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路线图2.0增加了哪些新内容?

2016年,中国汽车工程学会发布《智能网联汽车技术路线图》1.0版,支撑构建了智能网联汽车产业的发展体系,并为智能网联汽车产业的发展树立了方向。

自动驾驶

时隔四年,11月11日,“2020世界智能网联汽车大会(WICV2020)”上,国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在论坛上发布了新的2.0版的《智能网联汽车技术路线图》。

那么,四年时间过去2.0版在哪些方面做了提升呢?我们来看看。

2035和“两纵三横”

李克强教授在论坛上介绍,2016年路线图发布后,每年都要做评估。而当时发布的技术路线图,是基于智能和网联融为一体的认识,而这几年已经形成了国际共识。但同时,新技术和新趋势不断涌现,所以调整和升级是必然的。

2.0版和1.0版相比,首先是研判的目标扩展到了2035年,目标更加深远。根据路线图,到2035年,中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善,整车智能化水平显著提升,网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

编制过程中,“我们把研究的范围做了细化,细化里面包括场景,分了城市道路、成交道路、高速公路和特定场景,分为四个场景,跟过去相比做了细化。乘用车和商用车,现在把商用车里面分了货运车和客运车。”

李克强教授介绍,这次的编制单位,不光有高校,还分了三个整车应用组,15个专题组,这里包括整车企业,高校科研单位20余家,整车企业20余家,信息科技产业40余家,零部件企业超过了30家,有100多家单位,另外超过300名专家共同完成,“可以看见我们是真正意义上,这是跨界的产业,跨界的技术,所以我们需要做跨界的融合,形成共识。”

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这次对智能网联汽车技术架构和表述,也做了系统的修订,提出“两纵三横”的架构。“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。

在1.0版的时候,中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李骏李骏说过,“智能网联汽车技术有‘三纵三横’的说法,即围绕着智能安全、智能移动、智能共享,分别有车辆智能技术、车辆网联技术和基础支撑技术。总体的目标就是要打造中国汽车智能2.0体系。”那么,这次跟1.0版相比,除了变成“两纵”,还在车辆架构里面增加了系统设计技术:

·车辆关键技术方面:根据2025、2030和2035三个阶段,对车联网技术所需要的环境感知、智能决策、控制执行、人机交互和智能计算平台,针对时间、技术的发展,以及国内外调研和现状,做了系统设计。

·信息交互关键技术方面:具体增加,可细分为专用通信与网络、大数据云控基础平台、车路协同等技术。

·基础支撑关键技术方面:同样规定出2025、2030和2035不同时间发展节点,增加了人工智能技术、信息安全、功能安全、运行功能安全、高精度地图和定位,以及测评,标准法规,对技术的发展做了清晰的定义。

这次的路线图,对跨产业融合形成了更加深入的理解和共识,突出网联化分级是基于车-车、车-路、车-人、车-云控平台的“车路云一体化”的分类方式。

为未来15年定调

这次编制《智能网联汽车技术路线图2.0》,对国外各国情况做了大量调研,也是继《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后,为未来15年技术路线发展定调的顶层设计方案。

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具体来讲,通过调研美国交通部发布的从2016年至今的4.0版的自动驾驶规划,欧盟的C-ITS系统,日本正在构建的超级社会5.0系统等等,能够得出的结论是,“包括其他国家,都在通过智能网联汽车开展顶层设计,法规修订和道路示范运行等等,来推动产业的发展。”

而在这次顶层设计方面,李教授谈到,分成三个阶段,发展期、推广期和成熟期。最终要达到的目的是,“在成熟期里面产业体系要更加完善,并且要真正实现我们提到的交通信息互联网充分领域的协同发展,与智能交通、智慧城市产业的深度融合,真正支撑我国实现汽车强国,步入汽车社会。”

在市场应用方面,《智能网联汽车技术路线图2.0》设定了总体目标的几个时间节点:

2025年是一个重要的时间节点,要实现具备部分自动驾驶(PA)和有条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车,也就是L2级和L3级加起来,销量占当年汽车总销量的比例超过50%。其中,C-V2X 终端新车装配率达 50%。

到 2030 年,实现具备部分自动驾驶(PA)和有条件自动驾驶(CA)功能的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过70%。高度自动驾驶(HA)也就是L4级的车辆,占比要达20%,C-V2X 终端新车装配基本普及,具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场。

最终到2035 年,各类网联式自动驾驶车辆广泛运行,高度自动驾驶(HA)和完全自动驾驶 (FA)具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力,而基础设施的智能化水平满足HA级的运行要求。

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值得一提的是,这个目标里面,我们可以看到,在具有国家产业优势的V2X发展方面,国家也在积极推动相关技术的研发与测试试验,正在进入示范应用和大规模推广新阶段。据相关统计数据,截至 今年6月,国内已建成16个国家级测试示范区,20多个城市已允许企业开展道路测试,开放道路里程超过2600公里,70余家企业获得超过400余张道路测试牌照,部分城市已开展载人载物测试等。

从智能网联汽车的发展愿景来说,是要实现“汽车强国”的伟大目标,使汽车社会朝着有益于文明进步、可持续轨道发展,满足人民对美好生活无限向往的需要。这也体现在安全、效率、节能减排、舒适和便捷、人性化等方方面面。

而技术路线图2.0的目标,是辅助政府和汽车行业,通过智能化和网联化技术,达到驾乘安全性和舒适性显著提高,交通事故和人员伤亡数量大幅降低,交通出行和物流运输效率显著提升,道路交通能源消耗和污染排放有效降低的效果。当然,“革命尚未成功,同志仍需努力。”

蔚来汽车欲设立电池资产管理公司,宁德时代有望加入

7月23日,有媒体报道称,蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司,推动车电分离,并在此基础上推出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)产品。目前,这一电池资产公司正在寻求融资,其中宁德时代已明确表达了投资意向。

消息人士还透露,设立新公司的目的是承接蔚来汽车的动力电池资产,将蔚来整车和电池资产的归属权进行拆分,该公司将在8月成立。

对此消息,蔚来汽车的工作人员表示,一切以公司公告为准;宁德时代方面则表示,“不予置评”。

销量增长强化“换电模式”基础

恰巧的是,今天是新能源汽车补贴新政结束过渡期正式实施的日子。据悉,于4月23日发布的新版新能源汽车补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),换电模式车辆除外”。

值得注意的是,蔚来汽车由于满足换电模式,尽管产品价格超过30万,却可以不受30万元门槛限制,仍可继续享受补贴政策。对蔚来汽车来说,新能源汽车政策的附加项是一大利好,并使其在激烈的行业竞争中有了一些优势。除了政策利好外,蔚来汽车销量增长的内生动力也逐渐显现。

就今年来看,2020年初疫情肆虐,全国汽车产销量进入冰点,但是蔚来汽车上半年的销量表现依然亮眼。据数据显示,蔚来汽车今年上半年累计销量销量破万,为14,169辆。其中,6月份单月交付量为3,740辆,创下今年以来单月交付数据新高。此外,蔚来第二季度首次实现单个季度销量破万。

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附加项“换电模式车辆除外”让蔚来汽车在换电业务布局中目标更加明确。同时,换电模式与充电模式相比,在安全性保障、充电时间缩短方面有明显优势,这些优势都是蔚来汽车换电业务不断推进的动力。

换电站虽好,但成本高昂

目前蔚来汽车换电站已经推出了70kWh和84kWh两种规格电池,用户可以选择升级。而100kWh的电池也会于今年交付。通过盖世汽车研究院数据库了解到,目前蔚来汽车所用宁德时代三元锂电池组的成本大约为1元/ Wh,那么蔚来汽车的换电站中一组电池的成本最少就是7万元,依据蔚来汽车每一座换电站最低配有3个停车位与5块高压电池的情况来看,整座换电站电池的成本至少就有35万元。

蔚来汽车官方数据显示,截至2020年5月31日,蔚来汽车在全国共建设132座换电站,覆盖全国58个城市。而蔚来汽车计划从2020年4月5日起,平均每周有一座换电站建成,年内将建设超过50座换电站,进一步为用户提供多样化的续航升级服务。也就意味着2020年底蔚来汽车将有接近200座换电站建成,抛开其他固定资产建设费用、土地租赁成本、雇用员工成本不算,这么多换电站中电池成本就有1亿元左右。

蔚来汽车此前表示,只要是蔚来ES8、蔚来ES6的首任车主,便能享受在所有营运中的换电站免费换电,同时也取消了蔚来车主的终身免费换电服务次数限制。此外,蔚来汽车前用户发展副总裁朱江也曾表示,“根据免费换电实际运营数据统计,免费换电每天会让公司增加大概5万元人民币的运营成本”。这对目前尚未盈利的蔚来汽车来说仅换电业务就会形成较大的开支。

宁德时代合作蔚来汽车,互利共赢

蔚来汽车新设立的电池管理公司主要经营换电业务,据上文估算的数据,蔚来汽车到2020年底将建成200座换电站,以每站5个电池组来算,蔚来汽车换电站中至少就有0.07Gwh的电池组。根据2018年蔚来汽车的规划,到2020年计划建1100座换电站,那么至少也会有0.385Gwh的电池组的保有量,意味着蔚来经营良好的情况下,换电站对电池组的需求在短期内会快速增加。

从蔚来汽车的经营来看,随着蔚来换电业务需求的增加,加强与宁德时代合作,蔚来在动力电池成本支出方面会得到优化,以提升产品优势。此外,引入大型能源基金对改善蔚来的经营债务,以及项目前期投资都有很大帮助。

从宁德时代的角度来看,宁德时代2019年国内装机量合计32.06GWh,占国内装机量比重为51.40%。到2020年宁德时代装机量仍处于行业领先地位,蔚来与行业龙头的合作依旧紧密。据盖世汽车研究院整理,宁德时代2020年上半年在乘用车市场装机量为5.65GWh,占其总装机量的65.9%。在上半年宁德时代动力电池的装机量中蔚来汽车占比接近20%。在蔚来汽车经营改善的前提下,产品用户增加,蔚来汽车的换电站建成数量也有望逐年增加。宁德时代作为国内甚至全球的电池龙头企业,继续深化与蔚来的合作有利于巩固市场其地位。

目前,国家不断出台政策支持新能源汽车发展,动力电池市场需求有望逐年增长,宁德时代加强与蔚来汽车的合作,可降低其经营费用占收入的比重。

上市两个月,零跑T03启动全国首次OTA升级

2020年7月22日,零跑T03在上市2个月后,启动全国首次OTA升级。此次OTA升级主要集中在:提高疲劳监测灵敏度;优化胎压监测精度;优化系统运行效率等多个提高驾驶体验的方面。

零跑T03 OTA升级

考虑到消费者用车细节,此次还针对人机交互、娱乐功能进行了升级:修复部分品牌手机提示“蓝牙未连接”问题及优化蓝牙铃声过大问题。同时,新增机械钥匙闭锁功能;以及新增顶灯5分钟延时熄灭,给予用户充足时间整理随身物品。

零跑T03刚上市两个月就进行升级,其原因是零跑汽车自研的智能网联技术,完全掌握底层架构系统,才能快速迭代、常用常新;同时诸多针对用车细节的优化,也是基于重视用户反馈声音,打造真正符合用户需求的“能用、好用、乐意用”的智能车机。

零跑T03 OTA升级

随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化越来越深入人心,车辆如果不能升级,不能成长,便不够“智能”。作为造车新势力中的“IT人造车”流派,零跑汽车通过掌握底层架构,不断推出整车OTA升级动作,让车辆的驾驶体验、可玩性不断提升,得到了更多年轻化群体的喜爱。

零跑T03 OTA升级

同比增长380%,大厂背书的欧拉,凭什么所向披靡?

近日MODEL Y横空出世,特斯拉以三十四万的价格几次冲击热搜榜,不肯跟着降价的造车新势力头部们又被营销号和大V翻来覆去地分析批判了几个轮回,有人说韭菜田转了新的承包商,还有人自顾自的给自主品牌电动车定了15万以内的“合理售价”,总之是你方唱罢我登场,实在是热闹非凡。

回首2020,自主品牌纯电“新势力”在下半场发力,蓬勃发展,并产生了几个爆款品牌——蔚来、小鹏、欧拉、理想等。而其中,销量最大、增速最快的却是有着大厂背书的欧拉。

2020年欧拉可谓势如破竹,年度销量56261辆,其中12月销量12745辆,同比增长380.4%,除了受疫情“封印”的最冷2月,自3月以来,欧拉已连续10个月销量稳步上涨。

相较而言,蔚来汽车2020年12月份单月交付量7007台,虽然连续五个月创月交付量新纪录,但依旧没有实现单月销量破万,而长城欧拉创造了11月、12月单月销量连续破万的记录。理想汽车2020年12月份单月新车交付量6126台,小鹏汽车总交付量5700台,约为欧拉12月单月销量的一半,这样的成绩更是难与欧拉相提并论。

可以说,欧拉已经坐稳了新能源细分市场的头部地位。

这个凭着“一窝猫”出圈的长城欧拉,到底有什么本事能超越蔚来、小鹏,杀出一片自己的江山?

大厂背书,稳

作为源自中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌,欧拉背靠长城,拥有造车新势力无法相比的深厚“根基”优势。

新能源汽车作为资本密集型行业,背靠长城的欧拉先天具有资本优势,市值突破4500亿元,长城汽车不仅在市值上具有优势,多年名列前茅的销量更是积累了大量的现金流,这与靠融资为主的传统“新势力”品牌相比,更具发展后劲。

同时,2020年,长城汽车首个智慧工厂落户江苏泰州,年产量超过10万台,并优先生产欧拉纯电车型!困扰“新势力”们多年的产能问题对欧拉而言,根本就不是问题!

附加而来的是一揽子的技术、人才、研发等无可比拟的优势。

比如,欧拉打造了“柠檬平台+咖啡智能”的可成长汽车架构。不仅支持L2+级辅助驾驶,未来可升级至L4级;主被动安全配置齐全,在全球主流市场均可满足五星碰撞要求;涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构;这些其他品牌所不具备的优势,奠定了欧拉成为“新势力”领导者的基因。

即使欧拉含着金汤匙出生,占尽了天时地利人和,但这并不是它的全部。在智能网联、自动驾驶、电池技术等方面,欧拉也在进行着更积极的探索。以电池技术为例,宝马最新发布的纯电动车型iX3的电池密度仅仅154Wh/kg,而欧拉的电池能量密度大于177wh/kg,超过宝马iX3,达到世界领先的水平。

如此实力,不仅得到了用户的认可,更得到了资本的认可!截止2021年1月13日,长城汽车市值突破4500亿元,远超小鹏的428亿美元、理想的329亿美元!

产品实力,强

在新能源市场上,大厂背景并不是一个可以高枕无忧的金字招牌,一个月两百万左右的乘用车总销量中只有20万不到的新能源车型占比,TOP3品牌共计5万辆,剩下的所有品牌甭管是新造车还是大厂副牌,也不过均分15万辆的销量。

而欧拉这一个品牌就一举取得超5万的销量成绩,切分1/3市场蛋糕。在欧拉产品中,尤其劲销的当属欧拉黑猫,去年八月,欧拉黑猫夺得新能源市场单一车型销量TOP4以及同级市场300KM续航以上销量TOP1双荣誉,成功跻身新能源汽车品牌第一阵营,11、12两月稳坐新能源销量榜单一车型TOP3。

这同样得益于欧拉黑猫强劲的产品力。

相较油改电车型来说,基于专属纯电平台ME平台打造的欧拉黑猫在安全保障具备天然优势。比如,其底盘采用"井"字型吸能式底盘结构,能够将电池包与底盘融合设计,最大限度降低碰撞时对电池的冲击。并且,欧拉黑猫还拥有416项安全用电设计,超轻智能水冷热管理系统等保证用电安全。

在主被动用车安全保障方面,欧拉黑猫表现也值得关注。在被动安全方面,它搭载了BOSCH公司的最新第9.3代ESP系统,集成AEB、ABS、EBD、HSA等功能,保证有效制动,还拥有同级唯一6安全气囊、高强钢应用占比超60%的车身等最大程度保障用户的安全。

欧拉好猫、白猫同样具有不遑多让的产品力。在去年11月发布的欧拉好猫车型上,已经搭载超过14项自动驾驶辅助功能,而之后好猫会通过FOTA升级实现点对点融合泊车、语音控制自动泊车、手机遥控一键泊车、ORA-Calling随叫随到、智慧轨迹倒车等泊车功能,轻松化解各种泊车难题。

开创模式,新

伴随今年疫情而来的,是购物方式、营销渠道的巨变。基于此,欧拉第一时间以用户思维拥抱直播,并取得了不俗的成绩。

2020年“618年中购物节”,欧拉直播在线观看量高达301.78万,点赞量一路飙升破1927.3万,除欧拉黑猫半价车“遭秒抢”之外,当日更斩获2668笔超高订单;之后欧拉又紧跟潮流,在汪涵主持的国内首档民族品牌推荐直播节目《向美好出发》中,欧拉黑猫和欧拉白猫共斩获1304辆订单量;8月20日,谢娜首档直播综艺节目《谢谢您na》第二期带货欧拉黑猫与欧拉白猫,淘宝、微博双平台直播间在线累计观看人数达1915万,互动点赞量破千万,欧拉在线热销下订2798辆。双11“长城超级直播夜”更是一举拿下破万的订单量!

据天猫平台长城汽车官方旗舰店订单核销数据显示,欧拉成为天猫平台上首个销量突破10000台的新能源品牌。

成绩的背后,在于欧拉打造了年轻人喜欢的直播购物行为以及适用欧拉的独特销售模式。

欧拉的直播带货,既是一个销售动作,又是一个公共事件。

年轻人看中明星效应,关注公共事件,因此欧拉聚焦头部娱乐化综艺明星,以月为节奏,策划更名、上新、CP话题等系列故事主线,以综艺娱乐化的直播带货主题持续吸引种草年轻用户。

同时,欧拉缩短成交链条提升效率。将“制造声量”和“声量转化销量”两个动作,聚合在直播带货一个活动中,使直播带货既是一个可传播的公关活动,又是一个可联动线上线下的销售行为。

同时,欧拉整合内部资源, “厂家+百家经销商+千名销售顾问”全员统一行动战役,线上线下,合力聚集流量,在明星+高管的直播间,带领全国经销商完成引流和转化。

欧拉拥有200家经销商和上千名销售顾问,通过线下地推+圈层线索收集+直播引爆,把线下分散的流量,集中引流到了线上,并通过定金的方式刺激转化。而在各个电商平台,如京东、拼多多等,欧拉开设VR看车等服务,构建了 “直播+拼团+带货+电商”的完整闭环。

总结:源自长城汽车30年成熟的造车工艺的积淀;凭借“用户至上”、“技术至上”、“创新至上”的初心,带给消费者独具一格的高品质电动车;以“用户思维”为内核开展营销创新,实现了销售带货+公关事件的双轮驱动,并取得了不俗的成绩。作为新势力领军品牌,2020年欧拉取得的成就值得肯定,2021年的欧拉,值得期待!

凯迪拉克Lyriq渲染图曝光 将于8月7日全球首发

近日,我们从相关渠道获得了一张凯迪拉克Lyriq的渲染图,同时在昨天的内饰曝光图中,我们发现了新车从未露面的尾部图片。至此,在凯迪拉克Lyriq8月7日全球首发之前,我们可以抢先为大家带来它的相对真实面貌。

凯迪拉克

凯迪拉克LYRIQ预告图

凯迪拉克LYRIQ将在8月7日上午7时举行全球云发布,或将在2021年引入国内,新车将搭载通用汽车用于电动汽车的新型模块化平台,并使用Ultium电池,其电池组能够支持从50kWh到200kWh的容量,最大续航里程约合644km。

凯迪拉克

凯迪拉克LYRIQ渲染图

通过观察可以看出,该车在细节方面有一定变化,对于日间行车灯与前格栅做了一定的调整,同时两侧进风口的面积也更大,这是区别于此前概念车的地方,垂直的LED灯带起到了日间行车灯的作用,给整车增加了几分点睛之笔。

凯迪拉克

凯迪拉克LYRIQ概念车

侧面方面,通过此前的预告图可以看到,该车溜背式的造型增加了整体的运动感,大面积的车窗造型增加了车内的通透性,前翼子板处嵌入了经过灰色处理的凯迪拉克logo,C柱后造型更加夸张,尾部将采用更加夸张的垂直尾灯设计,看起来更有未来感。

凯迪拉克

通过车内显示屏曝光的凯迪拉克Lyriq尾部造型

据通用内部人士介绍,凯迪拉克Lyriq的驾驶席显示屏由高度为5英寸,长度33英寸的曲面显示屏构成,总共分为3个功能区,左侧小屏幕显示续航里程、小计里程等信息,中间液晶仪表盘显示行驶速度、车辆动态信息,位于中部的大尺寸触控屏显示导航、蓝牙、多媒体等信息。

凯迪拉克

Lyriq的生产将在底特律-汉姆特拉克装配厂进行,通用汽车将向该基地投资22亿美元,专门用于那里的电动汽车生产,同时新车或许还将会在上汽通用湖北武汉工厂国产,未来有关这款车的更多消息,我们也将持续关注。

经开区与沃尔沃汽车亚太区签约 年产3万辆基于SPA2平台车型

沃尔沃,沃尔沃

7月22日,成都经开区与沃尔沃汽车亚太区在上海举行签约仪式,年产3万辆的SPA2平台高端车型项目落户成都经开区。成都市相关负责人、沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林见证签约并举行交流座谈。

沃尔沃,沃尔沃

此次签约的新车型项目,将丰富沃尔沃成都工厂产品种类,提升产品档次,对成都经开区整车项目向高端拓展起到积极推动作用。

袁小林表示:”今年疫情发生以来,成都市对沃尔沃给予了大力支持,在防疫物资保障、供应链稳定方面做了大量工作,为企业迅速复工复产稳产满产创造了条件。今年上半年,沃尔沃成都工厂整车产量保持月均两位数的高速增长,为成都奋力实现双胜利作出了企业的积极贡献。下一步,沃尔沃将全力推动新项目加快落地,早日达产。“

宝马全新M3渲染图曝光 配大尺寸格栅/搭3.0T+6MT

近日海外某社交平台上曝光了一组宝马全新一代M3的渲染图片,该车将于9月中旬全球亮相。外观方面,新车前脸装配了与M4相同的大尺寸中网,引擎盖上方有四条隆起的筋线,尽显力量感,灯组内集成天使眼灯带,保险杠设计复杂,但运动感十足。车侧装配了家族标志性的牛角后视镜,下方选用了多辐条状轮圈,翼子板处还配有导风口,侧裙加入了运动化套件。车尾配有小尺寸尾翼,下方排气为双边共四出式布局,视觉上更有气势。

动力方面,新车搭载代号为“S58”的3.0T L6双涡轮增压发动机,并提供两种不同调校,低功率版本最大功率为348kW,高功率版本最大功率为370kW,较现款车型分别提升了36kW、44kW。传动系统方面,低功率版本匹配6速手动变速箱,而高功率版本将配备采埃孚的8速手自一体变速箱。

宝马

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比雅阁优雅,比凯美瑞运动,INSPIRE动静皆相宜

说到优雅,并不是简简单单依靠高档奢华,富丽堂皇的装饰就能够彰显出的气质。具备优雅气质的人无论在什么情境之中都能做到衣着得体,举止从容,动静皆宜,给人一种恰到好处的舒适感。然而对于车来说,这样的气质同样重要,东风本田INSPIRE,就对“优雅”展现了独到的见解。

比雅阁优雅,比凯美瑞运动,INSPIRE动静皆相宜

INSPIRE的由来,可以追溯到1989。追求极致品质的本田汇聚世界范围内的先进技术,以自家经验丰富的横置4缸引擎为核心,打磨出具有极致优雅行驶质感的第一代INSPIRE车型。历经五代经典传承,30年荣耀新生。在2018 年,INSPIRE终于被东风本田带入了中国市场。而此时的INSPIRE经过不断的进化升级,已经成为集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的旗舰车型。

颜值气质内外兼修,打破日系传统平庸

如今,家族化的车身设计语言变得越来越流行,车型之间的外观差异在逐渐变小的同时也意味着每款车型的独特气质在逐渐消失。而INSPIRE则坚持自己的品味,有着不拘一格的设计元素,从内而外地散发着与众不同的优雅气质。

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以同门师兄雅阁为例,可能很多人会分辨不出INSPIRE和它的区别,但是如果仔细观察,你就会发现INSPIRE在细节上的处理更加细腻,优雅风韵也尽然体现在这些细节的点缀之上。

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在INSPIRE身上,你可以完全地感受到线条带来的力量感,优雅却又不失动感,大面积的镀铬装饰搭配全LED"羽翼式"大灯组的设计营造出十足的运动范儿。与雅阁不同的是,INSPIRE的进气格栅面积更大,带来更强的视觉冲击力。

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再看同为日系家轿“佼佼者”的丰田凯美瑞,整车的设计风格年代感十足,完全一副普通家用车的样子,与INSPIRE优雅灵动的轿跑风格形成了强烈的对比。将时尚与运动完美融合,INSPIRE更善于精准地捕捉当下新精英阶层的审美品味。

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打开这台动感十足的INSPIRE的车门,极具质感的内饰设计充满了豪华车的元素,目光所及之处遍布着真皮包裹以及软搪塑材质,中控的木纹饰板与银色装饰条相结合则打造出与INSPIRE优雅气质相符的精致格调,与凯美瑞老气平庸的内饰相比,INSPIRE充满高级品质感的风格更受新精英们的青睐。

智能升级顺应潮流,黑科技加持保障安全

智能安全配置上,INSPIRE深知以“科技武装头脑”对车主的重要,便一身“黑科技”加持。

INSPIRE锐·混动上所搭载的Honda CONNECT智导互联系统一经上市就备受好评,很大的原因在于它既方便、快捷,又十分稳定、细节拿捏到位。除了可以查天气、用导航、听音乐、听电台,解放车主的双手外,还能够基于实时交通状况,对拥堵路况进行规避,推荐行车路线并精确地预测到达时刻,使得行车中的繁琐“能省即省”。与同级竞品相比,Honda CONNECT是本田自主研发的车联网系统,它有更好的稳定性和安全性,同时功能表现也足够实用。

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此外,本田最新Honda SENSING安全超感系统的加持,让INSPIRE可以通过车头前的摄像头识别对象物体的属性和大小,然后通过综合信息处理后,对车辆实行制动、转向等控制,可有效应对各种突发情况,降低出行风险。保护乘车人员和行人安全,从容淡定,保持“优雅”。

值得一提的是,在INSPIRE上,通过这套Honda SENSING系统,实际上已经能实现L2级以上的自动驾驶辅助表现。有了它,无论是在狭小空间的挪车、停车还是在行车中有紧急情况发生,INSPIRE都能让你更加轻松安全地应对。

性能高效澎湃、驾乘惬意舒适,本来就是一种优雅的生活方式

众所周知,本田一向以技术立足,因此在混动技术上自然也不甘示弱,一直处于世界领先水平。INSPIRE锐·混动搭载了Honda最先端的SPORT HYBRID,即全新第三代i-MMD混合动力系统。该系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机与电动机组合而成,提供EV模式、混合动力模式以及发动机直连模式三种模式, 不仅能带来强劲的加速效果和高效的动力输出,大幅度提升燃油经济性才是最大亮点,最低油耗只需4.0L/km。

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实际体验过程中,INSPIRE的动力表现让人充满激情,起步敏捷,动力输出线性不拖沓,当你深踩油门时源源不断的动力随之而来,加速感十分平顺。而同级对手凯美瑞,最被大众熟知的可能只有平顺,实际开起来完全是一副家用买菜车的感觉,缺少INSPIRE那一份激情澎湃。

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另外,INSPIRE的驾乘环境十分舒适惬意,同样领先同级。最能突出高级质感的则是车内的静谧性,INSPIRE通过带谐振块的静音技术轮毂、多区域的隔音材料对行车时的路噪和风噪音加以抑制,并且在车内则通过主动降噪功能进一步抵消噪音。同时,搭配其超越同级的内部空间表现,宛如为新精英驾乘者们打造了一个舒适驾乘头等舱,优雅风度卓越不凡。

比雅阁优雅,比凯美瑞运动,INSPIRE动静皆相宜

结语

对于INSPIRE来说,它的优雅气质独树一帜且毋庸置疑。不仅在于它靓丽的颜值、丰富的配置和领先的科技,更在于它对驾乘品质的不懈追求。面对师出同门的雅阁,INSPIRE更加细腻丰润,相比于热门对手凯美瑞,充满激情活力的INSPIRE更适合新精英阶层的品味。作为东风本田的旗舰座驾,INSPIRE就是你开启优雅新生活的开始!

翻盘重来?雷诺CEO:重塑中国商业模式

  [行业]  “雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动领域……东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。”

  9个月前,雷诺一纸公告宣布退出中国燃油乘用车市场。彼时,虽然业界对雷诺如此釜底抽薪般的转型方式感到颇为惊讶,但基于雷诺乘用车在华发展现状,也尚在可理解范畴。

  只不过,让雷诺感到意外的是,东风雷诺“解散”不到2个月,其轻型商用车合作伙伴——华晨汽车,被法院裁定破产重整。

  虽然华晨集团有关负责人表示,“本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。”但这样的苍白回应显然无法打消业界对华晨雷诺前景的疑虑。

  中国对全球任意一家车企来说,都是一个不容忽视的市场。如何提振雷诺在中国市场的业务?在1月14日雷诺公布的“Renaulution”战略规划中,我们得以窥得一二。

■从中国向欧洲出口电动车

  在雷诺集团首席执行官、雷诺集团董事长卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)看来,雷诺在中国市场的核心问题在于如何重塑商业模式。

  对此,他表示,“今天,在中国市场,我们战略重点是电动车和轻型商用车领域,开发本土品牌的车型。展望未来,我们将重塑我们在中国的商业模式,利用我们在中国的资产,同时借助中国具有竞争力的产业生态系统,为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。”

  复兴金杯是提振中国市场的第一环。此前就有规划,到2023年,华晨雷诺金杯将有5款新产品问世;到2025年,M型面包车的销量将占金杯15%的比例。其中,在国外享誉盛名的雷诺MASTER(参数|询价)、Trafic等车型将进入国内。

  雷诺也将“押注”中国电动车市场。自2020年12月起,雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动车。而这款车型则由雷诺与日产、东风的在华合资公司易捷特生产,也是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。

【Spring Electric】

  此外,由雷诺控股的另一家合资公司——江铃集团新能源将为欧洲出行市场生产一款A+级轿车,新车将兼顾个人/家庭出行和网约车服务。

  事实上,将中国制造汽车出口至欧洲市场,雷诺不是第一家。例如,最近在沈阳开始生产的宝马iX3,以及在上海临港生产的特斯拉Model 3,它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。

  但对雷诺来说,这一看似“寻常”的举措却来之不易。3个月前,该方案曾在法国国内掀起了轩然大波,并遭到了法国民主工联(CFDT)的强烈抨击。在他们看来,这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。

■设立全新财务目标

  让雷诺顶住压力坚持作出“中国制造”出口欧洲的决策,也与其经营现状压力不无关系。

  数据显示,2020年上半年,雷诺实现营收184亿欧元(约合人民币1523亿元),同比下滑34%,营业亏损额高达72.9亿欧元(约合人民币602亿元)。

  面对这样一份财报,刚刚上任6个月的Luca de Meo坦言,在执行新的复兴计划方面,感受到了前所未有的“紧迫感”。

  对此,Luca de Meo为雷诺设定了全新的财务KPI:到2023年,集团营业利润率将达到3%以上,累计现金流约30亿欧元,并将投资降低到收入占比的8%左右;到2025年,集团营业利润率至少达到5%,累计现金流约60亿欧元。

  为实现上述目标,Luca de Meo祭出的法宝之一——降本。

  按照规划,雷诺将提前实现成本控制计划,将于2023年前节省25亿欧元成本,2025年前节省约30亿欧元成本。到2023年,平均每辆车的成本减少600欧元。

  此外,车型平台将从6个合理优化为3个,该3个联盟平台将完成集团80%的销量,并将动力总成从8个系列合理优化为4个系列。为避免产能过剩,雷诺将从2019年的400万台适当调整到2025年的310万台。

  在研发层面,到2025年,雷诺将投资(研发和资本性支出)从占收入10%左右降至8%以下。

  倘若上述规划得以落地并严格执行,Luca de Meo可以实现在2023年将雷诺盈亏平衡点降低30%。

■5年内推出24款产品

  当然,仅仅靠省钱是不足以维持一家巨头车企正常运营。真正可持续发展下去还是得指望能够赚钱。对车企而言,加大产品投放力度无疑是不二选择。

  据悉,到2025年,雷诺将推出24款产品,其中半数分布在中型车和中大型车细分市场,至少包括10款纯电动车。

  作为战略的一部分,雷诺品牌将通过中型车市场的攻势,提升其在细分市场的产品组合,并将加强其在欧洲的地位,同时将重点放在拉美和俄罗斯等关键市场的盈利细分市场和渠道。

  此外,雷诺旗下达契亚和伏尔加仍将作为独立公司运营。不过,这两个品牌之前的4个平台将集合为1个平台,18种车身类型也将精简为11种。这两个品牌每年任务变更为共同生产超过100万辆CMF-B平台的车型。

  其中,伏尔加计划在2025年前推出4款全新车型,包括在2024年推出全新一代传奇车型Niva,以及在2025年推出一款新车进军中型SUV细分市场。

  而达契亚将在2021年推出包括Sandero、Logan、Spring等欧洲最亲民的纯电动城市用车,以及3款将在2025年推出的新车型。

  值得一提的是,雷诺旗下另一品牌Alpine将于路特斯(Lotus)合作,开发下一代电动跑车。考虑到路特斯和吉利集团的所属关系,再加上中国市场的巨大消费潜力,虽然雷诺没有明显表示,但是推测Alpine未来大概率会引入中国市场销售。

  在拥抱智能电动化方面,雷诺也将提供车联网服务。在2022年,雷诺将推出My Link。这是一款内置谷歌的全新信息娱乐系统。雷诺将因此成为第一家把谷歌服务引入大众市场汽车的汽车制造商。

■向未来出行转型

  对于未来的氢燃料电池车,雷诺也有积极布局。1月12日,氢燃料电池厂商普拉格能源已经宣布与雷诺签署了谅解备忘录,共同致力于研发、制造及销售燃料电池汽车和氢能源“交钥匙”解决方案。合资企业将于2021年上半年前投入运营,并率先在欧洲开展燃料电池轻型商用车的商业化尝试,进行试点车队部署。

  在深挖汽车业务领域潜能之外,Luca de Meo还将目光投向了非传统汽车领域。据其表示:“至2030年,我们将在非传统汽车制造领域中开展20%的活动。”,并特别指出了金融科技、车队管理、网络安全、循环经济和高科技发展领域。

  在出行领域,雷诺内部新成立的Mobilize品牌将聚焦于移动出行、能源和数据相关服务。同时,Mobilize也将为汽车共享车队提供保养和回收服务。当车辆不再适合上路使用时,雷诺循环经济工厂将负责维修和回收服务,包括电池回收,让能源获得第二次生命。

  一系列的新战略规划制定,给雷诺后续发展指明了方向。纵观整份战略规划,虽然内容颇为丰富,涉及面也交广,但针对时下较为热门的自动驾驶、智能座舱等前沿汽车技术领域涉及不多。而反观中国本土车企,以及德、美车企,则在这些领域不断加大投资力度,并相继发布了一系列成果。

■结语:

  Luca de Meo上任后,凭借其在丰田、大众、奥迪、西亚特等车企任职的丰富经验,雷诺的发展战略正由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折,更是雷诺商业模式的深远变革。

  在电动化、智能化转型大浪潮之下,雷诺这份“Renaulution”战略规划或能帮助其扭转目前的困境,但能否在未来市场中增加竞争力,打开一个崭新的局面尚存未知数。不管怎样,Luca de Meo确实给雷诺注入了希望和活力。(文/ 彭斐)

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嘀嗒出行回应赴港上市:港交所述为准暂不置评

嘀嗒出行

题图来自“原创图片”

1月14日,据路透社旗下IFR报道,有消息人士透露,网约车公司嘀嗒出行寻求于本月内通过联交所上市聆讯,目标集资额约5亿美元。

对此次赴港上市募集资金,嘀嗒出行招股书显示,将主要用于继续推动出租车行业数字化转型,以及进一步提升在大数据,算法,人工智能等创新技术方面的能力等。

对此,亿欧向嘀嗒出行的内部人士进行求证。对方表示,以港交所披露的信息为准,目前不方便置评。

目前,在股权方面,嘀嗒出行CEO宋中杰等管理团队持股比例为34.43%,占总投票权的50%,上市后可控制投票权约73.57%;早期投资者蔚来资本、IDG、崇德投资、易车、高瓴、京东及携程旅行在其上市前的持股比例分别为21.60%、10.23%、7.15%、4.95%、4.14%、4.14%、2.86%。

成立于2014年的嘀嗒出行,是中国共享出行领域的重要成员,目前主营顺风车平台服务和智慧出租车服务。据悉,嘀嗒出行已于2020年10月递交港交所,海通国际和野村证券为联席保荐人,若近期完成上市将成为“顺风车第一股”。

咨询公司弗若斯特沙利文数据显示,2019年嘀嗒出行在顺风车市场排名第一,市占率为66.5%,在出租车网约市场排名第二。截至2020年8月31日,嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿,注册车主数突破1900万。

截至2020年6月30日,嘀嗒出行在2017年、2018年、2019年和2020年上半年,营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元、5.81亿元和3.10亿元,经调整净利润分别为-0.97亿元、-10.68亿元、1.72亿元和1.51亿元。

当下,滴滴出行在相继推出青菜拼车和花小猪两个新的独立品牌的同时,也在试图逐渐恢复顺风车业务。面对滴滴的竞争,如何在稳定盈利的基础上继续寻找市场增量,是嘀嗒出行迈入下一阶段的必考题。