同比在华增长 捷豹路虎公布三季度销量

  [行业] 10月12日,捷豹路虎公布2020年第三季度销量。整体呈现回稳上升,第三季度在华销量持续增长,相较第二季度增长14.6%,9月单月销量与去年同期相比增长28.5%。

  从车型来看,路虎品牌表现强劲。路虎揽胜本季度同比增长将近三成,揽胜极光本季度同比增长超过五成,揽胜运动版9月单月同比增长近50%。今年7月正式在中国市场上市的全新路虎卫士(参数|询价),至今累计订单数量超过3000台。

『路虎卫士』

  捷豹品牌在第三季度也实现增长。捷豹XFL和E-PACE分别获得20%以及18.7%的同比增长,XEL的9月单月销量同比增长12.7%。

『捷豹XEL』

  在刚刚过去不久的北京车展上,捷豹路虎正式发布了揽胜50周年风云纪念版,以纪念第一代揽胜于1970年面世,全球限量发售1970辆,中国限售400辆,售价为202.58万元。作为捷豹路虎首款国产新能源车型,全新路虎发现运动版P300e也在此次北京车展上迎来中国市场首秀。

『路虎揽胜50周年风云纪念版』

『路虎发现运动版P300e』

编辑总结:

  捷豹路虎表示,目前的首要任务是业务的可持续增长,全新路虎卫士完善了路虎品牌的产品布局,进一步为产品攻势助力。虽然目前新冠疫情持续影响全球汽车行业,但是捷豹路虎在全球范围内已陆续恢复生产和运营。第三季度全球销量达到113569辆,比上一季度增长了50%。(文/翁萌)

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涉52828辆 林肯MKX、MKZ和飞行家被召回

  [ 新闻] 日前,福特汽车(中国)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回范围:

『林肯MKX(参数|询价)』

『林肯MKZ』

  从2020年10月14日起,召回部分进口林肯MKX、MKZ和进口林肯飞行家汽车。

  (一)召回2015年5月26日至2017年12月21日生产的部分2016-2018年款进口林肯MKX汽车,共计29900台;以及2014年6月11日至2017年7月19日生产的部分2014-2017年款进口林肯MKZ汽车,共计22922台。

『林肯飞行家』

  (二)召回2019年8月22日至2019年9月13日生产的部分2020年款进口林肯飞行家汽车,共计6台。

召回原因:

  本次召回范围内的林肯MKX、林肯MKZ车辆由于材料的原因,前制动软管在车辆悬架及转向运动下长期处于拉伸、弯曲或扭转状态,引起前制动软管内部编织层局部开裂,最终可能导致前制动软管外层破裂。前制动软管破裂会导致制动液逐渐泄漏,制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降,增加了车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。

  本次召回范围内的林肯飞行家车辆由于座椅供应商制造原因,导致前排座椅侧气囊模块的紧固件没有拧紧到正确的力矩。侧气囊模块未能充分固定可能会影响侧气囊的展开轨迹,导致侧气囊无法或延时展开至正确位置,从而增加乘员在车辆碰撞中的受伤风险,存在安全隐患。

解决办法:

  福特汽车(中国)有限公司将委托林肯授权经销商,为召回范围内的林肯MKX、林肯MKZ车辆免费更换改善编织层材料后的前制动软管,以消除安全隐患。为召回范围内的林肯飞行家车辆免费检查前排座椅侧气囊模块紧固件的扭矩情况,如果发现紧固件缺失或松动需要安装缺失的紧固件和按标准扭矩拧紧,以消除安全隐患。

  福特汽车(中国)有限公司将以挂号信方式通知相关车主召回事宜,林肯授权经销商也会主动联系相关用户安排免费排查和维修。用户可致电福特汽车(中国)有限公司林肯客户服务热线:400-988-6789,了解此次召回的详细信息。也可登录网站dpac.samr.gov.cn,www.recall.org.cn,关注微信公众号 (SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。(编译/ 李娜)

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VV7销量翻倍,这比总体止跌更令长城欣慰

终于,中国车市迎来了2017年的“好时候”。

根据乘联会秘书长崔东树提供的数据,7月份前三周车市零售销量同比增长6.2%,批发更是大涨15%。自主品牌是否也随着大盘一起迎来喜报呢?

长城汽车销量,wey销量

吉利、长城和广汽乘用车,这三家每个月率先发布数据的自主车企“尖子生”,用数字印证了这一点。吉利和传祺上月销量分别同比激增87.8%和28.3%,而长城虽然增幅还不到1%,然而魏派Wey品牌实现了销量环比翻倍,越过了五千辆目标值。

即便是同期持平,想必魏建军内心也该能够宽慰了,其实,深层涵义还不止数字上的变化。

连跌三月回涨,全年冠军成谜

根据长城汽车发布的最新产销报告,2017年7月份其批发销量为69,063辆(除了乘用车之外,还含商用车风骏皮卡,并且包括出口销量),同比微增0.13%。

长城汽车销量,wey销量

尽管这个增幅极其微小,但对长城来说,却是一个信号:从今年4月开始连续3个月的同比滑坡终于告停。进入2017年以来,长城汽车销量表现虽然比部分其他自主品牌的大起大落相对稳定一些,但很难称理想。1月份同比微增0.7%,3月份同比小幅提高2.3%,只有2月份因为季节因素同比攀升高达30.7%,随后4到6月分别同比下跌8.1%、3.8%和1.7%。

长城在上半年销量表现不理想的因素有多重:购置税优惠政策梯度退坡使得去年第四季度透支需求与购买力,导致今年车市大盘整体疲软;自主品牌进入疲劳期,新车换代空挡和价格战损伤业绩……

7月虽然距离“金九银十”还有差距,但却是价格折扣集中的月份。对中国车市来说,2017年的7月在经过上半年调整之后,倒是迎来了一阵小爆发。在大盘也趋向回暖的背景下,长城7月份销量迎来了止跌回升。1到7月份,长城累计销量同比增长2.0%至529,806辆。

长城汽车销量,wey销量

既然提到长城累计销量,就不能不提另外第几家可能争夺自主品牌销量桂冠的车企。吉利7月销量同比暴涨87.8%至91,104辆,延续了今年以来的势头,比长城高出2万辆以上,累计销量同比上升89.1%至621,731辆。截至本文发稿,长安尚未发布7月销量。

那么不妨以现成的上半年销量看,按照乘联会的数据,无疑吉利最高,同比增长79.8%至550,191辆;长安同比下跌5.5%至532,763辆;长城同比增长1.4%至403,495辆。

车企官方的数字和乘联会统计覆盖范围存在一定差异,由于上市公司不计入全球鹰和知豆销量,因此吉利官方上半年销量同比增长89.3%至530,627辆;长城包含了皮卡,同比增长2.3%至460,743辆;长安则同比下跌4.5%至592,091辆。这意味着如果按乘联会统计数据,吉利优势较为明显,但倘若按车企官方习惯统计,则长安目前累计销量仍然最高,而长城和吉利差距也没有乘联会数据那么大。

长城汽车销量,wey销量

于是,2017年谁最终能成为自主车企的全年销量之王,除了要看后面几个月的市场表现之外,统计方法也很重要。以乘联会的方式,吉利称雄概率较大,但如果按车企官方数字,由于长城后面魏派Wey还有待发力,长安在调整库存之后也呈现出复苏势头,鹿死谁手还未可知。

销量结构变化比涨跌更重要

在《一句话点评》看来,2017年7月份长城汽车销量虽然增幅甚微,但如果从销量结构上看,还是可以“差强人意”,让人稍稍振作。

7月份,长城旗下车型中,最畅销的哈弗H6基本守住大盘,虽然不及上年同期销量,但差距不大,仍然达到了37,305辆销量。最大的减量来自跌幅最深的哈弗H1,同比下跌61.69%。最大增量则来自于魏派Wey VV7,在6月达到3,166辆之后,上个月攀升到6,075辆,比魏建军低调给出的五千辆目标有所超出。

长城汽车销量,wey销量

除了情况较为特殊的哈弗H7(和VV7存在兄弟阋墙之嫌疑)之外,长城哈弗旗下大部分较高端的车型在上个月都保持了相对尚可的表现,哈弗H8和H9不是增长就是微跌。从累计销量看,更是如此(自然,哈弗H7累计销量同比增长是由于去年上市时间较晚)。

哈弗H6也存在一定的特殊性,上一代哈弗H6将变身为M6,采用降档打法夺取更为注重性价比的细分市场。随着哈弗M6的上市,预计未来哈弗6系列的总销量仍然能够维持在4万辆的档次,如果合并统计,依旧是中国市场最畅销的车型(朗逸和五菱宏光是否会埋怨不公平?)。

哈弗H2在7月份销量转正,不过在6月份已经遇到挫折,再加上哈弗H1的销量缩水,这是由于哈弗小型SUV产品力相对退步、竞争对手群起的缘故。宝骏510、MG ZS、奔腾X40,都在2017年第一季度加入到了小型SUV这个战场,尤其是宝骏510迅速攀升为小型SUV销量冠军。

长城汽车销量,wey销量

对长城来说,上个月最耀眼的当属魏派Wey VV7。根据《一句话点评》调查,VV7在经销店内往往是售价18.88万元的S顶配版最受欢迎,这一比例甚至达到了90%,而且不少消费者最终还增购了套件。如果这样的产品在销量中所占比例显著提升,对应哈弗H1这样的低价入门车销量缩水,则整个车企的盈利性会得到较大改善——哪怕销量涨跌数字并不好看。

因此,我们可以说,长城汽车尽管在2017年不复以往年份高速增长的局面,但这种结构性的改善无疑更有利于企业的长期成长。在大众、通用纷纷觉醒,从规模主义转向利润主义的同时,国内自主车企也需要理性发展,跟随行业最明智的趋势。

Wey能走多远?

关于魏派Wey,长城汽车寄予了极大的厚望。虽然累计销量九千多辆,但是早在今年6月份客户预付款订单就已经突破两万辆。

长城汽车销量,wey销量

《一句话点评》在走访华东经销店时获悉,目前所有VV7的订单中,20%来自于哈弗原有车主置换,80%的消费者则是第一次购买长城汽车,包括不少原先并没有打算购买自主品牌的上海本地消费者。“攻破上海顾客的心理防线”,这对不少自主品牌而言是可望不可及的目标,而VV7已经达成。

在销售渠道网络铺设方面,Wey在过渡期采用哈弗店中店和万达商场推广模式增加曝光度,而独立的专用经销店则按照豪华品牌店面的要求去建设。目前,该品牌已经建了20家左右独立门店,店中店在150家左右,预计到年底独立门店会达到150到200家,形成完善的网络。

目前,VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S已经上市销售,VV5系列定位紧凑型SUV,将是2017年下半年该品牌的重要产品。由于魏派品牌定位较为高端,且取得了一定的市场认可,有望凭借出众的配置产品力带动长城整体销量和均价齐升,促进长城汽车的产品价格区间上移,使其毛利率水平提升,带领长城汽车进入新的盈利增长空间。

长城汽车销量,wey销量

然而未来Wey面临的考验也是不言而喻。首先是如何与同门哈弗兄弟共处,目前已有哈弗经销商将H7销量下滑归于VV7的迅猛崛起,而未来VV5也可能在定价上与哈弗H7、新哈弗H6存在一定的交叉。在《一句话点评》看来,长城对哈弗H7可以采用取消部分不实用配置的方式,降低产品成本,下调车辆价格,避开和VV7的冲突;而VV5和哈弗车型着重强调品牌调性,前者更偏重年轻人群,后者则适合追求尺寸较大的消费者。

到2017年第四季度,Wey或许将迎来一个强劲对手——吉利旗下的领克。同为自主高端品牌,领克借助沃尔沃技术和吉利营销优势,车未至而声先闻。由于Wey使得长城的消费市场更多切换到华东区域,这正与领克目标市场高度重合。虽然在目标群体的年轻化程度上有别,但可以预期这两个品牌将有激烈交锋。

当然,无论最后胜负如何,对中国自主品牌来说都是堪喜的进步,能够在更高的擂台上比拼,这本身就是对品牌乃至整个中国汽车产业的认可。

没想到国家力推“双积分”竟促生一批新合资公司

中国汽车新闻网讯 有人说,因为即将到来的“双积分”,让此前一直对中国新能源汽车市场观望的外资企业抓了瞎。因此在中德两国总理拉线而牵手的江淮大众之后,便相继冒出了众泰福特、东风雷诺日产的易捷特。

那么“双积分”的影响下,外资车企寻找出路、与中方车企新建新年能源合资公司的众生相,是国家大力推广新能源汽车时的初心吗?而合资后的企业又能否为汽车市场带来有竞争力的产品呢?

突破底线后的“求生”

在8月举办“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”期间,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示,对“合资潮”并不看好甚至发出担忧。

“我非常不愿意看到所谓‘新的合资潮’,突破了政策底限的这种特事特办是一种典型的领导意识,大众与江淮可以突破,那么接下来别的企业也可以突破。”王秉刚当初的预言也得到了证实,继江淮大众后,两家中方车企与外资企业联盟。

在江淮大众传闻合资之初,汽车行业资深评论师钟师曾接受“E车汇”参访时,表示:“大众寻找第三家中方企业合资发展新能源,是难于平衡南北大众的矛盾,属于不得已而为之。”在现有合资企业的基础上,发展新能源汽车是最经济也是最佳的方式。

然而在江淮大众合资项目获发改委“特批”后三个月,这种最不经济、劳财伤骨的方式,为什么还能吸引其他外资公司前来效仿?

“双积分”实力背锅

若一定为福特、雷诺-日产的“效仿行为”寻找一个理由,那么“双积分”一定是最公认也是最合理的解释。

其实,不止大众、福特、雷诺-日产,当前国外整车厂在新能源领域,在中国市场都遇到了很大问题,产品布局晚产品线不完善,尤其对中国政府所坚持的发展纯电动汽车道路,受到的困境、技术难题已经政策变化都足够让这些企业应接不暇。

虽然,根据最新“节能与新能源汽车技术路线图”中,强化了混合动力汽车的地位,但是根据新能源积分(NEV)的计算方式,不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车,而新能源汽车越多,产生的新能源积分也越多。同理,按照油耗积分(CAFC)的算法,车企销售新能源汽车生产量与燃油积分成正比。无论是燃油积分还是新能源积分,车企当年生产电动汽车的比例越高,越有利于“双积分”的达成,而多余的积分可以出售,再次获得利益。

因此,对于中国汽车市场的当前纯电动汽车占主流的现状,双积分政策是利于自主车企,也是实现弯道超车、汽车强国的重要机会。但这次机会,能否被中国车企所把握住,还是捏着一把汗。

中方企业在合资中的位置

从目前三家合资公司来看,除雷诺和日产在易捷特中分别占有25%外,都是中外双方各占50%。看似平等中,但外方公司还是耍了一下小心机。钟师认为:“这次‘合资潮’中,外方仍旧与中方的合作看做是一次试水。在新合资公司中,外方不挂自己品牌logo,而是选择新logo或中间品牌就足以说明,外方公司还是在保护着自身品牌形象。”

显而易见,在这场“合资潮”中,外方都是有着深厚历史和品牌实力的大公司,而中方公司都是刚发展起来的二流车企。钟师认为除了试验性因素外,也不想拖累与其合作中方。

“毕竟,现在的新能源汽车还不能实现盈利,不能快速变现。而现有合资的企业,中方公司没有足够的精力与外资企业共同研发。”钟师说道,“但外方公司不想错失这个机会,因此找了小型的中方公司做试验田。如果这种方式成功了,还可以直接复制到原来的合资工资中,随机应变,避免失败对现有合资公司所造成的风险和拖累。”

虽然,“双积分”政策有望延迟一年执行,但在“双积分”政策压力下,外资企业已经开始寻找出路,除在原有合资公司中推出新能源汽车、进口海外新能源汽车、入股中方新能源公司外,现在又得到新的释放,寻找新伙伴成立新公司。虽然,今年新能源汽车销量并没有达到所预计的水平,自主车企也没有实现快速发展,远超外资车企,但新政策就已经让外资公司感到恐惧。

最后,钟师说道:“对于这场‘合资潮’不必太担心,中国的本土的创新力量、国际化整合力量都很强,与此前成立合资公司的背景不一样,中方占有明显优势。”的确,与中方合作的外资公司都是内燃机时代的佼佼者,未来能否在新能源领域也成为翘楚,还有待观望。随着自主车企在新能源汽车领域的发展、整合,还是会超越这些有“思想包袱”“犹豫不决”的传统外资企业的。

发布全新售后服务理念 沃尔沃在中国要更进一步

在今年的成都车展上,沃尔沃携旗舰SUV XC90、S90、XC60、XC40、全新S60领衔的全车系阵容强势登场,虽没有推出任何新车,但此次的车展对于沃尔沃来说依旧有着不同的意义。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

在2010-2020这十年中,沃尔沃的第一百万辆车主即将诞生,不断突破的销量,证明着沃尔沃已经深刻扎根于中国。为了更好的服务车主,沃尔沃在此次车展上还发布了全新售后服务理念——“让安全,更周全”,以迎接即将诞生的第一百万位中国车主。

连续三月实现高速增长

2020开年,在汽车市场遭遇不可抗力的情况下,车市迅速萎靡,各大品牌均受到了不同程度的影响。即便目前情况有所好转,但仍旧受到余波的影响,而沃尔沃在艰难的环境之下依然保持着稳定的势头。

据此次官方发布的数据,2020上半年,沃尔沃中国市场总计销量65601辆,基本与去年同期持平,整体表现量稳质升,与上半年整体车市同比下降22.5%形成鲜明对比。尤其是在第二季度,沃尔沃汽车更是连续三个月双位数增长。其中6月份在中国大陆共售出15,088辆,同比增长超14%。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

在上半年汽车产业都普遍下滑的大背景下,沃尔沃展现出了强大的体系竞争力。

“今年上半年,疫情的冲击让全球汽车市场陷入低迷,疫情是危机,也是考验体系抗风险能力的试金石,事实证明,沃尔沃汽车经受住了这次考验。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁,沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

沃尔沃之所以能够实现这一业绩,得益于消费者们对沃尔沃品牌价值的认可。沃尔沃一直以来秉承着“以人为本”的理念,将安全、健康和环保价值作为造车的核心理念,正是这一理念深得人心,所以才成就了今天的成绩。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

“这样的成绩源自于沃尔沃持续不断的体系力建设,源自于沃尔沃一直关注人的感受,关注对人的守护,沃尔沃是迄今唯一一个全系车型都通过IIHS小偏置碰撞,并获得优秀成绩的品牌,这就是沃尔沃与其他豪华品牌的核心差异:没什么豪华比得过家人的安全和健康。”

“让安全,更周全”

随着消费升级,用户对服务的要求也越来越高,尤其是豪华品牌,相比平民品牌更考验服务水准。作为一个豪华品牌来说,

为了给中国百万车主带来更加贴心的服务,沃尔沃汽车在成都车展上发布了全新售后服务理念“让安全,更周全”。这一全新服务理念包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护等六大服务。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示:“沃尔沃汽车每一次销量成绩的刷新,都有一位车主、一个家庭的信任。百万名车主,百万份信任,这沉甸甸的责任不可辜负。今天发布的全新服务理念是沃尔沃汽车对中国车主的承诺,让每一位车主都能拥有更加物有所值、专业可靠、省心省力的服务体验。”

同时,为了庆祝即将在华诞生百万车主,沃尔沃汽车将推出“百万种美好”百万车主礼遇,包括购车抵扣、金融免息、超值置换以及超长保养等多重好礼。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

沃尔沃汽车还预告,将在今年晚些时候将首款纯电动车型XC40 Recharge P8投入生产。此外,沃尔沃汽车已成为全球两大出行服务公司滴滴和优步自动驾驶车队的汽车供应商,两者在全球共有近7.5亿客户。

车展发布全新售后服务理念,沃尔沃在中国要更进一步

随着全新售后服务理念的正式发布和实施,沃尔沃汽车用户在车辆全生命周期都能拥有更加物有所值、专业可靠、省心省力的服务体验。用户满意度的提升,将进一步推动沃尔沃市场表现走强。

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或将于近期正式上市 欧拉R2预告图曝光

  [ 新能源] 日前,欧拉汽车发布了旗下基于欧拉ME平台打造的第二款车型——欧拉R2(参数|询价)的预告图,这预示着该车或将于近期正式上市。目前我们已经获得欧拉R2量产版的申报信息,新车遵循了概念车型的外观设计,同时延续了欧拉R1的圆润、可爱的外观。

『欧拉R2预告图』

  从曝光的预告图中可以看出,该车的设计与申报图中的设计基本保持一致,外观方面,新车的前脸采用网格式设计,采用了上窄下宽的造型,整体造型较为囧萌。与概念车相比,头灯并没有采用贯穿灯,而是设计成传统的头灯。

『欧拉R2申报图』

  车尾部分与车头性呼应,同样采用圆润的设计风格。新车长宽高分别为3625/1660/1530mm,轴距为2490mm。其长度和轴距略大于欧拉R1。该车根据配置不同配备日间行车灯和不同样式的中网装饰和轮圈造型。

『欧拉R2内饰谍照』

  内饰方面,根据之前曝光的谍照来看,方向盘沿用了欧拉R1的造型设计,功能按键分布在左右两侧。仪表盘与中控屏幕融为一体,目前我们并没有在中控区域看到物理按键,电子档杆区域同样采用欧拉R1的造型设计。

『欧拉R2概念版车型』

  动力方面,该车配备最大功率48马力的驱动电机,并搭载由宁德时代提供的三元锂离子动力电池组。续航里程方面,我们根据欧拉R1 351km的续航里程推断,该车的续航里程应该不会低于350km。(文/ 许博)

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重新开发 特斯拉Autopilot将迎重大更新

  [新能源] 日前,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露,目前该公司正在对其Autopilot自动驾驶软件进行重新开发,新的软件在感知方面完全基于“3D”标注,使感知能力获得重大提升,此外随新的软件一同到来的,还有一系列新的功能。马斯克表示,新的软件预计将于2-4个月内发布,不过跟随这些软件一同到来的新功能还要经过一段时间的安全验证,才能推送给车主。

  据了解,目前特斯拉车型上普遍采用的Autopilot软件算法主要针对自动驾驶2.0以及2.5硬件进行开发,并已经尽可能的压榨这些硬件的性能。如今随着特斯拉车型的车机硬件开始大范围普及算力更强的3.0硬件,导致老版本软件无法发挥新硬件的实力,因此需要特斯拉开发新一代的软件来充分利用新硬件的更强性能。

  据了解,新的软件将能帮助Autopilot系统绘制停车场地图,使车辆具备反向召唤能力(reverse summon),类似于代客泊车功能。此外,新系统还增强了对道路坑洞的识别,并进行规避。目前在特斯拉完全自动驾驶选装包中,还剩下一项名为“在城市中自动辅助驾驶”的功能未上线,推测随着新系统的发布,该功能也将在不远的时间释放,也将持续关注。(文/ 胡永彬)

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博郡清算计划曝光 一汽夏利混改梦碎

博郡终于不再挣扎了。7月28日,天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”(以下简称“方案”)流出。文件在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时,也宣布控股股东融资努力宣告失败,公司已无恢复正常经营的可能性。这意味着天津博郡不再“强撑”,终于走向解散清算,而此时距离其成立仅过去了一年有余。

新势力造车,博俊清退

■ 内退员工保底工资仅不足千元

“安置方案”,说白了就是如何处置员工。文件确定了2020年8月1日至10月31日,天津博郡公司将进入“歇业”状态,期间员工薪酬标准8月按照现有厂休标准支付;9、10两月按照法定最低工资标准支付(实发不低于法定最低生活保障)。“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”,员工安置方案分为内退和协解两种。

内退意味着正式退休。签订协议后,员工享受内退工资,直到正式退休。符合条件的天津博郡职工(男50岁、女40岁以上等),在8月份办理内退,可以获得额外的一次性补助金一万元,9月份是五千元,10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。

新势力造车,博俊清退

『内退举例。内退1:男55岁(含)以上;女事技职50岁(含)以上;女技能职45岁(含)以上。内退2:男50岁(含)以上;女40岁(含)以上;工龄30年(含)以上者。』

协解,即协商、解除。该方案面向8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工,解除劳动合同后可以获得经济补偿,补偿标准根据协解前12个月平均工资以及本企业工龄(上限25年)而定,8月协解完成可获得补助一万元,9月五千元,10月无补助。此外,截止至2020年12月31日,连续在企业工作20年以上的员工,还可以额外拿到一些补助。

新势力造车,博俊清退

『协解举例』

值得一提的是,方案还提出,天津博郡之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等,将会补缴、补发、返还。

■832名员工仍等待维权

2019年,一汽夏利通过混改,与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立天津博郡汽车有限公司,832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作,但自今年1月起,他们就陷入工资停发和社保断缴的困境。今年6月29日,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣发内部信,承认公司遭遇严重经营困难,现金流出现重大问题,但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。

等待半年多,天津博郡终于提出了解散清算方案,但这并没有让员工满意。“大家谁知道公司有没有集中的政策讲解会?我需要了解政策,咨询问题。”在贯彻文件发布后,有员工立刻在社交平台更新动态,并迅速引起了共鸣。

总体来看,员工的不满主要集中在三点:补偿基数太低;无法安排工作;师出无名,应先官宣混改失败再实施员工安置。这主要是因为被安置的员工相对年龄较大且学历较低,面对当下的汽车市场环境,很难再谋出路。“无论买断还是内退都很难受。买断补偿金太少,内退每月给980,要坚持到正式退休,这日子怎么过啊?”据了解,目前员工们正在整理诉求,准备再度维权。

新势力造车,博俊清退

博郡汽车成立于2016年12月,创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验,因此博郡一直强调研发是其核心立身之本,包括技术、动力总成、结构、轻量化,AI智能网联等等。曾在2019年亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7,博郡当时表示,该车型将在一汽夏利二期工厂量产,并在2020年一季度进行交付。

兵败如山倒,2020年一年季度,我们等来的不是新车交付,而是一地鸡毛。博郡最终栽在了开发策略、融资节奏和应变能力上,未来又将如何?安置方案特别提出,歇业期间博郡将继续与意向投资方探讨合作事宜。这似乎意味着博郡造车计划虽然终止,但在未来他仍然可能以另一种身份和姿态重新出现在我们面前。

利润亏损/销量下滑 马自达将如何破局?

日前,马自达发布了2021财年第一财季(2020年4-6月)报告,在报告期内,该企业实现净收入3766.76亿日元(约合人民币248.43亿元),同比下跌55.6%,亏损达到453亿日元(约合人民币29.88亿元),是11年以来最差的业绩。如今,马自达正在努力回暖,这家企业预计整个财年(2020年4月1日至2021年3月31日)的亏损额将降低至400亿日元(约合人民币26.38亿元)。

销量,马自达

从销量上看,2020年上半年,马自达累计销量达到557264辆,同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89330辆,同比下滑14%;中国市场销量为97330辆,同比下滑8.5%;美国市场销量为128869辆,同比下滑7%;在欧洲市场销量为72911辆,同比下滑48.2%。从具体车型上看,马自达上半年最畅销车型当属马自达CX-5,累计销量达到157789辆,同比下滑30.3%;马自达3 昂克赛拉累计销量达到109867辆,同比下滑31.8%;马自达CX-30累计销量为75486辆。

销量,马自达

2019年11月,马自达曾为2021财年制定了155万辆销量目标,但由于疫情冲击导致的全球车市需求下滑,马自达于2月份将上述目标下调至150万辆,相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前,马自达仅完成了下调后销量目标的37.15%,看来2020年对这家企业来讲注定是艰难的一年。

比起销量下滑,马自达最担心的还是资金问题。此前,这家企业曾宣布为了节约资金,在2022年3月前都不会推出全新车型,现有车型也不会做出重要改款或换代。省钱的愿望很强烈,只可惜天公不作美,疫情的到来让马自达的现金流极为紧张,不得不向日本多家银行申请了3000亿日元(约合人民币197.58亿元)贷款。

编辑点评:

在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候,外界纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了,毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。可惜还没过多久,疫情的到来不仅严重消耗了马自达的现金流,还让这家企业的盈利能力大幅受挫。不知面临目前的困境,马自达将以何种方式破局?

销量|9月乘用车销量超200万辆同比增长8% 创年内新高

  10月13日,中汽协信息发布会上公布了9月汽车工业经济运行情况,其中乘用车销量超过200万辆(208.8万辆)创年内新高,环比增长19%,同比增长8%。

销量|9月乘用车销量超200万辆同比增长8% 创年内新高中国品牌同比增长7.5%

  在9月乘用车主要分类中,与上月相比,SUV增速较为明显;与上年同期相比,MPV销量有所下降,其他三大类品种均呈增长,交叉型乘用车增速更为显著。

销量|9月乘用车销量超200万辆同比增长8% 创年内新高

  9月,中国品牌乘用车销量环比和同比均延续了上月增长势头,共销售78.4万辆,环比增长19.8%,同比增长7.5%,占乘用车销售总量的37.6%,占有率比上月提升0.3个百分点,延续了自7月以来环比增长趋势。

  在主要外国品牌中,与上月相比:

  韩系品牌销量增速略低,其他外国品牌均呈较快增长,其中日系和法系乘用车增速更为明显;与上年同期相比,法系和韩系乘用车销量下降较快,其他外国品牌保持增长,日系增速更快。

  9月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.9%、48.1%和66.8%,与上月相比,轿车和SUV市场占有率延续了上月增长,MPV有所下降。

  1-9月,乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆,同比均下降12.4%,降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点。从细分车型来看,SUV和交叉型乘用车好于总体水平,其中轿车产销同比分别下降16.8%和16%;SUV产销同比分别下降4.4%和5.5%;MPV产销同比分别下降34.1%和32.7%。

新能源汽车9月同比增长67.7%

  9月,新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48.0%和67.7%。得益于政府对新能源汽车消费的支持,及企业的有力举措,新能源汽车市场规模稳中有升,本月新能源汽车产销刷新了9月历史记录。

销量|9月乘用车销量超200万辆同比增长8% 创年内新高

  从细分能源类型来看,纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆,同比分别增长40.0%和71.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长89.5%和53.9%;燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆,同比分别下降97.6%和99.2%。

  得益于政府对新能源汽车消费的支持,及企业的有力举措,新能源汽车市场规模稳中有升,本月新能源汽车产销刷新了9月历史记录。

  1-9月,新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆,同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆,同比分别下降22.9%和18.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆,同比分别下降0.4%和13.9%;燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆,同比分别下降56.7%和53.7%。

9乘用车库存下降5.9%

  在单月库存情况方面,9月汽车整体库存下降3.8%,乘用车下降5.9%,呈现较为良性循环的态势。

销量|9月乘用车销量超200万辆同比增长8% 创年内新高

  9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放,叠加各地促进消费政策的延续,都将对市场产生利好影响。但值得注意的是,当前稳就业稳企业保民生压力仍较大,国内消费信心还未完全恢复,进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间;同时,近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

9月出口量增加

  9月,汽车企业出口9.9万辆,环比增长39.1%,同比增长10.7%。分车型看,乘用车本月出口7.5万辆,环比增长40.6%,同比增长14.7%;商用车出口2.4万辆,环比增长34.7%,同比下降0.3%。

  1-9月,汽车企业出口61.9万辆,同比下降17.2%。分车型看,乘用车出口46.2万辆,同比下降11.1%;商用车出口15.7万辆,同比下降31.2%。

  9月,国内经济形势继续向好,“六稳”“六保”任务落实成效日益显现,企业生产经营状况持续好转,供需循环逐步改善,就业物价总体稳定,发展动力活力进一步增强,叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应,汽车市场恢复形势继续向好,当月产销保持增长