3月底前交付 速腾聚创固态激光雷达上市

  [ 行业] 日前,国内激光雷达初创公司速腾聚创宣布,全新125线MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1 Simple正式上市,另一款基于MEMS固态方案的智能激光雷达产品RS-LiDAR-M1 Smart也将在CES 2020上正式亮相。此前,一汽集团已与速腾聚创签署了战略合作,双方将以固态激光雷达作为自动驾驶系统的核心组件。

『固态激光雷达RS-LiDAR-M1 Simple』

  据悉RS-LiDAR-M1家族产品主要面向L2级ADAS和L3-L4级高度自动驾驶。速腾聚创方面表示,M1系列继承了机械旋转式激光雷达的性能优势,同时又兼顾车规量产的需求,实现了低成本、车规稳定、小型化、智能化。从参数上看,M1系列探测距离达150m,产品视场角为120°x25°,在25°的垂直视场拥有125线的扫描效果。目前,M1系列分为两个版本:纯硬件版RS-LiDAR-M1 Simple、智能传感器版RS-LiDAR-M1 Smart。

  与上一代产品相比,M1 Simple尺寸缩小了一半,同时硬件性能也得到了提升。目前已经完成SOP前的主体设计冻结。速腾聚创称,该产品单价为1898美元(约合人民币1.3万元),将会在2020年春节后6-8周内完成对目前重要客户遗留订单的交付并升级产线规模,于2020年Q1结束前开始交付零售产品。

  M1 Smart是一款软硬一体的智能传感器解决方案,其特点在于将激光雷达点云算法嵌入到了硬件主体中,适用于复杂的交通状况和多种驾驶场景。速腾聚创方面表示,M1 Smart改变了传统激光雷达“信息收集器”的定义,成为“信息理解者”,可实时处理外部信息并输出目标列表。

  速腾聚创旗下机械旋转式激光雷达以16、32线产品为主,2016年开启了固态激光雷达M1研发项目。目前,速腾聚创已经和菜鸟物流达成战略合作,固态激光雷达M1 Pre将搭载在菜鸟的无人物流车上。(文/ 鲍彬斌)

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车圈盘点丨2019中国车市十大关键词

  [ 行业]如今,世界汽车工业正迎来一场百年一遇的“大变革”,而2019年恰逢这场变革中相对混沌的阵痛期。一方面,由于全球汽车市场下行,车企们的销量以及盈利能力受到了一定影响;另一方面,由于“新四化”趋势的不断深化,为了谋求在未来竞争中处于领先,车企们又不得不在“电动化”“智能网联”等领域投入巨资。

  作为全球最大单一市场,中国可谓是这次“大变革”的核心地带。在过去的2019年中,中国车企们过得怎样?接下来我们就一起盘点一下2019年中国车市十大关键词,以及关键词背后的机遇与挑战。


“车圈盘点”由行业频道出品,带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单,也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上,有我们每一个人。


★下跌

  在2019年中,车企营销老总们最烦的一个词就是“下跌”。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据,2019年1-11月,中国汽车销量为2311万辆,同比下滑9.1%(中汽协尚未公布12月产销数据),这种同比下滑为车企们带来的“打击”可不是过了年就能轻易忘怀的。

  若从各大车企公布的销量数据来看,能在2019年仍保持销量同比增长的企业屈指可数。根据乘联会此前公布的数据,2019年1-11月,销量排名前30的车企中,仅12家车企能保持同比增长。上汽大众、上汽通用、吉利汽车、北京现代、长安汽车等实力强大的车企都无法逃脱销量下滑的“泥潭”。

2019年1-11月乘用车企销量Top 30排名厂商累计销量同比变化1一汽-大众185626902上汽大众1767706-6.7%3上汽通用1475601-17.9%4吉利汽车1231524-12.5%5东风日产10501830.9%6上汽通用五菱841282-30.3%7长城汽车8209583.3%8东风本田72953814%9长安汽车708370-12.3%10广汽本田7077845.3%11一汽丰田6645760.4%12广汽丰田62422416%13上汽乘用车615509-4.5%14北京现代577957-17.7%15奇瑞汽车52758011%16北京奔驰51817918.2%17华晨宝马49448316.7%18比亚迪412538-6.5%19广汽乘用车344999-28.9%20东风悦达起亚264616-16.9%21一汽轿车(含一汽马自达)1784274.2%22长安福特165322-54.1%23东风小康157392-19%24江淮汽车147319-19.2%25长安马自达121010-21.6%26广汽三菱119462-8.6%27沃尔沃11665521%28东风柳州106125-11.2%29红旗87225207.8%30东风乘用车65804-23.3%数据来源:乘联会;制表:行业组

  销量下滑之下,不少车企的盈利能力受到了很大挑战。根据财报显示,上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等企业2019年前三季度净利润均出现了不同幅度的下滑,这在急需“砸钱”的“大变革”时代是颇为不利的现象。

★国六

  虽说目前中国车市已经迎来了连续17个月同比下滑(中汽协统计口径),可中国乘用车市场却在2019年6月迎来了一次“销量大捷”(乘联会统计口径),而这次“大捷”正是由于各地提前实施“国六”标准,将“国五”车型清仓“大甩卖”造成的。

  2016年底,国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求(国六排放标准)的具体限值、测试方法及实施时间。最初,上述政策规定限值相对宽松的“国六a”阶段将于2020年7月1日全面实施,但为了空气治理,将近20个城市在2019年7月1日起提前实施“国六”标准,这让众多车企有些措手不及,于是在标准实施前的最后一个月中,降价促销成为了中国车市的普遍现象。

  根据乘联会公布的数据, 2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆,同比增长4.9%,实现了2019年中国乘用车市场唯一单月同比正增长。虽然“国六”的提前实施极大刺激了销量,可在一定程度上来说,5月、6月的大幅促销活动也扰乱了汽车市场正常价格走势,提前透支了下半年消费购车需求。在短暂的“疯狂”过后,中国车市又回到了熟悉的下跌节奏,至今也未能回暖。

  据环保部预测,轻型汽油车“国五”升级“国六”单车升级成本不足两千元。可车企们至今尚未销售出的大量“国五”库存车以及为了清库存所作出的巨额让利究竟造成了多大损失,这只有他们自己最清楚了。

★退补

  2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中显示,自6月25日其纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。若再算上地方补贴的全额取消,新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

  原本在车市下行中,新能源汽车市场是为数不多能逆势上行的细分市场,可随着6月底补贴退坡,中国新能源汽车市场迎来了“五连跌”(未统计12月新能源汽车销量)。根据中汽协公布的最新数据,2019年前11个月,中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆,同比上涨1.3%,可按照目前每月的下滑幅度来看,2019年全年中国新能源汽车市场极有可能迎来全年负增长。

  在目前的节骨眼上,以特斯拉、大众为首的外资品牌电动车即将大规模进入中国市场,从短期来看,丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应。对于某些完全依赖补贴,轻视研发,靠低质低价产品抢占市场的企业来说,退补可谓是“灭顶之灾”;但对那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说,这次退补也是让他们“涅槃重生”的大好机遇。究竟是福还是祸,就看中国品牌们如何应对了。

★自燃

  其实不仅补贴退坡,安全问题也同样困扰着整个新能源汽车产业。电动车自燃事件其实年年都有,只不过2019年上半年发生的有些频繁,而且“主角”都是“明星车型”。2019年1月,一辆特斯拉Model S在重庆地下车库突然起火;3月,特斯拉Model S在上海、广州两个城市又分别发生起火事件;4月,又一辆Model S在上海某停车场内自燃;6月,一辆停在路边蔚来ES8突然起火……

  尽管马斯克一再强调“燃油车的自燃概率要比电动车高5倍”,可在几条“电动车自燃起火”的视频被放在网上传播后,人们还是对“电动车是否安全”这件事产生了深深的疑虑。根据J.D.Power的报告显示,新能源汽车意向购车者对“续航里程不足”的顾虑从2018年的42%下降至2019年的33%,但是担心“电池技术不够成熟”和“产品质量不可靠”的受访意向车主分别占42%和30%,同比增长9%和8%。

  中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高曾公开表示,电池热失控是电动汽车自燃起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统,而国内目前在这方面仍有明显不足。一直以来,车企都将续航里程看做新能源车的最大技术追求,可经过了2019年频繁的自燃事件后,业内重新把“安全”作为考量新能源车的最高标准。

  2019年6月17日,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,要求对发生起火燃烧事故的车辆,企业应及时开展事故调查;对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚;确实存在产品缺陷的,生产企业应当主动向主管部门备案召回;10月9日,国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》,其中规定,生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内上报,并配合调查。

★消费分化

  没钱人买不起车,有钱人消费升级,这可能是2019年中国车市最真实的写照。根据国务院发展研究中心最新公布的研究报告,今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显,其原因在于收入差距正在扩大。正如中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦所说“那些待在县级市以下地区,要买10万元以下车的低收入阶层,到了该买车的时候,兜里没钱了。”

  在收入差距扩大时,豪华车可能成为车市中受益最大的细分市场。相关数据显示,2019年豪华品牌在国内市场的累计销量超过230万台,逆势上升6.8%,市场占有率达到13.8%。早在5年前,普华永道就曾预测中国豪华车市场份额将占据整体市场超过10%,并于2020年达到300万辆,如今看来这份预测真的是相当精准了。

  在前一段时间,尼尔森发布了一份《2019中国汽车消费趋势调查报告》也进一步印证了如今车市中的消费升级趋势。在调查中,尼尔森发现目前价格在30万元以上车型的车主有较为强烈的再购车意愿,其购车预算也较高。看来想实现利润销量双丰收,各大车企们要优先服务好这批“有钱人”。

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性价比不是重点 奔驰C 350 eL性能测试

说起电动新能源车,大家第一反应可能想到的是特斯拉。如今新能源车越来越受消费者关注,总的来说,传统的混动车型相比汽油车型省油,但是省油不代表不用油,而大多数的纯电动汽车续航里程都不是特别理想,对于需要长途出行的人来说会存在一些问题。而第三种,插电式混合动力则介于两者之间,在一定距离内可以纯电行驶,需要远程驾驶也不用为续航里程担忧,就像此次要介绍的奔驰C 350 eL。

车型介绍

奔驰在插电式混合动力上下了不少功夫,在S级的基础上推出了插电混动版的S 500 eL,随后将技术下放到奔驰C级,国产后命名为奔驰C 350 eL,去年广州车展上市,售价59.9万元。

外观上C 350 eL在外观上与普通C级并没有什么本质区别,细节上有一些不同之处代表了它的混动身份,如蓝色PLUG—IN HYBRID标识加上车尾部的充电口可以看出一些不同。

中网内部带有主动进气格栅技术,另外需要注意的是C 350 eL的充电口只兼容220V慢充。

轮圈造型比较养眼,前轮尺寸225/45 R18,后轮尺寸245/40 R18,更偏运动取向。采用博天族S001系列,前卡钳被漆成蓝色,非常醒目,带有动能回收系统,为蓄电池充电。

C 350 eL的一大特色就是配置丰富,C级中没有的配置,该车上基本都可以看到,例如并线辅助、自适应巡航系统、车道偏离预警系统、全景摄像头、柏林之声等等,甚至还有全系独有的空气悬架、HUD抬头显示等等,满足配置控的需求。

电池组被安装在后备厢内,底部被垫高了40mm左右,整体容积为335L,比普通C级小了145L,但是可以按比例放倒。

新款雷克萨斯LS将配备L2自动驾驶系统 可在高速公路上自行变道

  盖世汽车讯 据外媒报道,日本汽车制造商丰田(Toyota Motor Corp。)表示,将在今年晚些时候上市的新款雷克萨斯LS轿车上安装迄今为止最先进的自动驾驶系统,该系统基于激光雷达,属于L2自动驾驶系统,可以让LS在高速公路上自动变道,并超车。

新款雷克萨斯LS将配备L2自动驾驶系统 可在高速公路上自行变道

  (图片来源:丰田)

  此次推出新功能进一步表明丰田在追赶竞争对手,特别是在豪车车领域,因为该领域的竞争对手在推出自动驾驶汽车方面表现得更为积极。上周,特斯拉首席执行官埃隆马斯克就在一次技术大会上表示,特斯拉年内可能就具有完全实现L5自动驾驶汽车的技术。但有些业内人士怀疑,汽车制造商是否能够推出商业上可行的完全自动驾驶车辆。

  丰田倾向于采取更为保守的方式,避免给自己的系统贴上“自动驾驶”的标签,而是称作“自动化”系统,表明该系统还依赖于人类的互动。

  该项新技术名为“Lexus Teammate”(雷克萨斯队友),是丰田研究多年的移动出行队友概念(Mobility Teammate)的延伸。在雷克萨斯的一份声明中表示,新技术将在旗舰版中期更新版LS轿车中首次亮相,该车的内饰也得到了改进,将提供更为平稳、更加安静的乘坐体验。

  去年,丰田就表示,将在2020年将该技术应用于一款量产车。当时,丰田自动驾驶项目负责人James Kuffner表示,他团队的目标是研发“车轮上最强大的计算机。”该项技术由位于东京丰田高级开放研究所(Toyota Research Institute Advanced Development Inc)的Kuffner团队所研发。

  该公司表示,Lexus Teammate结合人工智能和深度学习,以“预测和应对各种可能遇到的情况。”

  更新版LS将于今年晚些时候在日本上市,雷克萨斯拒绝透露其他市场新款LS车型的更多细节。最开始,Lexus Teammate就是针对日本法律法规所设计的。

  该系统将安装在丰田首款L2自动驾驶车上,预计将使用丰田与电装部分合作研发的激光雷达技术,能够让雷克萨斯在高速公路上自动变道、跟车以及超车。

新款雷克萨斯LS将配备L2自动驾驶系统 可在高速公路上自行变道

  (图片来源:丰田)

  新款LS的图片显示,前轮舱后部嵌入了激光雷达扫描仪,借用了制动冷却通风口的外观。其他激光雷达则安装在车辆前部和后部。有一张图片还显示,有一个弹出式洗涤器用两股水流冲洗前部安装的激光雷达,让其保持清洁。

  现在还不清楚,Lexus Teammate是LS特定版本轿车上的标准配置还是可选配置。但是,从曝出的图片看,该激光雷达传感器安装在混合电动版LS车型上。

  Lexus Teammate能够让车辆在一系列高速公路驾驶场景中安全行驶,其中包括让车辆保持在自己的车道内、保持车与车之间的距离、分车道、变道以及超车。此外,该技术还具备自动泊车辅助功能,利用鸟瞰视图,支持转向、制动、加速和换挡操作,以帮助引导汽车。

  目前,电装已经为雷克萨斯提供前向雷达、前向立体摄像头和电控单元等部件,而且此类部件是Lexus Safety System+(雷克萨斯安全系统+)的一部分。至于Lexus Teammate技术,电装将提供更多传感器以及额外的电控单元,以让其具备更高水平的计算能力。

新生代运动化SUV 长安CS75 PLUS上海车展实拍

2019上海车展上,长安展台除了大家熟悉的CS75、CS75 PHEV、CS85 COUPE等车型以外,采用全新设计的CS75 PLUS也正式亮相。CS75 PLUS共推出两款外观设计的车型, 普通版车型的镀铬前脸更为精致,而换装全新蜂窝状格栅的运动版车型则呈现出更多战斗气息。作为一款SUV车型,这款车的亮相,将有望改变中国消费者对于SUV车型一贯以来的宽厚、敦实的认知。而搭载了2.0T蓝鲸发动机+8AT爱信变速箱的CS75 PLUS运动版,也将在操控性上获得进一步的提升。

外观:一改往昔传统风格 全新前脸换装来袭

站在长安的站台前,CS75 PLUS运动版的惊艳外观令人流连忘返。这款换装了全新样式前脸的新车,并不是简单地改改换换就登台开卖的车型。同时,与普通版车型相区别的外观设计,则充分展现出长安对于运动化SUV市场的精准把握。

动力:运动化2.0T蓝鲸发动机全力加持

对于熟悉长安的消费者而言,“蓝鲸”系列发动机简直再熟悉不过了。这款伴随着长安走过数载春秋的动力“功臣”,可谓是长安汽车近些年来的发展历程见证者。而搭载了2.0T发动机的CS75 PLUS运动版则将比普通版的1.5T引擎更为澎湃。同时,来自爱信的8AT也将为动力传输“保驾护航”。

总结:

2019上海车展,长安重磅推出了CS75 PLUS系列两款车型,其普通版车型主要瞄准传统消费群体。而运动版车型的亮相,则为冲击年轻消费群体奠定了坚实基础。不得不说,历经了多年风雨之后,长安在外观设计上拿捏的越来越醇熟,而动力方面则显得较为保守,采用的依旧是“蓝鲸”系列。可以肯定的是,长安这一次在CS75 PLUS运动版上的前卫设计,将为其跨越性的发展带来有力帮助。最为重要的是,对于早已习惯了夸张前脸风格的中国消费者,如果长安再给出一个足够"冰点"的价格,畅销这件事应该是手到擒来的。(文/车友头条 邵帅)

搭载博格华纳四驱系统 博越PRO智能四驱版上市售14.88万元

(文/张祁有)近日,车友头条获悉吉利博越PRO智能四驱版正式上市。新车是博越家族中的新增车型,其延续了现款博越PRO的设计风格,并在此基础上新增了一套四驱系统,官方指导价为14.88万元,将搭载1.5TD+7DCT+BSG高性能动力组合。与此同时,官方还推出五重购车优惠礼遇:换购补贴至高8000元的置换礼,3年0息至高贴息7000元的金融礼,发动机主要零部件享8年/30万公里的质保礼,车规级“CN95”高效复合空调滤芯的健康礼,5年车机互联流量免费的互联礼。

外观方面,新车沿用了现款车型的设计风格,采用了全新的宇宙回响前格栅搭配锐翼晶钻LED大灯、发动机舱盖上四条刚劲浑厚的刀锋凿线,使整个前脸造型更加犀利动感,呈现出极强的视觉冲击力。此外,前格栅上的吉利最新的黑色车标,由金色改成银色的轮廓线,加上更加扁平时尚的造型设计,使整体风格更显年轻、时尚,更富科技、动感。

车身侧面,新车使用了大尺寸轮眉设计,让四轮更加紧密结合,SUV的运动风范立显。与此同时,新车还延续了经典的悬浮式车顶设计,进一步提升了时尚气息。尾部方面,新车换装了全新设计的LED转向灯,造型设计立体感十足,立体感饱满的车尾以及双排双出的排气管等潮流元素的运用,使得该车型运动感十足。

内饰方面,新车同样与现款车型保持一致,主要强调了简约科技风,两块尺寸巨大的全液晶屏幕彰显出了强烈的科技感,搭配电子挡杆和科技木纹氛围灯,打造出极具未来科技感的智能座舱。配置方面,博越PRO搭载了吉利最新的车机系统GKUI19,同时还配备有车规级“CN95”高效复合空调滤芯、LKA车道保持系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞系统、PM2.5+负离子空气净化系统等配置。

动力方面,新车将搭载1.5T发动机,其最大功率为140千瓦,峰值扭矩为300牛米,与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。除此以外,新车还配备有博格华纳第五代电液式适时四驱系统。据了解,此套四驱系统会根据车辆行驶的状态,由控制单元发出指令,通过增大或降低多片离合器的压紧力,来进行前后动力的分配。在平稳驾驶时,这套四驱系统会将动力分配在前轴,而当前轮出现打滑时,该四驱系统可实现50:50前后轮最大扭矩分配,其输出给后轴的扭矩可达到1050牛·米。

热浪|特斯拉再增竞争实力 Model Y降价3000美元

  7月13日,为在疫情大流行期间保持良好的销售势头,特斯拉将其Model Y车型降价3,000美元,该款车上市仅四个月。

  特斯拉官网显示,当前Model Y的起售价为51,190美元,其中包含1,200美元的运输费和单证费。此前,Model Y的售价为54,190美元。特斯拉3月份开始交付Model Y,4月份,特斯拉表示,Model Y已经实现盈利,这是该公司17年历史上首次有一辆新车在推出的第一季度便实现了盈利。

热浪|特斯拉再增竞争实力 Model Y降价3000美元

  Model Y降价是特斯拉在大约六周的时间内第二次大幅降价。5月底,该公司将Model S和X的价格分别下调了5,000美元和2,000美元,一些分析师认为这是特斯拉需求开始下跌的信号。

  此外,特斯拉还表示,将于9月22日在其加州弗里蒙特工厂举行年度股东大会,该公司“电池日”预计将于同一天举行,届时特斯拉将展示其电池技术的重大进步。

  今年第二季度,特斯拉共向客户交付90,650辆汽车,超出分析师的预期,这使得该公司股价飙升。今年以来,特斯拉股价上涨了269%,使得该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)上超越了沃伦·巴菲特,成为全球第七大富豪。

热浪|德国奔驰工厂20名员工确诊新冠肺炎

热浪|德国奔驰工厂20名员工确诊新冠肺炎

  当地时间7月11日,德国北威州杜塞尔多夫市梅赛德斯-奔驰的一家工厂出现新冠肺炎确诊病例。截至目前,有20名员工病毒测试结果呈阳性,此外另有50名员工被隔离。当地卫生部门发言人表示,目前尚不确定确诊员工是否是在工作环境中被传染。

  数据显示,截至7月11日,德国新冠肺炎确诊病例上升至199332例,死亡病例增加至9063例。疫情也给德国各行业带来巨大冲击,据媒体报道德国汽车产量已下降近54%,跌至1993年时水平。

  今年上半年戴姆勒集团旗下奔驰品牌在全球共销售新车93.5万辆,同比下滑了17.6%。戴姆勒集团CEO康林松此前曾表示,预计第二季度营业收入将下降,经调整的息税前利润为负,汽车业务的自由现金流为负,因此需要进一步削减成本,目前该公司已经和劳工代表就节省开支展开了谈判。

国产品牌中低调的奢华 实拍路盛E70

当华泰通过SUV车型成功打开市场以后,这次又将目标锁定在了紧凑型轿车上。当这台华泰路盛E70正式上市之后有让人眼前一辆的感觉,车型的外观相当华丽,小编忍不住感觉将他拿到手测试一番,下面就一起来看看它的具体表现吧。

外观:外形相当华丽

路盛E70的前脸仍然采用了标志性的大面积镀铬中网造型,凌厉的前大灯,使得华泰E70的前脸展现出很强的视觉冲击力。

车身大小与同级别竞争对手基本保持平衡,“博采众家”的外观设计则令它在这一级别的车型中显得颇为高调。车身尺寸为长4777mm*宽1794mm*高1481mm,轴距2678mm。

车身侧面造型较为紧凑,短小的车尾与车身整体形成了鲜明的对比。

路盛E70的前大灯配有透镜,但不具备大灯高度调节功能。大灯采用了分体式设计,光组选用了卤素光源。

路盛E70采用了16英寸五辐铝合金轮毂,轮毂造型较为传统,轮胎选用了玲珑牌轮胎,规格为225/60 R16。

内饰:内在配置较高

路盛E70的内饰设计较华泰之前的车型有一定的提升,纵向排列的中控台呈另行布局,贯穿左右的银色面板则起到了很好的装饰效果。

方向盘造型沉稳,四辐式方向盘在手能握到的地方均用发泡材质包裹。

路盛E70的仪表盘采用四圆式设计,黑底黄字显示清晰明显。

中控台还配备了一块彩色液晶显示屏,集成了视频、图片导航等功能。空调采用了手动旋钮式控制,按键和旋钮的阻尼感适中。

空间:座椅舒适型尚佳,空间够用

路盛E70的座椅采用了织物面料,质地柔软。座椅支持高低调节对驾驶的舒适型有所改善。实测前排头部空间四指。

保持前排座椅位置不变,后排头部空间也为四指,腿部空间一拳四指到是给了我们不晓得惊喜。中间地板出隆起程度不高,对中间乘坐影响不大。

路盛E70的后备箱变准容积为527升,尺寸分别为最大进深1900mm,最小进深1100mm,宽度1010mm,高度570mm。

动力:动力可选择性小

路盛E70只提供2.0L自然吸气发动机最大功率136马力(100千瓦),最大扭矩180牛·米。匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

悬架方面,路盛E70采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。

编辑总结:

路盛E70给我们的感觉是外观相当高调,配置也不含糊。在华泰开启紧凑型轿车的开篇之路上有种强势入驻的感觉。但也不得不说的是该车在一些细节还有待提高之处,例如后备箱离地高度太高不便于使用。路盛E70的厂商指导价6.97 – 8.97万元,与同级别竞品相比处在同一水平,那么具体的市场表现如何还有待继续观望。

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江淮汽车一季度业绩预告:亏损3.56亿

(文/彭科峰)随着2019年一季度成为历史,各大上市车企也陆续开始发布最新业绩预告。日前,江淮汽车发布的2020年一季度业绩预告显示,预计今年1-3月份实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比将出现亏损,实现归属于上市公司股东的净利润-35,600 万元左右。

为什么去年同期能够实现盈利,而今年一季度出现了3.46亿元的巨额亏损?对此,江淮汽车表示,新冠肺炎受疫情影响,2020年1季度我国汽车整体销售 367.2万辆,同比下降42.4%,公司销售各类汽车及底盘8.34万辆,同比下降35.53%,由于产品销量大幅下滑,导致公司主营业务盈利减少。

事实上,对于江淮汽车来说,即便今年没有疫情的影响,其乘用车业务的表现可能也不会太好。也许,和大众合资的江淮大众项目,才是未来江淮汽车的救命稻草。