迎报复性消费?丰田/本田提升在华产能

  [ 行业] 近日,据外媒报道,日本车企丰田、本田计划五月提升中国工厂产量,预计较去年同期增加10%,以弥补今年一季度因疫情爆发导致的停产而造成的损失。

『丰田凯美瑞』

  目前,丰田在中国拥有四个整车装配厂,2019年生产了约140万辆汽车,占其全球总产量近20%。今年一季度,丰田在华累计销量为27.09万辆,同比下滑22.1%。其中,3月份销量下滑15.9%至10.18万辆。丰田预计二季度起将恢复销量增长,且增幅有望超过去年同期。丰田一位高管表示:“受疫情影响,中国消费者越发注重出行安全,对汽车的需求正在提升,汽车销售也在复苏阶段。”

  同为日企的本田在武汉和广州有七家整车工厂,预计5月份月产量将提高10%,达到14万辆。位于湖北武汉的东风本田工厂在过去两个月一直处于停产状态,对本田产量造成了较大影响,2月和3月因疫情减少了总计17万辆的产量。今年一季度,本田在中国累计销量为22.21万辆,同比下滑33.7%。其中,3月累计销量6.04万辆,同比下滑50.8%。

『本田雅阁(参数|询价)』

  就目前来看,中国是全球范围内最先从疫情中恢复过来的国家,丰田、本田都希望通过提高在华工厂的产量,巩固在全球最大汽车市场的地位。在中国车市逐渐复苏的背景下,海外市场的疫情状况不容乐观。由于新冠肺炎疫情在全球范围内蔓延,日本汽车制造商3月份的全球汽车销量下降三成。同时,随着部分国家疫情加剧,未来几个月的全球销量还将进一步下降。(消息来源:日经新闻;编译/ 朱峰)

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调价后再更新 2020款柯米克售8.99万起

  [新车上市] 4月30日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办,承办的首届中国春季云车展期间,2020款上汽斯柯达柯米克(参数|询价)正式上市。新车依旧推出4款车型,指导价格区间为8.99-11.19万元。详情见下表:

2020款斯柯达柯米克 指导售价车型售价(万元)1.5L 手动标准版8.991.5L 自动标准版9.991.5L 手动舒适版9.991.5L 自动舒适版11.19

『图为2018款车型』

  由于是年款车型,2020款柯米克在整体的外观内饰设计上预计没有太多变化。新车将依旧采用家族化设计元素,整齐划一的直瀑式前格栅是最为明显的标志。柯米克的前大灯组造型较有棱角,车头整体风格更敦厚一些。

  内饰部分,新车更加注重实用性。标配的中控台8英寸液晶屏内置智行在线互联系统,支持倒车影像、苹果CarPlay/百度CarLife/Mirrorlink手机映射、车载蓝牙等功能。安全配置方面,新车依然配备了车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、自动启停等;高配车型进一步配备了侧气囊、侧气帘、倒车雷达等。另外两款舒适版车型取消了后排安全带未系提醒,其余与老款车型并无明显差异。

  动力方面,柯米克依旧搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率112马力,峰值扭矩145牛·米,匹配5速手动和6速手自一体变速箱。(文/ 张雪莲)

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自动驾驶有了中国标准!《汽车驾驶自动化分级》明年拟实施

(文/彭科峰)在汽车新四化的大潮中,自动驾驶是一个绕不开的话题。近年来,苹果、百度、阿里等互联网巨头都纷纷入局,给这个领域增加了更多话题。3月9日,工信部在官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿,拟于2021年1月1日开始实施。这意味着中国的自动驾驶,终于有了自己的标准。

此前,由于种种原因,中国一直没有自己的自动驾驶的分级标准,评价一辆车自动驾驶水平的高低,用的都是美国的分级标准。据了解,工信部本次公示的《汽车驾驶自动化分级》是基于驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配,以及有无设计运行条件限制,自动驾驶汽车将以5个要素为主要依据,被划分为0-5共6个不同的等级。

具体来说,0级驾驶自动化(应急辅助)是指驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制,但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制,且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制,且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

4级驾驶自动化(高度自动驾驶)是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

5级驾驶自动化(完全自动驾驶)是指驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

总的来说,工信部这一文件的出台,必将进一步推动中国自动驾驶技术的发展。可以想见,未来将会有更多符合中国标准的智能车行驶在路上。

选中规还是平行进口?平民跑车福特野马纯干货解析

[车友头条-车友号-小仓帮选车]

说起美国的汽车文化,皮卡和肌肉车应该是最典型的的代表。而我们今天的主角——野马,自1964年问世以来,便以其粗犷的线条,经典的序列式尾灯以及奔跑中的野马LOGO被大家所熟知。作为一款平民跑车,价格或许是吸引年轻人最重要的因素,那提到价格,自然就会有不少人纠结到底该买一台价格更低的平行进口野马还是更加省心的中规车。到底怎么选?且听小仓细细道来。

在福特的大本营美国,2017款的野马共有10款车型在售,分别搭载了2.3T EcoBoost、3.7L V6、5.0L V8和5.2L V8发动机,全系标配的都是手动变速器。除了为赛道而生的谢尔比GT350和GT350R,其余车型都可以选装自动变速箱,并且还有硬顶和敞篷两种车身形式可选。

但是到了中国,官方引进的就只有两款2.3T EcoBoost和两款5.0 GT硬顶车了,发动机参数与海外版一致,只是没有手动挡,全系均为自动挡车型。虽说看上去有四款之多,但是运动版只是比性能版多了运动车身饰条,配置上并无差异。与众多官方进口到国内的车型一样,中规野马的配置确实要比美规的高,不少美规的选装项在中规车里变成了标配,所以价格自然也就水涨船高。那这个时候,就会有不少消费者将目光投向平行进口车市场,希望花更少的钱圆自己的跑车梦。

活跃在平行进口车市场野马,基本为2.3T车型,主要以美规和加规的自动硬顶基本型;美规、加规、墨版的自动硬顶Premium;和美规、加规的自动敞篷Premium为主。硬顶基本型的售价约为31万左右,硬顶P版在34万上下,而敞篷P版则在47万左右。确实比中规车更有诱惑力。虽然有美、加、和墨版不同国家的版本,但是在配置上基本无异,只是美规外圈是英里表,加版和墨版外圈是公里表。还有就是受汇率影响,美规引进的数量有所减少,利润更足的加版则更受平行进口车商的喜爱,数量相对较多。

既然中规和平行进口的价格差异都摆在这了,那我们就从配置上来看看这钱都差在哪了,到底是中规还是平行进口更适合你。

首先我们把2.3T中规性能版和美规硬顶基本型做个对比,先来说说它俩共有的配置吧。灯光方面,配备的都是氙气大灯并带有自动大灯功能,安全上,标配8个安全气囊、胎压监测、倒车影像和后桥限滑差速器,舒适便捷方面,均配有无钥匙进入/启动、主动降噪、真皮多功能方向盘带换挡拨片和定速巡航,前排座椅都支持电动调节。主要的共同配置大概就这些了,下面我们重点说说两台车的差异配置。

首先外观方面,最明显的灯光配置,美规车带有标志性的LED日行灯,而在中规车上则变成了反光条。美规带有流水式LED尾灯,且灯罩为红色,而中规尾灯罩为白色,转向时并无流水效果,这一波足以让不少颜值控对平行进口野马动心。但是继续往后看,中规优势就明显了。车轮方面,中规标配的是19寸轮毂,并且带有非全尺寸备胎。而美规配备的仅为18寸轮毂,重点是不带备胎,只能靠打气泵和轮胎修补液,想要备胎就只能选装,美国官网价格为255美元。然后像倒车雷达在美规车型上也是得靠选装的。而真皮座椅、座椅通风加热、双区自动空调、感应雨刷、导航、9扬声器、驾驶模式可选等舒适便捷配置就更别提了,美规丐版统统没有,并且美规基本型只有4英寸的小屏,而中规则是8寸中控大屏。这些还仅仅是看的见的区别,在不容易发现的地方,比如限滑差速器的主减速比,中规为3.55,美规则为3.31,但也可花钱选装3.55。而在制动上,中规也要优于美规。

之前提到过,美规很多选装项在中规都成为了标配,这就包含性能包和增强安全包,但是中规性能包和美规有些区别,不带油压表和涡轮增压表。

通过这一波对比,中规和平行进口近9万块的差别就显而易见了。美规基本型配置较低,但选装项和选装包比较丰富,除了之前提到的性能包和增强安全包,还有内饰及车轮包、车轮和条纹包。

如果这些都不是你想要的,那么接下来还有配置高一些的硬顶P版,相比基本型,贵了3万左右,配置上主要是舒适便捷性的提升,真皮座椅、双区自动空调、支持SYNC3的8英寸中控大屏等等都有了。但是依然不带性能包和增强安全包,得靠选装。除了这两个包之外,还有比较常选装的色彩加强包、声控导航系统包、小马包等等。相应的价格和包含的配置都画面中给大家标明,就不一一介绍了,感兴趣的朋友可以定格做个参考。

说完P版的配置,咱们还是照例跟中规性能版做个对比。其实P版的配置,已经和中规车比较接近了,大致可以理解为中规性能版约等于平行进口硬顶P版加性能包和增强安全包。为什么说约等于呢,因为还是存在些许差异配置,区别如下,大家可以按需购买。

至此,2.3T硬顶野马中规和平行进口的区别就介绍的差不多了,如果你不满足于硬顶,想来个敞篷野马,那就只能寄希望于平行进口了。2.3T敞篷P版在配置上与硬顶P版配置相当,只是由于车身结构原因,取消了头部气帘,但是多了增强安全包。价格则是来到了47万上下。当然,如果你不满足于2.3T的动力,那也还有5.0GT,与2.3T车型一样,平行进口的5.0GT配置也要比中规低一些,并且车源也不是很多,都已经这个价位了,大家还是想想清楚吧。

所以综上所述呢,平行进口野马便宜但是配置低,中规野马配置高、有官方质保但是价格也高,不过现在中规野马基本都有优惠,优惠后2.3T性能版裸车价在36万左右,5.0GT性能版也可以优惠到65万左右。

这么看下来呢,对于已经明确了要玩改装的汽车爱好者来说,或许平行进口的2.3T硬顶基本型会是更好的选择。为什么呢?因为平行进口车型比优惠后的中规车便宜5万左右,这个差价足够野马的初级改装和第三方质保的购买;而对于计划进行三大件强化的车友来说,中规所拥有的质保也基本失去作用了,还不如去提升改装件的档次来的让人放心。

当然,如果你不想对车进行改装就想正常开一开,对配置有一定需求,那中规车型会比较适合你,因为中规性能版与平行进口硬顶P版差价不是很大,并且配置还要高一些,加上官方质保,还不如买中规来的省心。

说完了2017款的野马呢,相信不少车友都会问为什么咋不说说18款的呢。海外版18款的野马确实已经上市,但是在平行进口车市场目前还是凤毛菱角,而中规引进怎么也得明年吧,所以现在的销售主力还是17款。如果真的期待18款的10AT那就等等吧,但是小仓觉得18款的外观还是没有现款的好看,买新不买旧还得接受一个事实就是价格高。

怎么样,经过小仓的介绍,野马到底买中规还是平行进口想清楚了吗?今天我们就介绍到这了,如果还有其他想要了解的车型,欢迎在下方评论区留言哦,那我们下期见。(文/车友号 小仓帮选车)

驭胜仅售3台,累计跌逾六成 江铃汽车公布2月产销数据

(文/张钰翊)继2020年1月创下新低后,2月份我国汽车销量或进一步下滑。3月4日晚,江铃汽车发布了2月产销快报。数据显示,2月江铃汽车产量为6076辆,同比下降57.22%,销量仅4876辆,同比下滑65.13%。

分品牌来看,福特商用车销量为2155辆,同比上涨56.73%。福特SUV销量为379辆,同比减少6.95%;JMC卡车、皮卡、轻型客车销量分别为1341辆、522辆和258辆,其中皮卡车轻型客车同比下滑程度均在八成左右。此外,驭胜品牌SUV销量仅3辆,去年同期该数据为123辆,重卡方面销量为14辆,同比下滑幅度为62.16%。

显然,江铃汽车2月产销大幅下滑,仍在是因为受到新冠肺炎疫情影响。从产销快报中可以看出,在所有品牌全线下跌的背景下,福特商用车却成为了唯一的增长点。究其原因,福特全顺其实是江铃负压救护车的改装前身。2月正值抗疫的关键时期,疫情之下,尽管面临生产和营销等难题,但江铃汽车仍然争分夺秒的赶制负压救护车,奔赴疫情一线。

事实上,今年1月,江铃汽车单月销量同比增幅达5.6%,成为鲜有实现增长的车企。相信随着3月份疫情得以控制后,各行各业回归正轨,江铃汽车也将重回轨道,开始新的征程。

销量表现不佳 日版本田杰德8月停产

日前,据海外媒体报道称,由于销量不佳以及产能不足等问题,海外版本田杰德将在2020年8月正式停产,并且根据现阶段消息来看,该车没有下一代车型的相关推出计划,也没有继承车型。

杰德销量

『日版本田杰德』

杰德自上市之后,定位于紧凑型车,推出过两排5座版本以及“4+α”的座椅布局选择,后者第二排采用独立式两座设计,第三排座椅也可进行隐藏式收起,空间表现十分灵活。但是,购买杰德的消费者正在流向本田自家的另一款紧凑型MPV车型——本田Freed。

杰德销量

『新款本田Freed』

本田Freed基于飞度平台打造,整体造型较为方正,同时其后排车门还采用了侧滑门的开启方式,因此使该车具备了更加突出的MPV属性,这也是消费者在杰德与Freed之间选择更加倾向后者的原因之一。

杰德销量

『东风本田杰德』

回顾杰德的国内发展历史,东风本田杰德最早的雏形车为Concept S概念车,2013年上海车展上,Concept S的量产版车型正式亮相,同时公布了中文名称,定名杰德。2013年9月6日,东风本田杰德正式上市,当时共推出搭载1.8L自然吸气发动机的4款车型,后续新增配置不同的两款5座版本车型,售价区间为14.98-18.38万元。2017年1月5日,中期改款的杰德正式上市,此次上市新增搭载代号为L15BF的1.5T涡轮增压发动机的车型,同时全系车型针对外观、内饰进行了一定程度的调整。由于下一代日版杰德不会再推出,所以我们猜测,该车在国内换代的可能性很低。

车商谈|重回车市拼杀 4S店如何决战2020

在上一期《车商谈》中,我们通过与几家豪华车品牌经销商的对话,看到了后疫情时代的压力与希望。但无论从单车裸车利润,还是新车销量上来看,豪华车较相对中端的合资和中国品牌,都更具优势。

在淡季与疫情的双重影响下,不同地区、不同属性的汽车品牌经销商,应对资金压力与完成销量目标的招数也不尽相同。本期《车商谈》,既有大家关注的武汉地区经销商,也有新能源汽车专营店的代表,我们一起来听听他们的经验与现状。

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《车商谈》,是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动,并与线上内容报道紧密结合,至今已覆盖全国近200个城市,累计举办600余场沙龙活动,覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察,《车商谈》力图赋能经销商业务发展,推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读:

1、疫情严重的2月和3月,4S店销量急剧下滑,但4月已普遍回升至上年的70%。2、线上赋能,线下成交,重投网销,经销商普遍面临数字化转型。3、2020年仅剩8个月,但经销商们并没有丧失信心,力争在后三季度完成全年销量目标。

◆拿什么拯救你,消失的2、3月

作为本次疫情的重灾区,武汉的情况一直牵动着全国的心。一季度,武汉近乎空城的状态使得商业活动也面临短暂的停滞。对于汽车4S店来说,客户到店因此受到很大影响。首先,消费者对于疫情的顾虑和心理隔阂不言而喻;其次,虽然门店提供了上门试驾等服务,但涉及议价、交车等环节,流程过于复杂,短时间内不易被接受;最后,在有限的市场中抢夺刚需客户,对于任何一个品牌来说,竞争都是十分激烈的。

武汉东风日产宏信车友店开业于2013年,在全城10家同品牌店中,排名中上游的位置。从销量上看,2018年总成绩3200台,2019年2600台,都达到了厂家的销量目标。总经理汤磊告诉我们,今年1月,门店销量超过300台,但2、3月份几乎为零,4月1日正式复工以来超过100台,整个一季度销量同比下滑60%。

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『武汉东风日产宏信车友店』

汤磊坦言,即使不考虑疫情的原因,日常车价优惠幅度也比较大,门店的投入产出比几乎持平。疫情期间,多亏集团给了很多现金流方面的支持,并且厂家在2、3月没有设立考核,4月任务下调50%,商务政策始终进行着人性化调整,厂家按照每个店、每个区域分别做了任务分解,4月大家基本都可以完成销量目标。

在保客管理方面,汤磊要求全店比以往更加认真,并且号召员工要善于利用互联网工具进行业务的开拓和人员的管理;在网销方面,店里采取线索管理三级检验,分别是邀约筛选、销售对接以及战败回访。“虽然到店的客流少了,但是客户的精准度比较高,来的大多是有购买刚需的客户,因此只要抓住这个机会,翻身还是有希望的。”

同样是合资品牌,永达通途上汽通用别克店因为身处上海,恢复状况要明显好于以上提到的武汉东风日产店。永达通途别克店早在99年就入网了,至今已经经历了两次搬迁。上海地区有多达33家同品牌4S店,但凭借永达集团的背景和长期的客户积累,通途店一直处于第一梯队的位置,目前已积累了不少保客。

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『上海永达通途上汽通用别克店』

2019年,即使在通用品牌整体下滑的背景下,这家单店依然实现了微增长,其中2019年达到2600台,较2018年增长100台,其中既包括个人用户,也有部分集团采购。

上海地区的特殊性在于,春节前很多人会提前买车回老家,因此年前已经释放了相当大的需求。通途别克店总经理黄蓓蓓认为,受到疫情影响,2月和3月门店整体客流下滑70%。但是,从某种程度上来说,疫情也对部分消费者产生了刺激,使他们的购车计划提前,4月已经全部恢复正常。

吉利是中国品牌的代表之一,也是此次疫情当中销量表现还算稳定的车企之一。深圳深意吉利4S店是一家2003年开业的老店,目前保有客户已达到32000多名。2018年销量2100台,2019年受车市寒冬影响略有下降,销售1877台。今年一季度,深意吉利店共销售97台,和去年的388台比起来,下降75%。4月底,深圳市各区政府出台了汽车消费补贴,与此同时客户进店看车、订车量都获得大幅度提升。

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『深圳深意吉利4S店』

新能源汽车作为这两年的大趋势,在经营方式和销量转化方面,又有着不同的情况。2018年开业的广州广汽新能源长佳店,是广汽商贸的直营店。长佳店的前身是广汽传祺店,由于广汽品牌的植入,带来了2万左右的保有客户。

总经理宗宁告诉我们,广州长佳地区外来人口较多,疫情期间,门店线下客流和线索量下滑60%,第一季度共卖出100多台。但到了3、4月,回复很快,已基本与上年持平。这主要得益于新能源汽车受到了网约车司机的青睐。一方面,基于当下的各种商务政策,购买一辆车的实际成本,要比租车低20%-50%;另一方面,由于很多小型企业的倒闭,使不少人暂时选择了网约车这个职业。尤其值得一提的是Aion车型,它可以用作专车和优享车型,不少网约车司机选择了购买。目前,网约车平台采购大客户减少了,但个人终端的滴滴司机采购却在增加。

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『Aion S(埃安S)』

至于大家所关心的新能源补贴退坡等影响,宗宁表示,实际上,厂家已经为之后的补贴退坡提前做好了准备,最主要的就是降低了在零部件采购方面的成本,以此来弥补补贴减少的影响,同时,也方便厂家更稳定及时的定价。

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『广州广汽新能源长佳店』

◆线上+线下带动了多少成交量?

疫情对汽车市场影响是结构性的,它既限制了正常消费,也限制了工厂的零部件供应,对出行和消费都有负面影响。在此期间,直播、VR、小程序等互联网营销新工具风生水起,吸引了大量的用户关注,不少行业都把线下销售迅速转移到了线上。

说到线上线下营销,新店比老店更有发言权。深圳恒升名爵店是2019年1月才入网的一家4S店。虽然切入的时机有些狼狈,但就4月的销量情况看还是不错的。在此期间,为了控制成本,门店没有选择额外的广告投放,而是把重心放在了线上的垂媒线索获取和提升员工内功上,即使是疫情期间也保证了24小时线索回访和跟进。

总经理陈虎认为,汽车行业是一个十分复杂的体系,线上着重宣传,而体验和服务最终还是要恢复到线下。“我们也尝试过直播,甚至还请了专业主播,但几乎没有成交转化。自然进店和网销线索邀请始终占据了绝大部分,随着年轻客户群体的增加和5G的普及,线上也会坚持做下去”。

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『深圳恒升名爵4S店』

线下方面,恒生名爵开展了“五一团购会”,推出了三款特价车,包括名爵6首付8900月供1500、名爵HS享6000置换补贴以及零元升级等一系列优惠,与厂家一起让利给客户。“像计算金融方案、购置税方案等环节,还是要到现场和销售顾问商议,所以落地活动的效果是最好的,同时也能增进双方的信任感”。陈虎说。

除了线上和线下营销,恒生名爵针对售后客户,还开发了会员系统小程序。客户可以通过小程序进行维修保险的预约,哪个时间段有空缺、保养套餐价格、多少公里做什么项目等等一目了然,既省去了排队的精力,还能保证价格的透明。对于到店的续保客户,还会赠送会员卡,包含工时券、维保券、洗车券等多项福利。这些都是作为一个新店,吸引用户关注、为售后引流的切实手段。

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『名爵6』

广汽新能源长佳店宗宁认为,相比起前几年远程看车客户的寥寥无几,现进入AI时代,线上看车客户比例增加到10%-20%,已经是很好的突破了。

在此期间,广汽商贸还组织了直播大赛,加大投入线上传播的精力和成本,试图通过多元化的内容去吸引客户,最终推广店内的产品和服务。例如,店内曾经做过一场对比试驾的活动,趣味性本身超过了对于产品的宣传,再加上精准定位的人气网红,对于吸引客户关注有直接推动。

但宗宁也表示,从直播过程中吸引的客户,更多还是来自于有线索支撑的潜客。“如果一种形式过于频繁,客户也会麻木,因此,抓准线上推广时机,配合好团购、礼包等优惠活动,才能对成交量实现助推性的积累。”

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深意吉利店李春雨把线上营销看得更加重要。除了云看车、VR看车、视频直播以及上门交车等服务,门店后期还在主机厂的主导下借助各大媒体及KOL流量开启了直播团购,并凭借朱丹、叶一茜等名人线上带货,成交一批客户。

随着线上营销力度加强,员工的工作重点更侧重于网销版块。门店对垂直媒体平台维护、网络直播、客户运维等方面都对人员进行了重新部署。

“当汽车市场处于增量时,很难分出过多的精力去维系老客户;当前市场急转直下,保客营销就显得尤为重要。受中国传统的“亲、情”文化决定,客户对于身边亲朋好友的信任远高于陌生人,这就决定了保客营销的必要性。发展一个新客户的成本是挽留一个老客户的3-10倍,60%的新客户来自老客户的介绍或影响;20%的老客户带来80%的利润。加强保客维护将是未来营销的主要工作。”李春雨说。

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对于数字化转型,李春雨认为,数字化的营销打通了线上线下环节,能够利用数据记录消费者的痕迹来形成完整的用户画像;同时这些大数据也可以转化为个性化内容与服务推荐。除了刚才提到的线上营销以外,还要加强垂直媒体运营力度,深化数字化管理,利用搬金蚁平台实现对业务员的跟进时间、跟进录音、跟进话术等,进行“量”与“质”的过程管理,以及服务满意度的监督。

◆报复性消费?不存在

对于报复性消费,武汉东风日产店汤磊并不认可。他认为,从消费者的角度上来看,一定会对“花钱”更加谨慎。武汉地区的餐馆、商场都没有大面积复工,民营企业基本处于亏损状态。“现在买车的人,相当一部分是住在农村郊区的上班族,买车是他们的刚需但又不是很富裕;即使是豪华品牌,有钱人在买之前也要多考虑三分。”

2020年,武汉东风日产宏信车友店的销量目标是1900台,为了完成这个目标,门店还策划了社区推广和社区服务;同时,将加大力度推进保客营销,增加老带新的客流。一方面,汤磊希望同行们共同坚持,度过难关;另一方面,也希望消费者能够多一分理解,经销商门店一定会拿出最优质的服务和最优惠的价格来回报大家。

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『东风日产轩逸』

恒生名爵店总经理陈虎表示,“我们是一家创业型公司,目前在深圳只有两个店,资金实力比不上大的集团。但是,当疫情来临,消费者的购买力和整个经济收入降低,越是大的集团,人员和经营成本更高,因此他们的压力也更大。而在大家同时亏损的情况下,我们只有两家店以及很低的成本支出,所以对于未来,我们十分有信心。”

2020年,恒生名爵4S店的目标是600台,陈虎给自己设定的目标甚至要高于主机厂的任务。无论是大到全方位的服务,还是小到名爵专属咖啡这样的细节,他都希望能通过各个环节的配合,给用户更好的体验。

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编辑小结:

疫情过后,汽车市场逐渐开始复苏,但可以预见的是,并不会以“报复性消费”的形式出现。对于二季度以及接下来的销售动作,经销商们更应该采取的措施是保证运营体系健康、完善,加强员工队伍建设以及做好商务合作等工作。

对于线上营销和数字化转型,应继续加大力度,拓展客源及提高订单转化率。同时,注重加强保客维护力度,促使增购、换购、转介绍,提高保客营销贡献率。最后,也是最关键的,就是要紧跟政府购车补贴举措,同时结合厂家产品政策,把优惠真真正正的下放给客户,最大化的保证用户权益。2020年,市场面对洗牌重整,咬紧牙关坚持到最后的经销商,一定会迎来昔日的曙光。

日产2019财年销量达480万辆 预计净亏950亿日元

据外媒报道,4月28日,日产汽车表示,预计今年将出现11年来的首个年度运营亏损。因受新冠病毒疫情影响,全球汽车需求锐减,日产汽车正努力从销量下滑中复苏。

销量,日产2019财年财报,日产2019财年销量

(图片来源:日产汽车官网)

这家日本第二大汽车制造商在一份声明中表示,预计今年运营亏损将达450亿日元(合4.197亿美元),而今年2月份,日产汽车曾预期今年实现850亿日元的营业利润。该公司预计今年将净亏950亿日元,而此前预计实现净利润650亿日元。这意味着日产汽车正面临自2008年全球金融危机以来最糟糕的财务表现,当时该公司营业亏损达1,379亿日元。

日产在声明中表示,公司业绩继续下滑主要是受到新冠疫情的影响。该公司将把原定于5月中旬的年度会议推迟到5月28日,届时将公布年度财务业绩和重组计划。声明称,日产需要更多的时间来评估确切的财务影响。

其实,早在疫情爆发之前,日产汽车的销量和利润就已经大幅下滑,现金流也在不断减少,这迫使该公司放弃了前任董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)推行的激进扩张计划,疫情只是增加了缩减规模的紧迫性和压力。

日产汽车预计将于下月宣布一项新的复苏计划。据消息人士透露,该公司计划缩减规模,或将年度销量目标削减100万辆。相比之下,时任首席执行官西川广人在去年7月提出的同期目标是年产600万辆汽车;戈恩的目标则更为激进,预期年产能达到800万辆左右。

今年3月,日产汽车全球汽车销量同比下降43%,在截至3月31日的财年里,日产汽车共售出480万辆汽车,为2011年以来最糟糕的销售业绩。销量下滑使得该公司计划在5月份将其日本工厂的产量削减70%,在6月份削减43%。

无法阻止的心动 宾利欧陆GT猎装版渲染图曝光

无法阻止的心动 宾利欧陆GT猎装版渲染图曝光

  2020年5月29日,网通社从海外媒体获悉宾利欧陆GT猎装版的渲染图。宾利欧陆GT已经属于绝大多数人心中的尤物,而基于宾利欧陆GT打造而来的猎装版车型将不仅吸引普通消费者,即便是那些名车收藏家也会按奈不住想收入囊中的心情。

无法阻止的心动 宾利欧陆GT猎装版渲染图曝光

  新车基于宾利欧陆GT打造而来,在原型车的基础上融入了旅行车的元素。为了符合猎装版的调性,将车尾的高度进行了一定程度的升高,使其后备厢的装载能力进一步提升。而车身的其它细节则与普通版的欧陆GT无异,毕竟只是衍生车型。

无法阻止的心动 宾利欧陆GT猎装版渲染图曝光

  在动力总成方面,宾利欧陆GT猎装版依旧会搭载与欧陆GT相同的4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率404kW,最大扭矩770N·m,匹配8速双离合变速箱。

  (图/文 网通社 喻鑫)

采用全新命名方式 大众途锐GTE谍照曝光

  [海外谍照] 日前,海外媒体曝光了一组大众途锐GTE的路试谍照,新车在外观方面与此前发布的途锐PHEV车型基本保持一致,最大的区别在于前格栅处增设了GTE标识,统一了大众集团针对插电混动版车型的命名方式。按照此前规划,新车有望于2020年下半年正式上市。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


『大众途锐GTE谍照』

『大众途锐PHEV』

  从谍照来看,新车与此前亮相的途锐PHEV设计保持一致,只不过在前格栅处增加了GTE标识,这是大众集团针对插电混动版车型采用的家族统一命名方式。具体来看,新车的整体造型与燃油版相比变化不大,横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯相连,凸显了新车的整体感,看上去更具气势。前脸下方的前保险杠两侧格栅开口较大,具有运动感。

『大众途锐GTE谍照』

『大众途锐PHEV』

  车侧侧面线条流畅,车顶线条延伸至尾部时略有下沉,为新车勾勒出更具运动感的外观。尾部设计看上去较为简洁,尾灯样式较为修长,内部层次感丰富,点亮后具有不错的视觉效果。

  动力方面。新车搭载了一套2.0T插电式混动系统,这套动力系统综合最大功率367马力(270千瓦)综合最大扭矩700牛•米,综合续航里程为1000公里。关于新车更多消息,我们将持续关注。(消息来源:motor1;文/ 李娜)

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