黑芝麻智能亮相电动汽车百人会论坛

1月15日-17日,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京召开。本届百人会论坛吸引了来自国内外政府、行业机构、研究机构及相关企业的200余位会议代表参与交流。黑芝麻智能受邀参加,现场展示了华山二号系列芯片及FAD全自动驾驶计算平台,引来行业嘉宾们的围观。

黑芝麻智能展台

在1月17日下午的智能汽车论坛:汽车如何成为智能终端主题演讲环节,黑芝麻智能创始人兼CEO单记章以《高性能车规芯片推动软件定义汽车时代》为主题,就当前软件定义汽车的重要趋势以及自动驾驶的发展困境与解决之道提出了自己的观点。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章

在此前的高峰论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩曾提到,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国和网络强国的重要支撑,是国民经济的支柱产业。单记章在演讲中也表示,2020年是智能汽车产业大爆发的元年,智能汽车将成为一个涵盖所有新技术、新应用的超级智能终端。

在“软件定义汽车”趋势的持续推动下,愈发强大的软件功能需要高性能大算力的硬件计算平台支撑,由此不断推进底层硬件架构的优化,而这其中,自动驾驶芯片毫无疑问成为抢占智能汽车产业高地的关键所在。正如苗纡主任强调的那样,车载智能计算基础平台已经成为竞争焦点。可以说,抓住了自动驾驶芯片的发展,就抓住了智能汽车产业链的核心。

自动驾驶芯片不同于普通芯片,对芯片的性能、功耗、能效比等等都提出了极为苛刻的要求,尤其是在这场全球竞赛中,若想拔得头筹,芯片企业必须拥有自己的核心IP,构建稳固的技术护城河。

黑芝麻智能全力打造两大重要自研核心算法IP:NeuralIQ ISP 图像信号处理器及高性能深度神经网络算法平台DynamAI NN引擎。基于自研核心IP和车规级芯片设计能力,2020年6月,黑芝麻智能发布了华山二号A1000芯片。A1000具备40-70TOPS的强大算力,小于8W的功耗及优越的算力利用率,是目前能支持L2+及以上级别自动驾驶的唯一国产芯片。同年9月,黑芝麻智能推出的FAD(Full Autonomous Driving)全自动驾驶计算平台,基于华山二号A1000芯片的双芯级联方案打造,算力最高可达140TOPS,支持L2+/L3级别自动驾驶场景。

2021年,黑芝麻智能计划投片华山三号芯片。华山三号采用7nm先进制程,算力超过200TOPS,全面支持L4/L5级别的自动驾驶,成为国内算力第一的自动驾驶芯片。

黑芝麻智能积极推动产品与技术的商业化和量产。2020年12月,黑芝麻智能与一汽南京签署项目合作协议,联合打造红旗芯算一体化自动驾驶平台,推进在一汽前装量产方向的深度合作。该平台是包含域控制器硬件平台、软件平台、人工智能与视觉算法平台的一站式自动驾驶平台,将服务红旗后续量产车型。

红旗芯算一体化自动驾驶平台

核心芯片作为打造全新智能汽车产业链的关键,需要产业链上下游携手,不断推动技术迭代和升级。黑芝麻智能将立足核心IP,联合生态合作伙伴,拥抱创新机遇,推动中国智能汽车产业的发展,共同开辟自动驾驶突围之径。

专业赛道级性能+越级价值 全新Hatchback版思域下周上市

在全世界车迷心中,“改装之王”思域作为销量和口碑双神车,向以激情驾控、赛道劈弯的超高性能而声名远播。同时,作为”平民轿跑”, 思域也一直以其一代代车型接力创造的造型动感、价格亲民的较高用车价值,赢得了不同年代的年轻人的喜爱。

6月20日,两厢思域概念车在粤港澳车展首度对外亮相,同时东风本田官宣量产车7月底正式上市,再次掀起广大车迷对两厢思域的热切期待。近日,随着东风本田引入的这款全新Hatchback版思域即将上市,广大车迷的体验热情也再次被点燃。

下面,我们就一起来看看即将全国上市的这款思域新车的动静态表现。

思域

东风本田全新Hatchback版思域的外观造型足够犀利凶悍,运动姿态相当抢眼。飞翼式进气格栅采用黑色烤漆装饰,与两侧造型犀利动感的前大灯相联。下方保险杠两端的六边形格栅明显加大尺码,全新加入的前唇紧贴前保险杠下缘,运动感十足。底部雾灯区同样采用大面积黑色覆盖,配合类似铲型的设计,整个前脸战斗感十足。

思域

全新Hatchback版思域的侧面线条非常流畅,后车窗尾部线条收紧,上提的腰线营造出很强的伏地感,并一直贯穿至车尾,带来更为洗练动感的视觉体验。

Hatchback版思域顶部采用溜背式设计,轿跑式车顶与尾部完美融合,洋溢着十足的运动气息和层次感。车尾延续了前脸富有攻击性的设计手法,上翘的鸭尾式扰流板横向贯穿回旋镖式尾灯,让新车看上去更加动感;底部更为战斗的中置双出排气布局,配合扩散器及夸张的后包围,让人满眼都是一副性能车姿态。

思域

内饰设计同样偏运动,整体布局简洁大气,符合年轻人的审美和调性,错落有致的层次感辅以质感出色的材质,散发着强烈的运动气息。中控台偏向主驾驶座驾设计,液晶仪表盘内容显示清晰素雅,集时下流行的丰富智联系统于一体。三幅式运动方向盘及档把均采用真皮包裹,更显精致。

思域

在功能配置方面,全新Hatchback版思域加持了时下流行的娱乐系统和网联配置,以满足现代消费者的功能性需求。作为一款运动轿车,这款新思域保留了不少机械旋钮/按钮,以更便于操控,提升行车主动安全系数。

新车的主动安全配置非常丰富,集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统,用领先科技大幅消弥前行风险。

此外,这款车的智导互联功能也非常强大。其提供的Honda CONNECT(智导互联)是以辅助驾驶为主要目的,可以根据实际的道路交通情况,推荐行车路线,可以精准的预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、违章等信息服务,为顾客提供安心、充满乐趣的驾驶。

思域

在储物便利方面,两厢车型掀背尾门开口更大,非常便于装卸大件行李;放倒后排座椅靠背之后,车辆后部就可以扩展出一个相当巨大的装载空间,日常搬家拉货都不在话下。

动力方面,全新Hatchback版思域最大功率130kW,最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型),匹配CVT无极变速箱或6速手动变速箱。在驾控表现方面,得益于较短的车尾,全新Hatchback版思域在盘弯时,车辆拥有更加灵活的驾控表现。

思域

全新Hatchback版思域采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,这使得底盘扎实而又具备韧性,且弹簧弹性系数更高,压缩量更小,整体调校更运动。采用短后悬设计——后悬较三厢车型缩短130mm,提升瞬态响应,过弯更敏捷。采用DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统,沉稳的转向手感让操控性能更佳,最左至最右2.2圈超短行程,方便大范围转向,时刻展现着纯粹运动灵魂。特别值得一提的是,方向盘左右两方各置加减换挡拨片,可让澎湃动力第一时间响应。

此外,为让酣畅驾驶体验更加淋漓痛快,全新Hatchback版思域的手动挡杆延续使用全球广受追捧的Si车型金属换挡杆,换挡行程更短,响应更及时,锐利手感一脉相承。座椅采用包裹式座椅设计,在保障操控感的同时兼具舒适,深入体验人车合一的极致驾控。更低重心的设计则能让驾驶者在强力转向时操控更随心也更安心。

综合来看,传承了思域48年车系历史中,优异的高性能、高价值基因的这款东风本田版思域新车,确实值得拥有。新车的价位会在多少呢?通过参考国外思域车系的价格,我们发现Hatchback版车型的售价要高于三厢版。

思域

Hatchback版思域售价2948000日元,约合人民币19.46万元

思域

三厢思域售价2761000日元,约合人民币18.22万元

究其原因不难发现,Hatchback版思域更接近思域Type-R设计,造型保持一致,较短的车身尺寸不仅日常停车更加方便,而且车辆在盘弯时,操控更灵活,车尾轨迹和姿态表现更精准,令广大年轻用户畅享如同驾驭思域Type-R一般的优异体验,也展示出更强的运动价值感。

综上可知,东风本田即将推出的这款思域Hatchback版本,外观、性能、操控、配置等产品综合实力将得到全面提升。如果说思域的轿车版本以年轻化设计、运动感、品质和可靠性赢得了用户的信赖,Hatchback版本则以更纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰得以落地。三年前,当思域Type R更以7:43.80的圈速,加冕纽北前驱之王。如今,Hatchback版两厢思域惊喜来袭,与海外Hatchback版相比,其越级价值无疑更值得期待。

rFpro创建日本道路的高精度双胞胎 可用于加速自动驾驶汽车开发

据外媒报道,英国仿真软件专家rFpro创建了东京首都高速道路都心环状线(Shuto Expressway Inner Circular route)的高精度数字双胞胎,旨在模拟一些最具挑战性的道路,降低收集真实世界数据的成本和风险,从而加快AI训练。该虚拟环境已被主要的汽车制造商采用,用于自动驾驶汽车开发。

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(图片来源:rFpro)

这段长35公里的路段也被称为C1路段高速公路。rFpro利用勘测级激光雷达扫描数据,对该路段进行建模,创建了精度在1毫米以内的车辆动力学级别路面,精确模拟道路上的每个凸起物和井盖等。

该模拟环境不仅在几何特征上高度精确,而且在功能上也非常精确,其中成千上万的路标、标记和路边物体都被单独分类,这对于许多ADAS和自动驾驶系统的开发至关重要,因为这些系统的训练数据集依赖全景分割。

rFpro董事总经理Matt Daley表示,“对于自动驾驶车辆而言,C1路段是全球最具挑战性的城市道路之一,拥有不断变化的道路曲率和海拔、复杂密集的交叉路口,以及大量的道路标志和标记,不仅是测试自动驾驶技术的理想环境,也是安全训练和开发自动驾驶功能的完美道路。”

该数字双胞胎还允许用户添加智能和脚本化的交通流量,以在该模型中创建数量几乎无限的测试场景,还可以有各种各样的车辆类型、速度、颜色和交通密度。此外,rFpro系统还允许大量人员同时在模型中驾驶,从而创建和记录最复杂的极端场景。这也提供了一种经济高效、时间效率高的方法,以创建大量可用的训练数据,从而提高车辆AI系统的性能。

Daley还表示,“在现实中,为此种类型的公路网络收集大量和种类繁多的训练数据非常昂贵、耗时,并具有潜在危险,而我们的东京C1道路模型为全球开发工程师和研究人员提供了一种高度复杂的道路网络。”rFpro创建了不断增长的高精度数字双胞胎库,包含100多个地区的其他公共道路路线、试验场和测试轨道,东京高速公路是其中最新的一个。Daley 补充道,“还有大量经客户委托、根据客户自己的试验场和测试地点创建的私人模型。”

由于此类模型具有高保真度特性,rFpro的数字双胞胎还可用于车辆其他领域的工程设计与开发过程,包括车辆动力学处理、制动和转向操作研发等。Daley表示,“我们的模型可使用户在仿真方面的投资实现效益最大化。用户可以复制复杂的交通场景,以测试自动变速箱和引擎测绘器在交通中的表现。重要的是,这些仿真和测试可与现实世界中的同一条道路上的真实表现相互关联。”

8月车市创近两年新高,SUV难超轿车

今年全年的跌幅将控制在10%以内。

淡季不淡,大概是对今年7月和8月车市最贴切的形容。

继7月零售和批发均增长近8%后,8月国内乘用车市场继续向上,其中零售更是出现近两年来的最大增幅。

乘联会的数据显示,8月国内国产狭义乘用车的零售和批发销量均跨过170万辆的门槛——基本回到往年的正常水平。

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其中,零售同比增长8.9%至170.3万辆,这是自2018年5月之后该市场的最大增幅;批发7.0%的增幅虽稍显逊色,但173.6万辆却也是今年内的最高单月销量。由此可知,8月无论是零售还是批发,车市都表现出更强劲的回暖势头。

今年全年跌幅将控制在10%以内

从零售方面看,车市的快速回暖,主要是因为成都车展以及过后有一大批全新车型、换代车型和新年款车型集中上市,形成了一波新车潮,同时在经历年初的重创之后,汽车厂家和经销商们继续加大终端的促销力度,刺激了消费者的购车行为。再加上,8月底开学前的购车潮也在一定程度上助推了车市的增长。

当然,不可否认的是,因去年7月国内不少省市开始实施国六标准,此前国五清理库存已提前透支了部分购买力,而且某些厂家准备不充分导致国六车型供应不足,此外补贴大幅退坡后的新能源市场也陷入连续大幅走跌的低迷状态,这些因素都使得去年同期的基数较低,为今年的增长提供了有利条件。

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尽管如此,但正如前文所说,8月的170.3万辆仅次于1月的172.0万辆,且从同期来看该销量不仅远高于2019年同期,还与2018年同期的173.4万辆十分接近,依旧能证明当前车市的快速回暖。

得益于近两个月的较好表现,今年前8个月国内乘用车市场的累计零售销量已达1101.4万辆,同比跌幅亦收窄至15.2%。

受春节偏早和疫情影响,今年一季度的零售销量比同期减少208万辆,但庆幸的是随着国内生产和生活的恢复,二季度的损失仅为17万辆,而7月和8月甚至还出现25万辆的增量。

换言之,目前今年的累计销量比同期略低近200万辆,相当于去年全年销量的10%左右。

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2019年全年狭义乘用车为2069.8万辆,9至12月为770.0万辆。如果2020年9至12月维持770.0万辆,同比变化为0,那么全年将是1871.4万辆,同比下跌9.6%。今年9月延后的北京车展又会成为增长因子,倘若9至12月能够达到5%同比增长(808.5万辆),则全年为1909.9万辆,同比跌幅7.7%。

这意味着,只要接下来的四个月车市保持平稳的运行态势,那么今年全年零售市场的跌幅肯定会控制在10%以内。

轿车市场增幅再次超过SUV

而批发方面,虽说8月的增幅略逊一筹,但在销量上还是稍稍领先,且考虑到今年厂家们的高温假多集中于8月初,对销量形成了一定的影响,这样的表现自然也就在情理之中了。连续四个月的正增长,让今年前8个月的批发总销量收于1104.6万辆,同比跌幅也收窄至15.6%,最终全年的跌幅大致亦将回到个位数。

而在8月的批发销量中,最大的变化是轿车市场的增幅终于再次超过SUV。

根据批发销量,8月轿车市场的销量同比增长7.7%至83.4万辆,SUV同比增长7.0%至80.2万辆,这是时隔15个月后前者的增幅终于再次处于领先地位。

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由于目前暂无车型的详细销量数据,暂不可知具体是什么车型的表现更为突出。不过,从8月上市的55款新车(包括改款、换代、年款、全新车型和新型号)中,有28款都为轿车可知,在不断增加对SUV车型重视程度的同时,车企们依旧兼顾着轿车阵营。

当然,8月还有一个不可忽视的原因是新能源市场的恢复。众所周知,在新能源市场中,轿车一直都占据着主导地位——市场份额超过一半以上,因此当8月新能源销量同比增长43.7%,再次回到10万辆以上,轿车市场也充分地享受着这一红利。

而对SUV市场来说,曾经光芒万丈,如今却必须负重前行。去年5月开始,SUV市场的同比一直好于轿车,销量也不断接近后者,有时甚至是超过,但一年过去这些荣誉都使得其也必须和轿车一样——面对越来越高的同期基数。因此,SUV市场的增幅再次落后也就无可厚非。

上汽通用五菱长城再回前十

再从车企前十的榜单来看,与7月相比,零售榜单中最大的变化就是东风本田跃居“丰田与本田”的四家合资车企之首。

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之所以能会如此,是因为旗下的重磅车型思域和CR-V月销都超过2万辆,XR-V也在万辆以上,其中思域已连续4个月保持2万辆以上。

而在批发前十中最大的不同就是上汽通用五菱和长城汽车的回归。

凭借着今年内的最高单月销量7.9万辆,时隔6个月上汽通用五菱再次挤进前十之中,同时10.0%的增长也是自2018年6月以来首次增长,其能获得这样优异的成绩很大程度要归功于出口和8月上市的全新车型RC-5。

虽然,目前全球的不少国家依旧受到疫情的影响,但中国却已经基本得到全面恢复,而且近期的出口超预期回暖,其中就包括主要面向东南亚市场的上汽通用五菱。

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和上汽通用五菱一样,8月长城汽车也收获了今年的最高销量6.8万辆。这让其也在继5月之后,终于再次出现前十的末位之上。

根据长城公布的产销快报,8月长城旗下的哈弗H6、M6和F7销量均破万,分别为27,528辆、11,516辆和10,308辆,其中哈弗H6的销量也是今年内最高成绩。而且随着8月30日第三代哈弗H6的上市,今年该车的销量还会继续回升,届时长城汽车的销量应该也会得到提升。

走过8月之后,就迎来了 “金九银十”,成都车展拉开的新车上市潮还在继续,各地的营销活动也正在如火如荼地开展着,9月底被推迟的北京车展也即将召开,中秋和国庆的促销活动亦正在酝酿之中,因此相信9月的车市会继续走强。

推动数字化与低碳发展 吉利与腾讯携手

  [行业] 1月19日,吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开战略合作。腾讯将助力吉利完成“用户全生命周期”数字化升级,打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链上各个环节的数字化闭环,构建“以人为中心”的数字化服务体系。同时,双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发展,共建“碳中和”开放平台,提升企业ESG治理水平,探索长期可持续发展。

  本次战略合作是“汽车+互联网”的产业新模式。双方将共同打造下一代智能座舱,根据双方优势,打通手机端和汽车端服务场景,打造可持续进化的车载内容及服务生态,为用户带来多场景连接的人性化体验。

  吉利和腾讯还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作,加速自动驾驶产品的研发及应用验证,并推动相关标准和法规的完善。此外,双方还将寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新,探索大出行领域的更多可能性。

  早前,吉利与腾讯已在车联网、智慧高铁等出行领域展开合作。2018年,吉利与腾讯首次合作,携手中国铁路投资有限公司共同成立国铁吉讯,基于高铁出行场景为用户提供多种站车一体化、线上线下协同出行服务。

  2019年,吉利控股集团战略投资企业亿咖通科技(ECARX)与腾讯车联签署战略合作协议,围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。目前,腾讯车联服务已经陆续接入吉利汽车和领克多款车型。

编辑点评:

  眼下,全球汽车产业面临深刻变革,颠覆性技术正在重构产业生态。吉利作为传统中国品牌,也意识到数字化的必要性,而腾讯的科技基因正有利于辅助汽车企业在此方面的转型。腾讯与吉利自2018年展开合作,三年来已取得初步成果。如今出行产业数字化升级进入新阶段,从单点的数字化改造,转变为全流程、全生命周期的数字化升级。未来无论是吉利还是领克的产品,在智能化方面都更加值得期待。(文/翁萌)

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PSA和FCA组成的Stellantis任命董事成员

  [ 资讯] 日前,Stellantis集团召开了第一次董事会,正式任命了董事会成员,与此同时,Stellantis公司章程正式生效。

  如此前所公布,Stellantis集团的董事会由11位成员组成。其中,Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)及Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)担任执行董事,另外9位成员担任非执行董事,他们分别是:罗伯特·标致(Robert Peugeot)、Henri de Castries、Andrea Agnelli、Fiona Clare Cicconi、Nicolas Dufourcq、Ann Frances Godbehere、Wan Ling Martello、Jacques de Saint-Exupery、Kevin Scott。其中,罗伯特·标致担任副董事长,Henri de Castries担任高级独立董事。

  此外,Stellantis集团董事会于当天还任命了其审计委员会、薪酬委员会及治理和可持续发展委员会的成员名单。审计委员会成员:Ann Godbehere(主席)、Wan Ling Martello、Henri De Castries;薪酬委员会成员:Wan Ling Martello(主席)、Andrea Agnelli、Henri De Castries、Fiona Ciccon、Robert Peugeot;治理和可持续发展委员会成员:Henri De Castries (主席)、Andrea Agnelli、Fiona Cicconi、Nicolas Dufourcq、Kevin Scott。

编辑点评:

  自Stellantis集团宣告即将成立以来,一直受到业界的关注。目前,集团的管理层架构已经逐渐清晰,且公司已经在巴黎的泛欧交易所(Euronext)和米兰的电子股市场(Mercato Telematico Azionario)进行上市交易,并于2021年1月19日(星期二)开始在纽约证券交易所进行上市交易。那么,作为全球第四大车企,接下来会有怎样的大动作,值得我们关注。(文/ 李娜)

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年货大采购 开着奇瑞捷途X70 PLUS去山姆扫货!

小寒过后是腊月,被“世纪寒流”压抑的年味也随着气温的回升开始升腾。一直躲在屋里“猫冬”的小编们在办公室里也越发有些坐不住了,务必要想个选题出去玩了。

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距离过年还有不到一个月的时间,“也该置办年货了吧?山姆好像上新了,答应粉丝帮忙代购的麻薯还没有去买… …”等等这些所谓“无比重要”的“刚需”,让我们一刻都不能再等了,必须马上出发。

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即使心情迫切,但怀着一颗把山姆搬空的心,交通工具的选择成了出发前最后一项重要议题。一圈票选,浩哥的新座驾当仁不让成为了“幸运儿”。

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那是一辆以巨大空间著称的奇瑞捷途X70 PLUS,也是少有的几款让他庞大身躯不会感到压抑的车型。车身在阳光下透出金属质感的龙晶紫色,这与小编们“外黑内粉”的闷骚风格也相当契合,于是当下便决定“就是你了!”

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穿过幽暗的地下车库轻按钥匙,迎宾灯、流水灯带和车内氛围灯一起闪耀,让我们赞叹浩哥选车颇有眼光。

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果然车主那颗硕大的脑袋真是有智慧,片子拍的好,车子也选的棒。我们相视一笑,在后座舒服的半躺,仿佛进了一辆小型房车。

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芜湖到南京山姆一百公里的路程,奇瑞捷途X70 PLUS那62英寸的超大全景天窗让阳光一点都没浪费,即使关上空调也暖意融融。

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到了山姆,才觉年关愈近。即便是一个专为会员服务的超市,也依旧人群熙攘。看见大家都把购物车塞得满满当当,没空细想,我们也冲进了年货大潮之中。

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重庆小面、网红蛋糕、草莓酸奶、车厘子、虾片……,琳琅满目的美食应接不暇,我们一行人忙的不亦乐乎,却也乐在其中。

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在山姆这个大超市里采购,没有攻略会完全失去方向,但我们采购的食物也没有令人失望,样样值得。由于出行“走漏风声”,编辑部再次沦为跨城人肉快递,跟着吃货群里的清单疯狂采购,结束之时,用力推着两辆满满当当的购物车,开始懊悔剁手的自己。

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但奇瑞捷途X70 PLUS的后备箱位置真的超出了我们的想象,所有的东西井然有序摆放进去,连强迫症看了也不得不竖起大拇指。

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伴着后箱传来的阵阵烤鸡香气,编辑部本次年货采购满载而归,车厢的位置却一样空旷舒适,我们继续半躺在车座上,一切和来时一样惬意自在。

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最后赞扬一下劳苦功高的这辆车吧,除了超大空间和超级的舒适,他在路上表现出了众多的优点。来回2百多公里,油耗居然还很省,比一般的车至少省出了一只烤鸡钱。

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开着奇瑞捷途X70 PLUS奔波在大街小巷的年货节里,不管是上高速还是去往乡间小道,都能从容应对,稳稳当当。

在艳阳刚好的腊月里,开着奇瑞捷途X70 PLUS,与家人共同期待一个更有味道的年吧!

赛力斯SF5荣耀出征第七届环青海湖电动车挑战赛

7月23日,第七届青海湖(国际)电动汽车挑战赛(以下简称CEVR)的号角即将正式吹响。 CEVR此次赛事的主题为“E领·新征程”,云集了现下主流汽车市场中最为优秀的电动汽车,这对新能源车企而言是一场不可错过的盛会。

电动汽车,赛力斯SF5

该赛事自2014年创办之初,即定位为环保赛事,至今已成功举办六届。此次SERES(赛力斯)获得了CEVR的入场券,将携手赛力斯SF5纯电型荣耀出征,与国内多家知名车企同台竞技,为车迷们呈现一场风驰电掣的“视觉饕餮”。

新能源群英会,CEVR成就佳绩

作为中国电动汽车市场消费的风向标,CEVR不仅坐拥电动汽车百人会、中国汽车工业协会等声量显赫的汽车大咖,也吸引了特斯拉、北汽新能源、上汽荣威、比亚迪、长安、吉利等新能源头部车企加入,可以说在中国电动汽车市场拥有绝对影响力。

电动汽车,赛力斯SF5

对于新能源车企而言,参赛CEVR不仅是荣誉的象征,更是对车辆的一次全面检验。因为在CEVR赛事中,测评条件十分严苛,全程长达981.4公里,海拔高达4120米,沿途具备夹杂严寒、雨雪等天然赛段条件路况,全面考验量产电动汽车的真实实力。

赛力斯SF5荣耀出征CEVR,争夺王者之位

SERES(赛力斯)此次的参赛车辆为赛力斯SF5纯电型,是一款中型电动SUV,搭载了SERES(赛力斯)自主研发的高性能电驱系统,最大功率为510kW,最大扭矩为1040N•m,动力相当于两台3.0TV6发动机同时驱动,最高车速250km/h,可实现百公里加速小于3.5秒,轻踩踏板即可实现瞬间加速,充分享受电动驾驶乐趣。

电动汽车,赛力斯SF5

SF5纯电型搭载了液冷动力电池由21700圆柱电芯组成,相较行业内所常用的18650圆柱电芯,具备安全性高、能量密度高等优势。

在电动汽车最为核心的电驱动技术领域, 早在2016年,SERES(赛力斯)就在硅谷设立了以电驱动技术为核心的研发创新中心,在过去的4年里,SERES(赛力斯)立足硅谷技术高地,取得了可媲美特斯拉的中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术,以及智能增程电驱技术,正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项,是目前国内唯一一个在电动汽车领域同时推出纯电与增程的汽车品牌。

电动汽车,赛力斯SF5

除了技术上的优势,赛力斯SF5的颜值和配置亦能抗能打。未来感十足的外观,源自于“生命教育自然环境美学”家族式设计理念,而溜背式的车身造型与跃动式双腰硬朗曲线,使其运动感与高级感兼具。

电动汽车,赛力斯SF5

内饰方面,赛力斯SF5采用极简设计,搭配17英寸超大尺寸中控屏幕,以及多功能双幅D型运动方向盘,科技感十足。而真皮设计的全能智慧运动座椅则与殿堂级环绕音响搭配得当,将智能与舒适做到了完美结合,能为用户带来别具一格的舒适体验感。

除此以外,赛力斯SF5还配备了支持全方位自然语音交互,具备L2+级别辅助驾驶功能,拥有超40项主被动安全功能,将为用户带来一车多用的多元化、全场景驾乘体验和驾驶乐趣。

高原鏖战,强者恒强

此次在环青海湖挑战赛中,赛力斯SF5将与广汽Aion LX、蔚来ES6在测试类和评比类展开激烈角逐,考察车辆的涉水、快充、节电、爬坡等诸多能力。有领先技术加持的赛力斯SF5定能在与对手的激战中脱颖而出。

电动汽车,赛力斯SF5

7月23日,CEVR新晋选手赛力斯SF5会如何诠释新能源电动车发展成果,极限挑战速度与激情,我们共同拭目以待。

第二十四届成都车展将于2021年8月举行

  [ 资讯] 日前,我们从成都车展官网获悉,第二十四届成都国际汽车展览会将会于8月27日-9月5日在位于成都的中国西部国际博览城举办。

  成都车展一直是国内西南地区最重磅的车展,2020成都车展也是今年疫情之后全球举办的首个规模最大的国际车展。根据官方公布的信息,2020成都车展有120个国内外品牌参展,举办了50场发布会,完成了22辆新车的全球首发,36款新车的国内首发。

  2021年,随着汽车市场的不断复苏,我们将会迎来更多新车的发布或上市。值得一提的是,2021年4月份,上海车展预计会正常举办,届时诸多在上海车展发布的新车型也会出现在成都车展上,预计也会有诸多新车会在成都车展期间正式上市,让我们共同期待。(文/ 陈浩)

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