Archives 九月 2020

小鹏汽车电动轿跑P7官图发布 上海车展首发

中国汽车新闻网讯小鹏汽车宣布,将携旗下全新车型——智能电动轿跑P7,及智能纯电SUV G3登陆上海车展,亮相4.1馆4A08展台。届时,小鹏汽车将举办以“天生智能”为主题的发布会,除P7迎来全国首秀外,还将全面展示其品牌基因和运营布局,为鹏友们带来更多惊喜和期待。

即将亮相本届上海车展的P7,定位智能电动轿跑。围绕“生动力”的设计理念和“星际”设计语言身,采用短前悬、溜背下压的设计,整车体现出科技感和运动感。尺寸目前国内主流中型车,带来更大的驾乘空间。

P7将搭载自动驾驶系统级芯片——英伟达DRIVE Xavier,这意味着P7的硬件基础足以支持L3级自动驾驶。

作为一款主打运动风格的高端轿跑车型,小鹏汽车表示P7续航里程大幅提升的同时,在加速、操控性能等方面也会向德系豪华运动车型靠拢,带来更有乐趣驾控体验。车辆具体数据将会在车展上发布,敬请关注本网后续报道!

当传统车企认真对待新能源后 谁才是真正的“狼”

中国汽车新闻网讯 “当大船真的掉头,小船注定会被碾碎。”

过去的一周是属于上海车展的一周,不知是不是因为中国汽车市场的“降温”,同上一届的上海车展相比,今年的上海车展媒体日状况大不如前,显得极为冷清,有不少业内人士把这种冷清解读为车市惨淡的结果。

相比之前的北京、广州车展,造车新势力们在这次的上海车展上,明显没有了以前过去的喧哗,显得的低调了许多,也没有了过去的声势与吸睛的能力。

除了蔚来、小鹏、威马等几个关注度一直比较高的造车新势力之外,其他的新势力们在上海车展,无论是在拿得出手的产品还是曝光度上,都差了许多,更让人关注的反而是那些传统车企。

在新势力们前几年发动起轰轰烈烈的造车运动时,我们都认为这是一场“狼来了”的故事,传统车企在以互联网思维为主导的造车新势力的PPT之下,似乎有些被压得喘不过气来。

后来冷静下来发现,只不过是一群披着狼皮外衣的羊。在产业链条如此之长的汽车行业,光有互联网思维是远远不够的,包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题,就是一个信号。

而此次的上海车展前夕,丰田宣布将加速纯电动车的推出,卡罗拉和雷凌分别推出PHEV版本,C-HR和奕泽两款纯电版本箭在弦上;大众旗下更是一口气推出多款纯电动车型;而作为美系的别克也顺势推出了VELITE 6,让不少人惊呼传统车企才是那匹真正的“狼”。

这一次,传统车企给出了更加明确的时间表,在今年下半年乃至明年年初,一大波强势车型将登陆国内市场。

奔驰的EQC将在2019年国产,成为豪华车企首款量产的纯电动汽车。到2022年,奔驰的产品线将实现电动化,每个细分市场将至少有一款电动车,其中纯电动车型将超过10款。

奥迪e-tron已经在上海车展正式预售,而国产时间同样是2020年。到2025年,奥迪将在全球市场投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量30%以上。

大众集团希望通过MEB电动平台在2020年前推出至少25款纯电动汽车,以及20多款插电式混合动力车。到2025年,大众集团预计将售出300万辆纯电动汽车,其中三分之一将来自大众品牌,且大部分销量来自中国。纯电动宝来,纯电动高尔夫,还有插电混动的帕萨特都已经陆续到来。

丰田将于2020年开始从中国开始推出10款以上的纯电动车型。到2030年,将在全球售出100万辆纯电动车辆,550万辆电动车。插电混合动力卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、纯电动C-HR将陆续到来。

日后我们将看到越来越多全新开发而非简单油改电的合资纯电动车型,它们在品牌、造型、智能科技、三电系统等方面都会是非常均衡完善的产品。

一个略微尴尬的现实是,作为以往造车新势力们鼓吹的“黑科技”并不是它们的首创,传统主机厂有的早在十几年前就已经有了相关的技术储备,只是在新技术的商业化落地上,造车新势力跑得快了一些。

传统车企造车,不单单是一个车型,不单单是一个市场,而是数个平台,面向全球市场这样来考虑研发投入成本,而不是仅仅建设一个工厂,面向一个小众的市场生产仅仅几万乃至十几万台车。

造车新势力就像一条鲶鱼,不光将自动驾驶和智能汽车的概念进行了社会普及,还搅动了整个行业,大大加快了传统主机厂产品向智能化方向升级迭代的速度。

至于以往我们所说,传统车企面临“大船难掉头”的困境,或许只是它们想与不想的一念之间,当真正船头掉转之后,造车新势力的小船也许岌岌可危。

2019年这场战斗将异常惨烈,当传统车企这群“狼”真的来了的时候,那些今年还不能实现量产的造车新势力,大概率永远也造不出车了。

外观撩人智能过人 揭秘第三代哈弗H6人气超高的秘密

8月30日,国民神车第三代哈弗H6以11.59万元—13.49万元的价格震撼上市,超出期待的诚意价格,强大进阶的产品力,让新神车人气高涨。高人气,离不开卓越实力,第三代哈弗H6究竟有何过人实力让用户如此追捧呢?

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平台“硬” 柠檬平台成就“3+3”领先技术

说到一辆车的实力,大家首先会想到的是它的底层技术,也就是“基础”扎不扎实。平台化无疑是第三代哈弗H6最值得骄傲的一项“基础”。“柠檬”平台,是长城汽车整合了全球的优质资源,历时五年,研发投入超200亿元,面向全球市场的智能化、模块化车型平台,兼具模块化、高性能、高安全性、轻量化、智能化五大特征。作为长城柠檬平台的首款战略车型,第三代哈弗H6不仅实现了轻量化,有效提升了运行效能,降低了整车油耗,更是凭借多项全球领先的产品力,树立了中国品牌新车垂直换代的典范,再次展现出国民神车的极致高端品质。

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得益于柠檬平台赋能,第三代哈弗H6拥有全球3大首创科技以及同级3大领先技术,彰显了“领先不止一代”的傲然姿态。它是全球首个具备整车FOTA升级功能燃油SUV,也是全球首个具备5G扩展能力燃油SUV,还是全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能SUV,还拥有着同级最强2000Mpa热成型钢、同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动功能和同级领先的超感未来智慧座舱。

颜值“高” 东方式未来美学引领设计之潮

在这个“颜值即正义”的时代,人们对一辆车外观的关注度不亚于对一辆车配置的关注度。第三代哈弗H6紧跟新时代年轻人追求经典、时尚、动感、智能科技的需求,将东方哲学与未来科技完美融合,打造东方式未来美学设计。第三代哈弗H6在外观上融入了很多时下流行的元素,前脸中网尺寸进一步增加,配合“叠式”立体前格栅、LED前大灯、保险杠两侧类似獠牙状装饰物,将年轻无畏和东方式霸气集为一体。车尾装配贯穿式尾灯,搭配与其平行的镀铬饰条,营造出不错的层次感。

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第三代哈弗H6的内饰配备了独立式10.15英寸全液晶仪表、12.3英寸液晶中控屏和一块10英寸HUD智能全彩抬头显示,并支持三屏联动,可实现车辆信息的交互共享,打造同级领先的超感未来智慧座舱。另外,新车还提供了电子旋钮换挡、前排无线充电、环保NAPPA座椅、全景天窗、CN95空调滤芯以及AQS空气管理系统等配置。

三大件“强” 全新动力总成领先同级

很多用户都很看重汽车的“三大件”,即发动机、变速箱和底盘,因为三大件技术先进、质量过硬,整车的工艺品质和动态表现都会十分优秀。第三代哈弗H6在“三大件”上实现了硬核升级,以更强的动力、更柔顺的操控、更节能的表现满足了人们对“三大件”的新需求。

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第三代哈弗H6搭载1.5GDITEVO发动机,最大功率124kW,最大扭矩285N·m,发动机采用全新涡轮增压器,最大扭矩输出范围由原来的1400—3000转提升到1400—3600转,带来比其它车型传统涡轮增压发动机更为灵敏的动力响应。与1.5GDITEVO发动机相匹配的是第二代7速湿式双离合变速器,传动效率高达95.6%,达到国际先进水平,换挡更迅速,操纵更平顺。在底盘上,相较于多数同级车型采用扭力梁的“板梁组合”,第三代哈弗H6采用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架,转向响应敏捷、悬架舒适性好、操控稳定性高,值得一提的是,第三代哈弗H6的整车质心降低了 20mm,减小了车辆在高速转弯过程中的离心作用,令轮胎抓地力更强,车身姿态更稳定。

智能科技“先” 越级智能领先安全领跑时代

在智能互联方面,第三代哈弗H6搭载全新的智能互联系统,用户通过12.3寸中控仪表屏可体验无障碍人机个性化语音交互,包括真人语音、虚拟形象、深度思考、主动交互等领先功能,让车机不再是冷冰冰的机器,而是伴随用户出行的亲密伙伴。而覆盖影音、出行、支付等多场景的互联网智慧生态的构建,则让用户可实现听音乐、看视频、远程智能家居控制、智能停车及免密支付等多项功能,应用商店还可不断更新扩展,让用户生活更智能便捷。

在智能安全上,第三代哈弗H6以超L2自动驾驶为核心,融合22项之多智驾辅助和主动安全系统,构建全景智能安全,呵护用户一路出行。领先的五全智慧安全是亮点,它是同级中唯一同时搭载全场景AEB紧急制动、全路段智慧躲闪、全速段ACC自适应巡航功能、50m窄巷循迹自动倒车功能、全场景自动泊车功能的SUV。除此之外,360度全景影像、车道保持辅助+车道居中、前后碰撞预警、并线辅助+倒车警告、DOW开门监测及预警等功能的配备,超越同级,让用户安全感时时在线。

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一系列领先的实力不仅让第三代哈弗H6在同级中获得了优质的竞争力,更实现了越级的打击,以诸多超前的特性树立SUV行业新标杆。除了在产品力上实现领先外,新车还推出了6大“超神”礼遇金融政策。6大“超神”礼遇金融政策包括:超值金融礼,36期0息或50%首款/50%尾款弹性贷;超高置换礼,老客户至高万元置换补贴;超额流量礼,终身免费基础流量,3年娱乐及尊享服务;超前升级礼,免费FOTA升级,享受超前科技功能权益;超足暖心礼,1000元车主精品礼包大放送;超长质保礼,首任车主发动机、变速器核心零部件终身质保。

不管到何时何地,实力都是最大的底气,正如第三代哈弗H6展现给我们的,硬平台、高颜值、强动力、先进智能科技、超诚意的售价及优惠金融政策,底气如此之足,还愁人气不高涨吗?

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

当汽车行业朝着电动化方向不断发展时,我们可以发现,消费者对纯电小车在续航和驾控上也提出了越来越高的要求。作为纯电小车市场的标杆车型,奇瑞新能源小蚂蚁之所以能在短短三年时间达到产销突破15万辆的优异成绩,跟其产品在续航和驾控上的卓越表现密不可分,特别是在今年3月底上市的小蚂蚁女王版身上,在延续续航、驾控等优异产品力的同时,还新增了电动座椅等舒适性配置,产品力再次得到新的提升,市场关注度高居不下。而在同级市场中,另一款车型欧拉R1在今年7月份改名欧拉黑猫后,也在市场上激起了不小的水花。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

作为当下纯电小车市场上关注度较高的两款车型,小蚂蚁女王版和欧拉R1女神版都是续航超过300km的优质小车,那么在消费者全新的用车需求下,谁的驾控性能更优越呢?

300km+续航无忧,7档能量回收更节能

在当下城际往返、自驾郊游等新的出行需求下,消费者也对纯电车型的续航提出了全新的需求。为了满足消费者不断扩大的出行半径,小蚂蚁女王版和欧拉R1女神版在续航里程方面都做了很大努力,续航里程均突破了300km,能轻松满足用户上下班通勤、城市短途出行。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

按照从家到公司之间25km来算,每天来回一趟需要50km,一周五个工作日需要250km,这两款车型超过300km的综合续航里程均能满足用户的上下班通勤需求。即便是周末去周边的城市、景区自驾游玩也能完全胜任。

值得一提的是,小蚂蚁女王般还配备了同级罕见的7档智能能量回收系统,使之续航和节能表现更加出色。该系统能有效保证车型续航里程的稳定,显示续航多少就能跑多少,避免出现车辆续航显示里程偏高、虚电,导致用户出现半路没电、抛锚的尴尬困境。

快充30分钟搞定,慢充至少快3小时更省时

纯电车型除了对比续航还不得不提充电时间,充电时间的快慢直接决定了用户在日常用车中的便利程度,以及时间成本。

欧拉R1女神版快充需要40分钟可从30%充至80%,慢充则需要10个小时。相比之下,小蚂蚁女王般的充电时间更短,快充仅需30分钟即可从30%充电至80%,慢充也只需要5-7小时,比欧拉R1女神版要能节省3-5小时的时间,为用户节省下了大量宝贵的时间,消耗的成本也更低。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

以实际出行为例,在外出自驾游期间,小蚂蚁女王版仅需半小时就能30%充至80%,完全不耽误路上的行程。即便是日常使用场景下,12点晚归回家的用户将小蚂蚁女王般充电后,第二天一早就能看到电量慢慢的爱车。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

四轮独悬操控更佳,后驱布局驾趣十足

从消费者购买纯电小车的参考因素分析,除了续航表现,驾控性能也是重要的因素。对于消费者来说,一辆合格的纯电小车既要满足日常出行的里程需求,也要能带来平稳顺畅的驾乘感受。

欧拉R1女神版底盘采用了前置前驱布局,悬架为前麦弗逊+后扭力梁的形式,这种底盘布局和悬架组合在纯电小车车型中很常用,但驾控表现并不理想,不管是驾驶乐趣还是驾乘舒适感受上都差点意思。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

反观小蚂蚁女王版,其底盘悬架采用了同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架,并搭配了后置后驱的驱动系统,令其底盘行驶表现极为扎实,驾控操作更加平稳。在一辆纯电小车上采用操控更佳的四轮独立悬架,堪称同级最良心之作,后驱的布局也让小蚂蚁女王版的驾驶乐趣十足,驾控表现如虎添翼,最高时速可达100km/h,0-50km/h 加速仅需 6 秒,动力强劲带来激情澎湃的驾乘感受。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

双运动模式+自动驻车,驾控配置强势驾驶

纯电小车车型之所以备受用户喜爱,很大原因是其灵巧轻盈的驾控性能,能在车流拥堵、车位紧张的城市中更加好开好停。这一点不仅跟车辆的底盘悬架相关,更跟车辆搭载的驾控配置有很大关系。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

在操控配置方面,欧拉R1女神版搭载了上坡辅助、倒车雷达、倒车影像,能在用户驾驶过程中起到一定的辅助作用。跟欧拉R1女神版略显单薄的操控配置相比,小蚂蚁女王版除了搭载上坡辅助、倒车雷达/影像外,还配备有运动+经济的双驾驶模式,用户可根据路况不同自由切换驾驶模式,轻松驾控自在掌握。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

值得一提的是,小蚂蚁女王版还搭载了电子手刹、自动驻车等黑科技操控配置,不仅让用户的驾控更加方便、安全,对女性用户和新手司机来说也更友好。

对打欧拉黑猫,小蚂蚁女王版驾控性能表现优秀

写在最后:在纯电小车市场上,小蚂蚁女王版和欧拉R1女神版备受市场和消费者关注。从当下用户购车最直观的驾控性能方面来说,小蚂蚁女王版更短的充电时间,能为用户节省大量时间;7挡智能能量回收系统,使续航和节能更加出色;同级独有的四轮独悬以及后驱布局,让车辆操控更佳、驾趣十足;双运动模式+自动驻车等操控配置的加持,则让用户轻松驾控、自在掌握。当用户对纯电小车在续航、驾控等方面要求愈发严格的当下,驾控性能更优越的小蚂蚁女王版显然是更符合时代和消费者需求的购车首选。

改款宝马5系Li轴距加长130mm 2020北京车展全球首发

  9月26日开幕的2020年北京车展上,中期改款宝马5系Li长轴距版车型将会全球首发。日前,宝马官方公布了这款专为中国市场定制的长轴距版车型的信息,新车的轴距将加长130毫米,最终达到3105毫米的水平,同时还将推出一款独有的535Le插电式混合动力车型。

改款宝马5系Li轴距加长130mm 2020北京车展全球首发改款宝马5系Li轴距加长130mm 2020北京车展全球首发

  宝马535Le搭载的插电式混合动力系统由一台2.0升涡轮增压四缸发动机和一个电动机组成,系统的总输出功率为292 hp(215 kW),综合油耗仅为1.5 L/100 km,包括EV模式。这款新车也将提供M Sport运动套件、第7代iDrive操作系统以及BMW智能私人助理。为了充分利用加长的轴距,宝马还将提供Sky Lounge全景玻璃天窗才及两个可调倾斜度触摸屏的后座娱乐系统。

改款宝马5系Li轴距加长130mm 2020北京车展全球首发改款宝马5系Li轴距加长130mm 2020北京车展全球首发

  宝马尚未详细说明中国地区销售的5系车型阵容,但不难猜测,将会有525Li、530Li等长轴距版车型,此外还将提供525i、530i M和540i M标准轴距版车型。宝马5系Li的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:BMW 编译:张季冬)

十年盘点:见证特斯拉/蔚来/WEY/领克

  [ 新闻] 随着农历新年越来越近,2019年将要画上最终的句号。在过去的十年中,汽车行业发生着令人激动的巨大变革,而在这变革之中,诞生了诸多全新的汽车品牌。在这些新品牌中,中国消费者最为熟悉的来自于两大类型:一类是伴随着电动化而成长的造车新势力,另一类是随着中国品牌向上发展而诞生的高端新品牌。今天,我们就回顾一下这十年中造车新势力的发展以及中国品牌的高端化之路,同时也聊一聊其中几个比较有名的品牌,分别是特斯拉、蔚来、WEY、领克等。


要点提炼:

● 特斯拉绝对是大赢家;● 以蔚来为代表的中国造车新势力如雨后春笋般破土而出;● WEY经历了狂热到理性;● 领克试图以年轻人作为突破口……


★ 这十年,电动化催生了无数新品牌

电动汽车市场的规模快速增长

  过去的十年,是全球汽车产业向电动化深度转型的开始。早在2010年,中国就已经将新能源汽车上升到了国家战略。在这十年中,中国对新能源汽车产业进行了巨大的刺进和政策鼓励,让中国一举成为全球最大的新能源汽车市场。

  同时,全球主流国家都开始了电动汽车的推广。在2010年,美国加州也率先推广汽车零排放积分政策。2016年,欧洲多个国家提出限售传统燃油车时间表,一年之后欧盟提出了更加严格的汽车二氧化碳排放标准,倒逼汽车行业转型。

『早期流传的“未经完整统计,且不完全准确”的造车新势力LOGO图一度在业内热传(部分品牌LOGO当前已经更新)』

  电动汽车这个快速成长的蓝海市场吸引了大量的资金,随之也诞生了无数个造车的新品牌。在海外成立的有特斯拉、Faraday Future、Fisker、Lucid、Rimac等。在国内的则更数不清,比如蔚来、理想、威马、拜腾、小鹏、云度、奇点、游侠等等。

『贾跃亭和FF 91』

  围绕着这些新品牌,发生着无数故事,有的令人佩服、有的令人啼笑皆非。比如特斯拉的掌舵者马斯克,不仅仅在造车,还是Space X火箭公司的缔造者;比如Faraday Future背后的贾跃亭,以及因他而倒下的乐视帝国;比如李斌给蔚来打造了一场史上最盛大的发布会,媒体圈“万人空巷”;比如李想打造的理想汽车,竟然从增程式混动切入。可以说,无数新势力为我们贡献了无数新的话题。

  在这些品牌中,特斯拉和蔚来分别是海外和国内新势力的代表,他们也分别是海外和国内新势力中最畅销的品牌。接下来,我们就聊一聊这两个品牌的故事吧。

这十年,特斯拉无疑是最大的赢家

『点击播放视频,看特斯拉如何销量逆袭』

  说特斯拉是最大赢家,这个应该没有太大的争议,毕竟数据摆在那里。2018年特斯拉Model 3(参数|询价)成为全球电动车销量的冠军车型,2019年也没有任何悬念,它的销量已经是第二名的数倍。特斯拉的胜利不仅仅体现在数量上,还体现在质量上,要知道特斯拉绝大多数车型是在30万元以上的,而排名在其后北汽新能源EU系列、比亚迪元EV等都是较低价位车型。同时,特斯拉在美国市场已经超越雪佛兰等传统车企,成为最畅销的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise开发』

  特斯拉的“发家”就是在上一个十年。2008年,它的首款产品Roadster是基于路特斯Elise开发的车型,当时的特斯拉依旧是众多新品牌中的一个,而到2012发布的Model S才真正代表了特斯拉或者说马斯克的造车理念。在上个十年的前五年,很多汽车厂商并没有真正认真的对待电动汽车。当时马斯克曾叫板很多车企,认为竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。令人讽刺的是,当时还有一些汽车制造商声称电动汽车没有灵魂。

『特斯拉Model S』

  但是消费者才能代表市场。在Model S推出之后,它迅速获得了中高端精英阶层的喜爱,成为全球电动车市场中的弄潮儿。直到今天,还有外媒开玩笑地把2013年款的Model S评选为年度车型,来讽刺一些汽车制造商现在生产的电动车都不如特斯拉6年前的车型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的车型』

  通过Model S享誉全球之后,特斯拉在接下来的五年中先后推出了Model X和Model 3。马斯克在Model X的新闻发布会上就坦言,Model X技术过于先进,没有太多必要。你可以当做马斯克在变着法儿吹捧自己,但是特斯拉在Model X上的巨大投入,对一个急需回血的企业来说,确实算是走了一个弯路。

『特斯拉3如今已经是全球最畅销的电动车』

『点击播放视频,看Moodel 3如何一步步夺冠』

  而Model 3的成功,是特斯拉在这个十年中给自己交出的满意答卷。2018年,这款车已经成为全球最畅销的纯电动车型。2019年,Model 3在电动车领域的领先依旧在扩大,销量几乎为第二名的三倍。虽然这款车在做工等方面有一些业内“不能容忍”的小毛病,但是这些缺点都在它独特的产品魅力前被消费者选择性的“忽略”。我们当然是不能认可存在的问题,但是这样的现象的确值得传统的厂商去深思。

『在Model 3的交付仪式上,马斯克激情尬舞』

  就在几天前,马斯克在特斯拉上海工厂的激情“尬舞”刷爆了媒体。面对全球最大的新能源车市场,特斯拉更渴望在中国取得进一步的发展。不到一年就建起来的特斯拉工厂,让特斯拉在中国实现疯狂增长成为可能,我们也理解了马斯克为何如此兴奋。当然,如同当年引入大众让中国汽车行业获得成长一样,特斯拉也将为中国电动车产业的快速发展起到一定的促进作用。剩下的,就看中国车企们怎么应对了。

蔚来,现在仅仅是刚刚起步

  在2020年说蔚来好,比在2018年说蔚来好,要难的多。毕竟蔚来的董事长李斌已经被媒体们授予“2019年最惨”的帽子。但是现阶段来看,能够代表中国品牌新势力的依旧是蔚来,毕竟在2019年,蔚来以20565辆的交付量排在新势力造车第一的位置上,同时蔚来仍保证了ES6的落地。相比之下,有很多新势力的造车进度放缓,甚至一些当年较为活跃的新品牌到现在都没有具体的产品落地信息。

『2017 NIO Day是一场史无前例的发布会』

  蔚来的首款车型蔚来ES8是在2017年12月的NIO Day上市的,当时补贴前的售价为44.80-54.80万元。作为国内关注度最高的造车新势力,蔚来的首次NIO Day无论是演员阵容,还是产品本身,都成为汽车圈的头条话题,那绝对是蔚来的高光时刻。

『蔚来ES8』

  在2018年,蔚来在ES8的交付上全力以赴,全年交付量达到了11348辆。但如同当年的特斯拉那样,虽然车卖出去了,却架不住亏损的事实,蔚来2018年的净亏损为96.39亿元人民币。此前蔚来对于和特斯拉做比较的事情,很少会评论,但是在亏损这件事儿上,蔚来却喜欢用特斯拉举例子:特斯拉在2010年上市就开始持续亏损,直到2018年才实现盈利。这十年,特斯拉过的也真是不容易。

『蔚来ES6』

  在2018年底,蔚来ES6车型正式上市,作为一款更亲民车型,当时它的起售价下降到了35.8万元。在整个2019年,蔚来ES8和ES6共实现了20565辆的交付,同比增长了81%。从交付量上来,蔚来正在吸引更多消费者接受它所描述的“未来”。

『有媒体写到:蔚来汽车创始人李斌,究竟是下一个雷军,还是下一个贾跃亭?』

  不过2019年,却是蔚来极其艰难的一年。早在蔚来赴美上市之初,就有业内人士说过,“我认为李斌应该是很有压力的,一级市场的钱已经没有给他的了。”抛开2019年销量等表象数据,资金压力已经成为外界对于蔚来最关心的“瓜”了。李斌表示,资金上的改善过程,预计还需要持续3-5年。与此同时,坊间对于李斌质疑的声音也越来越多。甚至有人问出,蔚来汽车创始人李斌,究竟是下一个雷军,还是下一个贾跃亭?

  这让我想起来当年面对特斯拉产品问题、久不盈利时,各路美国媒体对马斯克的质疑。相比之下,以蔚来为代表的的中国新势力依旧刚刚起步,伴随着质疑和挑战,他们还有很长的路要走。

小结:

  特斯拉是中国造车新势力的榜样。一方面,很多中国造车新势力的品牌和产品理念都多多少少学习了特斯拉;另一方面,当年同为新势力的特斯拉现在已经取得了阶段性的成功。随着特斯拉上海工厂的投产,这位三好学生将会为中国同行们带来品牌和产品的双重冲击,中国品牌们后面的日子只会越来越苦。

『理想ONE』

『小鹏G3』

  在面对新势力时,有一个话题一定会被提起:最后谁会活下来?我们很清楚,那些发布后就永久失声的新势力不会活下来,那些品牌发布了好几年还没有新车消息的新势力不太会活下来。蔚来呢?威马、小鹏、理想呢?未来的胜者将大概率出现在这些品牌中。2019年,蔚来看似坎坷,但谁敢说成功的路上一定一帆风顺呢?

三厢版或加长 新国产奥迪A3将于4月量产

  [新闻] 日前,我们从相关渠道了解到,一汽-大众全新奥迪A3(参数|询价)将于今年4月正式进入量产(SOP)阶段,并且首辆车型已于2019年12月3日在一汽-大众青岛工厂完成下线。同时,根据此前公示的代号可以看出,AU380/1CN-K为奥迪A3 Sportback(两厢版),AU381/0CN-KL为奥迪A3 Limousine(三厢版)。值得一提的是,代号AU381/0CN-KL中的L或预示着未来三厢版车型有望进行加长。

  目前关于国产全新奥迪A3信息较少,我们结合此前海外无伪谍照来看,新车整体设计与全新Q3等奥迪最新车型保持相似,多边形的大灯组与全新Q3的设计风格一致,锋利而独特。六边形前格栅内部由扁而宽的蜂窝网组成。前包围两侧,新车拥有造型较为立体的仿开孔设计,搭配新设计语言下的半包饰条,整体风格比较时尚。此外,全新A3的前悬较长,发动机舱盖采用了蚌壳式设计,搭配从大灯内角引出至A柱底部隆起的筋线,营造出了立体而硬朗的观感,同时行人碰撞保护效果预计也将得到提升。

  侧面来看,全新A3的侧身比例整体延续自现款车型,风格变化不大。新车的腰线在测试车上竟然被一根镀铬饰条标示了出来,其从大灯外角引出,贯穿车门直至尾灯组上沿部分,与现款A3一致,不过我们认为这根镀铬条不会出现在最终的量产车上。

  车尾部分,全新A3汲取了全新A1等车型的设计,整体风格比较相近。尾窗上部和两侧配有组合式扰流板,尾窗下方的凸台设计带来了面积较大的留白,也使得尾灯组的位置更加靠下。腰线绕过尾灯后,沿着牌照框上方的尾门棱线继续向另一侧延展。而在后包围部分,新车同样设计有呼应车头的仿开孔设计,增加了几分运动气息。不过新车或将采用隐藏式排气管。

  动力方面目前也尚无更多消息,我们预计全新A3除将继续提供多种排量的常规汽油及柴油发动机外,还将增加配备轻混系统的车型。同时,参考现款国产奥迪A3车型来看,其提供1.4T/2.0T发动机,最大功率分别为150马力和190马力。传动方面均匹配了7速双离合变速箱。关于新车的更多消息,我们也将持续关注。(文/ 周易)

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2020款哪吒N01正式上市 售价6.68万起

中国汽车新闻网讯8月12日,哪吒N01改款车型将正式上市,此次上市共推出7款车型,售价6.68-7.99万元。新车基于HPA全新纯电平台打造,定位纯电小型SUV,新款车型在造型、动力续航、系统性能优化、智能互联、车载配置等方面实现了多达27项的功能升级。同时官方还推出了三重心意礼包括低首付、0利息、5年免流量、超值礼包等优惠福利。

外观更年轻

哪吒N01作为年代改款车型,其基本沿用了现款车型的主体设计。具体来看,新车前脸采用全封闭式设计,T字形LED日行灯为最新的设计,搭配下保险杆的多层次设计,让整个前脸看起来线条更加丰富,形象更加多元化。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为3872mm/1648mm/1571mm,轴距为2370mm。

配置更全面

内饰配置方面,新款哪吒N01内饰风格得到了提升,更加时尚年轻,中控10.1英寸的大屏依旧得到保留,增配了主驾扶手、PM2.5空气过滤系统在内的多项功能,并全系标配AI智能语音交互系统、360度高清全景影像、H-cloud云端远程控制、OTA迭代升级等科技智能装备。

续航里程得到提升

新款哪吒N01搭载了一台最大功率75马力的电机,最大扭矩175牛·米,续航里程提升至351km,而这样的续航水平与老款车型的301km续航里程相比,有了不小的提升。新车增加了C-booster制动能量回收系统,并配备了H-EPT 2.0电控系统,可在30分钟内完成0-80%的充电。

目前《哪吒》已经成为最火爆的国产动漫电影之一,同样根据乘联会6月份公布的新能源汽车销售数据,6月份哪吒汽车销量为816辆,2019年上半年总计销量为4419辆。虽然从数据上看似有些惨淡,但实际在造车新势力销量排名中还是有着明显优势的。随着哪吒N01的改款上市,给消费者带来了更年轻的外观,以及更实用的配置,相信哪吒N01会让更多年轻的消费者所喜爱。

迎接新生 布加迪Chiron将于2021年停产

  [新闻] 日前,布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)表示,布加迪Chiron(参数|询价)将于2021年年底停产。此外,Chiron仍有约100台可订购,这其中包括标准版和特别版车型。

  布加迪Chiron在2016年日内瓦车展前夕首发,该车是布加迪Veyron(威航)的继任车型,原计划量产500台。该车也继承了前任车型传统,动力搭载一台8.0T W16四涡轮增压发动机,其0-100公里/小时加速时间在2.5秒以内,价格也高达1700万元人民币。

  不过,斯蒂芬·温克尔曼也提到,布加迪将在2020年为大家呈现一些惊喜。据外媒透露,这个惊喜是布加迪正在着眼于Chiron的替代车型研发,这也得益于大众集团的支持,但W16似乎将与我们告别。

『创纪录版』

  布加迪Chiron出现后,便不断挑战前任的记录。2017年,布加迪Chiron成功创造了一项将车速从0加速到400km/h再减到0的最短耗时世界纪录,仅仅用了41.96秒,也将这一车型命名为创纪录版。

  回顾布加迪Chiron,虽然它的生命周期即将进入尾声,不过却被打上了极速420km/h、0-100km/h加速小于2.5秒、0-200km/h小于6.5秒、0-300km/h小于13.6秒的极致速度标签。布加迪厂家也曾为更多人可以拥有Chiron,授权乐高推出了科技组Chiron拼装车模。当然,我们也期待布加迪将会带给我们更多超级跑车。(消息来源:autoevolution;文/ 张雪莲)

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股价过山车 蔚来联手自动驾驶能否迎来转机?

中国汽车新闻网讯 没脱手蔚来的人,终于看到了一丝光明

上周还在说:“授人以渔不如授人以渔”的同事,这周就在懊悔提前出手了一只潜力股。讲真的,到今天我只记住了一句话,股市有风险入市需谨慎。再有关注一只股票的涨幅,需要关注这家公司的前景、合作、销量、决策等等一切动态。

遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资等消息使得蔚来股价持续低迷,最低时跌至每股1.19美元。蔚来的股票曾经一度直逼退市红线。

美东时间11月5日周二,蔚来汽车与Mobileye共同宣布,将深入合作,针对乘用车市场和智能出行服务领域。此前一天,蔚来宣布10月销量创2019年新高,共交付2526辆,同比增长61%。其中ES6交付2220辆,占比达到87.89%。

一度无法看到希望的蔚来,在一系列利好的消息下,股票暴涨近38%,然而继蔚来CFO谢东萤宣布离职后,蔚来汽车财务副总裁汪东宁亦宣布离职,导致蔚来股价再次承压。曾经没有机会脱手蔚来股票的人,手中的绿股在飘红之后再次翻绿,这一个星期简直就像坐过山车一样刺激。好消息是,蔚来的股价终于脱离了1美元“退市线”,暂时能够缓一口气了。

多方利好促进股价上扬

作为国内新势力代表蔚来汽车,在成立近4年的时间里,一直属于亏损状态,从2016年至2018年,蔚来汽车亏损的金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元;截至今年上半年,蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元。更致命的是,蔚来在融资方面连受打击。此前蔚来与浙江省湖州市吴兴区曾洽谈50亿元投资项目,这对于蔚来来说绝对是”续命血包“ ,但最终未能达成共识,而与大兴亦庄国投的百亿元投资也悄无声息。

遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资一系列负面消息,接连打击着蔚来汽车。可蔚来凭借合作、销量、升级,完成了股市逆袭。受今年7月受新能源汽车补贴退坡影响,国内新能源市场已经三连降,而蔚来ES6则表现的相当强势。

从蔚来近日公布的10月销售数据来看,10月新车交付量达到2526台,再创2019年新高,环比上涨25%,同比增长61%。其中ES610月交付量达2220台,交付至今5个月已累计交付6829台,ES8在10月交付量也有306台。

此外,蔚来汽车正式推出电池升级服务,ES8车主额外支付50000元,将电池组容量升级到84千瓦时。升级完成后,NEDC续航里程可达425公里。据悉,首任车主可享有6折升级权益,还可以使用积分兑换。

11月5日,蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型,而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。

联手Mobileye打开新市场

蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,蔚来与Mobileye的合作,重点在于实现L4级无人驾驶。在无人驾驶领域,L3级别之前只能被称为驾驶辅助,而L3级车辆也只能在一定条件下,对驾驶进行受限干预。

直到L4级才能具备商业价值,其中商业价值主要有两方面,首先L4级无人驾驶可以高度代替人,接管车辆行驶操作。其次,L4级是打造未来智能化分时租赁的基础,这也是Mobileye将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务的原因。

在双方的合作中,Mobileye负责提供Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件,蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。此外,Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的用于智能出行服务的车型,实现其在智能出行服务领域的战略布局。

Mobileye作为目前无人驾驶领域,最为核心的供应商之一,在无人驾驶基础硬件领域,具有很强的技术优势。创立于 1999 年的Mobileye,2014 年就在纽交所上市,2017 年被 Intel 以 153 亿美元收购。Mobileye不仅提供车载检测摄像头,还提供整套高级辅助驾驶系统,其核心的EyeQ4芯片,蔚来ES8将成为首台搭载应用车型。

在“E车汇”看来,能够拯救蔚来的只有自己,仅成立四年,从研发、生产、宣传、售后,对于一家仅成立四年的新势力品牌,蔚来汽车仍旧处于烧钱阶段。在新势力品牌普遍不被看好的当下,几乎很难融到大量现金流,首席财务官和财务副总裁的接连出走也从侧面表明了蔚来的艰难。不过连续月度交付超2000辆新车,也为蔚来带来了10亿元人民币以上的月度营业收入,使公司的现金流状况得到了一定程度的缓解。接下来,蔚来汽车能否走出低谷,仍需进一步观察。