面是为了履行社会责任,一方面也希望通过上述措施遏制病毒蔓延以达到尽快复工的目的。随着各国封锁禁令的延长,汽车业的复苏恐怕还需多等些时日。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

福建奔驰改装厂接到“国家应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作机制物质保障组”的通知,继续生产一批负压救护车,以增援武汉抗击新型冠状病毒肺炎第一线。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  1月26日深夜,在福建奔驰多部门联动下, 20辆威霆完成出库,连夜紧急发往疫区,这批车辆将被用于负压救护车改造。福建奔驰威霆救护车指导价约为40万元(裸车价格,不含医疗设备价格),目前共出库20辆,共计金额最低800万元起。

上汽大通

  1月25日,工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压救护车的任务,并由上海市经济和信息化委员会协调完成。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  据悉,改造的这台上汽大通V80救护车普通版指导价为15.60万元(裸车价格,不含医疗设备价格),目前共下单60辆,共计金额最低936万元起。

江铃福特

  目前,江铃福特已接到救护车订单1300辆,其中包括福特全顺负压救护车订单200辆。福特中国与江铃福特积极响应、紧急协调,成立了应急生产小组,员工压缩春节假期,优先生产,优先发运,以保证全顺负压型救护车交付,快速奔赴救治一线。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  以福特全顺普通版救护车为例,其最低配置车型指导价为17.50万元(裸车价格,不含医疗设备价格),目前生产200辆负压救护车,共计金额最低3500万元起;800辆普通救护车,共计金额约1.4亿元起。

华晨集团

  1月24日,华晨集团接到工信部下达生产负压救护车任务的指令,完成工信部下达的30台负压式救护车生产制造任务,车型为金杯G16高顶负压救护车。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  该车型基于雷诺金杯阁瑞斯底盘打造,2.0L发动机动力强劲,国VI排放标准。普通版金杯阁瑞斯救护车的指导价格为10.80万元,共生产30台(裸车价格,不含医疗设备价格),共计金额最低324万元起。

北汽福田

  近日,工信部向北汽福田汽车股份有限公司下达了生产25辆负压救护车的任务,并由北京市经济和信息化局协调完成,预计总金额在300万元左右(裸车价格,不含医疗设备价格)。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  北汽福田负压救护车由图雅诺、风景G9与风景G7共同构成,车内可配备多种专业救护设备,医疗舱安全卫生,具有良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性,真正做到“安全隔离”。

奇瑞瑞弗

  得知工信部面向负压救护车生产企业下达了首批200台的生产任务后,奇瑞瑞弗主动请缨,申请了20台负压救护车的生产任务,预计总价值超300万元。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车

  为确保在2月5日之前完成20台负压救护车的生产任务,几天来奇瑞瑞弗开足了马力。“原先的产能是一天一台车,这几天大家加班加点把产能提了上去,一天的产能达到了2辆车。”瑞弗生产部生产经理林青山说,正月初二以来,大家每天从早上8点忙碌到晚上8点,全力以赴保障车辆能及时投入使用。据其介绍,截至正月初四下午,可下线5台负压救护车,全部20台车辆的生产任务将在2月5日前完成。

宇通汽车

  1月28日,宇通客车宣布,向武汉疫区紧急捐赠10台负压救护车,通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。

车企提供的“昂贵口罩”:传染病负压层流救护车写在最后

  除了福建奔驰、上汽大通、江铃福特、华晨金杯、北汽福田、奇瑞瑞弗等车企加班加点生产负压型救护车外,同时还有东风汽车集团、宝马、奔驰、广汽集团等多家国内外车企,动力电池供应商,零部件企业,后市场企业,汽车经销商集团等多家汽车产业链公司,自发向疫区捐款捐物。东风出行、神州出行等积极提供出行服务保障,为全力抗击疫情贡献着自己的力量!

  心系武汉,全民一心!我相信在党中央的坚强领导以及全国人民的支援与努力下,我们一定能够齐心协力打赢这场没有“硝烟”的疫情防控战!加油,武汉!加油,中国!

(责编:王昊)

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  近日,IIHS(美国公路安全保险协会)公布了2020年首批TOP SAFETY PICK +和TOP SAFETY PICK获奖车型名单,涵盖各细分市场共计64款车型。在此次测试结果尤其是TOP SAFETY PICK +中,日韩系有多款车型上榜,所以我们的固有印象需要打破了。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  关于IIHS,其运营资金的背后是美国的保险公司,IIHS也才去车辆自行随机购买的方式,以保证测试的公正性;IIHS的测试数据,会被保险公司用于评估不同车型的安全风险。对保险公司而言,车辆越安全,保险公司赔偿的钱就越少,所以作为第三方机构,结果相对更加客观公正,也更具有参考价值。而在国内市场,由于新的碰撞测试机构的加入,部分明星车型出现了不少大跌眼镜的测试结果,让新车碰撞安全的话题变得更加受关注。

  评定规则更加严格

  相比往年,2020年的评定除了要求被测试的车辆必须在6项耐撞性评估中全部获得G优秀的评级外(评级分为Good、Acceptable、Marginal、Poor四个级别)。还有多项升级标准,首先要求乘客一侧25%小重叠碰撞测试中获得更好的分数,其次在前照灯方面的性能也要更优秀,最后还有配备能够有效避免和行人碰撞的AEB自动紧急制动系统。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  当然以下车型的碰撞测试结果,仅代表在北美市场销售,并经过IIHS测试标准所得成绩,获得高分评价的相应车型,在国内市场也可以买到同款,但并不代表他们的表现完全一致,最终还要参考在国内市场环境下所生产的车型和相关测试机构所进行的测试结果作为参考。

部分TOP SAFETY PICK+车型

  凯美瑞此次再入TOP SAFETY PICK+车型,已经是连续第三年获得此称号,不仅多项测试成绩获得A优秀,还提供了诸多主被动安全配置。同级别获得TOP SAFETY PICK+车型的还有马自达阿特兹、日产西玛,还有海外新款斯巴鲁力狮。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  凯美瑞此次再入TOP SAFETY PICK+车型,已经是连续第三年获得此称号,多项测试成绩获得A优秀。同级别获得TOP SAFETY PICK+车型的还有马自达阿特兹、日产西玛,还有海外新款斯巴鲁力狮。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  马自达3即国内的昂克赛拉,在紧凑轿车中成为TOP SAFETY PICK +车型,仅在前大灯照明方面获得Acceptable可接受评价,其余均为A优秀,同级别还有海外版马自达3两厢版,斯巴鲁XV获得TOP SAFETY PICK +车型成绩。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  雷克萨斯ES在中型豪华车中获得TOP SAFETY PICK +车型成绩,仅在前大灯照明一项略有失分,不过页面并没有列出其他安全功能项;而在更高一级别——中大型豪华车中,还未就引入国内市场的韩系豪华品牌捷尼赛思G70和G80双双入选TOP SAFETY PICK +车型。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  马自达CX-5在紧凑级SUV车型中成为TOP SAFETY PICK +车型,具体测试项目中仅在前大灯照明和儿童安全座椅易用度方面评价略低,同级别获得TOP SAFETY PICK +车型还有斯巴鲁森林人。

购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型

  雷克萨斯RX在中型豪华SUV车型中成为TOP SAFETY PICK +车型,并且所有项目均为G优秀,近儿童安全座椅易用度给出可接受评价,同级别获得还有TOP SAFETY PICK +车型还有讴歌RDX。

  总结:通过更加严格的安全碰撞测试,可以看出日韩系车型的安全性在这样的苛刻条件下获得了最强碰撞机构验证,至少在实验室条件下的各项目测试中获得了不错的成绩,也可以间接理解为它们的表现足够安全,这显然对我们以往对日韩系车型固有的印象有很大改变。最后希望大家选车用车更加安心。

以下是获得IIHS 2020年首批TOP SAFETY PICK +的全部车型:购车硬标准 IIHS获得2020最强安全的日韩系车型(责编:刘明亮)

领克05动力公布 百公里加速6.7秒

  近日,领克汽车公布了旗下车型领克05的动力配置。作为CMA基础模块架构的极致力作,领克05以强大的运动性能激发和满足用户的驾驶欲望:澎湃动力所带来的6.7秒百公里加速时间,起步超车均快人一步;百公里制动距离仅需35米,全面保障驾驶安全;自赛车调校技术的底盘实现车随心动的精准操控;博格华纳第五代智能四驱系统,以更智能化的动力分配模式征服复杂地形路况。

领克05领克05快速响应的澎湃动力

  领克05搭载的2.0TD高功率发动机,源自连续三年蝉联沃德十佳发动机桂冠的Drive-E系列,最大功率187kW,在1800-4800rpm转速区间内实现最大扭矩350N·m的动力输出,百公里加速仅需6.7秒,全面超越同级。

Drive-E系列 2.0TD高功率发动机Drive-E系列 2.0TD高功率发动机

  得益于低惯量设计的涡轮增压器,在发动机1000转时即可介入工作,能有效消除涡轮迟滞,使领克05拥有在2秒内输出90%峰值扭矩的能力,全面超越同级。中置缸内直喷技术以及DVVT组合式中控凸轮轴的设计,能精准规划燃油喷射轨迹,使雾化的油气均匀分布,令燃烧更加充分,使引擎在极短的时间内达到最佳工作状态,将油门响应速度、燃油效能提高到更高层次,实现领克05极致的动力表现。

  值得一提的是,Drive-E系列2.0TD高功率发动机采用轻量化设计,配合先进的热管理系统、智能控制电子水泵、燃油二次喷射等技术,全面提升了燃油效率,实现了低油耗和低排放的双重优势。

契合心意的动能释放

  为创造酣畅淋漓的极致驾驶体验,领克05搭载了爱信8速手自一体变速箱。该变速箱专为领克05的横置发动机而设计,也是爱信全球首款纵置8速手自一体变速箱,重量仅为96Kg,能有效减少车身前部重量负荷,提升整车的车辆操控性。同时,绵密的齿比、超高的速比宽度与发动机的相匹配,能为领克05带来更平顺的换挡体验以及更好的燃油经济性。

爱信8速手自一体变速箱爱信8速手自一体变速箱

  智能四驱系统赋予领克05更多的驾驶乐趣。领克05搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。第五代汉德(Haldex)中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。得益于采用了离心式电动液压泵,整套系统在结构上更紧凑,重量与旧款相比降低18%-28%,实现了极致的轻量化。

  智能化的动力分配能保证车辆在正常行驶时,前后轴的分配动力为100:0的前驱驱动模式,有利于节省能源消耗。当前轮出现打滑时,四驱系统将自动分配扭力至后轮轴,最大可实现50:50的分配比例,助力在复杂路况下的脱困能力,保证通过性能。

  领克05拥有经济、舒适、运动以及越野四套预设的驾驶模式可供选择,用户只需简单通过驾驶模式拨扭切换,即可体验领克05多样的驾控乐趣。

博格华纳第五代智能四驱系统博格华纳第五代智能四驱系统自在灵活的动态特性

  极致驾驶感受的背后是对细节的极致追求和雕琢。领克05汲取了领克家族底盘系统的优质基因,采用了长行程的减震器和单筒式减震器,在强调驾驶乐趣、操控精准性和弯道驾驶稳定性的同时,也兼顾了乘坐的舒适性。领克05采用了前麦佛逊式独立前悬架与多连杆式后悬架的结构,高强度的侧向刚度能提升整车在过弯时的稳定性,铝制转向节能有效减少簧下质量,提升舒适性与操控性。同时前减震器与车身的接触面采用柔性连接,能显著降低噪音,提升整车NVH表现。

CMA基础模块架构CMA基础模块架构

  高性能的运动表现离不开极致的安全防护。领克05采用了全球顶级供应商,意大利ITT的无铜NAO材料,搭配固特异F1 Asymmetric 3 SUV 235/45R轮胎,百公里制动距离达跑车级的35米。

  同时领克05还搭载了ABS防抱死系统、IBD刹车强化系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动力辅助系统、FBS制动力衰减补偿系统、AUTOHOLD自动驻车系统、EPB自动夹紧功能、EPB动态制动功能、HAS坡道起步辅助、HDC陡坡缓降系统等电子辅助驾驶系统,为每一段旅程保驾护航。

  在产品同质化愈发严重、新鲜感愈发稀缺的汽车存量市场,领克05以极致的都市对立美学设计惊艳于世,以领先的丰富智能科技配置刷新行业认知,也必将以意动即动的豪华驾趣重新定义领克汽车的操控基因,成为引领领克品牌向上的实力保障。

领克05动力配置

性能参数

发动机

Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机

最大输出功率 (Ps/kW@rpm)

254/187@5500

最大输出扭矩 (N·m@rpm)

350@1800-4800

最高车速 (km/h)

230

变速箱

8速手自一体变速箱

驱动形式

四驱

悬架系统 (前/后)

前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架 / 后多连杆式带横向稳定杆独立悬架

转向系统

EPAS电子助力转向系统

轮胎规格

235/45R20

长*宽*高 (mm)

4592*1879*1628

轴距 (mm)

2734

最小离地间隙 (mm)

213

整备质量 (kg)

1788

排放标准

国六B

智能驾控

驾驶模式选择

节能/运动/舒适/越野

ESP9.3 车身稳定控制系统 (BOSCH高动态版)

外部配置

镀铬双排气尾管

内部配置

换挡拨片

一体式运动座椅

(责编:李一鸣)

新款西雅特Ateca将于6月15日正式亮相

  [ 新闻] 近日,我们从西雅特官方获悉,中期改款的西雅特Ateca(参数|询价)将于6月15日正式亮相。新车除传统燃油版动力外,还将搭载一套与大众GTE系列相同的插电式混合动力系统。

『新款西雅特Ateca视频截图』

『新款西雅特Ateca路试谍照』

  外观方面,根据此前的谍照来看,新款Ateca优化了前脸设计,前大灯组采用最新的全包围式LED灯带造型,新车前进气格栅也使用了新的点阵式中网设计。车尾部分,从官方公布的资料来看,尾灯内部使用四边型的带状造型,并采用流水转向灯设计;而原本布置在后备厢中心位置的车型名称则采用全新的字体设计,以提高新车型辨识度;右侧还有“4”的字样,可以判断出新车将采用四驱系统。新车后包围也搭配了不同色的装饰覆盖件,还可以依稀辨别出双边共两出的排气设计。

『新款西雅特Ateca谍照』

  内饰方面,我们没有得到更多的消息,但从官方发布的信息点来看,新车内饰或将采用全新的设计思路,还优化了新车的乘坐舒适度和行车安全性,给消费带来更好的用车体验。

  动力方面,官方称新车将优化发动机效率和性能。根据此前外媒的推测,改款西雅特Ateca除传动燃油版车型外,还将搭载与全新高尔夫GTE以及全新斯柯达明锐相同的1.4TSI四缸发动机和电动机组成的插电式混动系统,其系统综合最大功率245马力,峰值扭矩400牛·米。传动系统方面还没有得到更多消息,但可以肯定是的新车会搭载四驱系统。(文/ 毕业)

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