2022年初上汽奥迪首款产品发布 国产A7L或不到50万

近日,上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受媒体采访时表示,上汽奥迪首款车型将于2022年上市。根据此前曝光的信息,2022年初上汽奥迪发布的首款产品大概率为国产A7L,目前进口A7起售价57.38万,国产A7L起售价可能会进入50万元内区间。

上汽,奥迪

奥迪A7

上汽,奥迪

奥迪A7

根据此前曝光的上汽奥迪国产计划来看,未来将有四款车实现国产,首先是国产A7L,加长轴距,带来更加充裕的后排腿部空间,随后三款车型分别是,Q4 e-tron、Q6和Q8,全部是目前市场中最热门的SUV车型。

上汽,奥迪

奥迪Q4 e-tron概念车

上汽,奥迪

奥迪Q8

当然,根据目前掌握的信息,最早来到我们身边的,将会是同样基于MLB平台打造的上汽奥迪A7L,它将会与大众辉昂共线生产,同时这也是当前奥迪国产的定位最高级的产品了,比一汽-大众奥迪的A6L定位更高。

银隆新能源回应”董明珠退出”:仍是公司股东

  6月25日,有消息称,银隆新能源股份有限公司发生工商变更,董明珠从股东中退出。对此,银隆新能源回应新京报贝壳财经记者称,董明珠仍是公司股东。

  记者查询企查查及国家企业信用信息公示网(广东)也发现,董明珠并未退出银隆新能源股份有限公司,持股比例为17.46%,仍为第二大股东。

  资料显示,银隆新能源股份有限公司成立于2009年,总部位于珠海,注册资本约11亿,法定代表人为赖信华,是一家以锂电池产业为经营核心,集电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统研发、生产、销售为一体的新能源高新技术企业。

共克时艰 东风风神多措并举驰援经销商

  [ 行业] 近期,受新冠肺炎疫情影响,各地汽车经销商都面临着前所未有的压力。面对冲击,东风风神针对经销商启动抗击疫情支援行动,并出台“一降二升三延四松”政策,分别从商务政策松绑、强化团队能力和加强资金支持等方面,减轻经销商销售压力。

  东风风神官方决定免除全网经销商网电销业务的二月单月考核,通过远程培训强化线上集客工具应用,强化团队能力。同时,东风风神将积极协调交通银行、中信银行和东风财务等合作金融机构,对面临困难的经销商提供票据延期、纾困贷款等金融支持,缓解资金财务压力。

  为缓解经销商压力,做好特殊时期的客户服务工作,东风风神围绕经销商关怀推出了一系列政策,具体减负措施如下:

  “一降”销量目标:通过降低2月份销量目标,减轻经销商销售压力,实现轻装上阵。

  “二升”补贴力度:对开票贴息支持力度和骨干销售顾问央企津贴支持力度进行翻番,扩大湖北区域销售顾问央企津贴享受范围。

  “三延”补贴期限:延长二网交付补贴、开票贴息补贴、驻店监管补贴的有效期限。

  “四松”考核标准:全面松绑包括“销量翻番奖”、“运营管理奖”、“开票贴息及驻店监管补贴”、“二网租金支持”等商务政策在内的考核标准。

  2019年东风风神全年销量75025台,同比增长8.5%。其中,9月推出的全新产品风神奕炫上市四个月累计销量达到18485台;SUV车型AX7全年销量达到了35711台;新能源车系销售15002台,同比增长83%。(文/ 朱峰)

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  《疫情冲击下的全球汽车业》

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加速量产应用 戴姆勒开发固态电池技术

  [ 行业] 电动汽车实现长续航、高安全、低成本的突破口在于动力电池技术。全球汽车企业纷纷在动力电池领域进行前瞻性布局。日前,据外媒报道,戴姆勒与加拿大魁北克水电公司宣布建立合作关系,共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料,加速固态电池量产应用。

  何谓固态电池?简单理解,就是用陶瓷、玻璃或化学聚合物等固体材料作为电池组成,替代电解液的电池产品。固态电池安全性更高,电池组体积更小,同时让车辆续航里程更长。不过目前很多原型产品使用寿命过短,传导率较低,制造成本高,应用到电动车还需技术攻关。当然,固态电池应用前景可期,未来有可能使电动车续航能力超过800Km,甚至达到1000Km。

  魁北克水电公司于1月31日宣布,公司将帮助约翰·古迪纳夫(John B.Goodenough)和玛丽亚·海伦娜·布拉加(Maria Helena Braga)的创新型固体玻璃电解质获得专利许可。在此基础上,戴姆勒公司帮助他们开发固态电池技术。魁北克水电公司表示,正与戴姆勒共同测试新材料,这有助于缩短开发周期,并响应汽车制造商的需求。

  据报道,双方合作将在魁北克水电公司加拿大运输电气化和储能能力中心及其子公司SCE France实验室中开展。戴姆勒方面表示,电池是电动汽车的关键零部件,固态电池将是下一个关键技术,目前双方合作研究的最新进展令人鼓舞。双方还表示,一旦该固态电池达到量产状态,将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

  戴姆勒是转型电动化的汽车制造商之一,首款纯电动汽车奔驰EQC(参数|询价)上市,标志着企业迈出向电动化发展的第一步。根据规划,戴姆勒2020年将推出20多种新型插电式混合动力和全电动汽车,2030年集团销量一半以上是新能源汽车。毫无疑问,固态电池将是戴姆勒重点关注领域。据戴姆勒方面透露,2020年有可能看到乘用车固态电池原型产品。(文/ 李争光)

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为用户送蔬菜 美团无人配送车落地北京

  [ 行业] 在新冠肺炎疫情期间,“零接触”成为了防疫的有效手段。在全国许多城市,一批低速无人驾驶车已经接连“上岗”,它们承担着送快递、送药,甚至是回收医疗垃圾等任务。近日,美团也已启用无人驾驶配送车,开始为北京顺义区多个社区居民运送果蔬食品。

『疫情中的美团无人配送车』

  根据美团买菜的数据显示,受疫情影响,“线上买菜”成为了用户主要的购物方式,以北京地区为例,日销量最高可达平时的2-3倍。需求迅速扩大,可是配送骑手较为紧张,运力不足的矛盾充分显现了出来。

  美团围绕美团买菜服务站点配备无人配送车,向距离较远的社区进行配送,公开测试道路上行驶速度约为20公里/小时。自动驾驶技术离不开高带宽、低延时的网络支持,美团与中国联通北京分公司进行合作,通过优化落地区域5G网络,保障无人配送车顺利落地。

  用户在美团买菜下单后,由无人车在美团买菜站点取货,自动行驶到目的地社区的无接触配送点,避免了人与人之间的直接接触。美团无人配送车每天会进行多次消毒,以确保安全。不仅如此,美团还联合合作伙伴在隔离酒店、餐厅等场景部署室内机器人,完成消毒、配送等工作。

  美团和京东、滴滴等公司都掌握着自动驾驶的应用场景,他们为开发自动驾驶技术投入了大量资源。公开资料显示,美团在2016年就成立了W项目组,专门研发特定场景下的无人配送车。2017年,美团又推出了网约车服务,其自动驾驶技术应用也不仅仅局限于配送,出行也是一大场景。

『无人驾驶配送车eDeliver4U』

  据了解,美团无人配送开放平台已经集合了政府、高校、企业三方力量,包括清华大学、北京智能车联产业创新中心、百度等合作伙伴。2020年1月,在美国CES期间,美团与汽车零部件供应商法雷奥共同发布了无人驾驶配送车eDeliver4U,该车每次行程最多可配送17份外卖餐食,设计时速25公里/时,最高可达50公里/时,续航里程约为100公里。在这次疫情中,除了美团无人配送车以外,还有更多形态的无人驾驶产品,详情请参看《能送餐送药 盘点自动驾驶“抗疫英雄”》。(文/ 鲍彬斌)

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炉火纯青 渐入佳境 领克02 场测

[车友头条-车友号-超级试驾]

今天的主角就是我身边这一款领克02,每次提到这个品牌和它们家产品,都有一个非常深刻的感悟。那就是它们都非常的潮。领克推出了01这一款引起轰动的产品之后,非常快速地已经推出了02这款车,那么今天就和我一起来潮一把。

外观方面02设计的是要比01更加扁一些,而且采用了一种比较向下俯冲的姿态,这也更加符合了它轿跑型SUV的定位。

并且车身前脸还用了许多向下的线条,比如大灯下方这一个黑颜色的地方,向下的整个造型让它更加低趴。

在侧面上采用了一个轮眉设计,前轮后轮都有,这样看起来也是更加的有个性了一些 并且轴距达到了2702毫米,这在轿跑型SUV这个级别当中是非常有优势的。

车顶采用的是黑色喷涂设计,并且在这里还使用了悬浮式车顶的造型,这种拼色能让车辆看起来就更加的有酷雅风格了 。

尾部的处理02采用一个微微上扬的姿态,里面的LED灯组采用的还是领克家族化的矩形设计。 侧面上也有一个四边型的造型,这样的尾灯设计在夜间辨识度非常的高。

对于尾灯的边框处还是用了熏黑的造型,和01相比,更加年轻个性。

内饰的风格上延续了领克特有的潮流元素。采用了年轻人喜欢的简约科技的风格。中控台向驾驶员一侧稍微偏移,方便操作。

中控台上方采用了大面积软性材质,并且使用了六边形的纹路,与六边形的饰板对应,是很有创造性的设计。

电子档杆的介入,让车内档次感再次得到提升,其中四驱车型还拥有一个旋钮,用来切换不同地形的驾驶模式。

后排在空间方面给了日常生活足够的富余,并且和同级轿跑SUV相比,侧窗尺寸开得更大,配合上可开式的全景天窗,采光度和视野占有优势。

场地测试用车搭载1.5T高功发动机,最大马力180Ps匹配7速双离合变速器,在前中段的加速上拥有极强的爆发力。

大家关注的三缸抖动问题,在领克02上得到了很好的解决,就算仔细刻意感受也很难发现,这点比宝马X1做得更好,看得出领克在机角下了很大功夫。

之后在场地越野环节2.0T车型凭借自己201MM的最小离地间隙和搭载的四驱系统,侧坡,驼峰,台阶等项目都能轻松应对。

轿跑SUV造型、一流做工用料、CMA平台,沃尔沃同款的发动机,均是中国品牌车型中难以找到“第二家”的巨大卖点。而看到价格表上12.28-19.28万的数字,从产品力考量把同级别豪华品牌车型减去近10万溢价后的结果不就是这个数字吗?相信大家心中都有那个答案了吧。

(文/车友号 超级试驾)

怎么看中国汽车业复苏?

伴随着机遇,挑战也随之而来。

在中国余姚市,五名戴着口罩的吉利工人几乎肩并肩站在一起,正在对一辆SUV进行质检。这样的情景在一个月前是不可能发生的。

显而易见,随着中国疫情得到控制,包括车企在内的制造业能够较早复工,甚至防疫措施也可以根据情况得以松缓。

中国车企率先按下重启键

3月份,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示,除中国以外,其他市场基本没有营收,但每周仍需支付约20亿欧元的高额固定成本。就当下情况而言,中国市场仍是当前世界汽车市场恢复最快,发展最稳的区域。

疫情,特斯拉

海外媒体也从调研中予以确认。路透社通过对6家中国工厂的调查发现,随着疫情得到控制,包括戴姆勒汽车和日本瑞萨电子的在华合资企业已开始放松社交隔离规定。在遵守地方政府指导方针的前提下,工厂放松的最重要规定是,生产线上的工人需要保持1米间距。在中国疫情最严重的时候,一些地方政府出台了这一规定,但汽车业内部人士表示,这一规定也影响了生产率。

吉利余姚工厂约有1000名员工。该工厂安全经理沈庆光向路透社透露,工人们需要一起检查产品质量,尤其是在后期装配线上。不过,针对不必扎堆的工作岗位,1米的社交距离依然适用,而办公室工作人员必须相隔1.5米。

在吉利余姚工厂,记者发现午餐规定也放宽了。以前,工人们不得不坐在相隔很远的椅子上,所有人都面朝一个方向,背对着对方。现在,两名员工可以坐在一张四人桌的对角线两端。桌子上没有任何障碍物,但面对面坐或并排坐仍是禁止的。

疫情,特斯拉

但是,许多严格的措施仍然存在。在路透社走访的6家工厂中,戴口罩都是强制性要求,尽管中国部分城市已经放松戴口罩的规定。与此同时,工人们还必须每天接受体温检查,工厂也必须定期消毒。所有被走访的工厂都表示,自2月以来,没有出现一例新冠肺炎感染病例。

事实上,中国汽车产量总体已回到正轨,4月份同比增长2.3%,达到210万辆。汽车销量也有所增长,22个月来首次实现增长4.4%。吉利表示,其余姚工厂已在3月初恢复满负荷生产。

是挑战,也是机遇

从之前大众说“只有中国业务有收入”,到现在诸多车企只有中国工厂能够较好地运行,这种倚重的形势对中国汽车产业的利好不言而喻。

但是,经济全球一体化毕竟还是主流,局部脱钩和逆全球化还不能占据主流,因此海外供应链受挫也会牵连到中国汽车制造。

本月初,36氪爆出特斯拉上海工厂自劳动节休假后并未如期复工,部分原因是海外零部件供应出现问题。不过,特斯拉随即解释道,工厂正在通过假期时间对生产线进行调试和维护,各个环节都在按照计划进行。

疫情,特斯拉

无论特斯拉上海工厂停多大程度上是因为海外零部件断供,可以确定的是疫情期间,超过150家车企和逾3000家零部件厂商宣布停产。如果疫情持续下去,无论是像特斯拉和宝马那样的国外汽车制造商还是像广汽、吉利这样的本土制造商都可能面临生产中断。

实际上,像欧洲、北美和日本都是长期为中国汽车制造商提供关键零部件的地区。在过去10年中,中国汽车零部件进口额整体呈现上升趋势。中国汽车技术研究中心的数据显示,2019年中国零部件进口额为367亿美元,其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四,占5.9%。简而言之,如果上述国家工厂停工的时间较长,那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有可能会影响国内汽车行业的复苏。

此前,中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,中国汽车制造商通常会储备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件,不过有些零部件可能只能保证四周的供应。

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退一步说,即使产能不受影响,国内车企在之后的一段时间也将面临零部件涨价的局面。盖世汽车此前的报道指出,汽车零部件涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。

此外,虽然一些中国汽车制造商表示几乎实现100%本地零部件供应,但是他们采购的一些国产零部件中仍可能含有芯片等看似微小但相对重要的进口零部件。就目前的情况来看,或许一些技术含量较低的零部件都可以在国内找到替代品,但是像芯片这种高端零部件生产我国仍然处于相对较弱的地位。

诚然,疫情也是对中国汽车制造商和零部件供应商的一种考验,或者说是一种“洗牌”。对于那些平时依赖国外供应商、没什么核心竞争力的企业而言,他们现在不得不未雨绸缪,提高战斗力,从而在国际供应链上占据更多主导权。对中国企业而言,海外零部件断供是挑战,但也是机遇。

小鹏汽车肇庆工厂获生产资质 理想ONE起火原因公布

本周,造车新势力企业中有哪些大事件发生?盖世汽车进行了相关汇总,现将要点梳理如下。

小鹏汽车肇庆工厂获生产资质将自产小鹏P7

5月19日,工业和信息化部(工信部)发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称公告),其中,原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着,小鹏汽车的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。

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图为:小鹏汽车肇庆工厂;图片来源:小鹏汽车官方

盖世汽车了解到,肇庆工厂规划总面积达到3000亩,整车生产项目占地面积1500亩,总投资40亿元,年产能达到10万辆。据悉,小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在位于广东肇庆的自建工厂中投产,并于6月份如期交付。

盖世点评:肇庆工厂生产资质的尘埃落定使小鹏汽车成为新势力造车中为数不多拥有生产资质、自建工厂生产制造能力的企业。对于造车新势力而言,如果只在设计上和营销理念上有所建树,在关键的汽车制造环节或关键零部件环节却没有突破将很难在汽车行业有长远发展和竞争力。因此,自建工厂,既能使小鹏汽车获得产品品质的保障、增强社会对品牌的认同感,也将利于今后发展P7等高端车型的生产和推广。

理想ONE起火原因公布:系车漆防护垫引燃

5月21日,理想汽车发布“关于5月8日长沙理想ONE起火事件的致歉信”,同时公布最终调查结果。致歉信中称,本次起火原因经勘查认定:是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火,此异物为事故车辆在交付前整备过程中工作人员遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。经过对事故车辆的拆解确认:1)增程器和燃油的油路管道良好,整个燃烧过程中未发生断裂和燃油泄露。2)位于前机舱的双电机、电机控制器、高压线束,以及车身中部的电池,没有燃烧和结构损伤,高压线束的绝缘层没有损坏。3)增程系统和电驱系统均正常。

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图片来源:网络公开视频截图

盖世点评:等待了近半个月的理想ONE起火原因让人觉得“哭笑不得”。虽然此次事故并不是车辆产品质量问题导致,但因管理疏漏而导致的事故还在发生,让人对理想汽车在交付过程、管理流程的把控能力上再生疑问。对于支持理想汽车的消费者而言,无疑将对理想汽车品牌的好感度大打折扣。交付量大幅提升并不应该是流程管控能力低的借口,任何失误都不应该让消费者买单,理想汽车只有正视自身问题、吸取教训,提高品牌服务要求,才能重新赢回消费者的心。

奇点汽车回应:获10亿元新融资信息不属实

5月16日,有媒体报道称奇点汽车运营主体智车优行科技(上海)有限公司(以下简称智车优行)获得股权融资,投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本,并称奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露了融资额度达10亿元。对此,盖世汽车求证奇点汽车获知,“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况的信息均不属实,沈海寅没有向外界披露过任何未经融资双方官方确认的信息。”

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图为:智车优行注册资金最新变更情况; 图片来源:企查查

盖世点评:如果不是此次传出融资消息,沉寂多时的奇点汽车差点让人忘了它的存在。辟谣10亿元融资的背后,是这家车企的难言之隐,量产多次跳票、交付遥遥无期。曾经如火如荼的造车潮早已过去,新势力企业成两极化态势。就今年来说,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等头部企业目前的处境尚且不算乐观,更多仍依靠融资过活,且尚无真正受到消费者认可的量产车型的新势力企业,能否在淘汰赛加剧的“严寒”中生存下来,我们真的要划下一个问号了。

首批国产长续航后驱版Model 3正式交付

5月20日,特斯拉通过其官方微博宣布,其国产Model 3长续航后轮驱动版已于当日正式交付给首批车主,比原定于今年6月开始交付的计划早了一些。今年4月10日,特斯拉宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版正式开启预订,随后,首批国产长续航后驱版Model 3于5月14日提前下线。

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图片来源:特斯拉官方微博截图

特斯拉中国对外事务副总裁陶琳此前在接受媒体采访时称,特斯拉上海超级工厂产能爬坡和二期工厂建设均进展顺利,预计今年6月就可实现周生产4000辆的目标,新车型Model Y有望在明年一季度量产。

盖世点评:从此次国产Model 3长续航后轮驱动版的交付情况来看,上海工厂应该并未受到生产安排调整影响。Model 3长续航后轮驱动版从开启预定到正式交付仅月余时间,依旧保持着“特斯拉速度”。随着此次长续航后驱版车型的提早交付,以及补贴退坡过渡期结束后厂家自掏腰包补差价,国产特斯拉Model 3的终端销量或将在5月提前释放。Model 3国产已经“搅动了一池春水”,等明年国产Model Y问世之后,或许已不能用“鲶鱼”形容特斯拉,其“鲨鱼”的本质将暴露无疑。

贾跃亭破产重组获美国法院确认通过

5月22日,贾跃亭债务处理小组对外宣布,Faraday Future(FF)创始人兼CPUO贾跃亭(YT)的个人破产重组案在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上,获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。至此,贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程,并有望在六月初正式生效。

另据了解,个人破产重组方案在六月初正式生效后,贾跃亭将把目前个人所持的全部FF股权转入债权人信托,贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权,公司日常管理权交付给FF全球CEO毕福康,仅以FF全球CPUO和全球合伙人身份继续参与FF的发展。

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图片来源:贾跃亭个人微博

盖世点评:贾跃亭个人破产重组案历时7个多月后终于尘埃落定,这对FF而言无疑是重大利好。过去半年,FF已先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃的加盟,融资方面进展也算顺利。FF全球CEO毕福康就曾表示,作为FF的创始人和CPUO(首席产品和用户官),贾跃亭如果能顺利完成破产重组,FF将全面启动中国落地计划,并计划在中国举行首场FF 91产品发布会。若计划不变,FF在中国即将迎来大动作。

电池安全成电动汽车顽疾 国标或引发行业变革

近年来,频频发生的电动汽车起火、自燃等事故将电池安全推向了风口浪尖,成为消费者关注的焦点。日前,工信部发布了电动汽车领域首批三项强制性国家标准,覆盖了电动汽车和电动客车整车、系统以及零部件等多方面的安全要求,与联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨,部分检测指标比国际法规更加严格,将于2021年1月1日起开始实施。

值得注意的是,在此次发布的强制国标中,对于动力蓄电池的安全要求更为严苛,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。特别是增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火、不爆炸,为乘员预留足够的逃生时间。

电池故障已成电动汽车首要投诉问题

电动汽车核心的“三电”系统中,电池由于承担着储存电能及输出电能的重要任务,因此处于关键地位。然而,电池安全却成为了电动汽车的一大顽疾,车质网数据显示,截至目前来自于电动汽车的投诉中,排名前三的问题均与电池质量有关,包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面,分别占电动汽车整体投诉量的17.3%、11%和6.2%,占比之和已超1/3。

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经过进一步分析发现,有超过60%的电动汽车在行驶里程不到20000公里时便出现了电池问题。其中动力电池故障和充电故障主要集中在一些入门级微型电动汽车产品上,以自主品牌居多,且大多出现在车辆使用1-3年期间。由于受到产品价格因素影响,这些车型所搭载的电池在用料以及技术方面可能无法达标,随着车辆使用年数的增加,电池性能的短板很快暴露。除微型电动汽车外,SUV车型的投诉占比也相对较高,主要集中在自主品牌纯电动小型SUV中。此外,从车型年款分布情况来看,2016-2018款车型问题相对较多,而2018款之后的车型动力电池和充电故障问题的投诉明显较少,侧面也体现出随着技术水平不断进步,部分车型的电池故障问题已逐步得到改善。

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对比而言,续航里程不准这一问题相对更加分散,且主要集中在车辆使用1个月内,表现出一定的“胎里带”属性。一方面反映出绝大多数电动汽车厂商为了追求更长的续航里程,可能存在虚标的情况;另一方面或与电池管理技术有关,电动汽车厂商在使用供应商提供的电池时由于不具备相关核心控制技术,从而导致电池性能发挥失常。

电池性能和安全应两手抓

在电池安全问题日益突显的同时,电动汽车的电池性能却迎来了重大技术突破,一项来自中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称,2019年,国内汽车市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg,较2018年同比增长10.3%和2.3%。可见,当前国内动力电池发展大多聚焦于如何提升能量密度,但过快的产品迭代速度很难保证充足的验证周期,因而存在一定的安全隐患,强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级,进而促使电动汽车朝着高可靠性、低故障率的积极方向发展。

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事实上,在强制性国标发布前,已经有不少电池厂商和电动汽车厂商开始关注电池安全。作为国内电池行业的领军者,宁德时代很早便提出了“电池全生命周期安全”理念,从电池的量子动力学仿真分析出发,通过在计算机上仿真模拟电芯在安装到汽车上使用时可能遇到的各种意外状况,对电池生产的全过程进行安全管控。相比之下,更加注重技术研发的比亚迪则推出了最新一代的“刀片电池”,基于安全指数较高的磷酸铁锂电池打造,其失控温度远高于三元锂电池,同时电池组具有更高的整体刚性,抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强,并顺利通过了行业公认最严苛的“针刺穿透测试”。

电池安全技术升级或引发行业变革

作为“三电”系统中技术含量最高的部件,电池成本一直左右着电动汽车的价格。伴随电池安全技术的升级,电池制造和销售成本也将进一步提升,可以预见的是,定位低端的电动汽车将逐渐被市场淘汰。因此从一定程度上来说,强制性国标也将推动国内电动汽车向着中、高端化发展。

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另外,在国内新能源汽车补贴力度持续减弱的情况下,电动汽车厂商也面临着较大压力。如何权衡电池成本与汽车产品价格之间的关系,在提升电池安全性能的同时确保汽车产品拥有更强的市场竞争力,将成为未来车企生存的新课题。

强制性国标对于推动电池安全提升确实可以起到积极作用,但从电动汽车整体安全角度来看,电池安全只是其中的一个环节,充电过程中的安全同样应该引起关注,尤其是面对电动汽车厂商标准不一的充电设施和充电形式,是否也有必要推出统一的国家标准,则是相关部门接下来需要考虑的问题。

五菱汽车2200万辆车型下线 全球银标正式发布

5月25日,上汽通用五菱在广西柳州工厂正式下线旗下第2200万辆车型,同时五菱品牌正式发布“全球银标”,开启全球乘用化的战略。

五菱

据了解,首款五菱品牌采用银标的车型或将是名为Victory的一款MPV,也在今日正式亮相。

五菱

五菱

未来,五菱品牌的红标和全球银标将共同使用,五菱银色车标保留了原有红标的五个菱形的对称式设计,颜色从经典的红色改为了更加时尚年轻的银色。

目前,上汽通用五菱在国内有四个生产基地,海外有一个生产基地。国内分布在柳州(2个)、青岛和重庆,而五菱在2017年在印度尼西亚雅加达建设第一个海外生产基地。今年1-4月,上汽通用五菱累计出口量达到28926台/套。