Archives 三月 2021

华域汽车子公司投资5000万临港建厂 40万套部件就近供货特斯拉等客户

财联社(北京,记者徐昊)讯,面对国产特斯拉Model 3的热销,和即将于明年年初投产的Model Y,处于产业链上游的零部件供应商正趋之若鹜。

记者日前获取的一份环评报告显示,华域汽车(600741,股吧)(600714.SH)全资子公司延锋汽车饰件系统公司下属上海临港(600848,股吧)分公司,将投资5000万元在临港投建新厂房,预计年产40万套汽车内饰件,以就近配套供货。项目计划开工时间为2021年1月,预计投产时间为2021年3月。

“公司全资子公司延锋汽车饰件系统公司下属企业,拟在上海市奉贤区租赁相关厂房,从事汽车内饰等业务,就近为上汽乘用车、上海特斯拉等整车客户提供相关车型配套供货。”华域汽车日前在上证e互动平台回应了财联社记者的相关提问。

上述环评报告称,因延峰内饰配套零件不适合远距离运输,随着奉贤地区客户的产品和业务量不断增加,企业租赁浦尚工业设备(上海) 公司位于上海市奉贤区四团镇平海路 980 号的主车间 1、主车间 2 厂房,建设延锋临港分公司汽车内饰件项目,内饰件包括门板、副仪表板等。地图显示,该厂区距特斯拉上海超级工厂直线距离不到6公里。

环评报告中的“主要设备一览表”,进一步表明了延锋汽车这一新建内饰件项目与特斯拉的关系。在约20大类设备/工装中,与特斯拉相关的至少有6大类、13台(套),其中包括TESLA专用2050 双工位标准热压设备、冷压工装+模温机、TESLA 自动喷胶设备 、TESLA 金属喇叭罩门板折弯工装等。

今年10月,华域汽车也曾在投资者互动平台上表示,“公司积极拓展新能源汽车整车客户市场,公司内饰、座椅、车灯、保险杠、电池盒及车身分拼总成件、稳定杆、悬架弹簧等业务实现向特斯拉相关车型配套。”

华域汽车2020年三季度财报显示,前三季度华域汽车营业收入为917.26亿元,同比下滑13.14%;归属于上市公司股东的净利润为31.02亿元,同比下降37.03%。其中,第三季度营收381.04亿元,同比增长8.76%;归属于上市公司股东净利润17.96亿元,同比增长14.9%。分析机构认为,第三季度华域汽车业务表现迎来拐点。

公开资料显示,华域汽车的客户覆盖了上汽通用、上汽乘用车、吉利汽车等国内主要整车企业。此前,华域汽车还获得了获得了上汽大众、一汽-大众关于大众MEB 平台的电驱动系统总成相关产品的定点意向书。

“华域汽车定点的众多新能源项目将迎来放量,包括大众MEB、特斯拉Model Y量产和Model 3增量等,推动业绩估值双提升。”国海证券(000750,股吧)研究员石金漫分析表示。

(责任编辑:冉笑宇 )

目前是抢占欧洲市场最好机会? 上汽大通欲做海外新能源汽车领头羊

经济观察网 记者干群芳 凭借“定制化”战略,上汽大通在过去5年走出了一条属于自己的个性路线。随着新能源汽车的普及,这条路也有了新的方向。”我们未来要在新能源领域立于不败之地,或者脱颖而出,肯定要持续不断地强化我们的定制化基因。其次,整个行业都在向新能源迈进,我们肯定要跟上。“上汽大通总经理王瑞在日前接受包括经济观察网在内的媒体采访时强调称。

这一思路已经在刚结束的广州车展上呈现,上汽大通在此次车展聚焦新能源产品的展示,推出“新能源汽车全领域定制专家“的主题,亮相了旗下全系新能源车型。而两个月前的北京车展,其展示主题还是“全能MPV定制专家”。

针对新能源领域,上汽大通提出了ALL3 ROADMAP规划蓝图,宣布要实行“全能源、全平台、全市场“的战略布局,覆盖纯电、混合动力和氢燃料电池三大技术路线,以及MPV、SUV和轻客等细分市场。目前,上汽大通已经推出了8款新能源车型。根据规划,未来五年,上汽大通还将推出数十款新能源车型,到2025年达成新能源销量占比超过30%的目标,并且要成为国内新能源车型最全面、海外细分市场市占率最高的中国车企。

这意味着上汽大通在新能源领域的布局和目标都更加明确。六年前,上汽大通MAXUS首款纯电动宽体轻客EV80上市,随后又推出了EV90,以及面向乘用车领域的纯电MPV EG10。去年9月份,上汽大通正式对外发布新能源战略蓝图,提出2025年新能源车销量占比将超过40%,而此次上汽大通结合最新的发展情况将这一目标调低了10个百分点。今年4月份,上汽大通又发布了新能源乘用车品牌EUNIQ,并且接连发布了EUNIQ 5、6、7三款新车。

上汽大通新能源战略的市场重点锁定为海外。从销售市场来看,海外市场目前是上汽大通的优势板块,其产品已经在48个国家首先销售。10月份,上汽大通国内销量为11852台,同比增长29.6%;海外销量3725台,同比增长63.45%。为此,上汽大通也将海外尤其是欧洲市场定为新能源的核心增量市场。

据悉,今年上汽大通的新能源车型在欧洲已经有六七千台的订单,10月,首批1323辆上汽大通新能源车型已经发往挪威和英国。上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦表示,中国的新能源技术至少已经与欧洲的一些主流车企持平,甚至略有超过,目前是上汽大通抢占欧洲市场最好的机会。

目前,上汽集团(600104,股吧)在新能源板块已经形成了智己汽车、R汽车、荣威、名爵和上汽大通五大品牌,而上汽大通希望凭借定制化实现突围。上汽大通的定制化模式始于2015年,并且获得了集团累计高达30亿元的投资,但这种模式盈利难度也被认为较大。王瑞介绍称,上汽大通做数字定制化经历过困境,公司内部的流程、体系、组织等方面都需要推翻重来,经过摸爬滚打才有今天的一点成绩,目前已经成为业界的样板,未来有能力在资本市场输出和运作。

除了定制化之外,上汽大通还将进一步调整新能源板块的销售网络。在渠道方面,上汽大通今年推行了“1+3”的网络模式,即一个销售全系列产品的母店加上几个分类销售的专门店的模式,前期从皮卡开始推行。针对新能源板块,目前,上汽大通已经开了三十多家专网。接下来,上汽大通还会基于现有的270家一级网络,挑选有能力的店面予以新能源建授权,并且在重点市场进一步开拓新能源专属网络,例如设点在市区、社区商业中心等地段。

此外,在新能源产品层面,除了纯电和混动之外,上汽大通还在抢占氢燃料电池车的先机。早在2017年,上汽大通就推出了氢燃料电池宽体轻客FCV80,今年又推出了全球首款燃料电池MPV EUNIQ 7。今年氢燃料电池汽车迎来“十城千辆“等多项利好政策,各地政府和产业链上的企业都在抱团入局,其中上海市的资源储备在全国位居前列,上汽集团在推广应用和销量规模上也将抢占先机。王瑞表示,上汽大通估计到明年可能会投放四五百台EUNIQ 7。

受疫情的影响,上汽大通将今年的销量目标从16万辆下调至14万辆,今年1-10月份已经突破了10万辆。“还有40天,我们肯定会完成目标。明年的目标是20万台。“王瑞称。对于明年的预期,除了加强产品打造和渠道网络建设之外,王瑞重点提到了做强海外市场,”我们今年才真正开始在欧洲大批量出口,因为传统燃油车要进入欧洲市场,要做一系列复杂认证,过去只能做小批量,一千台就到顶了;现在我们新能源产品大面积进入欧洲市场,认证全部都做好了,我们明年会在海外大干一场。“

(责任编辑:冉笑宇 )

德勤报告揭示真实汽车后市场

而且更明显的一点是,这些人遇到汽车后市场的潜规则敢于通过互联网发声或者投诉,决不姑息——最终,在消费者不断投诉下,在监管层面的引导下,汽车后市场的供给侧升级及改革开始了。

公开资料显示,2014年,由交通部牵头,联合发改委、工商总局、质监局等共十部委联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》开启了政府对维修保养等产业发展的引导、规范和监管周期,

从2015年起,多部门密集出台相关政策,涉及汽车后市场产业链各环节和各利益群体,回顾监管层过去5年来的诸多政策可以发现,监管层的主要监管思路为:开放化、透明化和规范化。

汽车后市场经历供给侧进化变迁

“线上化、数字化和专业化。”

在揭示汽车后市场发展现状的同时,德勤报告还同时披露了汽车后市场的三个变革趋势。据德勤走访行业专家得出的结论显示,中国汽车维保线上化率从2019年至2025年将维持年化超过22%的迅猛增速,在线上化逐步提升的同时,多家汽车厂商表示还将提升大数据的应用,明确客户需求;与此同时,汽车维保市场的团队专业化趋势也不可忽视。

这些变化一开始就在汽车后市场引发了连锁反应,甚至影响到了汽车后市场的整个产业链——据悉,目前,伴随着以M2B2b2c为代表的新兴汽车售后服务产业链逐步发展,这逐步替代了由多级分销商参与其中且层层外包的传统汽车售后服务产业链,最终导致汽车配件的价格降低且服务质量提升。

这跟M2B2b2c模式的特殊性有关——M2B2b2c模式的主要特点为扁平化配件流转,即通过中间平台承上启下,不超过三级分层,中间为平台,上游即配件企业,下游则是服务网络和消费者,降低中间流转环节及成本,提升了服务质量,配件质量得到保证。

这一点犹如家乐福模式——对于中间平台及消费者而言,二者似乎是匆匆过客,你不认识我,我也了解你。虽然服务比此前的服务质量提升了不少,然而,对于中间平台这个商家而言,他们似乎永远也不能了解消费者到底是青睐国产配件还是进口配件?到底有消费有哪些爱好这些基本的消费者资料。

也就是说,当前的汽车后市场虽然相比传统产业链有了较大提升,然而,在个性化消费即将到来的大背景下,面对消费者的进一步消费升级,M2B2b2c模式也感到了无力。

对此,据德勤报告显示,汽车后市场的供给侧依旧需要进一步不断进化,最终才能够实现信息化、数字化,同时,满足监管层透明化、开放化、透明化的监管要求。这意味着汽车后市场的供给侧产业链形态还将进一步变革。

也就是说,在消费升级的背景下,S2c模式将成为汽车产业链的下一步发展趋势。

相比M2B2b2c模式,S2c模式有哪些进化呢?

相比M2B2b2c模式,S2c模式从层级来讲依旧是三层架构——上游是汽车配件企业,中间层是供应链平台企业,下游则是汽服门店面向消费者提供服务。

只不过,在这三层架构当中,中间层供应链平台企业的作用大大增强。具体而言,供应链平台企业对上游产能及生产计划完成需求数据赋能,甚至形成贴牌代工关系;与此同时,对下游汽服门店形成供应链赋能,完成品牌、网络及服务标准、数字化运营、2c电商及客户运营等方面的品牌一体化赋能。最重要的是,它通过消费者的大数据了解消费者的精准需求,进而提供更具个性化的服务。

简而言之,S2c模式的本质就是一场围绕数据展开的商业变革。无论对上游配件商还是消费者,S2c模式都通过对上下游数据的掌握,进而实现了本质服务上的变革。而且,依托数据,S2c模式还在客户运营、配件成本以及汽服网络运营质量方面形成了竞争壁垒。

在S2c模式下,相比传统企业,互联网企业具有极大优势——他们可以快速获取用户数据并且依托大数据对行业进行数字化变革,引领行业发展。传统从业者压力倍增。

那么,中国有S2c模式的公司吗?

在德勤研究了中国大部分汽车后市场的企业之后,德勤将中国的S2c模式认证给了途虎养车。

大家可以自行对比途虎养车模式是否就是S2c模式:

作为专业的“汽车养护电商平台”,途虎养车自从2011年诞生之后就为客户提供包括营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等“线上预约+线下安装”的养车方式,从2016年起,途虎养车开始构建线下连锁闭环网络——截至2020年11月,经过5年的线下网络发展,途虎养车已经完成了超2000家工场店(即途虎养车IP形象的连锁专门店)+13000家合作店(保持原有网络门头及名称,途虎提供配件供应链服务)的构建,通过途虎养车这些供应链整合平台,途虎一方面对汽车后市场的上游企业进行数字赋能,另外一方面则是精准服务消费者,加速了汽车后市场售后服务的变革。

途虎养车演绎现实版的“数字化定义服务”

对于消费者来说,数字化带来的一物一码,可以轻易地解决产品的溯源问题,保证正品的同时让价格最大程度透明化,从根源上解决了客户的信任问题。

对于品牌商和经销商来说,数字化带来的变革为其提供了高效的供应链管理、仓库管理,为行业内中小汽修店解决它们进货难、价格高、以及高库存带来的现金流问题。

因此,不断变化的消费者推动着行业自身的内生发展以及互联网数字的发展,而在汽车后市场行业竞争的下半场,行业的优化又不得不依靠互联网数字技术的发展与运用。由此可见,“数字化”成为了行业发展和企业破局的关键点,也就是说,汽车后市场的变革将是“数字化定义服务”——基于消费者需求出发,再通过数字化商业模式实现了高效运营的企业,市场会用亮眼的数据来对其成功进行最好的印证。

途虎养车就是数字化商业模式最好的验证。

作为汽车后市场头部企业,途虎养车拥有长达九年的数字化运营积累,且在短短四年时间,成为拥有超过2000家工场店、5200万注册用户的中国汽车后市场知名服务平台,通过APP、官网、小程序、电话等渠道,用户可以享受到途虎养车涵盖汽车轮胎、保养、汽车车品等与汽车相关的众多业务。

2020年上半年,在疫情发生之后,相比众多挣扎的汽车后市场服务公司,途虎养车反而逆势增长,受到消费者的一致认可。

以武汉地区为例,2020年4月8日,在武汉开城日当天,途虎养车的武汉工场店复工率高达95%,仅在2020年4月,武汉地区的订单就已经恢复到疫情前的水平,且有所增长。

“自2016年1月第一家途虎养车工场店开业,到2018年5月第500家途虎养车工场店上线运营,我们花了28个月。”2020年10月,途虎养车创始人兼CEO陈敏介绍说,第二个500家店开业只用了11个月,第三个500家开业用了9个月。到2020年10月,第四个500家开业,途虎养车只用了6个月的时间。

在数字化的助力下,途虎养车在高速增长的同时,还不断提升服务质量及产品质量,成为汽车售后服务市场数字化的典型案例。

公开资料线上,2019年5月,途虎养车对外发布《途虎养车工场店服务标准化评价体系》,这一体系覆盖技术施工标准化、服务流程标准化、管理运营标准化,以及线下的监督与反馈流程四大部分,用户无论就近选择哪一家店,都能够享受一样的标准服务。

而除了该标准服务之外,从产品质量问题来说,途虎养车通过与埃克森美孚、壳牌、3M、德国马牌轮胎、邓禄普轮胎等国际国内品牌合作,保证为用户提供厂家直供的轮胎、机油、车品等产品,产品质量有保证,且能够通过途虎的扁平化运营管理降低价格,进而带给了消费者别具一格的消费体验;

最后,途虎养车还根据消费者的线上、线下消费记录,不断研究消费需求,进而不断改进服务及产品,推动了整个汽车售后服务行业的数字化变革。

2020年10月,为了进一步推动整个汽车后市场的数字化升级,途虎养车还推出了汽车后市场数字化解决方案——云途引擎,据悉,云途引擎将从线上、线下、供应链、服务保障、人才培训五个方面发力,基本囊括整个汽车后市场产业服务链条。

伴随着2020年“新基建”的不断提速,传统产业数字化升级迎来新的发展机遇,而作为中国新基建的一个基础产业,中国汽车后市场作为一个高达1.3万亿规模、为2.6亿辆车提供服务的庞大传统产业也将在数字化转型的大潮当中进入转型升级的历史关口,而在整个行业的变革当中,途虎养车还将继续推动整个行业的发展。

本文首发于微信公众号:GPLP。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李显杰 )

美国取得燃料电池研究突破 可减少铂使用量制成低成本燃料电池

盖世汽车讯 据外媒报道,美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)、加州理工学院(Caltech)和福特汽车公司的一组研究人员改进了燃料电池技术,而且让该技术在效率、稳定性和功率方面都超过了美国能源部(DOE)设定的目标,而且目前还没有其他燃料电池同时在此类方面达到同样的里程碑。

(图片来源:加州大学洛杉矶分校)

该项最新突破可能实现一种新型可再生能源,能够在白天利用太阳能(000591,股吧)将水(H2O)变成氢气,在晚上又能够将氢气变回为水,同时还能够提供电力。

研究人员表示,此次在性能上取得重大进展可能会为汽车和其他车辆引入一种廉价而实用的零排放能源技术,只会向大气中排放水。该研究关注于微调微观表面的细节,即发生化学反应提供能量的地方的细节。

与电池类似,燃料电池也能够存储能量。质子交换膜燃料电池(PEMFC)能够从空气中存储的氢气和氧气的化学反应中获取能量。此类气体能够在燃料电池内部结合,以提供电能,同时只排放水,不排放二氧化碳,因而使其非常环保。该项PEMFC技术有望成为汽车内燃机的清洁替代品,而内燃机会排放温室气体和污染物。

不过,在该项燃料电池技术得以广泛采用之前,还需要克服几个障碍。其中一个主要的问题是,将氧气还原成水的化学反应非常缓慢,需要大量且昂贵的铂来启动和维持这个反应。此外,虽然产生的水蒸气远好于碳排放,但是水蒸气的出现会让反应停止,因此必须迅速将水蒸气转移,以让化学反应继续进行。

在加州大学洛杉矶分校Samueli工程学院材料科学与工程系Yu Huang教授的带领下,该团队克服了几个主要障碍,满足了DOE的要求。首先,该团队极大地加速了化学反应,大大减少了对昂贵铂的需求量。此外,研究人员还发现了一种快速排出反应区多余水分的方法。

该研究的第一作者、Huang教授团队的博士后Zipeng Zhao表示,关键在于从纳米尺度塑造碳载体的表面细节,让流入的氧气与流出的副产物水拥有完美的比例,从而最大限度地提高化学反应速率。

黄教授是加州大学洛杉矶分校纳米系统研究所的成员,领导了燃料电池改进研究多年,其中包括改变燃料电池的形状以大幅减少催化反应所需的铂量,以及创造出新型纳米结构,以提升燃料电池的效率。

黄教授最近的研究则是从零开始的工作,专注于微调碳支撑结构的表面,即化学反应发生的地方。虽然铂本身会催化反应,但与周围的碳相比,只占十分之一的空间,这也意味着在大多数时候,氢气、氧气以及由此产生的水蒸气都在碳表面附近。

黄教授表示:“该项研究最具挑战性的部分就是,我们需要有一个坚实又可靠的基准来衡量我们的研究进展。我们花了近两年的时间研发了一套可重复采用的工程技术以及优化协议,以制备燃料电池,这也使我们能够从科学的角度研究催化剂层,并得到一个可靠的结论。”

另一个挑战就是对燃料电池原子层获得了解。为此,黄教授与加州理工学院化学、材料科学和应用物理系的Charles and Mary Ferkel教授William A. Goddard III长期合作,以对理想的微环境进行分子动力学模拟。

(责任编辑: HN666)

宝马首款国产电动车iX3上市 BBA新能源汽车“动真格”在即

经济观察网 记者 周菊 在预热多时并开启预售两个多月后,宝马iX3在今年的广州车展上正式上市,这意味着宝马国产纯电动车正式入局中国新能源汽车市场,同时随着这款全球车的上市,宝马的“新能源之年”真正开启。宝马iX3是宝马第一款国产纯电动车,由华晨宝马沈阳工厂生产并会出口至全球。

信息显示,宝马iX3提供领先型、创领型两款车型,指导价为46.99万元、50.99万元,与此前公布的预售价相当。宝马iX3与宝马X3都是由CLAR平台上开发而来,iX3在外观设计上与燃油版宝马X3有着诸多相似之处,作为宝马的首款国产电动车,宝马iX3的特色在于应用了宝马最先进的前沿科技,如标配最新自动驾驶辅助系统Pro、智能个人助理等智能互联功能。

奔驰的动作比宝马更快,奔驰在去年已上市了国产纯电动汽车EQC。奔驰EQC来自MEA平台,该平台基于奔驰GLC的平台改造而来,2021年,奔驰将发布诞生在独立平台上的电动车产品;而即将在明年上市的奥迪e-tron则诞生于奥迪MLB Evo平台。

数据显示,宝马iX3采用宁德时代(300750,股吧)的镍钴锰811电芯,NEDC(综合工况情况下)续航里程为500km左右,在同级竞品中较为领先。作为对比,奔驰EQC配备80kWh锂电池组,实际能达到的续航里程为450km。

宝马iX3上市后不仅会和其他豪华品牌竞争,在价格上也会与蔚来汽车、特斯拉等新兴企业的产品形成竞争。特别是蔚来的ES8,在价位上与宝马iX3有着较明显的对垒。蔚来汽车在近日发布了100度电池包,在续航里程上比宝马iX3更长一些,搭载了100度电池包的全新ES8续航里程达580公里。

不过宝马方面此前表示,与新造车企业只能提供新能源汽车产品相比,宝马的柔性生产平台能够兼顾消费者的不同动力类型需求,在能力上要略胜一筹,两者在新能源上走的是不同的路线。

今年是宝马的“新能源之年”,iX3的正式上市意味着宝马开启了在新能源汽车市场的攻势。根据规划,到2023年,宝马集团将提供多达25款电动车型,到2030年纯电动车累计销量达到700万辆。目前,宝马已在全球售出超过50万辆新能源汽车,其计划到2021年底实现数量翻番。其中,中国作为全球新能源汽车最大的市场将继续成为宝马的布局重点。

在中国推出宝马iX3的同时,宝马对新能源汽车的投资持续增加。如在华合资公司华晨宝马的动力电池中心二期已正式启动,在中国的动力电池产能将翻番。同时在充电便利性方面,宝马已与国家电网达成战略合作,到2020年底宝马将为车主提供超过30万根充电桩,其中包括10万根直流快充电桩,为新能源汽车消费规模的快速增长做好了准备。

但宝马的新能源汽车发展路线也在调整。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞宣布,宝马将在2025年前开发一个新的电动车平台,该电动车平台采用独立的架构,可以兼容内燃机动力。因为宝马认为,到2025年用户对纯电动车型的需求会急剧增加,开发新的电动车平台势在必行。

这改变了宝马之前的路线——此前宝马的思路是,在现有的燃油车车型上,推出多个动力版本的车型,从而为消费者提供多种动力的选择,同时也可以实现生产成本的下降,提升公司效益。不过,虽然决定打造电动车平台,由于宝马认为电动车市场的成熟还需要一些时间,因此该平台将在几年后才会出现。

在此次广州车展上,在宝马iX3上市的同时,宝马还带来了多款代表性的车型。其中,全新BMW 4系敞篷轿跑车、MINI叁柒号纪念版正式上市。另外,创新BMW 2系四门轿跑车、全新BMW M3 / M4双门轿跑车雷霆版开启预售,有望进一步提升宝马品牌感召力。

今年第三季度,宝马(包括MINI销量)在华共售出23万辆汽车,同比增幅高达31%,超奔驰近七千辆,成为BBA中的季度销量冠军。

(责任编辑:王治强 HF013)

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  2021年2月7日,长城汽车发布1月产销数据,销售新车139,012辆,同比劲增73%。哈弗、长城皮卡、欧拉和WEY四大品牌不仅迎来开门红,大狗、初恋、坦克300等“用户共创”车型更已成为“网红”显露爆款气质,为长城汽车2021年全球市场进阶打下了坚实的基础。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  站在千万辆新起点 长城汽车持续领跑SUV、皮卡品类市场

  过去一年,长城汽车坚持“以用户为中心”理念,以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名助力销量成绩持续向好。1月19日,长城汽车第1000万辆整车正式下线,成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企,旗下四大品牌更是成为各自细分市场的佼佼者。

  哈弗品牌1月共销售新车94,474辆,同比增长61%。“国民神车”哈弗H6销售新车46,368辆,同比大涨76%,累计92个月位居SUV月度销量冠军。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  第三代哈弗H6

  其中,第三代哈弗H6不仅以整车FOTA升级+5G拓展、超L2级自动驾驶、全场景智能交互等前瞻智能科技引领高阶智慧出行,更搭载了长城汽车完全自主研发的全新一代黄金动力组合,能城能野。AI智能网联SUV哈弗F7凭借卓越成熟的产品力,广受年轻用户喜爱,1月销售新车10,085辆,延续破万势头。超值家用SUV哈弗M6 1月共销售16,329辆,同比增长14%,彰显细分市场“头号网红”的硬核实力。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  哈弗F7

  1月,长城皮卡连续第9个月销量突破2万辆,销售新车22,260辆,同比增长66%,市占率近50%,已连续23年国内、出口销量第一。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  长城炮越野皮卡野钓版

  欧拉品牌连续3个月实现销量破万,1月共销售新车10,260辆,同比劲增689%,在阔步迈入新能源新势力造车第一阵营的同时,更凭借实打实的销量佳绩,彰显出“新势力领军品牌”的先锋实力。其中,复古萌酷,精致小资,集高颜值、高智能、高安全、高续航等诸多优势为一身的欧拉黑猫,1月销量达6,090辆,同比增长370%,成为欧拉旗下贡献销量最大的单品。卓越的销量达成,让黑猫再次荣膺5-10万元级纯电细分市场销量冠军。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  欧拉黑猫

  从品牌焕新,到技术创新,再到产品升级,WEY品牌延续增长态势,随着“新物种”坦克300的强势加入,WEY品牌月销量实现破万。1月共销售新车12,018辆,环比增长20%,同比增长88%。其中2021款VV6取得了3,052辆的优异成绩,位居中国豪华SUV头部阵营。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  2021款VV6

  销量占比超3成 “网红”车型显爆款潜质

  站在1000万辆的新起点上,长城汽车以柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌为基石,打造含哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300等多款备受青睐的“网红”产品,合计销量超4.4万辆,占总销量32%。

  “3/4刻度座驾”全新品类SUV哈弗大狗连续月销破万,1月销售新车10,305辆。2.0T四驱中华田园犬版正式上市,售价15.59万元,不仅动力性能针对越野工况专属调教,更成为30万以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV。同时,哈弗大狗开启了“百万悬赏,车标共创”活动,将“用户共创”进行到底。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  哈弗大狗

  “年轻人的第一台车”哈弗初恋定位入门紧凑级SUV,以7.89万元—11.29万元的价格上市,上市仅20天,销售新车5,614辆。除了极具个性的外观、内饰设计外,哈弗初恋作为一款专为Z世代而来的车型,为年轻用户量身打造了包括主动情绪识别系统、人脸识别+声纹ID解锁、情景智能系统、成就系统在内的4大行业前瞻科技,以别具一格的全新姿态,诠释“年轻人的第一台车”所应有的形象。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  哈弗初恋

  “中国首款全球化乘用大皮卡”长城炮1月销售新车12,058辆,同比增长117%,连续9个月销量破万,蝉联皮卡销量冠军,携手风骏7及风骏5再度包揽皮卡市场单车型销量前三名。1月,长城炮越野皮卡凭借品牌及产品优势,斩获2021中国皮卡年度车型评选“中国年度皮卡”终极大奖。长城炮爆改车型黑弹也将于上海车展开启预售,强势引领中国皮卡改装文化。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  长城炮黑弹

  由黑猫、白猫、好猫组成的欧拉“猫系家族”实力不凡,各具特色,兼具爆款品质。其中,好猫作为欧拉新近推出的新世代智美潮跑,演绎复古生活美学,上市首月订单量即突破万台,展现出了非凡底气。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  欧拉好猫

  需求并非不存在,只是缺少敢于一马当先探路的精神。从成都车展亮相到广州车展预售,从开启预定20天订单破万到上市首月销量达6,018辆,WEY品牌“新物种”坦克300用市场热度与销量数据,向市场证明了这一全新品类的成功。

  坦克300将“玩车”的乐趣体现的淋漓尽致,又带来科技与舒适,解除城市用车舒适性、实用性的顾虑,满足日常用车需求。凭借颠覆性、全能性、开创性,坦克300激发消费者追寻诗和远方的需求,开辟了全新战场,为自己做了块“蛋糕”。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  坦克300

  与此同时,长城汽车积极布局未来前瞻的技术研发,并依托柠檬混动DHT、咖啡智驾等多项前瞻技术,进一步丰富产品矩阵。

  1月6日,中国新超值家用SUV哈弗M6 PLUS正式上市,售价区间为7.19万元—9.29万元。作为哈弗SUV的重磅之作,哈弗M6 PLUS凭借产品力的全面升级,给用户带来了六大“真香”体验,用实惠的价格和越级品质延续同级别霸主地位。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  哈弗M6 PLUS

  1月15日,WEY品牌全新旗舰SUV摩卡携手姚安娜“破圈出道”,掀起了一场智能化变革,彻底刷新了人们对于智能汽车的认知。作为WEY品牌“新一代智能汽车”的第一款量产车型,摩卡搭载了长城汽车咖啡智驾技术,咖啡智驾是全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台,具有6大冗余系统,汇集了众多自动驾驶行业顶尖技术,旨在切实提供全方位的安全保障,目前,咖啡智驾已开启全国路测。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  摩卡

  海外销量同比增长147% 不断拓展全球市场

  1月,长城汽车海外市场累计出口新车10,972辆,环比增长28%,同比大增147%。作为志在全球的中国汽车企业,长城汽车正凭借不断完善的全球化研、产、销体系,与全球用户产生情感链接,取得更高质量的全球化发展。

  俄罗斯作为长城汽车布局全球的重要战略市场,长城汽车1月在俄销售新车1,567辆,同比增长28%,目前长城汽车在俄市场保有量已超15万辆,蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。近日,长城汽车与俄罗斯顶级电竞战队再度达成深度跨界合作,进一步融入到俄罗斯年轻消费者生活中。

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  长城汽车在俄主销车型

  在泰国,泰国权威民调机构调查显示,泰国消费者对长城汽车的创新技术与科技产品充满期待。在尼泊尔,长城汽车与尼泊尔经销商V.G.Impex公司签署了经销商协议,标志着长城汽车南亚市场的业务板块进一步开拓。

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  长城汽车与尼泊尔公司签署经销商协议

  同时,长城炮凭借强大的产品力,一举斩获了智利“年度最佳皮卡”大奖,更于近日在科威特上市,这是继沙特之后,长城炮皮卡在第二个“海合会国家” (海湾阿拉伯国家合作委员会成员国)实现上市。

2021年开门红!长城汽车1月销量近14万辆 同比大增73%

  长城炮在科威特上市

  2020年,长城汽车坚持以“用户为中心”推进自我变革,在外部环境充满不确定性的一年中,实现全年销量的历史性突破。2021年,长城汽车将紧抓全球化发展的最佳时机,加速转型,探索更广阔的全球市场,打造真正的全球化品牌。

“国六”即将全面落地!龙头已涨近30%,相关受益股名单来了

财联社(上海,研究员 马登科)讯,2021年1月1日,轻型汽车将全面实行“国六”标准,龙头艾可蓝5个交易日已涨近30%,机构称,汽车后处理产业链进口替代空间广阔,2020-2025年迎五千亿增量市场。

此前,发改委、工信部、银保监会等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,通知指出,轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

(责任编辑:冉笑宇 )

北京现代樊京涛:改变消费者对现代品牌认知 销量提升便水到渠成

本报记者 陈茂利 广州报道

“对于我们来说,最大的挑战是什么?就是让中国的消费者对现代品牌有一个重新的认识,有一个清晰的认知。如果说挑战成功了,能够改变中国消费者对于现代品牌的认知,实际上,市场的份额、销量提升(便)水到渠成。所以说,如何快速恢复现代品牌在中国的影响力,恢复在中国的定位,是我们的当务之急。”在第十八届广州国际车展上,北京现代副总经理樊京涛在接受包括《中国经营报(博客,微博)》在内的记者采访时表示。

记者关注到,改变中国消费者对现代品牌的“旧知”。从去年开始,北京现代推出了“现代嘉年华”活动,加强与用户互动。同时,北京现代也在推动经销商店面数字化升级改造。樊京涛称,“我们今年持续推进经销商数字化展厅的升级改造,核心是改善消费者的体验,提升我们的溢价水平,并提高经销商的盈利性。”

此外,为了提升技术品牌,在本届车展上,北京现代不仅发布了全新一代名图、ix35车型,还专门设置了前沿技术展示区,全面展示在造车平台、发动机技术、新能源等领域的前瞻优势和领先应用。

向内“刮骨疗毒”

“在整体营销、客户体验方面,这两年北京现代做了不少工作。其实无论是中国消费者还是媒体,对于北京现代整体品牌价值的认知还是不足的。”在接受媒体采访时,樊京涛毫不讳言现阶段北京现代面临的问题,“这几年现代汽车在国外的品牌形象和品牌力是在不断上升的,特别是近十年,上升的速度非常快。在欧美等成熟市场,现代品牌和日系的本田、丰田,还有德国的大众,基本处在一个溢价水平,但唯独在中国,这两年北京现代的品牌力实际上是在下降。对于北京现代来说这是我们要集中改善的地方。”

自2017年全年累计销量出现大幅度下滑以来,北京现代便进入焦虑期,虽然一直喊着要“重返百万辆”阵营,但无论是自主品牌崛起,还是自2018年中国车市进入存量竞争时代,这些外部因素显然压制了这一目标的实现。2018年、2019年以及2020年上半年,北京现代未能如愿扭转销量下滑颓势。

不过,处于销量下滑阵痛期的北京现代不仅面对挑战,还面临机遇。“塞翁失马,焉知非福”。在2013~2017年销量上升期,北京现代不认为“以价换市”会对品牌造成多大的伤害,也不够果敢停下来对渠道进行改造升级。现在进入调整期,北京现代开始重视内在实力提升,也正在对自身进行“刮骨疗毒”。在市场“打法”方面,虽然现阶段的北京现代仍需销量来证明自己,但有别于过往的“病急乱投医”,而是从品牌入手,通过提升品牌力来自然而然地拉动销量增长。

就如何解决消费者对北京现代品牌价值认知不足的问题,樊京涛分享了这两年北京现代的做法,“从去年开始,我们推出了品牌的线下体验活动‘现代嘉年华’,它的规模很大,每年基本上会覆盖15~18个城市。我们主要面向的是二三线市场,面向省会和经济发达的城市。一场活动我们的规模都在2万平方米左右,每周六、日举办,有试驾,有整车的性能表演,也有技术体验和客户互动,还有很多的异业联盟一起参与。”

“这个活动一方面拉动我们的潜在消费者,另一方面,更主要是面向我们目前的保有客户,我们的粉丝。(我们希望)通过这个活动让大家近距离去感受北京现代,去认知北京现代,北京现代可能和大家所想的是不一样的。”樊京涛表示。

北京现代的自我调整并不仅限于“头疼医头”,产品是品牌最好的代言人。在产品方面,今年北京现代发布了基于现代技术平台i-GMP打造的第十代索纳塔和第七代伊兰特。据樊京涛介绍,虽然两款产品受疫情影响,没能按照既定的节奏上市,但市场反应达到了预期,“整体来看,第七代伊兰特达到了我们的预期,甚至有些超越,10月25日上市,当月5天时间,交强险的上牌数是2000辆。目前来看,11月8000辆以上是没有问题的。下一个月(12月)原计划是10000辆,现在我们已经调到了12000辆,我们的生产节奏是在加快的。”

保证经销商盈利性

除了用产品说话,打造“现代嘉年华”活动加强与用户互动,对经销商数字化展厅实行升级改造是北京现代展现提升品牌力的重要法宝。记者关注到,升级改造的同时,北京现代也在通过精简经销商的数量来提高营运品质和效率,在精准营销上下功夫。

“经销商数量一定要精简,(因为)渠道是要挣钱的。”樊京涛表示,“竞争压力大了以后,(不仅要看)你卖的多与少,还要看你是不是盈利,这是一个核心点。以前,对一个经销商来说,可能卖400辆到600辆车就能盈利,但未来是这样吗?不是。”樊京涛多次强调“要保证经销商盈利”“要精简渠道”。

据了解,高峰时,北京现代有800多家经销商,现在已经精简到710家。樊京涛认为,按照目前北京现代的量级,500家到600家对于品牌的未来发展是足够的。

他认为,保证经销商的盈利性是提升销量的关键要素之一,“经销商不盈利,再有好的产品也卖不了,因为他没有信心,没有信心就不会投入,没有投入就不会兑现出来好的体验,没有好的体验就不会有好的销量。所以说渠道我们一定要精简。”

不过,樊京涛强调,精简的原则不能说是单纯的砍树,而是要把优质的经销商、志同道合的经销商留下来,“要在每一个城市留下你的种子,就是数量在做精简,投资人在聚集。通过精简提高大家的盈利性”。

精简经销商的同时,北京现代正在推进经销商数字化展厅的升级改造。樊京涛表示,“我们今年持续推进经销商数字化展厅的升级改造,核心是改善消费者的体验,提升我们的溢价水平,并提高经销商的盈利性,这是硬件方面的改造。第二是软件方面的改造,这个改造是要通过数据驱动去给经销商、北京现代品牌赋能。客户对于哪款产品更关注,他关注的是外观还是内饰,他几次进店,他在进店之前在网上看没看过,他的选择周期、决策周期有多长?这些之前我们是不知道的。现在我们要通过数字化改造把这些(信息)变成数据,之后我们去跟其他平台做交叉比对,你所有想了解的东西就更加精准,这个颗粒达到更小。你知道你的客户是谁,你的客户对什么感兴趣,这对我们来说可以给他们提供更满意的服务,实际上跟抖音的推送是一样的,算法为王。”

无论是改变消费者对品牌价值认知,还是渠道升级改造都不是短期内能达成的目标,但樊京涛对明年的汽车市场持乐观态度,“肯定会有一个正向的恢复性增长,持续下半年增长的势头,销量肯定有大盘的节奏,主要的是随着新产品投放市场,北京现代销售结构会发生转变,我们叫D+S,大型车和SUV销售的比重会在我们的产品中更多。”

(责任编辑:王治强 HF013)

上汽集团加注高端新能源市场,联合阿里推智己汽车与特斯拉竞技

在面向高端纯电市场的上汽R品牌刚刚脱离上汽荣威独立仅几日后,上汽集团(600104,股吧)在新能源领域的又一新的高端项目浮出水面。日前,上汽集团发布公告,拟与张江高科(600895,股吧)和恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙),认缴出资总额为人民币72亿元,用于发展自主高端智能纯电汽车品牌——智己汽车。

近一年来,特斯拉国产后一举成为新能源汽车市场销量领头羊,蔚来、小鹏等国内新造车企业也逐渐成为新能源高端市场首选,在新能源市场竞争格局逐渐向高端化和智能化演变的背景下,发力高端市场已成为老牌传统车企们几乎一致的选择,近半年来,高端新能源品牌的“国家队”身影已开始频繁出现。

对于上汽集团而言,主打高端新能源市场的智己汽车将集成集团的创新成果,不仅是上汽集团向服务与产品的综合供应商转型发展的重要载体,从市场上看,也是上汽集团与新造车品牌同台竞技的开始。

上汽L项目落地,“国家队”加码高端新能源市场

从市场结构上看,如今国内新能源市场定位分化,销量向头部聚集的现象愈发明显,背后一方面是消费升级趋势以及增换购需求的提升,导致售价较高的高端车型的持续热销,另一方面则是车市的个性化需求在新能源市场被智能网联等功能进一步放大所致。目前,高端新能源市场已经几乎成为了海外品牌和国内新造车企业的主场。

在这样的背景下,国内自主品牌着手发力高端新能源市场,与新势力同台竞技抢夺市场已成为发展新风向。除上汽集团外,仅近期便有多家传统车企在高端新能源市场公布新进展,包括东风集团推出的全新品牌岚图汽车,以及从广汽新能源独立的埃安品牌等。

事实上,上汽集团对智己汽车也给予了厚望。在公告中上汽集团表示:本次投资将发挥各合作方在人工智能、自动驾驶、芯片和新能源汽车等领域的优势,全面推进数字化转型,实现创新发展,打造双赢和可持续发展的战略合作关系;将加快汽车产业的自主创新与转型升级,实现对传统汽车产业链的全面重构,构建更具吸引力的智能网联、新能源汽车的创新生态体系,提升上汽集团品牌竞争力和影响力,加快创新转型升级发展,为全体股东创造价值。

“上汽此时推出高端品牌应该说是很好的举措。”乘联会秘书长崔东树表示,“一方面新能源汽车市场高端化发展本身来说有一定的市场潜力,尤其是上汽集团所在的上海市有着明显的市场需求,高端化将有明显的推动效果。”

崔东树认为,自主品牌新能源高端化发展目前处在比较有利的局面,合资品牌的高端车并没有有效推出,自主压力相对较小,竞争主要来自于外部,对于自主品牌来说是很好的机会点。

“对比海外品牌,自主高端新能源品牌有着较强的区位优势和传统产业链组合性的本土化优势,但在技术,尤其是智能领域的组合方面仍存在劣势,同时也有品牌的影响,综合来讲特斯拉还是占据一定的优势。”崔东树表示。

(责任编辑:季丽亚 HN003)

特斯拉斥资4200万元 在上海建充电桩新厂

  [ 多位业内人士对第一财经记者表示,特斯拉加速部署中国充电桩市场,对于市场整体而言是好事。但是影响程度仍然取决于特斯拉的充电桩是否向其他行业参与者开放。 ]

  [ “如果它只是做封闭的系统,给自己的车用,那么只对特斯拉的电动车普及有好处;如果它能把充电桩打造成一个开放的生态系统,那么对整个的行业发展都是利好。”蜂巢能源总裁杨红新说。 ]

  除了新能源汽车,特斯拉在中国的生产线即将延伸到电动汽车充电设备。

  根据特斯拉日前向上海相关部门提交的一份文件,这家公司计划在2021年开始在中国生产电动车充电桩,以扩大在中国汽车市场的销售。

  这一消息被认为将利好中国电动车市场的整体发展,不过仍取决于充电系统是否对外开放。

  年产充电桩1万个

  按照前述文件披露的计划,特斯拉将投资4200万元人民币在上海新工厂附近建立生产设施,生产充电桩。

  特斯拉预计该工厂将于明年2月完成,该工厂将具有每年生产10000个充电桩的能力。

  目前特斯拉安装在充电站或者停车场的充电桩都为美国进口。中国已经为发展电动车提供了巨额补贴,并一直在扩大全国的充电站网络设施,目前充电桩设施不完备是电动车发展的挑战之一。

  特斯拉目前在中国销售Model 3电动汽车,并计划在2021年交付其新型SUV电动车Model Y。上个月特斯拉在中国销售了超过13000辆电动车。

  上海工厂是特斯拉全球增长战略的核心,上海工厂的目标是在今年生产15万辆Model 3电动车,并已开始向欧洲出口部分产品。

  充电桩的部署对于特斯拉来说至关重要,也将决定电动车的普及速度。特斯拉高管今年早些时候表示,公司将扩展其充电网络以提供更好的服务。不过公司没有对建设充电桩工厂一事给出进一步的回应。

  本月早些时候,特斯拉宣布其全球范围内超级充电桩的数量已经达到了2万个。不过由于其新一代的超充技术的开发延迟,导致了全球充电桩的建设计划缓于预期。去年,特斯拉正式发布了新一代超充Supercharger V3充电桩,并开始在全球部署使用了最新技术的超级充电桩。

  Supercharger V3技术使用了更高的充电输出功率,因此每辆车的充电时间将明显缩短,这意味着每个充电桩每天可以为更多的车辆提供充电服务,提高了超级充电桩的利用率。

  截至目前,特斯拉在中国已建成超过490座超级充电站,能够覆盖约90%的人口密集城市,2020全年计划建设包含V3在内的4000个超级充电桩。

  特斯拉在中国建设超级充电桩生产设施,在不少行业人士看来是其扩大在华销售的必然举措。

  波士顿咨询公司全球合伙人徐杨对第一财经记者表示:“特斯拉在中国部署超级充电桩的生产计划并不意外,因为它正在渗透到整个汽车产业链,甚至有可能会参与到未来的家用充电。”

  开放系统将利好行业发展

  多位业内人士对第一财经记者表示,特斯拉加速部署中国充电桩市场,对于市场整体而言是好事。但是影响程度仍然取决于特斯拉的充电桩是否向其他行业参与者开放。

  “如果它只是做封闭的系统,给自己的车用,那么只对特斯拉的电动车普及有好处;如果它能把充电桩打造成一个开放的生态系统,那么对整个的行业发展都是利好。”蜂巢能源总裁杨红新对第一财经记者表示。

  威马汽车创始人、董事长CEO沈晖也对第一财经记者表示:“特斯拉建设充电桩对中国电动车发展有多大的推动作用,要看它是否对外供应和开放充电设施。”不过,目前特斯拉的充电系统并未向外部开放。

  川财证券行业研报分析,充电桩可分为硬件和运营两大模块。从硬件来看,短期业绩弹性大。国家电网成立充电联盟,对充电桩规格统一,以招标的形式购买硬件设备,将逐步规范硬件行业发展,提升行业集中度。在运营方面,经过数年大幅度洗牌,仅有少量企业脱颖而出,随着未来电动车保有量的提升,盈利能力将继续改善。

  根据国家能源局数据,截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩为55.8万个,数量居全球首位。充电设施已经覆盖了全国404个城市,并且形成“十纵十横两环”的充电网络。中国新能源汽车保有量将在2030年达到6480万辆。包括国网、南网等企业以及上海等地陆续出台充电桩建设规划。

  机构预计,未来10年,充电桩增量超5000万个,投资空间近万亿,服务费收入年复合增长率达51.3%,充电桩规模增速在2025年前后达到高峰,并随后开启服务费稳定高速增长阶段。

  记者注意到,今年以来,A股充电桩相关概念股已经出现了大幅上涨。

  中能电气(300062,股吧)(300062.SH)、合康新能(300048,股吧)(300048.SH)、易事特(300376,股吧)(3000376.SH)等多只相关热门股年内涨幅均超过100%。奥特迅(002227,股吧)(002227.SZ)的股价在11月24日、11月25日两日涨幅偏离值累计超过20%。

(责任编辑:季丽亚 HN003)