Archives 一月 2021

东风风神C15TDR发动机 向零下41℃发起挑战

中国汽车新闻网1月27日讯 2021新年伊始,寒风凛冽中的内蒙古牙克石,迎来一个中国自主研发发动机中的"狠角色"——东风风神C15TDR发动机"寒战-41℃"正式在这里启动。

据中国汽车新闻网了解到,这台接连斩获中汽研"能效之星"、"中国心"十佳发动机与2020中国汽车风云盛典"评委会年度特别奖"等多项重磅奖项的发动机,以其行业领先的动力性、热效率和高可靠性,向零下41℃的极寒之地发起挑战。

1月25日,一辆搭载着东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX在零下41℃的极寒中冰冻18小时后,一次性成功完成冷启动,以一场破冰而出的极限挑战,展现出东风风神C15TDR发动机的高寒适应能力,这也超过了行业通常的-35℃左右的极寒测试温度。

无惧挑战冲破极寒,-41°C秒速启动

汽车延展了人们出行的距离,带领人们看遍大好河山的壮丽风景。无论是白山黑水还是塞北大漠、高原缺氧还是冰冻极寒,只有能够经受严苛环境考验的发动机,才能全天候全工况地输出动力,见证诗和远方。对于东风风神来说,只有经历了这样的考验,才能放心的把车交到用户的手中。

冬天用车最怕的就是打不着火"趴窝"耽误事儿。天寒地冻,秒速启动,说走就走,正是东风风神为自己设定的极寒工况目标。在泼水成冰的极寒之地牙克石,搭载东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX从零下41°C的寒冰封锁中一次性"冷启动",在这场奏响冰与火的极限对决中,展现出强悍的极寒适应能力。首先,C15TDR采用350bar喷射系统、高滚流比进气道,可以更好的雾化燃油,在火花塞附近形成浓混合气,更易点燃;其次,采用高能点火线圈,将点火能量提升了29%,进一步提升了在极寒下点火的成功率;此外,C15TDR发动机还采用了包括低粘度机油等多达20多项的深度降摩擦技术,大幅降低了冷启动的摩擦阻力,确保我们可以在极寒的温度下一次性启动成功。

点火成功只是第一步,暖机速度才是"上车就走"的关键。冷启动之后,在发动机智能热管理技术加持下C15TDR发动机还能实现更快的暖机,使发动机更快达到最佳工作温度。高精度热管理模块由电机控制流量分配,并且可以通过暖风控制阀控制暖风水路的通断,从而实现快速暖机,以及快速响应。国内首创的双腔油底壳,在保证机油耐久性的基础上,优先加热内腔机油,从而使得主油道机油温升时间缩短30%。即便在牙克石这样的极寒之地,也能做到一次性启动、快速暖机,上车就走!

冬天用车还有个痛点是"车内升温慢",有的人甚至都到目的地了,车内温度还没升上来,你说气人不气人?对于"贴心"的C15TDR发动机来说,这完全不是事儿!冷启动后,C15TDR发动机通过高效热管理模块控制发动机流量分配,并同步控制暖风水路的通断,实现发动机快速暖机与快速提升水温。暖风控制阀、集成排气歧管、创新性的双腔油底壳设计等技术可以使发动机和暖风热交换器更快进入工作状态,让暖风随走随有,上车起步就能享受到四季如春的温度。

抗冻更"抗造",品质有保障。C15TDR发动机经历了严苛的多阶段可靠性验证,强度高达行业平均水平的2倍以上,品质绝对过硬。C15TDR发动机关键系统已历经120余项单体验证,还经过了累计4.3万台时的台架开发验证。

不只抗冻,更燃热血!各项性能很亮眼

鱼和熊掌可以兼得,节能环保也能享受推背快感。破冰而出的东风风神C15TDR发动机不只抗冻,更燃热血。C15TDR发动机采用高效抗爆震快速燃烧技术、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术,三大技术集群包含多达15项核心技术以及自主开发的EMS发动机管理系统,集动力、节油、环保、静音等多项优势于一身。

高效节油,省破天际,"能效之星"名不虚传!C15TDR发动机高效版高达41.07%的热效率,匹配东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成,节油率高达30%,10万公里可以为用户节省超过1.5万元!

动力强横,爽感爆棚,高速超车随踩随有!150kW最大功率、320N·m最大扭矩,动力绝不逊色合资品牌,0-100公里/小时加速时间仅8秒多,带来十足的驾驶乐趣。超过200匹的马力和低速高扭的发动机特性,也进一步强化了它的起步速度和提速爆发力,直线加速推背感十足。

排放环保不污染,静音堪比图书馆!东风风神C15TDR发动机全面达成国6bRDE排放标准,并具备升级国7排放潜力,守卫绿水蓝天。在NVH噪音控制方面,东风风神C15TDR发动机同样处于行业领先水平,采用8大类NVH优化技术,标准工况下车内怠速噪声低于36dB(A),达到图书馆级的静音水准。

即将登陆旗舰新车奕炫MAX,领航驾趣新时代

这样一台动力十足、节能环保还十分"抗造"的发动机,代表了东风风神的自主研发技术水平再度实现新的突破。基于平台化、模块化的先进理念进行研发的东风风神C15TDR新一代高性能涡轮增压发动机,实力证明了中国发动机技术拥有着比肩国际一线水平的实力。

随着这台发动机的登场,东风风神将开启中国自主品牌驾趣时代的新篇章。而已经搭载C15TDR发动机"破冰而出"的奕炫MAX,仍在东风风神10+1万公里共创长测的征途上前进。在今年的上海车展上,奕炫MAX将以奕炫家族新旗舰的身份正式亮相。揭晓真容的奕炫MAX实力如何,请大家拭目以待。

长城汽车成立30周年 从传统企业向全球化科技出行公司的转型

  9月26日,2020年北京车展开幕,长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡再度合体,哈弗大狗上市、欧拉好猫开启预售、长城皮卡新能源长城炮EV亮相,长城汽车与WEY品牌携手上演了一部“新四化体验乐园”的年度行业大剧。值此车展之际,长城汽车轮值总裁孟祥军接受了新浪汽车的采访。

  傅小康:今年北京车展,我们集结了新的产品、技术和营销,以”三新”的阵容参加这次北京车展,借这样的阵容给行业带来生机,让大家看到长城汽车的变化。

  今年是长城汽车成立30周年,我们7月份发布了企业三十周年特别电影《长城汽车挺得过明年吗?》,进行自我反思,发布了三大技术品牌,以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系,这些让大家看到了长城汽车正在改变。

  这样做的目的是想让整个企业焕然一新,实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。

长城汽车成立30周年 从传统企业向全球化科技出行公司的转型

  问:我们很好奇长城汽车30周年后在组织构架上做了怎样的调整,能不能请孟总介绍一下这个组织构架的变化,出于什么样的考量。

  孟祥军:从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀,只有基础层再造,才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

  要实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户,要有营销、品牌公司的共同参与,为商品企划提供信息输入,打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进,强化品牌公司管理,品牌公司各作战单元要能够触达用户,由专业部门、职能部门进行资源支持。

  过去几个月,我们已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心,为产品、市场赋能。

  长城汽车还将加快机制创新,在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。再造企业文化,升级核心价值观。加速人才创新,建设让专家、管理者、年轻人愉快工作并实现价值的优质平台。

  问:今年全球疫情蔓延,对咱们长城汽车的全球化进程有什么样的影响?下一步如果应对?

  孟祥军:从长远来看,全球化大时代的进程不可逆的,中国经济全球化的实际表现不但没有放缓,反而成为全球唯一逆势增长的经济实体,给了我们坚定的信心和决心。

  任何一个国家的汽车产业都不可能在孤岛中求发展,必然要借助全球范围内的产业资源、人才和技术配置。中国汽车工业不论从市场还是产业层面,都是全球汽车工业体系中不可或缺的关键一环,我们并不担心长城汽车的全球化进程会受到部分阶段性因素的冲击。

  未来,长城汽车会针对几个战略性的目标市场,集中优势资源深耕。长城汽车在泰国的新工厂、在东南亚市场的布局、在俄罗斯市场的领先优势、在欧美市场的落地计划……都将持续在科技创新的引领下,坚定不移地稳步推进,同时继续加强全球化研、产、供、销布局,着力提升自身抗风险能力。

  疫情终将过去,国际环境的博弈终将明朗,在这个过程中提前做好充足准备的企业,将很快迎来一轮全球化浪潮的巨大利好。

  问:从近期开始,长城的产品造型设计和命名都比较有创意,是出于怎样的考量?

  孟祥军:这样的命名还是以用户价值为导向,今后我们对产品名称都将力求自带流量,如今是年轻消费用户的天下,我们必须要用年轻人喜欢的沟通方式和语言,与他们同频共振。

  比如大狗,代表忠犬;欧拉白猫,迎合了当下的猫文化,让车像猫一样成为用户的伙伴;哈弗初恋,是青春的味道;坦克300,则充满着野性与力量。

  我们在产品命名时,让用户自己去投票选择喜欢的名字,让更多的人参与到新产品的命名中,真正做到让品牌、产品与用户共同成长,做到品牌共创。

  问:在疫情影响之下,市场形势本身也发生了很大的变化,您预测一下长城汽车102万辆的年度销量目标有没有难度。第二个问题,近期长城汽车变革之后开展的一系列活动,市场给了很好的反响,后续还会采取哪些新的措施推动长城积极向上?

  孟祥军:受疫情影响,上半年整体汽车市场的销量下降幅度较大,下半年正在全面恢复。

  适应新形势,追求合理的销量和市占率提升,更好地保障利润率和品牌形象,实现和合作伙伴的共同成长。

  基于新平台,通过优化产品结构、加速新品导入提升市场竞争力,并着力从市场端做好用户满意,强化品牌建设,提升品牌价值。

  傅小康:刚才孟总提到今年的销量,数据上,4月到8月已经连续五个月上升,环比一直都在增长,疫情之后我们恢复的还是比较快的,8月份同比增长24%,环比14%,跑赢了整个市场大盘。

  问:长城现在说要做一家用户型的企业,现在很多企业,包括传统车企都在往这方面转型。如今长城汽车在营销层面已经有很大的变革声音,那么在销售渠道上接下来有什么调整计划?

  孟祥军:在销售渠道方面,我们还是要回归到以用户为中心。我们也会按照优胜劣汰的方式来布局渠道,更好的为用户服务。

  问:今年上半年长城汽车有很多改革措施,改革的效果怎么评判它是否成功?

  孟祥军:关于改革的效果,实际上最终还得看未来的产品力和消费者接受的程度,来整体评估。

  问:在产品方面,概念车潮派的出现,外观类似于轿车形式的车身,近期会考虑布局轿车吗?

  孟祥军:今天亮相的潮派,发布会上提到了一句话“我的命你来定”。我们也是希望通过车展来了解一下大家对于这款车的看法,或者说对于这款车的期望度,根据市场的声音来判断走向布局。

  傅小康:我们7月20号发布的长城汽车三大技术品牌,其中柠檬平台就涵盖了从A0级到D级不同级别车型,涵盖SUV和轿车,以及燃油动力和新能源等不同细分领域,我们没有放弃轿车这块的布局。

  问:关于欧拉好猫,它从外型上来看是一辆轿车,但是咱们定位小型SUV,是因为它用的就是SUV平台吗,或者现在没有轿车平台,所以它才定位小型SUV?

  孟祥军:欧拉好猫属于柠檬平台,今天还展了一台好猫GT版,看起来更运动化,更动感,去满足更多人群的需求。当然这款车的动力,包含其他一些方面我们都进行了相应的调整和优化设计,整个电机都不一样,它的功率和扭距,和常规好猫不一样,是动力增强版。

  问:最近长城汽车在资本市场的表现比较好,您觉得这个原因是什么?

  孟祥军:三季度以来,长城汽车市值屡创新高,与一系列创新举措密切相关,更证明资本市场对长城汽车的未来看好。长城汽车的一系列变革和科技转型,以全新科技面貌赢得资本市场青睐。

  长城汽车推出了一系列的自带网红体质的新平台/新技术/新产品/新营销,是获得资本市场青睐背后的核心推动力。

  问:有观点认为,平台和构架是未来车企竞争的核心,您怎么看待?

  孟祥军:确实是这样,平台和架构对于一个企业来讲非常重要。比如我们的第三代哈弗H6比第二代车身轻了很多,但是安全性并没有受到影响,性能都很好。包含初恋也是基于柠檬平台打造,平台这对于一个企业来讲非常的重要。

  架构就更重要了,因为大家都在讲未来大的趋势肯定是新能源、智能互联,自动驾驶,这些对于整车架构实际上要求是非常高的,甚至说有些架构一旦选择存在问题的时候,它对于一个企业,甚至会有致命的影响。

  问:您刚才提到运营用户对营销的作用很大。您是否可以分享一下怎么去支撑这种现在交付的手法,您是怎么改变渠道的?

  孟祥军:营销创新,会是未来一个大的趋势,但是得看这个发展速度到底有多快,汽车这个产品不像快消,要到店里体验,一定要开过或者感受完之后才能促成成交的。关于新的零售方式我们也在做一些研究,这个得一步一步来。

  问:现在大狗出来了,好猫也出来了。后面还有什么?大鹅?还是蜜蜂?大家都很感兴趣。未来的老款产品也会改名吗?还是只有新品?

  孟祥军:客观的说,我们自己会做一些思考,但是我们后续也会结合用户共创,从产品立项到最终量产,一路去让用户参与到整个过程当中。

  傅小康:这也是我们目前的产品养成计划。

通用尝试使用47国联网汽车数据

盖世汽车讯 据外媒报道,通用目前拥有 “丰富的数据生态系统”,其中数据来自47个国家2000万辆互联汽车。该公司正试图合理利用这些数据。

图片来源:安吉星

通用首席数据和分析部门负责人Allen Levenson表示,适当运用从互联车辆中搜集到的数据会使汽车业收益,更会让世界变得更美好,“但这并不容易”。他在今年首次线上举行的年度思想领导人峰会(Thought Leadership Summits’ annual conference)上表示,在这个数字时代,“我们已经被数据淹没”。该峰会的主题为分析和客户体验。

通用的目标是组织和收集数据,让用户对正在发生的事情产生一种按数字绘制的观念,同时还需要避免让进消费者担心隐私被侵犯。

通用自1996年推出远程信息处理系统安吉星(OnStar)后就开始从车载设备中收集数据,以安全的名义追踪汽车轨迹。例如,如果搭载了安吉星的汽车发生事故,该系统会自动识别并派遣第一批急救人员到现场。若情况不是很紧急,安吉星还为用户提供顾问服务。安吉星还可以提供分类后的司机行为数据,“我们可以利用这一点”。Levenson表示:“安吉星提供了海量数据(603138,股吧)。我们的数据库规模在美国是排行前10的”。

当谈到消费者可能担心隐私被侵犯时,他提到,梅赛德斯奔驰曾在欧洲利用车辆定位技术帮助公司收回汽车时,“遭到了公共机构的反对”。但他表示,远程信息处理信息也可以转发给车主,让他们了解自己的车辆信息。例如,该系统可以通知承租人,若他们继续以目前的车辆使用率行驶,可能很快就会超过租赁协议的里程限制。然后,通用可以向他们发送一个警报,并提供里程延长计划。Levenson称:“这样他们和我们都会受益。”

车载诊断设备还可以提醒车主维修问题、换油或更换刹车的时间。这样可以帮助维持车辆良好的状态;对于车队运营商来说,车载数据收集设备可以判断员工驾驶的安全性和效率,以及他们是否达到了每加仑汽油的预期行驶里程。

另外,一些保险公司还向同意监控其驾驶行为和模式的消费者提供保费折扣。Levenson表示:“这是自愿的,而且有助于防控风险。如果他们安全驾驶,他们就可以得到折扣。我们可以从数据信息了解到他们开车的方式、开车的时间(从统计数据来看,晚上开车的风险比白天大),以及他们是否系了安全带。”他表示,一些城市花钱试图找到并修复漏洞,而通用可以利用收集到的数据,“立即告诉他们漏洞在哪里。我们甚至可以知道这个漏洞有多大,有多深”。

(责任编辑: HN666)

上市4个月就降5万!凯迪拉克CT4落地仅20万,降价潜力还有多少?

  今年4月,凯迪拉克全新车型CT4正式上市,新车共推出2款车型,起售价分别为23.97万和25.97万。本以为价格已经足够有诚意,但市场的反馈似乎并不能让凯迪拉克满意,近期CT4价格出现大幅度跳水,有经销商已经打出18.97万元的优惠价格,相比指导价降价5万,落地价格仅为20万元出头。

  说起CT4,还得从前辈ATS-L说起。从2017年开始,ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型,“以价换量”的销售策略不胫而走后,2018年最低配的技术型售价已经跌至20万元,随后的时间ATS-L的市场优惠是一天比一天大,甚至部分地区爆出了16-17万的价格。

  和ATS-L不同的是,凯迪拉克直接把CT4的新车入门价格定在了23.97万,相比前辈的27.38万低了不少,所以想以当年ATS-L最多达到10万元的优惠换算到CT4身上,肯定是不可能的。

  另一方面,ATS-L进行国产加长后,本来就已不是这个序列的最新产品,其原型车ATS在2012年就已经在美国发布,而新车2014年下半年才国产,所以产品竞争力本身就已经打了折扣。2017年通过改款后提升了动力系统,这才成为了ATS-L当时的一大卖点。

  反观CT4,新车2019年底正式在美国本土发布,2020年在美国上市不久后便在中国国产进行销售,其产品竞争力与当年的ATS-L所处的时期已大不相同。

  还有一种说法,认为CT4其实并不是ATS-L的接替者,直接竞争对手也并非同级别中型车,而是瞄准了豪华品牌紧凑型车进行“降维打击”,比如奥迪A3、奔驰A级等车型。

  此前CT6就曾以这样的方式与BBA三强的中大型车进行竞争,打出了“过五关(宝马5系)斩六(奥迪A6L)将”的口号,利用车身尺寸和配置的优势错位竞争,甚至给人一种能与德系三强的旗舰轿车相媲美的感觉,但最终结果却并不理想,当前市场终端价格一度跌进30万元区间内。

  不过遗憾的是,CT4目前为止的表现也是不温不火,反而是产品力更强的“大哥”CT5更加畅销。7月凯迪拉克销量超过2万台,其中CT5销量达到4223辆,环比增长28.1%,是除了BBA以外卖的最好的豪华品牌中型车。而CT4的销量仅为1100辆,不及CT5的三分之一,所以降大幅度价也是情理之中。

  仅仅上市4个月就降价达5万元,和讯汽车认为,CT4的“潜力”似乎远不如此,随着9-10月份黄金购车季的大潮出现,CT4在年内的优惠幅度或许还能再创新高。

(责任编辑:苏博 )

车市“银十”成色几何?豪华品牌销售平稳 特斯拉蔚来等订单可观

  国内汽车市场还在持续回暖。

  根据乘联会公布的数据,自4月以来,国内车市回暖加速,销量连续5个月实现同比正增长,尤其是9月份,国内乘用车销量达191万辆,同比增长7.3%;新能源汽车销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比增长24.1%。

  “金九”如约,“银十”是否接棒而来?

  近日,新京报贝壳财经记者走访北京多家4S店发现,豪华品牌中奔驰、宝马整体销售节奏较为平稳;自主品牌吉利、长城汽车主力车型的关注度颇高。新能源汽车的消费热情依然高涨,前去蔚来、小鹏、特斯拉等展厅咨询和试驾的消费者络绎不绝。

车市“银十”成色几何?豪华品牌销售平稳 特斯拉蔚来等订单可观

  近日,北京一家小鹏汽车展厅内来了不少看车的顾客。

  奔驰、宝马销售节奏平稳,吉利、长城新车型受关注

  10月27日,记者探访4S店时,奔驰、宝马的销售顾问均表示,进入10月以来店内整体销售节奏较为平稳。

  在北京一家奔驰4S店,记者了解到,目前C级车的促销力度最大,有5万多元的现金优惠;此外,GLB、GLC、新款E级等热销车型也有3万-4万元不等的现金优惠。

  据一名销售人员介绍,其所在的店受疫情影响不大,每月销售200多辆。“店内每天的销售任务为7-8辆,基本都能完成。”

  与上述奔驰4S店情况相似,北京朝阳区一家宝马4S店的工作人员也表示,该店整体销售节奏平稳。十一和北京国际车展期间,店内推出了部分车型推出0首付和置换补贴政策,周末客流平均每天在60组左右。

  与此同时,自主品牌车型也受到很多关注。在朝阳区一家吉利汽车4S店,尽管是工作日的下午,店内仍有不少顾客在咨询或签约。“刚刚那两位客户,一位买了帝豪,一位买了博越。”销售人员告诉记者,“现在店内部分车型除有现金优惠外,还有厂家给的京牌优惠和置换补贴。”

  该店的一块展板显示,十一促销的28辆特价车已卖出21辆,最高特价优惠达2.3万元,最少的也可享受1万元特价优惠。此外,据销售人员介绍,吉利品牌旗下的星瑞、豪越这两款新车受关注程度最高。“这款车(星瑞)还没正式上市,但已有顾客订车”。该销售人员透露,豪越的新车型虽没有现金优惠,但可享受4000元的京牌优惠和5000元的置换补贴,自6月底上市以来店内已有近60个订单。

车市“银十”成色几何?豪华品牌销售平稳 特斯拉蔚来等订单可观

  日前,在北京朝阳区一家吉利汽车4S店,有顾客在咨询或签约。

  “周末来看车、提车的顾客比较多。” 在长城汽车4S店,一位销售人员介绍,目前店内有20多位销售,上周末每位销售平均每天接待5-6组客户。“虽然哈弗F7等热门车型有不同程度的优惠,但目前卖的最好的还是H6,一天可以卖五六台,二代、三代都有。”该销售人员说。

  这家4S店也销售长城皮卡,该销售顾问表示,“皮卡使用上会稍微有点限制,但也有不少顾客前来咨询。”

  订车后要耐心等,造车新势力热门车型热销

  自今年7月实现同比20%的正增长以来,新能源汽车逐渐成为乘用车细分市场中的亮点,销量增势明显。同时,在北京车展电动化热潮的带动下,新能源汽车的市场关注度持续提升。记者日前走访蔚来、小鹏、特斯拉等品牌在北京的展厅时发现,前来咨询或预约试驾的顾客络绎不绝。

  “在北京,现在我们每个月的订单量在1000辆以上。” 蔚来汽车一位工作人员透露,“很多用户来订车,但因为三款车同时在生产,现在订ES6大概要等2个月左右。”10月25日,记者来到北京蔚来汽车交付中心时发现,前台的试驾协议也堆了厚厚一摞。

  今年8月,蔚来发布了电池租用服务BaaS,去掉电池费用后,全系车型售价可减少7万元。蔚来汽车工作人员表示,目前约有三分之一的车主选择此种模式购车。

车市“银十”成色几何?豪华品牌销售平稳 特斯拉蔚来等订单可观

  近日不少消费者前往蔚来空间看车。

  在北京一家特斯拉体验店,不少消费者在与销售顾问进行交谈,休息区内也有五六位顾客在等待试驾。据销售顾问介绍,目前特斯拉Model 3 每个月的销量约为五六百辆,目前选择黑色内饰的标准续航版本从下订单到提车一般要等2-4周,白色内饰等的时间则会更久一些。“现在上海工厂生产的车不仅在国内卖了,也出口欧洲了,之后买等待接车的时间肯定会越来越长。”上述销售顾问表示。

  与蔚来、特斯拉类似,在北京的一家小鹏汽车展厅内,记者也看到了一番热闹景象。展厅工作人员表示,小鹏P7不同颜色的车型交付时间也不太一样,例如银色外观订车周期大概为2-4周,其他颜色车型则需要等4-6周。该工作人员介绍到,目前除了有12000元的选装基金外,月底前下订单还可享受电池、电机终身质保。“这周末我们店里签了四十多张订单。”

  在10月26日的实地探访中,威马汽车和理想汽车的销售顾问也对记者表示,近期来订单量有所增加。“从北京车展到现在,威马汽车在全北京有1000多辆的订单。” 威马汽车销售顾问表示,目前延续了十一以来的优惠活动,EX5-Z Fun动感版享受4.5万元现金优惠。理想汽车销售顾问透露,目前北京市内理想ONE月销量约有五六百辆,是否有现车要看订哪个颜色。

  预计四季度汽车销量同比增速稍低于三季度

  乘联会发布的数据也佐证了车市持续回暖的趋势。10月28日,乘联会公布的数据显示,10月前四周乘用车日均零售为4.5万辆,同比增长17%,环比持平。乘联会方面表示,预计10月狭义乘用车零售销量195.5万辆,同比增长6.0%左右,目前完成状态良好。

  乘联会分析认为,“金九银十”的车市一般是9月相对较强,而今年的中秋恰好在10月,对“金九”的贡献更大,10月的产销增长瓶颈较明显。不过,由于各地促消费的热情高,国庆车市通过厂商经销商店的地方联展带动新车消费,今年10月的平均节日因素效果后二至三周的零售交车总体较好。

  市场分析人士预计,10月乘用车市场仍将保持积极向好的发展态势。一方面,在9月终端强势发力下,库存有所下降,10月将开始进入年末厂商的备货补库阶段,从而促进产销的增长;另一方面,车企促销和宣传活动持续开展,北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升,有望进一步加速市场需求释放。

  “展望四季度的同比增速预计稍低于三季度”, 乘联会方面认为,2019年由于存在国六切换,二、三季度存在着透支转移的情况,所以同期三季度的基数相对较低,今年三季度增速在8%左右,而2019年四季度特别是12月零售很高,预计今年四季度将维持在6%左右的增速水平,略低于三季度。

  新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 赵泽 校对

  本文转自:新京报

保时捷国产落户海南传闻再起 ST海马因代工传言股价大涨

经济观察网 记者 童锋亮 保时捷国产的消息再次被传出。8月23日,有业内人士在微头条称,保时捷在谈想国产,海南自贸区组装卖可以免税,并有可能成立合资公司。由于目前海南省仅有海马汽车一家车企,因此该消息一经发出,便有投资者迅速联想到了海马汽车,并在股东互动平台上向海马汽车董秘提问:“海马汽车前期是否有与保时捷进行过接触及商谈合作事宜”。

8月24日下午,经济观察网记者向保时捷中国求证。保时捷中国的一位人士回复称:“保时捷并没有国产的计划。”

保时捷要国产的消息早已不是第一次出现。最早在2014年,就曾有媒体爆料保时捷将在上海大众宁波工厂国产,该说法当时被保时捷中国否认。但此后关于保时捷国产的传闻从未停止。

在2018年3月保时捷财报年会上,有媒体向保时捷高层提出了关于国产计划的疑问,当时,保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次从集团层面做出了表态,称保时捷总产量并不算大,细分到各个车系上就会更少,因此在华投产并不符合成本效益。但同时,他也表示,“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆,我们也会有所打算。”

从2019年保时捷在华销量数据来看,当年其在华销量为86,752辆,虽然单一车型销量尚未到达10万辆目标,但总量距离10万辆并不远。此外,中国市场已连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

在中国汽车行业对于外资品牌是否国产有一个不成文的规则,即当某外资品牌在华总销量超过5万辆时,便具备了国产的条件。目前达到这一条件但尚未国产的品牌包括雷克萨斯和保时捷,而其他品牌均已进行了国产化,一些不符合这一条件的,如雷诺、DS也曾进行过国产。在外界看来,如果保时捷能在中国生产便可以降低成本,将对其销量进一步增长起到积极作用。

今年海南自贸港建设进入全面实施阶段,优惠的税收政策吸引了许多境外投资者。这成为行业猜测保时捷国产并落地海南的又一大原因。有投资者猜测,保时捷或许会选择与海南当地车企海马汽车进行合作。

今年6月10日,在海马汽车的股吧中,有网友曾提问“海马和保时捷合作是否要合作”。 8月13日,在股东互动平台上,海马汽车董秘还对一位投资者关于“公司最近是否有跟保时捷公司有来往”的提问进行了回复,其表示“目前公司并无相关事项。”而最近的一次则是来自于上述车评人的“爆料”。

值得注意的是,不知是否受到与保时捷合作消息的影响,ST海马的股价在8月24日和25日连续翻红。8月24日,ST海马股价涨停(涨4.98%),报收于每股3.37元;而8月25日早盘,ST海马股价再度冲高至涨停,至3.54元/股。

而此前的7月31日至8月11日8个交易日内,ST海马股价曾连续8次涨停,涨幅高达47.86%。当时业内认为这或与海马为小鹏汽车代工有关,今年8月初小鹏汽车赴美IPO的消息披露,并在8月10日正式向美国证监会提交IPO文件。但目前看来,ST海马的股价依旧十分强劲。

(责任编辑:冉笑宇 )

中保研:2020年评测车型的安全性有提升(图文)

近日,中保研汽车技术研究院(下称:中保研)发文称,从2020年发布的C-IASI 12款车型测评结果来看,与2019年相比,2020年评测的车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。

汽车时代网

中保研在今年分两批发布了C-IASI 12款车型测评结果,涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹、上汽大众帕萨特、一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。

汽车时代网

汽车时代网

所有车辆的测评工作均按照《中国保险汽车安全指数规程(C-IASI 2017版)》实施。对于此次测评结果审查与发布工作,中国保险行业协会和中国保险汽车安全指数工作领导小组高度重视,邀请了高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授、专家,对此次发布的车型测评结果进行了评审,确保评价结果专业、客观、公平、公正。

回顾2020年,中保研对2020年的成绩表现做了以下三点总结:

第一,在低速气囊起爆率方面,测试车辆在15km/h的低速碰撞中,2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率差距缩小。

第二,在车辆安全配置上,测试车型的侧气帘配置率由2019年的59%提高到79%, 车辆紧急制动辅助系统(AEB)标配率由2019年的26%上升到2020年的43%。

第三,在测试成绩方面,今年测试车型获得较差(P)评价的比例大幅下降,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数获得良好及以上占比提高。

编辑点评:

车辆安全问题是车企永远不容小视的问题,过去许多车辆结构以及配置方面的安全隐患在众多的碰撞测试中凸显出来,在庞大的汽车市场中,鱼龙混杂的车型不在少数,所以需要相关第三方机构去公平、公正、公开的为消费者检测车辆,并对车企进行相关监督与警示。我们相信,随着检测流程越来越严格,车企责任心越来越强大、用户也越来越重视安全问题,在未来消费者们便可以买到更加让人安心的车辆。

长城汽车去年总收入超一千亿 净利达53.92亿元

中国汽车新闻网1月26日讯 昨日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)发布2020年业绩快报。据相关数据显示,2020年,长城汽车全年营业总收入1032.83亿元,创历史新高,同比增长7.35%,净利润53.92亿元,同比劲增19%。

在外部环境充满不确定性、全球汽车产业深度转型的情况下,上述成绩的取得,得益于长城汽车坚持以“用户为中心”推进自我变革,以科技立品牌,以产品和创新营销赢市场以及向“全球化科技出行公司”的全面转型。

营收、净利润双增长 经营业绩持续向好

过去一年,长城汽车深度聚焦市场与消费者需求, 以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名助力企业市场与经营业绩的持续向好。

2020年,长城汽车全年营收1032.83亿元,同比增长7.35%,净利润53.92亿元,同比劲增19%。其中,第二季度,长城汽车营收环比增长89.37%至235.13亿元,第三季度,营收环比增长11.49%至262.14亿元。第四季度,长城汽车营收环比增长56.94%至411.40亿元,净利润28.05亿元,同比增长77.58%,环比增长94.63%。

第三代哈弗H6

哈弗大狗

在终端市场,随着哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一系列爆款车型的上市,长城汽车四大品牌全面爆发,全年销量超111万辆,同比劲增4.8%,不仅连续第五年突破百万销量,更超额完成年度销量目标,目标完成率为109%。

WEY-摩卡

坦克300

哈弗品牌2020年销售超75万辆,全球累计销量超650万辆,第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠;WEY品牌全面焕新,年销售7.85万辆,成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌;欧拉品牌年销售5.63万辆,同比劲增44.8%,稳居新能源行业第一阵营;长城皮卡年销售22.5万辆,同比增长51.2%,市占率近50%,连续23年保持国内、出口销量第一。

欧拉好猫

长城炮

以用户为中心全面推进企业变革

终端市场的持续向好,源于长城汽车长期以来“以用户为中心”的核心理念。过去一年中,长城汽车面对全球汽车产业的转型,不断在组织机制、企业文化、营销创新等多方面持续变革。

在企业内部,长城汽车以“一车一品牌一公司”为理念,不断创新组织机制,加速数字化转型,使车型、品牌成为直面用户的“创业公司”。同时,长城汽车于行业内首创企业数字化中心和产品数字化中心,首创“三智融合”研发理念,打造用户和产品双轮驱动模式以及汽车行业DOCK硬件生态模式,旨在为用户提供全生命周期的管理与服务体系。

2020年,长城汽车还迎来了企业使命愿景与核心价值观全面焕新,发布“绿智潮玩嗨世界,廉信创变共分享,每天进步一点点”的全新企业文化。同时,长城汽车推行“轮值总裁”模式与内部称谓“去总化”以及加速执行轮岗机制、完善考核与评价机制等举措,使企业运行效率与质量全面提升。

长城汽车积极开辟全新营销阵地

在创新营销层面,长城汽车充分利用互联网、营销网络和服务体系,打通线上、线下渠道,陆续开展零接触计划、云团购、直播等活动,并且取得不俗的成绩。此外,长城汽车与用户强链接,将产品命名权交由用户,打造了哈弗大狗、坦克300、欧拉猫系家族等多款爆款车型。同时,长城汽车还通过与大IP合作、跨界出圈等方式,构建更为亲密的用户关系。

布局前瞻科技 加速完善全球化体系

面对行业变革,长城汽车加速前沿技术和创新产品的导入。过去一年中,长城汽车先后发布了面向未来十年的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌以及完全自主研发的新一代动力总成。新平台赋能下,“柠檬混动DHT”的诞生打破了合资品牌在技术上的垄断,为长城汽车在混动领域提供了全新解决方案。面向智能化与网联化的大趋势,长城汽车“咖啡智驾”应运而生,“咖啡智驾331战略”剑指中国智能驾驶领导者,目前,长城汽车已有超过45%车型搭载L2级智能驾驶技术。

长城汽车获得泰国罗勇工厂所有权

在前瞻科技的加持下,长城汽车于2020年形成了更为坚实的全球化体系。在国内,长城汽车湖北荆门整车生产基地项目签约、泰州智慧工厂投产和光束汽车工厂先后打桩施工。于海外,长城汽车先后签署印度塔里岗工厂与泰国罗勇工厂收购协议,并正式获得泰国罗勇工厂所有权,以智能制造能力进一步夯实了全球发展基础。

长城汽车在俄产品矩阵

同时,长城汽车持续深耕产业链本地化。2020年,长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同(SPIC),并启动长城汽车俄罗斯发动机工厂项目,极大提高了长城汽车在俄市场的竞争力。

第1000万辆整车下线仪式

今年年初,长城汽车迎来了第1000万辆整车下线的里程碑时刻,站在千万辆的新起点上,长城汽车将借由新平台、新技术、新产品,更加积极的参与到全球竞争当中,在全球化的舞台上,展示中国品牌的魅力。

高德地图发布2021年度春运出行预测

  [行业] 2021年春运将从1月28日(农历十二月十六)开始,3月8日(正月二十五)结束,共计40天。出于疫情防控需要,多个部门发出“非必要不返乡”的倡议,鼓励就地过年。官方数据显示,春运前火车票预售较往年同期下降近六成。

  1月25日,高德地图联合交通运输部公路科学研究院发布《2021年春运出行预测报告》(以下简称“报告”),报告预测,全国高速2021春运期间出行将相对分散,节前全国高速日均拥堵里程将同比去年下降约三成。

  2月6日10时至12时,14时至17时,全国高速将出现首个春运出行小高峰。2月13日(正月初二)预计出现拥堵小高峰,2月15日(正月初四)开始拥堵逐渐上升,2月17日(正月初六)出现返程高峰。而节后的第一个周末2月20日(正月初九)与21日(正月初十),及元宵节后2月27日(正月十六)预计会出现一波返程小高峰,高峰时段集中在15时至18时。

  由于疫情原因,群众自驾出行意愿增强。《报告》预测,2月11日(除夕)、2月12日(正月初一)全国高速整体畅通,2月13日(正月初二)10时至12时,预计出现拥堵小高峰。2月15日(正月初四)开始,拥堵将逐渐上升,2月17日(正月初六)达到峰值,拥堵高峰时段主要集中于14时至19时。

  在京津冀、长三角、成渝、珠三角四大区域中,预计珠三角出程拥堵程度最高,长三角返程拥堵程度较高,成渝地区出程较为分散,京津冀地区整体路况较好。春运期间出程方面,预计长三角地区、珠三角地区出程拥堵高峰是2月6日(小年后的周六);成渝地区、京津冀地区出程较为分散,无明显高峰。返程方面:预计成渝地区正月初五出现返程高峰,其他三大经济区拥堵高峰均为正月初六,另外长三角地区返程拥堵程度最高,珠三角地区次之,京津冀地区高速整体较为平稳。

  从具体易拥堵高速路段来看,预计春节前,全国高速易拥堵缓行路段主要是:G1522常台高速苏州段,预计拥堵延时指数约为10.4,平均车速约9公里/小时,其次是G36宁洛高速南京、滁州段,G15沈海高速苏州段等。春节期间,预计全国高速易拥堵缓行路段主要是:S07徐明高速滁州段(淮河特大桥-明光枢纽),拥堵延时指数约为5.8,平均车速约18公里/小时,其次是G0425广澳高速广州段,G0421许广高速清远段等。春节后,预计全国高速易拥堵路段主要是:G36宁洛高速(林东半岛服务区-滁州北收费站),拥堵延时指数约为4.5,平均车速约22公里/小时,其次是G0425广澳高速广州段,G36宁洛高速蚌埠段、滁州段等。

  城市道路方面,春运期间,预计主要城市道路交通拥堵呈节前逐渐下降,节中较为畅通,节后稳步上升的趋势。2月11日除夕当日,交通运行状况最好,2月4日(小年)前和2月22日(正月十一)后的工作日高峰时段,预计城市道路将出现缓行或拥堵状态。

  全国高速服务区方面,预计春节前最热门服务区是G9411莞佛高速广州段的南沙服务区,其次是G55二广高速肇庆段的龙甫服务区和G45大广高速韶关段的新丰服务区。春运期间,预计热门服务区主要集中于珠三角和长三角地区,其中,G9411莞佛高速广州段的南沙服务区预计春运期间车流量较大,其次是G0422武深高速惠州段的谢岗服务区和G45大广高速韶关段的新丰服务区。春节后,预计最热门服务区是G0422武深高速惠州段的谢岗服务区,其次是G55二广高速清远段的丰阳服务区和G4221沪武高速南京段的荷叶山服务区。

  值得注意的是,本次高德地图还联合支付宝推出了高速特色服务区榜单。上榜的有:贵州的“天空之桥观光服务区”,以桥为引,既是服务区又是旅游区;以3D蓝天白云为天幕的“阳澄湖服务区”让人难辨身处室内还是户外;以大熊猫为主题元素的四川“天全服务区”处处熊猫元素创意十足。

  由于当前全国疫情防控形势复杂多变,春运期间市民出行意愿受疫情影响较大,预测结果仅供参考,高速出行千万不能掉以轻心,出行请大家佩戴好口罩。(文/翁萌)

查看同类文章:后市场带你懂行业
更多精彩内容:电动车新闻企业财报

行业频道-大数据 全领域 新视点

君子当务本生道,奇瑞捷途三周年感怀

“君子务本,本立而道生。”——出自《论语·学而》。

“本”即根本,“务”即专心于、致力于,而所谓“道”,在中国传统思想里则有多重含义。这句话的原意是,君子要专心致力于根本的事物,只有根本建立了,“道”也就自然而然的产生了。

对于中国汽车产业而言,这个“道”就是自强和发展,中国品牌在世界汽车工业的格局中仍然是追赶者的姿态,而在近几年的新兴品牌中,不乏奋楫扬帆者。

披荆三载 以用户为中心 塑品牌创明星产品

2018年1月22日,奇瑞捷途正式发布,精准把握家庭人口扩大化、旅游常态化、出行品质化的时代需求,专注深耕“旅行+”细分市场,贴合用户需求打造“旅行+”产品,秉持以用户为中心的经营理念,致力于成为“旅行+”细分市场领导者。三周年之际,回看奇瑞捷途三年砥砺历程,则恰好印证了“君子务本而道生”的道理。

在奇瑞捷途的品牌理念中,“以用户为中心”是基石,三年来也一直以此为基准进行品牌建设,最突出的表现在于产品迎合用户需求,首款产品捷途X70凭借“高、大、更、好”的核心优势,直击大家庭出行痛点,上市之后迅速打开市场,以奇兵之势短短4个月便积累了4万+销量。

围绕产品体验的不断迭代升级,在捷途X70大获成功之后,奇瑞捷途紧接着推出定位更高、更强调品质感的捷途X90系产品,捷途X70系也不断衍生出了更多优质车型,实现对用户需求的全覆盖,进一步巩固产品线,形成捷途X70系、X90系两大明星产品系列。

风诡云谲的2020年,疫情的影响、经济下行等多重压力给中国汽车产业沉重一击,百年不遇之大变局深刻加剧汽车产业深度调整。以强者座驾捷途X70 PLUS、影院级大SUV全新一代捷途X90为首的奇瑞捷途两大产品系列,聚焦中型SUV、中大型SUV两个增量市场,高标准赋能与产品矩阵做减法的“组合拳”助力了奇瑞捷途实现销量九连涨。尤其捷途X70 PLUS上市三个月销量就达到18016辆,荣膺2020央视中国汽车风云盛典年度30强车型,而后者在上市第二个月便登上中国品牌中大型SUV销量榜第二位,合力推动了奇瑞捷途仅用28个月就完成累计销量突破30万+销量的里程碑式发展。

也正是得益于两款重磅产品的强劲表现,再次将奇瑞捷途的后劲展示的淋漓尽致,收获30万用户选择的同时,一手缔造了中国新锐SUV品牌销量增长新速度。

创新体验 深耕“旅行+” 赢30万用户认可

深谙创新体验式营销,以及汽车市场营销模式和营销格局的快速变化,奇瑞捷途始终将用户体验放在首位,行业首创了“新车上市前召集千名体验官”、“24小时免费试用新车”等用户体验活动,在大家高谈用户理念口号时,奇瑞捷途则默默耕耘,将以用户为中心落到实处,与用户交朋友才能知心、交心,这也是为什么奇瑞捷途能够在纷繁复杂的汽车市场中营造自身鲜明特色,赢得用户尊重的重要原因。

奇瑞捷途一直致力于将“旅行+”生态圈打造成中国汽车产业用户体验的新标杆,除了整合方特、途居、携程等旅游产业资源,构建全国、各分公司、地方三级权益为用户提供增值权益之外,奇瑞捷途更是希望通过“旅行+”生态圈与用户达成良性互动,了解用户实际痛点和需求,从而更好地进行产品和服务的升级。

截止目前,奇瑞捷途已经成功举办了三届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、737场自驾游、79场次生态圈体验活动,不断丰富“旅行+”生态圈内容,零距离地接触与交流,让用户更加理解奇瑞捷途,强化用户的体验感、参与感和获得感。在30万用户中有超过10%的用户参与了产品研发,是用户参与产品改进人数第一的中国SUV品牌,与此同时转介绍率已经从10%上升到了30%左右,位居中国品牌第一。

真正的君子,是专注并做到极致。奇瑞捷途三年发展之路,始终没有离开“旅行+”细分市场这个“本”,针对性的布局已然位列行业第一,让用户在整个用车生命周期中都能够获得相应的优惠权益,增进用户对车辆的价值认同感、对奇瑞捷途的品牌高度认可。

践行使命 用行动定义旅途

不知不觉奇瑞捷途已经走过了第三年,三年来捷途发挥奇瑞小草房的自主创业精神,在这难忘的三年之中一步步成长,“旅行+”的战略定位初显成效,成为奇瑞控股集团汽车板块的重要力量。

2021年,站在企业发展的新起点上奇瑞捷途心存感恩,将以持续聚焦产品、创新服务的决心,植根用户出行实际需求,不断迭代、优化升级产品,夯实产品矩阵,继续深耕“旅行+”细分市场,完善“旅行+”生态圈体验,着力更多“旅行+”权益的落地并与时俱进地推进数字化服务,为用户带来更多惊喜体验。

成绩属于过去,而未来需敢于创造。奇瑞捷途将继续践行“用行动定义旅途”的品牌理念,更深度地贯彻以用户为中心思维,同时保持创新驱动发展的态度,携手各方合作伙伴履行企业担当和社会责任,释放更强大的可持续发展潜力。