比亚迪赚了面子,吉利赢了里子

(文/彭科峰)在迎来2018年中国车市首度负增长的时刻后,2019年各大车企又继续遭受一万点暴击。在近期揭晓的各大上市车企的财报中,我们也可以清楚的看到这一点。不过,在吉利、长城、比亚迪等一众自主品牌中,依然有人欢笑,有人垂泪。

那么,哪个自主品牌去年的营收最高呢?哪家车企获得的利润最高呢?下面,就让车友头条带你仔细分析一下吉利、长城、比亚迪、江淮、海马、江铃这六大自主品牌的财报。

比亚迪营收破千亿

如何看懂一家上市公司的财报?收入肯定是第一指标。

在总营收这个维度上,毫无疑问,新能源代表比亚迪无疑是年度总冠军。

比亚迪的2019年财报显示,去年比亚迪全年营收为1277.39亿元,同比下降1.78%。这样的成绩,在车市低迷的大背景下,实属难得。1.78%的下降幅度,也说明比亚迪整体走势平稳。

值得注意的是,在六大自主品牌中,比亚迪也是去年唯一的一个收入破千亿的企业,强如吉利、长城,也不得不甘拜下风。

吉利汽车的财报显示,2019年集团实现营业总收入974亿元,同比下滑9%。

长城汽车的财报显示,2019年公司营业总收入达到962.1亿元,同比下滑3.04%。

江淮汽车的财报显示,2019年公司总营收达到472.86亿元,同比下滑5.60%。

江铃汽车的财报显示,2019年公司总营收291.74亿元,同比增长3.27%。值得注意的是,江铃汽车也是六大自主品牌中,唯一一个实现收入正增长的企业。

海马汽车的财报显示,2019年公司总营收46.9亿元,同比下降7.06%。

简单来说,从营收的角度来看,比亚迪一枝独秀,成唯一破千亿企业。吉利和长城紧随其后,分列二三名,他们也是收入900亿级的企业。江淮和江铃的收入保持在100亿到500亿的区间。至于卖房保壳的海马汽车,总营收还不到50亿,在六大品牌中位于吊车尾的位置。

吉利汽车利润最高

看完了总收入,下面再来看看能够反映企业经营现状的利润环节。对于一个企业来说,利润的多少其实比收入总额更加重要。毕竟,一个长期亏损的企业,就算营收再多,其发展也难持续。

那么,是谁夺得自主品牌的利润冠军呢?答案是吉利汽车。

2019年,吉利汽车归属于股东的净利润是81.9亿元,同比下滑35%。官方表示,集团2019年的整体财务表现低于管理层预期。

不过,即便李书福对吉利去年的利润不太满意,但接近82亿的利润,也不是随便哪个车企能够获得。要知道,这样的成就已经是去年自主品牌的第一名了。

利润榜第二名的,则是中国北方民营车企的代表——长城汽车。官方数据显示,2019年长城汽车归属于母公司股东净利润为44.97亿元,同比下降13.64%。

总的来说,在车市不景气的大背景下,旗下主要在售车型只有SUV和皮卡的长城汽车,能够战胜一干产品线齐全的车企,获得接近45亿的利润,足以令人钦佩。

吉利、长城之后的利润榜第三名,终于轮到了营收冠军比亚迪。2019年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元,较去年同期下降42.03%。增收不增利,这对企业的长远发展来说,是个问题。

不过,能够维持10亿以上的利润,在去年新能源补贴大幅退坡的大背景下,比亚迪取得这样的成绩,已属难得。

抛开吉利、长城、比亚迪不谈,后面的三大上市车企的利润就有点拿不出手了。

江铃汽车的财报显示,2019年归属上市公司股东的净利润为1.48亿元,同比增长60.96%。江淮汽车的财报显示,2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元,成功实现扭亏为盈。不过从财报中可以看出,这两位能够获得上亿的利润,来自地方政府的补贴是一大主因。

不过,这也没有办法,毕竟江铃和江淮的销量和吉利、长城、比亚迪这三强差距有点大。不依靠政府补贴,他们还能靠什么呢?

利润榜的最后一名,自然是海马汽车莫属。2019年,海马汽车归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,也顺利扭亏为盈(去年亏损16.4亿元)。不过,这样的成绩,自然不是因为海马汽车在市场上卖得有多好,而是因为房子卖了一套又一套。

2020年,海马汽车还能再创神奇,再度盈利吗?让我们拭目以待。

2020,谁的未来更被看好?

今年春节,新冠肺炎疫情的爆发,也给各大车企敲响了警钟。作为典型的重资产行业,现金流对于汽车品牌来说更为重要。尤其是在疫情期间,销售收入减少,如果资金链断裂,整个企业的运行都会受到影响。那么,六大车企的现金流情况如何呢?

吉利的财报显示,加上公司2019年12月发行的5亿美元优先永续资本证券,吉利集团2019年的现金水平达到了193亿元,相比2018年157亿元的现金余额,增加了36亿元。

现金储备的增加,也让吉利汽车对于未来的发展,有了更多的底气。另外,很多人可能没注意到的是,吉利汽车2020年的财报会有重大改变,其营收、利润、现金流都可能会大幅度增加——今年年初,吉利汽车宣布将和沃尔沃重组,这意味着今年沃尔沃汽车的财务报表将会纳入到吉利这个港股上市平台内。

一句话,2020年的吉利汽车财报,值得期待。

除了吉利汽车公布了自己的现金流,长城汽车也在财报中发布了相关数据。截至2019年12月31日,这家上市公司共拥有97.23亿元的货币资金,这一数字比上一财年增加20.40亿元。

显然,和吉利一样,长城汽车也懂得广积粮的道理。从数据来看,长城汽车的现金储备接近吉利汽车的一半。2020年开春,长城汽车就开始大举扩张,收购了通用汽车在东南亚市场的两大工厂,这显然耗资不菲。

因此,从这个角度来说,2020年的长城汽车现金储备,可能会有所减少。当然,如果这家上市公司的销量大涨的话,现金资产不减反增,也并非不可能。

从现金流量表上来看,2019年江淮经营活动产生的现金流为2.26亿元,去年这个数字为-34.54亿元,同比上升106.55%。在经营现金流连续三年赤字后,2019年江淮汽车终于艰难归正。

江铃汽车的财报披露,2019年,经营活动现金净流入27.37亿元,而上年同期为净流出1.02亿元。从这一点来看,江铃和江淮真是有很多相似之处。

至于比亚迪的财报,并未披露现金流相关的数据。不过,作为长期在新能源领域大量投入的比亚迪,其现金储备情况一直被人所诟病。近期,比亚迪还发布了号称具有革命性意义的刀片电池,但这项技术在投入市场后能否获得消费者的认可,还需观察。

可以说,在吉利、长城、比亚迪这三强中,比亚迪的现金流情况最堪忧。不过,从代工起家的比亚迪,一路走来都是在钢索上跳舞,相信随着新能源市场的好转,比亚迪的未来依然值得期待。

意见征求 C-NCAP将升级最新版碰撞规则

近日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布,为整合现有测评资源,推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效,并更好的服务汽车行业和广大消费者,现向公众广泛征求意见,征求意见日期为:2020年5月15日至2020年6月15日。

政策,c-ncap标准提升

附件中我们看到《C-NCAP管理规则(2021年版)》与《C-NCAP管理规则(2018年版)》相比,主要新增/修订了以下变化:

乘员保护部分:

政策,c-ncap标准提升

1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;  2、针对新能源汽车,增加了侧面柱碰撞试验及评价方法,替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价;  3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量;  4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法;  5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法;  6、修改了对于侧气帘加分的技术要求;  7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求;  8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项;  9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

  行人保护部分:

1、修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;  2、扩大了行人保护头型试验区域。

  主动安全部分:  1、增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目;  2、增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;  3、增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求;  4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它:

1、修改了评分体系,主动安全权重由15%增加到25%。  2、《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。

政策,c-ncap标准提升

中汽测评表示:未来,汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进,随着车辆安全技术的不断发展,汽车安全终将会进入崭新的境界,C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标,并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。

编辑点评:可以看出中汽测评此次修改碰撞标准也是想打造更好更全面的碰撞测试标准,让消费者对车辆的主被动安全有一个更好的了解与认知,此次面向社会大众的征求意见与重新新增修改的部分,也充分的说明了中汽测评对于碰撞新规的信心。

贴心的隐形升级 新款WEY VV6为虎爸虎妈保驾护航

贴心的隐形升级 新款WEY VV6为虎爸虎妈保驾护航

  据统计,国内每年有300多名儿童因家长疏忽,被遗留车内而造成窒息身亡,同样的事情发生在宠物身上的案例也不在少数,尤其是在夏季高温情况下更加危险。正因为如此,WEY推出来生命体征监测系统,并将其首搭在2021款VV6上面,让VV6成为了虎爸虎妈们不可多得的家庭用车!

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  该系统不仅可以监测到后排熟睡儿童或者是安静的宠物,还可准确识别出大于10cm*10cm*10cm的生命体,减少飞虫等小型生物所带来的误报干扰,有效确保生命体征监测的准确性。要知道,国内每年有300多名儿童因家长疏忽,被遗留车内而造成窒息身亡,同样的事情发生在宠物身上的案例也不在少数,尤其是在夏季高温情况下更加危险,这套系统就是为此开发应用的。

  此外,WEY计划3个月内,通过FOTA进行技术升级:

  1、考虑密闭空间无空气流通、温度上升快,增加自动天窗起翘进行透气。

  2、鸣笛报警为引起来往人员注意,进行保留,为减少对儿童或宠物的惊吓,对声音进行优化。

  3、针对用户3分钟内手机静音等未看到提醒场景,进行电话通知。

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  在隐形升级之后,新款WEY VV6拥有了全面的智能和安全配置,不仅让一般的家庭用户用起来更加安全便捷,对于有孩子的家长和有宠物主人们更如同贴心管家一般,生命体征监测等功能的加入让新款VV6成为了当下成为了虎爸虎妈们不可多得的家庭用车!

(责编:朱玉翔)

配合疫情防控 固特异暂时关闭中国工厂

  [行业] 目前,因防控新型冠状病毒肺炎疫情需要,已有多家车企、汽车零部件供应商宣布延期复工。固特异轮胎也在近日宣布暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂。对此,固特异表示将根据政府的通知安排,再决定何时复工。

『固特异大连工厂』

  据了解,固特异的中国总部位于上海,研发中心位于大连,制造工厂在大连普兰店。其中,固特异大连普兰店工厂是固特异在中国唯一的工厂。目前,该工厂产能为1508万条乘用车轮胎和50万条卡客车轮胎。去年初,固特异曾宣布将投资17亿元对现有产能进行扩建,计划在2020年投入使用。扩建完成后,工厂每年可生产1708万条乘用车轮胎和80万条卡客车轮胎。

  对于当前现状,固特异已经将疫情防控工作作为当前公司最重要的工作。固特异表示,公司的员工安全和健康是固特异的最高考虑事项,公司正在密切监控这一危险的健康风险,并采取行动保护团队免受影响。

  据公开资料显示,固特异作为原厂配套轮胎供应商,当前为丰田、宝马、奥迪、福特、凯迪拉克、马自达、奇瑞、长城等众多企业供货。此次停工,或许对相关企业配套带来一定影响。(文/彭斐)

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因销量低 新索纳塔将不会推出PHEV版本

  [新能源] 日前,一位现代内部人员向外媒表示,经过重新设计的2020款全新现代索纳塔中型轿车将不会拥有插电式混合动力版本。目前,该车型共推出了传统燃油动力版以及油电混合动力版。

『配图为全新索纳塔油电混合动力版』

  据了解,首款搭载插电混合动力版本的现代索纳塔在2016年推出,随后该车型在2018年进行了一次更新。然而根据目前的消息,这一款车型将是索纳塔插电式混合动力版本的终结。据外媒报道,现代取消全新索纳塔插电混动版的原因是由于该版本车型过去的销量越来越少。在2016年,该车销量不足20万辆,而到了2019年其销量仅有不到10万辆。

『配图为全新索纳塔油电混合动力版』

  尽管全新索纳塔插电混动版可能未来不会推出,但在2020年芝加哥车展上,现代发布了全新索纳塔的油电混合动力版。该车的油电混动系统基于一台2.0L汽油发动机,发动机最大功率152马力,峰值扭矩188牛·米,同时电动机还能提供额外38千瓦(52马力)的最大功率和205牛·米的峰值扭矩,实现了较好的燃油经济性。此外,该车车顶还配备了一块太阳能电池板,它所收集的电能可为电驱动系统补能,官方表示该配置每年能够为车辆增加1300km的续航里程。关于现代全新索纳塔的最新消息,请持续关注的后续报道。(消息来源:autoblog;文/ 胡永彬)

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品牌力待提升 长安朱华荣2020两会建议

2020年全国两会召开前夕,第十三届全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下,快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度,提升全民科学素养的建议》三项建议。

2020两会,长安,新能源汽车

『朱华荣 资料图』

其中,《关于当前世界经济环境下,快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提到,汽车产业是国民经济支柱产业,是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力,主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面,已经达到并超越合资品牌,具备了品牌快速提升的基础。但中国品牌与合资品牌的品牌力差距大,“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出,难以全面满足消费升级的需求;溢价能力与盈利能力差距大,在当前世界经济环境下,生存与发展面临困难,亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。

对此,朱华荣提出三点建议:1、倡导领导干部及公务人员、公众人物,优先使用、购买中国品牌汽车;2、大型活动或国家行为层面,更多展现中国汽车品牌形象;3、重量级媒体引导,助力中国汽车品牌向上;完善网络管理机制,共塑行业舆论环境。

《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》则提到我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就,但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前,新能源汽车仍然为政策主导型市场,存在私家车需求尚未激发等问题,建议:1、审视新能源产业发展战略,优化顶层政策导向;2.改善新能源使用环境,激发消费新能源汽车动力;3、继续加大对使用新能源车的鼓励。

第三个建议是《关于加强科普力度,提升全民科学素养的建议》,其中提到,目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强,改善建议包括:1、丰富中小学教育中的科普活动内容;2、加大社会监督力度,积极营造科普氛围;3,加大科学知识正向普及力度。进而拓宽全民科学文化素养,提升全民应对突发应急事件的处理能力,形成健康生活习惯,破除愚昧迷信等腐朽落后文化,营造新时代崇尚科学的氛围,提升社会治理效能。

马斯克:特斯拉FSD价格7月1日上涨1000美元

据外媒报道,特斯拉的全自动驾驶(FSD)套件的价格在今年夏天将会再次上涨。5月18日,埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上表示,从今年7月1日开始,消费者在购买FSD的时候,将需要比现在多支付1000美元。

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(图片来源:马斯克Twitter截图)

当前FSD的价格为7000美元,如果按照马斯克的说法,那么未来它的价格将上涨到8000美元左右。马斯克并未透露具体的价格,也没有透露在涨价之后FSD是否会升级或是加入新的功能。特斯拉公司发言人表示,“除了马斯克的推文之外,他们没有其他可以分享的信息。”

在之后发布的推文中马斯克表示:“随着该套件获得监管部门的批准,越来越接近完全自动驾驶的能力,FSD的价格将会持续上涨。最终,FSD的价值可能会在10万美元左右。”特斯拉FSD最近一次涨价是在去年8月份。

虽然该套件名为全自动驾驶套装,但是这项技术当前尚无法将特斯拉变成全自动驾驶汽车,当前市场上也没有全自动驾驶汽车。与车辆的Autopilot功能相配合,特斯拉FSD能够实现多种功能,例如自动车道变更、平行和垂直车位泊车辅助、车辆召唤、Navigate on Autopilot高速公路驾驶辅助,以及最近推出的自动红绿灯和停车标识控制等。FSD未来还将允许车辆在城市街道环境中实现自动转向。

彭博新能源财经:2020年全球新能源汽车销量预计同比下滑18%

2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆,同比下滑18%。新冠疫情中断了新能源汽车行业连续十年的强劲增长。不过,今年燃油车销量降幅预计更大(23%)。未来交通电动化长期向好的局面不会改变。

彭博新能源财经最新发布的《新能源汽车市场长期展望》报告指出,到2040年,新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计达58%,在乘用车保有量的占比达31%。除乘用车外,新能源车在公交车保有量的占比将达67%,在两轮摩托车1占比达47%,在轻型专用车占比达24%。

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来源:彭博新能源财经。

注:新车销量渗透率中的新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

新能源汽车的发展对石油需求和电力市场而言影响深远。目前仅是以两轮摩托车为主的交通电动化,就已经使得燃油需求每天减少了近100万桶。到2040年,整个交通领域的电动化将使得日均燃油需求减少1,760万桶,同时各类新能源汽车的充电需求预计使得全球用电量增长5.2%。

彭博新能源财经先进交通研究负责人Colin McKerracher表示:“疫情冲击下,2020年全球汽车销量预计出现大幅下滑。这给车企的重点战略布局及针对”新四化“转型的资金投入带来重大挑战。汽车产业的长期转型趋势并未改变,但未来三年不会一帆风顺。”

彭博新能源财经的分析表明,全球燃油车销量已在2017年达峰。即便疫情过后可能短暂回升,但长期来看燃油车销量仍将保持下滑趋势。随着全球人口结构变化、城市化进程加快和共享出行服务的增长,尽管乘用车保有量随着经济发展不断增长,但新车销量将在2036年达峰。2020年,新能源汽车在全球乘用车新车销量的占比达3%;2023年增至7%,同年新能源汽车销量达到540万辆。

随着动力电池价格的进一步下降,新能源汽车的总拥有成本(TCO)和前期购置成本将在2025年前后与燃油车实现平价。但不同市场达到平价点的时间有前有后:欧洲的大型乘用车最快将于2022年实现平价,而印度和日本的小型乘用车的平价可能要到2030年甚至更久之后。

在今年的《新能源汽车市场长期展望》报告中,彭博新能源财经展示了在两轮电动摩托车和氢燃料电池汽车的增长前景方面的全新发现。到2040年,氢燃料电池汽车在重型商用车销量的占比预计达到3.9%,在公交车销量的占比达6.5%。在东亚和欧洲部分地区,氢燃料电池汽车的新车销量占比可能会更高。氢燃料电池汽车在轻型商用车和乘用车的市场份额增速则相对迟缓。

报告提出,随着先进驾驶辅助系统(ADAS)部署规模持续增加、传感器供应链逐步健全,全自动驾驶汽车或自动驾驶出租车(robotaxis)将在2038-2040年开始发挥更大的作用。

彭博新能源财经的交通电动化研究负责人Aleksandra O’Donovan表示:“我们密切关注新能源汽车充电基础设施的发展。我们预计,到2040年全球需要约2.9亿个充电桩,其中公共充电桩1,200万个,累计投资需求达5,000亿美元。”

彭博新能源财经估计,住宅小区或办公场所的私人专用充电设施以及商用车专用充电设施的投资将占累计投资的78%。到2040年,全球公共充电基础设施的累计投资需求达1,110亿美元。随着2020-2030年充电桩利用率的提高,市场化运营的公共充电桩可以满足大部分充电需求并实现盈利,但某些地区可能仍需政府扶持。

目前,全球新能源乘用车保有量为700万辆,新能源客车保有量超过50万辆,新能源物流配送车和卡车保有量接近40万辆,电动两轮摩托车(包括摩托车、轻便摩托车和踏板式摩托车)保有量达1.84亿辆。全球新能源客车和电动两轮摩托车保有量最大的市场是中国。

报告还分析了新冠疫情对公共交通的影响。尽管各国陆续放宽隔离措施,疫情对公共交通的影响却不是短时间内可以恢复的,公交车和地铁客运量的下降可能会持续一段时间,城市交通拥堵程度则可能加剧。共享出行服务运营商虽在疫情下备受打击,但将在外卖、物流和微出行业务的支撑下迅速恢复。

【注】电动两轮摩托车,包括电动摩托车、电动轻便摩托车和电动踏板式摩托车,不含电动自行车。

科学家捕获锂离子在电极材料中的移动轨迹 加快电动汽车充电速度

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(图片来源:Brookhaven官网)

据外媒报道,美国能源部布鲁克海文国家实验室(Brookhaven National Laboratory)和劳伦斯伯克利国家实验室(Lawrence Berkeley National Laboratory)科学家领导的团队,成功实时捕获锂离子在钛酸锂(LTO)中的移动轨迹。钛酸锂是快速充电电池的一种电极材料,由锂、钛和氧组成。

科学家们发现,在LTO中间产物(锂离子浓度介于初始状态和终止状态之间)中,锂及其周边原子扭曲排列,为运输锂离子提供了一条“快车道”。这一发现为改良电池材料设计、加快电动汽车充电速度提供了新思路。布鲁克海文实验室跨学科科学部门的材料科学家Feng Wang表示:“给汽车的油箱加满油只需几分钟,而给一辆电动汽车的电池充电,则需要几小时。弄清楚如何让锂离子在电极材料中更加快速地移动,这一点很重要,有助于制造出更好的电池,大大缩短充电时间。”

锂离子电池的工作原理是通过电解质,使锂离子在正负电极之间来回移动。石墨通常被认为是最先进的锂离子电池负极,但是,对于快速充电应用,LTO材料是很有吸引力的替代品。LTO能够快速容纳锂离子,而不会形成锂镀层(即锂沉积于电极表面,而不是内部)的影响。LTO容纳锂时,会从初始相(Li4Ti5O12)转变为终止相(Li7Ti5O12),二者的锂电导率都较差。这给科学家们制造了一个难题:如何让LTO电极快速充电。要解决这个看似矛盾的问题,需要了解锂离子在LTO中间结构(锂离子浓度介于Li4Ti5O12和Li7Ti5O12之间的结构)中是如何传输的,仅仅得到从初始阶段到终止阶段的静态图像是不够的。

然而,锂离子很轻,如果采用传统的电子或X射线探测技术,很难探测到。尤其是在活性物质中快速移动的锂离子,比如正在运行的电池电极中的LTO纳米颗粒。在本项研究中,科学家们设计了一个电化学电池,使其在透射电子显微镜(TEM)中工作,实时跟踪锂离子在LTO纳米颗粒中的移动状态。研究小组在电池充放电过程中,进行电子能量损失光谱分析(EELS),测量电子与样品相互作用后的能量变化,以揭示样品局部的化学状态。在TEM中进行EELS分析,可以保持对锂离子的高度敏感,提供高分辨率,从空间和时间上捕捉纳米粒子中的离子传输。

“该团队在开发电化学功能电池时,克服了重重挑战。既要使电池像普通电池一样循环,同时要确保它足够小,能够适合TEM的毫米级样品空间。”布鲁克海文国家实验室的凝聚态物理和材料科学(CMPMS)部门的电子显微镜和纳米结构小组负责人、高级科学家Yimei Zhu表示,“为了测量锂的EELS 信号,样品需要非常薄,超出了通常在TEM中探测电子所需的透明度。”

所得到的EELS光谱中包含的信息,主要关于在充放电过程中,锂在不同LTO状态下的吸收和局部环境信息。为了破译这些信息,伯克利新兴材料研究算和实验设计中心(CEDER)和布鲁克海文功能纳米材料中心(CFN)的科学家们,模拟了光谱,并在此基础上,从数千种可能性中明确了原子的排列。为了确定局部结构对离子移动的影响,CEDER小组通过量子力学方法,计算LTO中锂离子移动的能量壁垒。

“计算模型具有重要意义,可以了解为何锂能在这种材料中快速移动。”CEDER负责人Gerbrand CEDER表示,“这种材料容纳锂后,原子排列变得非常复杂,很难通过简单的传输思想来定义。计算显示,锂离子是因为拥挤而快速移动。”

“这项工作的一个重要方面是,将实验和模拟结合在一起。因为模拟可以帮助我们解释实验数据,得到机械性理解。”该研究的合著者、CFN理论和计算小组的物理学家Deyu Lu称,“我们多年来在CFN开发的计算光谱学专业知识,在这一合作用户项目中扮演着重要角色,可以识别EELS中的关键光谱指纹,揭示它们在原子结构中的物理起源及其电子特性。”

分析显示,LTO具有亚稳态中间构型,其中原子的局部位置,与通常的排列方式不同。这种局部的“多面”扭曲排列,降低了能量壁垒,为锂离子的快速移动提供了途径。Wang解释说:“汽油可以不受阻碍地流进汽车油箱,因为油箱本身是一个空容器。与之不同的是,锂需要经过一番‘争战’,才能进入不是完全开放的LTO。为了得到锂,LTO会从一种结构转变成另一种结构。通常情况下,这种两相转换需要时间,限制了快速充电的能力。然而,在这种情况下,LTO原子结构的局部扭曲,提供了更多的开放空间,使锂可以轻松通过,比预期中更快地被容纳。这些高导电路径,出现在两个阶段之间的丰厚边界。”

接下来,科学家们将探索LTO在实际应用中的局限性,例如发热与高速率循环时出现的容量损失。通过研究LTO在不同循环速率下反复吸收和释放锂后的行为方式,他们希望找到解决这些问题的方法,为快速充电电池开发实际可行的电极材料。Zhu说:“这项跨机构工作,结合了原位光谱学、电化学、计算和理论,为今后的研究建立基础。”

Wang说:“通过我们新开发的电化学电池,并给合布鲁克海文CFN强大的电子和X射线显微镜和国家同步加速器光源II(NSLS-II),我们希望能够进一步研究快速充电电极中的传输行为。通过这些最先进的工具,我们将获得,在真实反应条件下和实时循环过程中,样品局部和整体结构中锂运输的完整视图。”

三菱汽车2019财年营业利润大跌89%

当地时间5月19日,三菱汽车公布了其2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)财报。财报显示,该公司上个年度营业利润大跌88.6%至128亿日元,为2016财年以来最低;净销售额为2.27万亿日元,同比下跌9.7%;净亏损257.8亿日元。

疫情对该公司的影响在第四财季(2020年1月1日至2020年3月31日)比较明显。上个财季,该公司净亏损140亿日元,营业利润同比下降66%至92亿日元;由于全球销量同比下降28%至25.1万辆,销售额同比下跌17%至6,034亿日元。由于业绩状况不佳,三菱汽车没有派发年终股息,也未给出当前财年的业绩预测。

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(图片来源:三菱汽车官网)

今年以来,三菱汽车已经艰难应对中国和东南亚地区销量下滑的局面,疫情对其来说无疑是雪上加霜。在财报会上三菱表示,将把重点放在东盟国家的销量增长上。三菱汽车首席执行官Takao Kato表示,“疫情之前,我们就在考虑哪些表现不佳的地区和车辆部门可以减少我们的风险敞口;而在疫情之后,我们需要加快做出改变的步伐。为了在后疫情时代保持竞争力,我们需要立即将重点领域缩小到我们擅长的地区和细分市场。”

当前,全球汽车制造商们正艰难应对疫情危机,许多车企已经开始重启汽车工厂,但需求疲软、供应链中断以及工厂采取的预防措施等预计将限制产量。一些分析师还认为,今年全球汽车销量可能下滑三分之一,且由于失业率上升以及消费者收入减少,新车需求的复苏将非常缓慢。