延长寿命 马斯克说新式电池将全面升级

  [ 行业]  日前,据外媒报道,特斯拉首席执行官伊隆·马斯克对外表示,能量密度约为400Wh/kg的新式电池将在3-4年内实现量产,更多信息,预计将在9月22日特斯拉举行的“电池日”活动上公布。

  在有关“电池日”活动的消息猜测越来越多的时候,马斯克发表了上述言论。研究人员表示,目前特斯拉Model 3中使用的松下电池能量密度约为260Wh/kg,这意味着新式电池与目前电池的能量密度相比将跃升50%,这对于车辆能否实现更长行驶距离至关重要。

  此前,松下公司曾向路透社透露,计划在五年内将上述提供给Model 3的电池能量密度提高20%。特斯拉还与宁德时代展开合作,将在今年晚些时候或明年年初在Model 3中搭载一款新型的低成本、长寿命的电池,根据路透社之前的报道,这种电池的使用寿命长达100万英里(约合160万公里)。

『“电池日”活动页面』

  从“电池日”的官方宣传页面中,也可看出特斯拉的用心。据韩国电池专家Park Chul-wan分析,页面背景中的多点线条可能暗示“硅纳米线阳极”材料,可以显著提升电池的能量密度和电池寿命,当然,具体内容还要等到“电池日”活动当天为大家揭晓。

编辑点评:

  提升电池能量密度一直是各大新能源车企研发的重点方向之一,这与电池续航里程和使用寿命都息息相关。但值得警醒的是,与此同时,电池的安全性能更要有所保障,在确保电池稳定性的基础上对电池材料进行创新才是当务之急。(信息来源:路透社;编译/ 阎明炜)

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上汽MAXUS D90 Pro 广州车展正式亮相

中国汽车新闻网讯第十七届广州车展正式开幕。在车展现场,上汽MAXUS D90 Pro正式亮相。新车在外观上加入了全新的元素,车顶大尺寸的行李架、橙黑撞色的外观、全新的前后保险杠下护板。

外观上D90 Pro版车型在外观延续了D90的设计风格的同时,新增车顶大尺寸的行李架、橙黑撞色的外观、全新的前后保险杠下护板,使新车更具越野气息。

车身侧面来看,新车整体造型方正,符合非承载式车身硬派SUV的风格。同时,熏黑的车身组件进一步提升了运动感。

新车车尾标有4WD字样,表明其四驱的身份,熏黑的轮毂和双边四出的排气布局看上去更具越野运动气息。如果单从外观来看,你肯定会认为他是一台纯粹的越野车。

内饰方面,整体布局和现款车型基本一致,但换装了电子挡把,方向盘中央的LOGO也更新为“MAXUS”字母样式。展车采用全黑内饰配色,中央通道提供碳纤花纹饰板,座椅加入红色饰条和红色缝线,令内饰质感得到提升。全黑的内饰配上红色的缝线设计质感提升明显。

动力方面,D90 Pro搭载““上汽π””2.0T双增压柴油发动机,最大功率160kW,最大扭矩480N·m,匹配8AT变速箱。

适合长途自驾游的纯电动汽车 深度试驾R ER6

  说到纯电动汽车,零排放、提速快、经济性高等都是它的过人之处。但是对于续航里程问题,也是一直备受人们关注的。目前市面上的纯电动汽车续航里程基本保持在了400km左右,这样的续航对于日常通勤来说是丝毫没有问题的,但却很难满足长途自驾游的需求。

适合长途自驾游的纯电动汽车 深度试驾R ER6

  那么现在的市场中到底有没有可以保证长续航里程的车型呢?这个答案是肯定的,就比如今天我们要进行试驾的这款R ER6车型。ER6在前不久也是刚刚问世,其续航里程直接达到了620km,而且售价为16.28万-20.08万,还是非常有竞争力的。

  那么这款车的表现到底如何呢?就让我们和ER6来场不一样的自驾之行吧。这次我们的试驾路线是从北京出发,一路向北,来到位于丰宁的马镇,全程不到300km,会经历市区道路、高速、国道和山路。在开始正式试驾之前,我们还是先了解一下ER6到底是台什么样的车吧。

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  外观整体表现还是非常年轻和运动的,而且使用了更多的线条和元素,让ER6的科技感更加充足。流畅的车身线条也让整车的风阻系数降到更低,搭配上低风阻轮胎的使用,让ER6实现了0.24Cd的超低风阻系数。

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  内饰方面,ER6以“科技向内,人性向外”为设计主题,融入东方线性美学思想,在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫,不仅设计出了宽适的高品质大空间,更为用户带来了自由从容的意境感觉,尤其是车后的“天空之境”穹顶设计,给人以无限遐想空间。

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  总结:荣威R ER6作为一款20万元级别的纯电车型,在动力输出表现上还是非常值得肯定的,而且整车的静音效果处理的也是特别到位。最关键的一点是,这个车的续航里程已经达到了620km,这也是同级别车中不多见的。而且AR实景道路导航也是非常人性化,在复杂的桥区和路口是极其实用的。除此之外,ACC自适应巡航、胎压监测、面部识别技术、面容启动、后排乘客手机遥控等诸多功能,也让ER6的性价比得到了不小提升。这样一款适合家用、代步和自驾游的车型,相信在之后的市场中一定能站稳自己的脚跟,并引领长续航新能源汽车的快速发展。

(责编:宫星晨)

818评选深度解析:年度新能源品牌新车

  [新闻] 8月18日,2020中国汽车消费年度发布正式揭晓,引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首,这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。

  为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因,以及中国汽车消费年度发布的评选细节,我们特别策划了系列选题,将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

『年度消费者信赖新能源车型评价设置』

  本期文章,我们将介绍年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车两大发布项。年度消费者信赖新能源车型考察的是新能源车在过去一年里销量情况、新能源车表现、产品力以及用户评价相关维度的影响,集合用户调研结果和专家打分结果进行赋权,评价维度与权重为:续航(27%)、产品质量(20%)、能耗(12%)、产品口碑(14%)、产品保值率(10%)、产品投诉率(10%)、产品销量(8%)。

『年度消费者关注新能源车型评价设置』

  年度消费者关注新能源新车中,主要以近一年内上市新车的关注人数和线索人数作为评价维度。从2个评价维度,结合专家打分并给各维度赋予权重,其评价维度和权重如下:关注人数(80%)、线索人数(20%)。

  通过评价模型,对各品牌收集数据进行测算得出,年度消费者信赖新能源车型榜首为蔚来ES8;年度消费者关注新能源新车榜首为北京奔驰EQC。

● 蔚来ES8:产品质量、产品口碑及续航表现名列前茅

『年度消费者信赖新能源车型排名』

『年度消费者信赖新能源车型各维度表现』

  纵观年度消费者信赖新能源车型排名Top 10的各评价维度表现,蔚来ES8(参数|询价)在产品质量、产品口碑及续航方面表现优秀,指标表现名列前茅,尤其续航和产品质量表现格外优异,而续航和产品质量又是评价体系中权重最高的评价维度。蔚来ES8依靠这些维度的领先,问鼎榜首。相比之下,蔚来ES8在能耗方面还有提升的空间。

『蔚来ES8』

  2018年,蔚来ES8正式投放市场,伴随新车的上市,围绕该车的销售模式、后市场服务等应运而生,让我们看到了较为完善且庞大的企业销售经营策略,管家式服务、换电服务,使车主用车更加安心。

  在产品力方面,544马力与725牛·米的峰值扭矩让蔚来ES8拥有傲视对手的动力水平,最高580公里续航里程也成为市场上续航里程名列前茅的纯电动中大型SUV。此外,出色配置与完整的NIO Pilot系统,为消费者提供舒适而富于乐趣的智能体验。从饱受争议到备受认可,蔚来ES8一步一个脚印,产品实力愈发成熟稳健。

  在的口碑评价中可以看到,蔚来ES8的用户评分为4.53分(满分为5分)。其中口碑印象中,“空间大”、“悬架减震舒适”、“动力强劲”、“有终身质保”等最为突出。

  针对市场销量来看,从1到20000+,蔚来ES8率先突破万辆大关,成为中国造车新势力代表产品之一。截止到目前,蔚来汽车已经在全国有了136个销售网点。其中包括22家蔚来服务中心、114家蔚来空间,分布在全国的88个大中城市。与此同时,蔚来还在超过60座城市里建造141座换电站。可以看出,蔚来针对车辆全生命周期的服务做到极致,赢得消费者的信赖。

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● 北京奔驰EQC:关于人数维度数据位居榜首

『年度消费者关注新能源新车排名』

『年度消费者关注新能源新车各维度表现』

  在年度消费者关注新能源新车中,北京奔驰EQC在关注人数方面表现优秀,结合新能源新车关注人数和线索人数进行计算,北京奔驰EQC以837分高居榜首,尽管在线索人数方面还有待提升,但整体评价最为优异。北京奔驰EQC可以说是“含着金钥匙”出生,凭借奔驰品牌本身的关注度和美誉度,北京奔驰EQC自上市起关注度便居高不下。

  作为一辆纯电动SUV,北京奔驰EQC外观设计流畅时尚,内饰设计豪华新颖。环保材质使用,展现出奔驰的企业责任意识。最大408马力的动力输出与最远415公里的续航里程,使北京奔驰EQC在豪华品牌纯电动SUV中占据较大优势。

  在编辑的实际体验中,其整体表现较为优秀,得益于可观的电池容量,还是能够提供不算差的续航表现(超过300km的高速续航基本可以满足大部分省内城际间的通行)。凭借出色的性能、更为成熟的调校风格以及更具品质的档次感,北京奔驰EQC绝对是一款值得入手的产品。

  在的口碑评价中可以看到,北京奔驰EQC的用户评分为4.38分(满分为5分)。其中口碑印象中,“悬架减震舒适”、“前排空间够用”、“加速强劲”等最为突出。

  可以说,立足133年造车底蕴,北京奔驰EQC站在过去与未来的十字路口上,一经问世便引起市场热议。新车不仅展现出百年奔驰对未来的畅想,也是传统车企向电动化转型的标志。

全文总结:

  新能源汽车作为汽车产业链上一股变革的力量,其发展的一举一动都牵动着产业内和消费者的关注。随着新能源汽车在市场上的占有量愈加提升,我们也看到其产品类型、技术发展愈加完善、成熟。

  蔚来ES8获得此次殊荣,让我们更加意识到,消费者对于选购新能源汽车,不仅仅取决于产品力本身,更注重产品外所提供的服务,这也是蔚来ES8一经上市便赢得消费者争相体验的原因所在。通过产品+服务的优秀表现,也让蔚来ES8赢得消费者的信赖。

  相比之下,北京奔驰EQC凭借其奔驰品牌所带来的优势,进一步提升了新车的关注度。当然,新车产品力本身的优势,也成为了不可忽视的一大因素。如果是对品牌、产品性能和豪华感有需求的消费者,北京奔驰EQC必定会让你感到满意。

  好了,关于年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车的解析到此告一段落,接下来我们还将推出更多的系列文章,敬请关注!文章最后,请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型,欢迎大家在评论区畅聊!(文/ 李娜)

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购车零距离|走进讴歌杭州广成西子店

  [行业] 随着818全球超级车展的如期举行,全国各地的“百城车展”线下活动也火热启动,天津、南昌、昆明等100多个城市迎来了大批客流。其中,杭州市将车展选在了“西湖文化广场”这样的中心地带,在艺术与现代化的氛围下,汇聚了海内外多个汽车品牌,为有购车需求的消费者提供了更多选择。本期《购车零距离》,我们来到参展商之一的杭州广汽讴歌广成西子店,一方面带大家了解一下讴歌品牌和当下主推的爆款车型;另一方面,也来聊一聊线下车展是否能给经销商带来实际销量?又能否给消费者提供真正的实惠呢?


  《购车零距离》是打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合,向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式,力求增进消费者与商家之间的互动与了解,促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。


30秒快速阅读:

  1、作为二线豪华品牌,讴歌相比英菲尼迪或雷克萨斯等品牌,更为小众一些,营销模式也要有所差异化。  2、线上直播增强品牌效应,线下车展增强销量转化,二者配合才能达成想要的效果。

  3、6月份上市的广汽讴歌CDX(参数|询价) A-Spec运动款作为品牌近期打造的爆款车型,值得关注。


◆强产品,弱品牌,重宣传,轻销量

  杭州广汽讴歌广成西子店开业于2017年6月,从销量上看,每年都稳定在全国的前五名,仅2017年开业半年就卖出了400多台车。于是,集团又陆续在宁波、湖州、绍兴等地都投放建设了讴歌品牌4S店。目前,集团的5家4S店加在一起,能占到全国讴歌品牌6.8%左右的市场份额。

  作为国内二线豪华品牌,讴歌在知名度方面相比英菲尼迪或雷克萨斯等品牌,似乎显得小众一些。实际上,讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年创立,旗下所有的车型均在北美进行设计、开发和生产,先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的产品线。讴歌在2006年9月正式登陆中国市场,首款国产车型是CDX,接下来是RDX、TLX-L等。

  讴歌杭州广成西子店总经理赵万杰从2008年就开始经营讴歌品牌,见证了它十几年的发展。赵万杰告诉我们,之所以表现低调,与讴歌的用户画像也有关系。“以前关注讴歌品牌的大多是律师、教师、技术人员等高知分子,而这群人相对忠诚度高而传播力弱。最近几年,随着网络传播的兴起和信息透明化,越来越多的年轻人开始关注到这个品牌,所以眼下正是做品牌力营销的好时候。”赵万杰说。

『总经理赵万杰为客户介绍讴歌品牌文化』

  尽管如此,赵万杰对于讴歌品牌的产品还是十分有信心的,所以对于销量和盈利,他表示“有压力但能完成”。

  这几年的车市有一个明显的趋势,就是新车销售利润不断下滑,但售后和水平业务(二手车、美容、金融保险等除新车销售及售后维保以外的所有业务)利润却在不断上涨,整体呈现出一个U型的交叉。

  经过几年的经营,讴歌广成西子店每年销量都在增长,目前已有超过2000个保有客户,盈利始终保持平衡状态,再加上广成集团在浙江省的背景支持,门店在运营方面也没有太大的资金压力。

  鉴于以上特点,一味地通过降价促销、套餐捆绑来拉动销量,显然不是好主意。做有针对性地投放、树立品牌形象、做好线上传播与线下执行的配合,才是讴歌品牌的生存之道。

◆线上推,线下拉,阔圈层,做差异

  集客方式的转变,是讴歌广成西子店的第一道门槛。如果说线上承担了预热和宣传的角色,那么线下则是销量转化的最终平台。二者互相配合好,才能得到想要的结果。

  在广告投放方面,赵万杰坚持“短平快”和“牛吃草”原则。“短平快”是指垂直媒体的合作,包括线索获取、竞品拦截、网页露出等,是最基础也是最有效的宣传方式;而“牛吃草”指的是增加线下区域的覆盖率,从一个小区、一条街,不断向周围5km、10km范围进行辐射,这主要依靠的就是商超入驻、电梯广告和老带新等经营手段。目前讴歌广成西子店每年大约有15%的成交率来自于老客户的转介绍。

  讴歌广成西子店对于线上直播的看法也十分积极,重视私域流量的打造,保证每周有固定的内容产出。拒绝盲目,赵万杰把直播分为几个层面——首先,关注圈中大V,学习他们的脚本和拍摄技巧;其次,与第三方公司合作,组织员工在自媒体方面的学习与提升;另外,进行用户调研,对所要传播的内容进行精准定位,最终指导用户如何用车、养车,在扩大品牌宣传的同时,给用户带来实际的利益。

『杭州讴歌广成西子店正在拍摄视频』

  疫情之下暂停的线下活动,也终于在近期陆续重启。其中,车展作为一个传统的“保留项目”,一直备受关注,并在近几年随着市场和用户需求的趋势,发生着变化。

  通过前期走访不少经销商,我们发现大家对于车展寄予的期望值大不如前,原因主要是各个渠道琳琅满目的宣传过多,反而导致用户对于产品推销的麻木。对于线下车展,赵万杰总结了几个关键性因素。

『818百城车展杭州讴歌广成西子店展位』

  “一方面是从前的车展频率没有这么高,现在杭州一年的大小车展能达到100多场;另一方面,线上促销活动越来越多,信息透明化,减小了用户对于获取车价的成本,因此线下车展的吸引力变得越来越低了;还有一点,关系到组织者和运营商,能否把活动信息精准的推送出去,也是很关键的。”赵万杰说。

  “我要求每一个落地活动都尽可能做的有特色,有差异化,体验感强。打个比方,对于818百城车展,其他家都选用黑色地毯,我会用灰色或红色来衬托我的产品;我还会定时搞一些茶歇,安排服务人员在展位上发发单页;另外,现场会布置一些小礼品,用户可以通过我们自己的小程序,参与抽奖。总的来说,就是尽可能借助一场车展,展现出品牌的特色,做到与众不同。”

  那么面对用户最关注的问题:当下在车展上买车,能获得真正的实惠吗?赵万杰是这样解释的。

  “2020年因为疫情的缘故,前半年落地活动急速减少,但后期随着市场回暖,经销商会更加积极地进行投入和参与。在车展上,还是会想尽办法通过加大优惠和提升服务的方式,制造更多销量。杭州市人民政府在6月推出了消费券补贴,近期又增加了2万个牌照指标,作为经销商,也会借着这波政策扩大相应的覆盖面,刺激消费者的购车决策。因此,从这个角度看,车展至少能够成为刚需消费者的其中一项参考,大家可以来看看车、比比价。”

店总推荐:

  这次的818车展,讴歌广成西子店带来一款主推车型——广汽讴歌CDX A-Spec运动款。这是一款紧凑型SUV,厂商指导价在22.98-34.98万元。A—Spec版本在美国是一个非常著名的运动车系,这次厂家也是试图利用这款年轻化的SUV,改变人们对于讴歌品牌一贯的认知。从6月份上市以来,这款车吸引了一定的关注。在车展现场,除了厂家赠送的4年10万公里免费保养以外,还会对的粉丝及潜在客户赠送一些订车礼包,另外还会提供最高3年免息贷款、置换补贴等福利政策。除了这款CDX A—Spec版本,9月还会推出广汽讴歌RDX A—SPec车型。

编辑小结:

  变化、创新、突破,这些词汇对于主机厂和经销商同样适用。越来越多的豪华品牌走向年轻化、智能化的转型;汽车经销商再也不只是“把车卖出去”这么简单;消费者可以通过互联网在到店之前就做出买车决策……等等这些变化,造就了汽车产业的新战场。疫情之下,反而涌现出不少像广汽讴歌广成西子店这样的经销商,抓住线上传播风向,创新线下渠道服务,主动出击,争取在2020完成满意答卷。(文/翁萌)

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预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  日前,奇瑞蚂蚁将于今日(9月22日)上市。新车此前已开启预售,推出高能版及高能Pro版共计2款车型,预售价区间16万-17万元。新车基于@LIFE超轻量化整车平台及全铝车身打造,全新设计的外观风格造型前卫大胆。动力方面,奇瑞蚂蚁搭载永磁同步电机,综合续航里程达到了510km。

预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  外观方面,奇瑞蚂蚁采用全新设计语言,不同于在售的奇瑞新能源车型,该车融入了云峰、风、星辰等自然元素。封闭式格栅配合分体式头灯组,富有视觉冲击力。另外,蚂蚁车身侧面与尾部加入多条动感的棱线勾勒出富有肌肉感的车身,整体带有一丝轿跑SUV的韵味。

预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  新车尾部还配备了贯穿式尾灯,下方设有“CHERY”标识。蚂蚁装备了20英寸轮圈,且内部呈现“Y”字形样式。车身尺寸方面,长宽高分别为4630/1910/1655mm,轴距为2830mm。此外,蚂蚁后排座椅还可按比例放倒,未放倒时后备厢容积为386L,放倒后达1250L。同时,该车还配有60L的前备厢。

预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  蚂蚁内饰采用环抱式布局,加入黑/棕双拼配色,提升车内质感。12.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸中控多媒体触控屏的双联屏设计引人注目,在配合新样式的电子挡杆,增强内饰科技感。另外,新车座椅采用真皮包裹,并配备座椅通风/加热、10向电动调节与座椅记忆功能。

预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  配置方面,新车配备了手机无线快充、感应式电动尾门、多屏互动、手机远程空调控制,车载智能网联系统等。此外,蚂蚁还带有220V外放电源及220V专属逆变器。值得一提的是,这款SUV还搭载了CN95车规级空调滤芯、负氧离子净化器等多项健康管理系统,进一步呵护驾乘人员的人身健康。

预售16万-17万元 奇瑞蚂蚁将于今日上市

  奇瑞蚂蚁基于@LIFE技术平台打造,世界首创全铝车身框架重量减少30%、刚度提升20%、材料利用率达到96%、铝基车身可回收率100%。该车的高性能复合材料外覆盖件重量降低10%-20%,可以攻克温变稳定性、耐冲击性、成型性和可靠性关键技术。与此同时,可进化的电池技术实现电池互换性,实现不同级别车型电池包互换。

  动力方面,新车将提供最大功率120千瓦和130千瓦两种不同功率的电动机,其电池容量为70千瓦时,续航里程可达510公里。其中,第四代电池采用液冷高效传热结构+智能管理+热失控抑制技术。而智慧电驱系统实现不同的性能追求,可实现两驱、四驱、增程驱动、氢动驱动自由变化。

  (图/文 网通社 石瑞)

Jeep牧马人PHEV将于9月4日国内亮相

  [ 新闻] 日前,我们从官方获悉,Jeep牧马人PHEV车型将于9月4日在国内市场正式亮相。此前,新车已经在2020 CES展上进行海外首发亮相。新车外观设计与传统燃油版车型并无差别,仅在细节之处进行区分。

  外观造型上,牧马人PHEV版车型与传统汽油版车型相比,并无明显区别。依旧采用了牧马人标志性的设计,造型方正。其中,7孔式进气格栅造型、圆形大灯组等都传承历代牧马人的元素,看上去十分硬朗,具有很强的视觉冲击力。新车主要在主驾驶车门前方设置了充电口,同时在车尾增加了混动标识。

  值得一提的是,未来Jeep将在混合动力车和电动车型上都将采用4xe标识。此外,根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看,该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年,该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。

编辑点评:

  作为Jeep旗下的中型SUV,新车凭借硬朗的外观、出色的越野性能,俘获一众追随者的喜爱。此次推出的PHEV版车型,可以说是Jeep面向新能源领域的再一次的尝试,也让我们看到企业向电气化转型的决心。对于新车的动力性能表现如何,值得我们期待。(文/ 李娜)

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外观内饰升级 日版新款奥德赛官图发布

  [新车官图]  日前,本田汽车官方公布了日版奥德赛中期改款官图,新车在外观和内饰上发生了较大变化,该车预计将在2020年10月发布。

  外观方面,相比日版现款车型,新车前脸造型发生了较大变化,如前格栅更改为六边形的大嘴式设计,牌照也由格栅悬挂式调整到格栅下方;大灯组方面,新车采用了全新LED灯源,整体造型更加狭长;此前灯组下方细长灯条被取消,改为金属饰条装饰。前包围造型也进行了调整,如采用一体贯穿式,灯组也保留了LED光源。

  内饰方面,新车也进行了大幅调整,如方向盘功能区的按键更加紧凑,搭配银色装饰条的变化,造型变成更为运动的三幅式方向盘;此外,新车的中控屏幕由嵌入式调整为悬浮式,空调出风口下移至中控台下方。同时,仪表盘方面采用了本田最新的样式。

  动力方面,新车尚未公布更多信息。参考现款车型,汽油版车型搭载2.4L自然吸气发动机,最大功率为175马力,峰值扭矩为225牛·米,传动系统方面搭载CVT变速箱;混动版车型搭载2.0L自吸发动机+电动机,发动机最大功率为145马力,峰值扭矩为175牛·米,电动机最大功率为184马力,峰值扭矩为315牛·米,传动方面同样搭载CVT变速箱。关于新车更多信息,我们将持续保持关注。

编辑点评:

  相比现款车型,日版奥德赛还首次增加了手势控制电动滑门,这将方便车主在不触摸车门的情况下,用手势打开和关闭电动滑门,不过这一功能已在国产奥德赛上应用;同时,本田还为该车配备了预约锁,可通过预先执行锁定操作,在关闭电动滑门等后自动锁定车门。奥德赛是本田旗下一款具备较高竞争力的MPV车型,日版车型此次迎来中期改款,有望进一步推高该车系的热度。(文/ 宋爱菊)

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三菱汽车:前董事长益子修因病去世

  [行业] 8月31日,三菱汽车对外宣布,公司前董事长益子修(Osamu Masuko)因心力衰竭去世,享年71岁。而这距离他8月7日辞任三菱汽车董事长仅20天。

『益子修』

  今年8月7日,益子修因健康原因辞任三菱汽车董事长,并继续担任公司“特别顾问”。公开资料显示,益子修于2004年加入三菱汽车,2014年担任公司董事长兼CEO。多年以来,益子修一直在经营一线贡献力量,助力三菱汽车度过多次经营困难时期,包括2016年的“燃费测算违规”等。此外,他积极推进三菱汽车电动化转型以及三菱汽车在东南亚等市场的进一步扩展,促进雷诺-日产-三菱联盟的稳定和发展。

  当前,全球汽车产业正处于转型发展期,三菱汽车的发展也面临一定压力。在2019财年(2019年4月-2020年3月)中,三菱北美销量下滑8%至16万辆,欧洲销量下滑9%至21.5万辆,东南亚下滑9%至29万辆。在中国市场,2017-2019年,三菱汽车年销量分别为12.58万辆、13.86万辆以及15.05万辆,基本上占到三菱汽车全球销量的十分之一。然而受到新冠肺炎疫情影响,三菱汽车2020年上半年在华销量仅为40444辆。未来,三菱汽车的主要战场将侧重在东南亚市场。

编辑点评:

  最近一段时间,三菱汽车业务的发展面临一定压力,在相继缩减中国、欧洲以及美国地区业务以后,“三菱退出中国”的消息也随之传出。虽然官方给予辟谣,但紧接着,有着超过40年历史的传奇越野车帕杰罗停产一事也引起业内讨论。而执掌三菱汽车多年的益子修去世,对于三菱汽车来说又是一大变故,希望现任的三菱汽车CEO加藤隆雄可以带领三菱汽车走的更好。(文/ 才丽媛)

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进军乘用车 大运远略S1/远志M1官图发布

  [ 新车官图] 日前,我们从官方渠道获悉,大运汽车旗下纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1将于9月20日开幕的2020南京新能源车展亮相,两款车型分别由现款的悦虎ES3(参数|询价)和驰虎EM6改名而来,其中小型SUV远略S1新增的两驱版车型为首发亮相。

『远略S1(悦虎ES3)』

·远略S1(悦虎ES3)

  大运远略S1定位纯电动小型SUV,现款车型补贴前售价为8.78万元。据悉,远略S1两驱版车型将正式发布,由于取消了后部电机,该车整备质量降低了65公斤。

  外观方面,大运远略S1保持新能源车型标志性的封闭式前格栅,两侧配以分体式大灯,上方的大灯呈狭长状,车头和车位分别带有“DAYUN”的标致,隐藏式充电口位于LOGO的正下方。整体造型圆润可爱,比较有亲和力。

  大运远略S1采用一套16英寸多辐式铝合金轮圈,轮胎尺寸为185/55 R16。车身尺寸长宽高分别为3695/1685/1595mm,轴距为2410mm。

  内饰方面,设计风格十分简洁,座椅采用棕色皮质包裹,配以平底式方向盘、多功能按键,以及全液晶仪表盘和8英寸的悬浮式中控屏。

  配置方面,远略S1两驱版相比四驱版车型增加了定速巡航、中央扶手和电子手刹。现款车型配有行车记录仪、低速行人提醒装置、自动落锁、儿童安全锁、车身防盗装置、胎压检测、倒车雷达、倒车影像功能。

  动力方面,新车搭载了一套由一台永磁同步电机和一台感应异步电机组成的双电机四驱系统,两电机分别安装在前后桥上。前置永磁同步电机的最大功率为84马力,峰值扭矩为220牛·米;后置感应异步电机的最大功率为8马力,峰值扭矩为60牛·米,新车的最高车速为120km/h,可在经济、舒适、运动3种驾驶模式间切换。

  续航方面,官方公布的NEDC综合工况续航里程由四驱车型的255公里增加到300公里,同时,该车匹配的三元锂电池组容量为32.85千瓦时,其电池包冷却方式也采用了全新的液冷式。

『远志M1(驰虎EM6)』

·远志M1(驰虎EM6)

  远志M1定位为一款纯电动中型MPV,目前在售车型共有两款,厂商指导价分别为20.40万元和21.40万元。外观方面,新车采用了笔直的车顶和车身线条,配以接近直角的车尾,相比远略S1显得更加动感犀利。大运远志M1在前格栅、雾灯装饰板、车门装饰板、轮圈等处采用蓝色饰条进行点缀,使这辆车多了几分轻巧。

  该车全系提供2+2+3的座椅布局,车身尺寸长宽高分别为4849/1858/1777mm,轴距为2880mm。该车搭配一套17英寸的铝合金轮圈,轮胎的规格为225/55 R17。

  内饰方面,远志M1采用白、黑、棕拼色设计,造型更具科技感。同样采用平底式方向盘和带有按键的中控台。值得注意的是,高配版车型的旋钮上方还采用了一块屏幕,可以实时显示目前车辆的挡位情况。

  配置方面,低配车型提供LED大灯、LED日间行车灯、卤素前雾灯、外后视镜电动调节、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、多功能真皮方向盘、全液晶仪表、手机映射、车联网、定速巡航、自动空调、第二排空调出风口、第二排独立座椅、第二排座椅扶手、上坡辅助、行车记录仪等配置;高配车型在此基础之上,增加了LED雾灯、自动大灯、车内氛围灯、迎宾灯、第三排独立空调、全景天幕、前排座椅电动调节、主动刹车系统、车道偏离预警等配置。

  动力方面,远志M1搭载最大功率197马力、峰值扭矩320牛·米的电动机,电池容量73.7千瓦时,纯电续航里程为405公里。

编辑点评:

  以前我们只听说过大运卡车、大运摩托车,如今伴随着人们需求的提升,大运也开始向乘用车市场开拓。如果单从品牌影响力来说,远略S1和远志M1更适用于三、四线城市,但8-10万左右的价格区间和300km续航,似乎缺乏一些竞争力。(文/翁萌)

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