虽是“CC”却正中家用 试驾长安睿骋CC

[车友头条-车友号-超级试驾]

作为老牌的自主品牌,长安的车的素质其实一直都相当不错的,一直比较欠缺的是设计,真的是有点老土。不过去年的CS55让我们看到了明显的进步,那再到随后的睿骋CC如何?是不是也有着CS55的进步幅度?

那我们先说说设计,睿骋CC在外形整体的线条设计是精致的是漂亮的,但有争议的一点是它的中网,有部分人说它是高仿,而我们见到真车之后的感受是这样:有一定攻击侵略性的前脸,可以接受。也就是这么个关于美丑的评判了,仅供大家参考,这个设计我相信有人喜欢也有人直截了当的讨厌。其实相比于长安的SUV,从CS55到接下来曝光过的CS35,它们的那种阳刚的设计风格已经找到了独特的设计思路,自成一派,但轿车似乎还没有找到,比起SUV缺了些神韵。另外外形上值得一提的是睿骋CC的轴距达到2770mm,俨然是一个小中型车的水平,远高于同级别竞争对手。

车内部分,首先让我们惊喜的有两个地方,一是悬浮屏,一步步的终于从躺在中控面板内部的内嵌屏成为了悬浮屏,这也代表了长安在年轻化设计上的进步,这样一个屏确实增加了不少的活泼氛围。另外一个惊喜的地方是内饰的做工和配色,材料上能看到的有棕色面板、拉丝面板、钢琴烤漆,针脚装饰线,这些都是比较显高端的,搭配在一起确实营造了一个比较有高级感的内饰。唯独一点遗憾是坐进这台睿骋CC,让我们想起之前试驾的帝豪GL时,睿骋CC的内饰并没有帝豪GL那么有家族风格的内饰,不容易给人留下深刻印象。配置方面,这台顶配睿骋CC可以说武装到了牙齿,ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、360度环影、座椅加热通风等等,配置相当丰富。空间方面,后排发挥出了2770mm轴距的优势,腿部空间在同级别中数一数二,非常宽裕,另外后备箱也很规整,进深和宽度也都不错,后排座椅不能放倒算是一个小小遗憾吧。

行驶部分,这台车其实并不会那么让人期待,因为对于长安来说设计上的进步对它更为重要,或者说更是眼前需要解决的问题,行驶品质方面它倒是一直没有落后。那这台睿骋CC呢?动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机,156马力,225牛米,匹配6AT变速箱,这套动力很强调舒适,从0开始提速,一直到法定限速植,它的提速一气呵成,无论你的驾驶节奏是怎么样的,它的变速箱逻辑始终非常清晰,其实这样的感受在双离合车型非常多的情况下,显得很难能可贵。中段提速,发动机偏向于线性,有持续的加速能力但不会出现明显的瞬间推背感。底盘悬架调校完全偏向舒适,大沟大坎也完全Hold住,不过呢底盘少了一点点的整体质感,悬架的动力对于车身在震动和噪音上的影响并没有做到最好的隔绝,我们说的这个最好是相较于帝豪GL,这台睿骋CC有一些差距。隔音方面则是发动机完全拖了后腿,高转速时的声音非常粗糙,并且也没有合理的隔离,在D挡+踩刹车静止的情况下,能明显感觉到车身的一些抖动,所以这台车发动机部分的NVH有不小提升空间。

其实无论这台车年轻的设计和配置,还是轻快流畅的驾驶风格,都是让这台车变的更加精致,更符合当下市场需求,虽然这台车的头部空间、发动机爆发力我不太喜欢,但是我们依然可以把它看作一台没有短板的家用代步车,落到实际生活中,这台车会很贴心,有大空间,有舒适的驾乘,有很人性化的配置,很适合家用的精品轿车。

(文/车友号 超级试驾)

华为携18家车企成立5G汽车生态圈 开展5G汽车创新

近日,华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间,所以5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点。

“5G汽车生态圈”包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企。

自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来,华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术,支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来,众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案,展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新,让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

作为智能网联生态圈的延展,本次5G汽车生态圈建立后,华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力,向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意,更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证,带给消费者更惊艳的体验。呼应华为“聚焦ICT技术,帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

售7.98万元起 2020款哈弗F5正式上市

  [ 新车上市] 4月20日,由承办,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的“中国春季云车展”期间,2020款哈弗F5(参数|询价)正式上市。作为年度改款车型,新车共推出7款车型,售价区间为7.98-12.58万元。同时,购买新车的用户还可享受终身免费在线服务、3年免费智控服务/娱乐服务、前1万名车主享智控服务终身免费、12-36期0息贷款、赠送CN95空调滤芯以及最高4000元的置换补贴等后期优惠政策。

2020款哈弗F5指导售价车型售价(万元)1.5T 手动i秀7.981.5T 手动i酷8.981.5T DCT i型9.981.5T DCT i炫10.681.5T DCT i潮11.481.5T DCT i趣11.981.5T DCT i范12.58


新车简介外观:与2019款保持一致

  作为年度改款车型,2020款哈弗F5与2019款采用相同的设计风格,黑色盾型进气格栅可观,视觉效果富有冲击力。同时,其左右两侧的前大灯组采用了狭长的造型设计,整体凌厉凶狠。

  车身侧面,新款哈弗F5整体线条较为平直,其中一条腰线从前轮眉一直贯穿至后尾灯组,使该车看上去更加紧凑。车身尺寸方面,其长宽高分别为4470/1857/1638mm,轴距为2680mm。新车尾部整体轮廓以简洁为主,并没有太多的线条修饰,看上去比较饱满。

内饰:全新中控屏设计

  内饰方面的升级是2020款哈弗F5最明显的变化,新车仍旧主打简约风格,中控台区域带有一块多媒体屏幕,原有的空调系统实体按键被取消,均成为虚拟触摸键,带来了一定的科技感。

  此外,新车还增加了Fun-Life智能网联系统,该系统支持语音识别和OTA升级,内置车载微信功能可以通过专属的按键控制界面接收/发送信息。

动力:熟悉的1.5T发动机

  动力方面,2020款哈弗F5全系车型预计依旧搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169马力(124千瓦),最大扭矩285牛·米。传动方面,与发动机匹配的是6速手动/7速湿式双离合变速箱。

车型历史:

『2018款哈弗F5』

  在2018年的北京车展上,哈弗首次发布的哈弗F5车型,新车亦是哈弗F系列下的入门级紧凑型SUV车型。而在随后的两年的中,哈弗F5也先后得到了两次更新,这便是此前的2019款和此次上市的2020款车型。尽管外观变动不大,但新车在两次更新中针对配置/车机/互联功能等方面进行了升级。

竞争对手:

『长安CS55 PLUS』

『广汽传祺GS4』

『荣威RX5 PLUS』

  中国品牌紧凑型SUV一直是一个需求较大的市场,因此各大中国品牌在这一级别的产品分布也是非常丰富的。而在主打实用性/性价比的同时,哈弗F5还天生自带了一份个性,因此我们认为,诸如长安CS55 PLUS/广汽传祺GS4/荣威RX5 PLUS等车型是哈弗F5较为直接的竞争对手。但值得一提的是,上述的几款竞品车辆也分别处于已完成改款/换代的状态,因此这对于2年之间仅年度改款的F5来说,也是不小的挑战。

全文总结:

  随着2020款车型的上市,哈弗F5也迎来了发布之后的第二次年度改款。可以见到的是,新车在车机/配置/互联功能方面的升级,这很好地迎合了当下流行的车辆互联性潮流,对于新款哈弗F5来说是正向的提升。但不得不说的是,面对对手们的改款/换代,仅年度改款的哈弗F5似乎有些步伐稍慢了,及时中期改款/换代才能满足消费者日新月异的刁钻口味。(文/ 马艾骏)

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广汽新能源Aion V将于4月27日开启预售

  [新闻] 日前,我们从广汽新能源官方了解到,旗下全新紧凑型SUV——Aion V将于4月27日开启预售,并有望于2020年6-7月份正式上市。作为Aion埃安第三款新车,其外观设计充满时尚感,NEDC续航里程根据车型不同分为500km/520km/600km三个级别。

『申报图』

  回顾外观,结合此前设计图与申报图来看,Aion V(参数|询价)继续采用了埃安家族的设计语言,官方将新车车头设计命名为“机甲兽”前脸,被称为“光爪电眼”的分体式LED头灯内部设有线条凌厉的日行灯,整体效果激进、颇具侵略感,同时头灯尾部还延伸出镀铬装饰条直至前翼子板处。

『设计图』

  同时,其大灯外角延伸出的镀铬饰条一路延续至外后视镜和侧窗底边,并在C柱处上扬,与黑色车身立柱结合,并营造出了悬浮式车顶的效果。此外,新车还采用了隐藏式门把手,将科技感进一步提升。车尾部分,Aion V的设计比较简洁,细长的尾灯呼应了车头,与之搭配的则是大尺寸后扰流板、简洁的尾门面板,以及造型独特的后包围。尺寸方面,新车长宽高分别为4586/1920/1728mm,轴距2830mm。

『谍照』

『设计图』

  内饰方面,结合此前谍照和设计图来看,新车内饰被称为“寰宇宽景”座舱,车内大体设计语言与Aion S(埃安S)、Aion LX(埃安LX)类似,但中控台以及空调控制面板等细节处有所创新,这使得车内视觉效果更加简洁。同时,通过此前谍照可以看到,新车采用了黑橙双色的主题配色,边缘处以白色材质勾勒,显得年轻而富有活力。门板和中控台也疑似采用了大面积软质材料包裹,配以多处钢琴漆饰板和金属光泽材料,使档次感得到了进一步提升。另外,两辐式多功能方向盘、仪表+中控连体式大屏、旋钮式电子换挡机构等也带来了更强的科技感。

  根据车型配置不同,Aion V还提供了前6驻车雷达、后6驻车雷达、双色车身、全景影像、全景天窗、隐私玻璃等。动力方面,Aion V搭载日本电产提供的永磁同步电机,最大功率184马力,峰值扭矩350牛·米。而根据车型配置不同,Aion V的续航里程分为500km/520km/600km(NEDC工况)三个级别。其中,600km续航车型搭载三元锂电池组,其电池系统能量密度达到了173Wh/kg;520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg。(文/ 周易)

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全新宝马X5 M/X6 M将于4月27日上市

  [新闻] 日前,我们从官方获悉,全新宝马X5 M(参数|询价)/X6 M将于4月27日上市。新车相比普通版车型采用更加激进的设计风格,动力均搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,0-100km/h加速时间仅需3.9秒。其中,全新X5 M的预售价格区间为150-160万元(经销商处获悉)。

『全新X5 M雷霆版』

『全新X6 M雷霆版』

  外观方面,全新X5 M和X6 M均基于普通版车型进化,包括更加饱满的进气格栅,让新车充满肌肉感;车身腰线从后门向上扬起,带来俯冲的姿态。当然,标志性的M专属空气动力学套件也不会缺席,包括前后包围、外后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口等,有效降低车身空气阻力。

『全新X5 M雷霆版』

『全新X6 M雷霆版』

  内饰方面,全新X5 M与X6 M的设计风格与外观强烈的攻击性不同,更加注重豪华感的塑造。首先,专属的M设计元素扑面而来,驾驶舱功能区进行全新划分,中控面板按钮可实现对发动机、悬架系统、转向系统、M xDrive智能全轮驱动系统和制动系统进行设置,最新的iDrive信息娱乐系统自然不会缺席。此外,M组合仪表、M真皮方向盘、M换挡杆、红色启动/关闭按钮、M运动座椅等,凸显M车型的特质。

  动力方面,两款车的普通版车型均搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率608马力,峰值扭矩750牛·米,0-100km/h加速时间仅为3.9秒。Competition车型最大功率为626马力,峰值扭矩则保持为750牛·米,0-100km/h加速时间低至3.7秒。传动系统部分,新车匹配拥有3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱。此外,M专属底盘、悬架、M xDrive智能全驱系统、主动式M差速锁都出现在两款新车上。(文/ 张雪莲)

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噩梦难醒 大众又因排放门赔6.2亿欧元

  [ 行业] 据外媒报道,大众汽车4月20日确认,已同意就“排放门”向20万名德国车主支付总计6.2亿欧元(约合人民币47.6亿元)和解费。依据车龄和车型,车主可获得1350欧元(1.03万元人民币)至6250欧元(4.8万元人民币)不等的和解费。这笔钱确定自5月5日开始发放。

  但在德国围绕排放门事件的诉讼并未完结,大众汽车表示,另外还有21000起案件仍在审查中,参与和解的最后期限已延至4月30日。

  大众当前正经历的是德国最大规模的集体诉讼,由超40万名德国大众汽车车主于2019年9月发起,德国消费者组织VZBV代表车主向法院提交诉状。大众汽车和VZBV在2月底达成初步和解,彼时大众同意向诉讼车主一次性支付8.3亿欧元(约合人民币64.06亿元)赔偿。

  就目前来看,德国集体诉讼车主分为两类,一类是接受当前大众的和解方案,另一类则不接受,除继续谈判外,还有可能以个人名义向大众集团继续提起诉讼。据报道,目前已有约7万名车主以个人名义将大众集团告上法庭,德国一家行政法院5月将审理其中一桩个人诉讼。

  排放门事件已成为徘徊在大众汽车脑海中久久不散的梦魇,并在全球范围内面临多起诉讼。就今年来看,英国有将近10万名车主向大众集团发起集体诉讼,要求大众为“排放作弊”和“误导消费者”承担责任。2020年1月,加拿大检方批准对大众汽车处以1.965亿加元(约合人民币10亿元)的罚款。波兰、澳大利亚等也向大众汽车开出了巨额罚单等。

『柴油款Cayenne也因排放门事件在德国被召回』

  另从德国慕尼黑检方处获悉,除柴油车外,大众汽车集团可能还操纵了大众、奥迪和保时捷的汽油发动机排气数据,目前相关部门仍在调查中。受排放门事件连累,保时捷2019年5月被斯图加特检方处以5.35亿欧元(约合人民币41亿元)的罚单。

  在此之前德国相关机构也向奥迪开出8亿欧元(约合人民币61亿元)的罚单,奥迪涉事车型包括采用1.6升和2.0升EA189型涡轮增压柴油发动机的奥迪A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5共七款产品,与此前大众品牌的主要涉事车辆发动机型号相同。据统计,大众集团因“排放门”事件被罚的总额已超300亿欧元(约合人民币2303亿元)。(文/ 宋爱菊)

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20—30万热门SUV推荐!哪款更值得购买?

[车友头条-车友号-小仓帮选车]

话说,假如你有200万,想买辆车,在百度上搜索,给你推荐的车型不会太多,可能短时间内,你就有了答案,但是如果你的预算是20万,那这个选择范围可就多了,那如果再限定一个区间,20—30万,难度又增加了一倍,其实在这个级别,很多人都并不明确自己想要什么车,那么今天,就给大家简单推荐几款20—30万区间的SUV车型。

NO.1丰田荣放

售价区间17.98万—26.98万

一向表现都很均衡的荣放,在同级众多车型都完成改款或换代的时候,依旧没啥动静,显得有些低调,尽管在销量上有点拖丰田的后腿,但是它均衡的表现和良好的市场反馈,也为它累计了不少的口碑。它最大的优点就是没有缺点,而最大的缺点也是没有优点,不过硬要总结的话,优点在于它实用性高,家用的同时还能兼顾越野,也得益于它有一个很好的底盘调教,另外丰田车的品牌认可度还是不错的。缺点在于它顶配才有倒车影像,另外内饰偏塑料感。

车型推荐方面,小仓给出的建议是2.0L的智尚型或新锐型。

N0.2 日产奇骏

售价区间17.98万—26.88万

奇骏的最大优点很明显,那就是空间大,轴距达到了2706mm,还提供了7座车型,给了大家更多的选择空间,另外它还能兼顾越野,四驱车型带中差锁,虽然不是硬派越野,不过也比一般车型更加有底气。另外它优惠力度大,目前终端市场上有着2.3万左右的优惠。不过它除了顶配车型,其余车型均是卤素大灯。面子上稍差。另外在极寒地区会有CVT冷保护的现象,所以在寒冷的北方就不适合驾驶了。

车型推荐方面。小仓给出的建议是2.5L五座领先型,至于为何不推荐7座,你想想,

同样的车身尺寸,本来坐5人挺好的,你硬塞俩座位,难不难受。

No.3 雷诺科雷傲

售价区间:17.98万—26.98万

科雷傲一直是一个偏沉稳的车型,不管是调教和乘坐的感觉都是偏舒适的,它的优点在于外观设计还是比较时尚的,流行元素也比较多,都说它20万左右的车,长着一副30万到40万的脸,它看上去很贵的原因主要是因为,车身大量的镀铬饰件元素,前脸中网镀铬饰条一直延伸到大灯区域,侧面也是一圈的镀铬装饰条包围,所以显得很有质感。另外它内饰很有科技感强,特别是中控竖着的这块纵置的显示屏,还是很显档次的。它的后排乘坐空间也不错,一米八的大个子后排腿部富余两拳左右。缺点在于除了顶配的两款车型之外,其余都是卤素的大灯,所以有点对不起这张看着很贵的脸。另外呢它品牌识别度不高,喜欢的基本都是真爱粉了。

车型推荐方面,小仓给出的建议是售价20.58万的两驱豪华版。

N0.4大众途观L

售价区间22.38万—35.98万

作为一款中型SUV,途观L是合资品牌SUV市场中最具竞争力的产品之一。给人的第一印象就是大而且粗犷,优点自然不用多说,2791的轴距,即使面对同级对手也能傲视群雄。另外它行驶品质好,18款不再提供1.8T车型,换成了2.0T低功率版,动力也升级了。另外大众的品牌实力摆在那,所以它的保值率一向都很高。但是它缺点是价格偏高,这个价位往上再加点钱都能上豪华品牌了。其次它的内饰也是大家普遍吐槽的,风格太大众,怎么形容呢,就是让你蒙着眼睛,摸一下中控,你也分不清楚它是哪款车。最后,后排隆起也是一大槽点,所以看谁不顺眼就把他放后排中间吧。

车型推荐方面,小仓给出的建议是售价25.98万或28.98万的豪华版。

N0.5别克昂科威

售价区间21.99万—31.99万

相比途观L,昂科威的价格就亲民多了。后排乘坐空间大,内饰做工相对同级别来说比较精致,有豪华感,另外基础配置也相对丰富,但是大家普遍吐槽后备箱空间小,另外双离合顿挫也是通病。

车型推荐方面,小仓给出的建议是售价26.99万的四驱精英型。

当然除了以上车型,你还可以选择外观骚,操控强,都在夸它好,但就是不下单的CX-5,还有空间大,可靠性强,但配置一般,加价再等一等还是能买到的汉兰达,当然如果你更偏向豪华品牌,以Q3现有的优惠力度,还是可以考虑的。好了,关于今天的一些车型介绍,找到适合自己的菜了吗?没有的话,可以在下方留言自己想了解的车型哦,我们下期再见!

(文/车友号 小仓帮选车)

纯电版CS55 PLUS、NEDC续航里程可达605km 长安E-Rock有望于

(文/张祁有)近日,车友头条获悉长安旗下全新纯电动SUV——长安E-Rock或将于3月上市。新车定位为紧凑级SUV车型,采用了与CS55 PLUS相仿的设计风格,配备了由比亚迪所提供的三元锂电池组,其NEDC续航里程可达605km。

外观方面,新车的外观设计与CS55 PLUS非常相似,采用的封闭式中网造型彰显出了新能源车型身份,开眼角式大灯造型同CS55 PLUS如出一撤,搭配上敦实宽厚的车头轮廓,使其看上去多了几分硬派气息。车身侧面,新车与CS55 PLUS基本保持一致。尺寸方面,新车长宽高分别为4515*1860*1690mm,轴距为2650mm。

内饰方面,新车同样延续了CS55 PLUS的设计,整体造型显得了简约时尚,中控台采用偏向于主驾驶一侧的设计,强调了以驾驶为主的设计理念。与此同时,新车还运用了大量的蓝色饰条进行点缀,不仅更加凸显出了新能源车型的身份,同时还带来了时尚的视觉效果。配置方面,新车将配备有10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表、多功能方向盘等配置。

动力方面,新车搭载了一台最大功率为160千瓦的电动机,配备了由比亚迪提供的三元锂电池组,其NEDC续航里程可达605km。

造车新势力启示之二:突出服务 奋力承压

  为了生存,造车新势力“不计成本打服务牌”,依托互联网思维,以软件服务托举数字化运营,贯穿售前、售中、售后全周期,全面的服务意识,还是成功吸引了不少消费者。

  尽管面临洗牌,但造车新势力也为行业留下启示。“打服务牌”还是能实现差异化效果,当然“赔本赚吆喝”的服务模式也引发行业的质疑,有实打实的产品做支撑才能取得更佳效果。造车新势力要想进一步生存,还要着力扩大市场份额,形成规模效应。经济日报-中国经济网今日推出“造车新势力启示之二”,服务没有止境,细节最为关键。

活下去是造车新势力的头等大事,当前最发愁的事恐怕就是融资,这在多家企业的财报、销量对比中可见一斑。今年一季度,蔚来共交付新车3838辆,几乎与上一年的3989辆持平,从2019年蔚来汽车财报来看,其毛利率仅-15.3%,相比上一年下降了10.1%,净利润亏损114.13亿元。连续四年巨额亏损的蔚来,确实在资金方面捉襟见肘。

蔚来,造车新势力

从财报分析来看,除了尚未形成规模效应外,与其引以为傲的“过度服务”有关,类似的案例在造车新势力中不胜枚举:蔚来耗资巨大的NIO House、小鹏汽车P7上市时打造的24小时直播秀、4月29日哪吒汽车首家直营店在上海虹桥天地隆重开业等……

相较于根基深厚的传统车企,“初出茅庐”的造车新势力只能独辟蹊径地从服务端“圈粉”。但抛开巨额成本,造车新势力贯穿售前、售中、售后全周期,涵盖产品、营销、品牌多方面的服务思维,还是成功吸引了不少消费者,无疑值得传统车企参考和借鉴。

蔚来,造车新势力

哪吒U的透明A柱

从产品角度来讲,无论是蔚来ES8的“女王副驾”、小鹏G3的360度全景摄像头、还是哪吒U的“透明A柱”等创新功能,虽噱头更大,但也体现了企业对消费者极致需求的满足。不止于此,造车新势力在对产品的后续服务方面更值得称道。

硬件层面,理想汽车宣布响应车主反馈,为部分车主免费更换座椅、后悬架以及推出固定式脚踏板;蔚来则为车辆提供电池包等核心硬件的迭代升级。软件层面,造车新势力的“标配”OTA,让用户可以轻易享受“脱胎”般的升级,举例来看,4月底,蔚来将为ES8和ES6推送最新版本的车机系统,提升产品悬架的舒适性。相比之下,传统车企的销售更像是“一锤子买卖”,定好配置、谈好价格,就基本决定了一辆车“一生”的性能水平。

蔚来,造车新势力

不止于此,在产品使用过程中,造车新势力丰富的服务手段同样值得借鉴。如蔚来的加电车、换电站等服务,着实可以为用户解决燃眉之急,或是提供更理想的用车范围。面对突发事件,造车新势力的服务同样积极迅速,在疫情期间,哪吒汽车便展开了“试驾7天后无理由退车”等服务。

造车新势力的服务还体现在营销层面,以蔚来汽车为例,在各大城市黄金地段,投入巨大财力打造的NIO House,早已不只是消费者看车、购车的场所,更是展示品牌文化、服务精神的中心。NIO House将车主聚集在一起,并以此为中心扩散品牌影响,2019年,蔚来社区举办了超过16000多场车主活动,用户理念由此逐步落地。

蔚来,造车新势力

或许是造车新势力“带节奏”,也可能是传统车企善于跟进,最近两年,多个品牌也陆续推出了专属体验店,但无论是用户聚集效应,还是品牌宣传效果,似乎都不甚理想,可见“照葫芦画瓢”似的打造一家主题餐厅、咖啡厅轻而易举,但要根植品牌文化、营造粉丝效应,还需更多的创新思路。

当然,理性地来看,造车新势力如此“赔本赚吆喝”的服务模式,显然很难维持企业的持续发展,尤其体现在成本压力上,业内不少分析人士指出:“服务”应是对品牌发展锦上添花的因素,实打实的产品才应是根基;造车新势力要想生存,还要着力扩大市场份额,形成规模效应。

一季度LG化学装机量超越宁德时代,暂居全球锂电池企业首位

5月7日,韩国新能源设备研究咨询机构SNE Research发布的报告显示,今年一季度,韩国LG化学装机量超过日本松下和中国宁德时代,成为全球最大的电池厂商。

宁德时代,特斯拉,电池

由于特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及大众电动汽车的销量拓宽,LG化学今年一季度装机量大幅增长,从去年一季度的2.5 GWh增加至5.5 GWh,同比涨幅达120%。LG化学在全球的市场份额同步扩大,从去年同期的10.7%扩大至27.1%。

电池厂商市场份额排名第二、第三的分别是松下和宁德时代,占比分别为25.7%、17.4%。回看去年一季度,宁德时代以23.4%的市场份额位居全球第一,松下以22.9%市场份额排名第二,比亚迪以15.1%的市场份额排名第三,LG化学市场份额为10.7%,排名第四。

SNE Research在报告中指出,2019年全球锂离子电池市场价值约为434亿美元,预计在2020-2026年期间将以超过16%的速度增长。另有机构预计,到2025年,动力电池的市场需求将达到944亿美元。

截至2019年,宁德时代已连续3年稳坐全球动力电池销量的头把交椅,占据中国动力电池市场超半数份额,为上汽、广汽、吉利、东风、戴姆勒等多家主流车企供货。今年一季度,受突发事件影响,新能源汽车装机量大幅下降,宁德时代净利润同比下滑29.14%至7.42亿元。

不过,宁德时代仍然不容小觑。

目前,宁德时代已经从LG化学手中拿下特斯拉上海工厂的“大单”。今年2月,宁德时代宣布成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。此前,特斯拉上海工厂的供货商为LG化学,国产Model 3便采用LG化学生产的NCM(镍钴锰)811圆柱三元锂电池。

有车企内部人士此前对未来汽车日报透露,动力电池利润率超30%,远高于整车零部件不到5%的利润水平。为了增加动力电池议价权和整车利润空间,多家汽车制造商不惜投入重金布局动力电池。

特斯拉自研电池的步伐不断提速。据外媒报道,自去年2月以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell后,特斯拉或已收购锂离子电池初创公司SilLion,并计划在加州弗里蒙特工厂内搭建电芯试生产线。

2019年,丰田宣布与松下成立车载电池合资公司,大众宣布在德国自建动力电池工厂。今年3月,沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线正式运行。此外,中国自主车企比亚迪拥有5家电池工厂,吉利的两家电池工厂也将在今年投产。