Archives 八月 2020

充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

充电何时能像加油一样方便,大概是很多电动车主最大的期待。阿里等巨头入局,让期待指日可待。7月8日,支付宝公布最新数据,已覆盖全国95%充电桩网络。通过芝麻信用分,用户不需要充值,就可以直接充电。

充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

2019年,支付宝上线“蚂蚁充电”小程序,聚合多家充电桩平台。目前,特来电、星星充电、联行科技、快电等充电服务平台,均已接入支付宝。电动车主不需要再下一堆App,打开支付宝,就能使用绝大多数充电桩。

和阿里旗下其他服务一样,蚂蚁充电也接入了支付宝风控体系。用户通过芝麻信用分审核,就可以直接使用充电服务,充完电再付款,不需要先充值再充电。

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据,目前,我国充电桩总数已超过126.7万台。国家提出新基建号召后,充电桩数量还在快速增长。

充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

早年充电桩平台各自为阵,应用之间不能互通互享,一个车主,需要下载多个应用。如今,平台之间打通成为趋势。7月4日,特来电宣布接入星星充电、国家电网、南方电网充电桩。对车主来说,直接的便利是不再需要下载一堆应用。

长远来看,平台整合能倒逼充电桩企业,提高技术和服务水平。随着充电桩数量增加,车主对充电桩的要求,从“够用”变为“好用”。聚合平台内,附近有哪些充电桩,车主一目了然。那些充电更快、价格更低的桩,自然会更受车主青睐。

只有通过竞争,有朝一日,充电才能真的和加油一样便捷。阿里这样的巨头入局,将使电动车主更加便利。

戴姆勒计划扩大裁员规模 将超过1.5万人

据外媒报道,戴姆勒集团人力资源主管 Wilfried Porth在接受德国新闻机构DPA采访时表示,该公司需要裁撤的员工将超过此前宣布的1.5万人。Porth并未透露裁员的确切数字,只是表示,“新的裁员计划将超过此前公布的数字,这对集团来说是必要的。”

戴姆勒裁员

(图片来源:戴姆勒官网)

戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kallenius)在7月8日举行的董事会上表示,集团将加大成本削减的力度,其中包括减少14亿欧元人事支出。根据戴姆勒公布的数据,梅赛德斯-奔驰品牌今年上半年的销量下降近19%至87万辆左右。不过,该品牌第二季度在中国的销量创下同期新高。康林松称,尽管中国市场出现反弹,但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复,需要进一步削减成本。

戴姆勒还需要与工会以及工人代表(占公司监事会成员的一半)就裁员进行谈判。此前,戴姆勒曾同意到2030年前不会裁员,但疫情导致世界经济严重衰退,加大了集团运营的压力,这也为与工会重新谈判提供了依据。此外,戴姆勒还需要节省成本以投资电动化。

当前,为应对疫情带来的危机,全球各大汽车制造商纷纷加大成本削减力度。疫情导致汽车经销商和工厂关闭,全球汽车销售陷入停滞。尽管目前销量已经开始缓慢复苏,但预计今年全球汽车销量将出现两位数跌幅。

交强险三者险保额均上涨 车险改革新政

近日,银保监消息,为了更好维护消费者权益,推动车险高质量发展,银保监会于本月9日发布了《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称征求意见稿),该意见稿共分为9个部分32条。具体内容不仅涉及交强险的理赔,还对诸如三者险等大家经常涉及的险种进行了更大改革力度,未来的车险将会何去何从?消费者给爱车上保险面临哪些改变?跟着我,咱们先睹为快!

七大改变/涉及每个人

1、交强险限额提至20万

把交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元,其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元,医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元,财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。

无责任赔偿限额按照相同比例进行调整,其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元,医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元,财产损失赔偿限额维持100元不变。

2、三责险最高可至1000万

把商业三者险责任限额从5万-500万元范围,提升到10万-1000万元范围。这项提升主要是考虑到经济社会发展水平,满足更高的风险保障需求。《知道为什么你的三者险不够赔么?点击这里》

3、玻璃破碎等7项纳入保险责任

车损险主险条款增加7个方面的保险责任,分别是机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约,并支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。

据保险行业人士介绍,车损险主险增加的这7项保险责任,过去分属7个附加险,消费者只能投保相应的附加险才能获得对应保障。而《指导意见》将附加险放进车损险条款,大大提高了车损险的保障范围,特别是发动机涉水、玻璃单独破碎等情况,今后处理起来会更简单些。

4、制定代驾等车险增值服务险条款

《征求意见稿》有多个条款,支持行业在基本不增加消费者保费支出的原则下,拓展商车险保障责任范围。比如,引导行业合理删除实践中容易引发理赔争议的免责条款,合理删除事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定。

制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款,探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品,制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款。

5、未发生赔付的车主,保费更优惠

在提高交强险责任限额的基础上,结合各地区交强险综合赔付率水平,在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子,浮动比率中的上限保持30%不变,下浮由原来最低的-30%扩大到-50%,提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。这也意味着,未发生赔付消费者的费率优惠幅度比原来提高了,这对驾驶行为较好的车主而言是件好事。

6.手续费比例上限下调

把商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

根据市场实际风险情况,重新测算商车险行业纯风险保费,建立每2-3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。

引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时,将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年,并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异,合理设定手续费比例上限,降低一些领域过高的手续费水平。

7.推行车险实名制,推广电子保单

在保障消费者知情权和选择权的基础上,鼓励财险公司通过电子保单方式,为消费者提供更加便捷的车险承保理赔服务。

财险公司要加强投保人身份验证,做好保单签名、条款解释、免责说明等工作,推进实名缴费,促进信息透明,防止销售误导、垫付保费、代签名等行为,维护消费者合法权益。

加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究,提升车险运行效率,夯实车险服务基础,优化车险发展环境,促进车险创新发展。

分而治之 雷诺-日产-三菱联盟推新战略

  [ 行业]  “活下去”,看似简单的一句话,在卡洛斯·戈恩“东京大逃杀”开始,成为雷诺-日产-三菱联盟不得不直面的第一要务。从雷诺-日产-三菱联盟成立以来,“不患寡而患不均”似乎成为了联盟的真实写照,三方顺风顺水的发展势头终结于2018年。在戈恩“潜逃”、新冠肺炎疫情、车市下行等多重因素影响下,本已渐行渐远的三方成员又开始了新一轮的合纵连横。5月27日,雷诺-日产-三菱联盟正式发布新的合作战略,希望为这场延续两年的动荡画上一个圆满的句点。

  30s读懂全文:

  1、雷诺-日产-三菱联盟在上一个合作战略指导下达成了连续3年销量破千万的成绩,但联盟内部仍然隐患重重,车市下行与新冠肺炎等多重因素影响下,联盟地位岌岌可危。  2、为挽救颓势,联盟于5月27日发布最新合作战略,强调了两个核心:资源共享与“领导者-跟随者”战略,联盟成员将最大限度利用共有资源开拓各自的优势领域。  3、三位联盟成员都在通过缩减固定费用、外部贷款、精减人员等多项举措来维持现金流的稳定状况,有新的合作战略加持,或许扭转颓势也指日可待。

●黑夜

  2009年,在雷诺-日产联盟成立10周年之际,卡洛斯·戈恩发布了一份极具自信的声明,他认为10年来在他的带领下,联盟已经脱离了全球经济衰退的影响,并做出了巨大成就。尽管这样的措辞有失偏颇,但戈恩确实在促成雷诺与日产的联合中起到了重要的推动作用。

『卡洛斯·戈恩』

  而就在10年后,雷诺-日产联盟成立20周年之际,雷诺或者日产却连一封电子邮件都没有发给员工,来纪念联盟成立以来第二座周年里程碑。这似乎更像是联盟命运走向“转折”之前的一个暗号,昭示着暴风雨来临前的宁静。这一年,联盟销量同比下滑5.6%至1016万辆。已经连续三年迈入千万销量俱乐部的雷诺-日产-三菱联盟,可能会在2020年跌出这一行列,尽管新冠肺炎疫情的影响较为深远,但这一全球汽车联盟确实走到了亟待改革的转折点。

  随着“低增速”成为车市新常态,联盟的日子也变得举步维艰,而2020年车市还受到新冠肺炎疫情的巨大影响。当年的销量目标就像温室中养成的鲜花,在经历了狂风暴雨之后,已经迅速枯萎凋残。

  值得一提的是,“联盟2022”还是抓住了汽车产业发展的脉搏。计划显示,联盟将重点放在了电动车、自动驾驶以及汽车互联技术的共享领域,强化了电动车领域的领地地位,并在全球范围内进行自动驾驶车辆测试,汽车互联和移动出行服务也成为联盟成员改善运营效率的途径与手段。这些方面,与5月27日雷诺-日产-三菱联盟发布的最新战略不谋而合。

●奋进

  5月27日显然是一个值得纪念的日子,这一天,联盟内成员的掌门人实现了“云上聚首”,参会人员包括雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德(Jean-Dominique Senard)、日产CEO内田诚(Makoto Uchida)、雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos) 以及三菱董事长益子修(Osamu Masuko)。这一次“云上聚首”意义非凡,联盟在历经两年的动荡之后,终于有了新的战略指引。

『联盟发布会现场』

  新规划中,除了呼应“联盟2022”中提到的电动车、自动驾驶等方面的研发工作,最核心的内容是“资源共享”与“领导者-跟随者”战略。其中资源共享是确保联盟成员公司在平台、动力系统及技术等多领域的互通有无,而“领导者-跟随者”战略,则突出体现了联盟集中优势资源各个击破的战略方针。

『日产JUKE』

『雷诺Clio』

  具体来看,在平台共享方面,雷诺Clio和日产JUKE车型就出自CMF-B平台,日产和三菱也曾经共同开发K-Car车型。未来,CMF-C平台、CMF-D平台以及CMF-EV平台将很快推出。盛纳德指出,共享方针将使联盟能够充分利用每家公司的资产和执行力,并覆盖汽车行业的多个细分市场和相关技术,提高企业竞争力。

  根据“领导者-跟随者”战略,日产将在中国、北美和日本等市场发挥领导作用,而雷诺则将重心转移至欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场,三菱的工作重心将放在东南亚和大洋洲等市场。联盟的目标是到2025年,有50%的车型将通过“领导者-跟随者”战略共同开发和生产,而这些车型的投资成本降幅将达到40%以上。

『联盟成员的优势覆盖地带』

  未来,日产将领导2025年后紧凑型SUV的更新工作,雷诺则负责欧洲市场的中型SUV更新工作。在拉丁美洲,中型车产品平台将更加合理化,从四种车型发展到雷诺和日产每家拥有一种车型。这一点在5月28日日产推出的新中期事业计划中也得到确认,日产将逐步缩减欧洲业务,雷诺则从中国市场有选择地退出,一言以蔽之,联盟成员未来将朝着“术业有专攻”的方向发展。

●黎明

  新的合作战略中,“降本增效”成为三方联盟成员的主攻点,裁员,成为无可奈何的出路。日产曾经在2019年大刀阔斧地公布了裁员12500人的减产计划,其2019财年(2019年4月至2020年3月)显示,公司综合净收入为9.88万亿日元(约合人民币6563亿元),净亏损达到6710亿日元(约合人民币446亿元),创十几年来最大亏损额度。显然,这一次的裁员计划并未让日产度过难关。

  新的中期事业计划上,日产没有直接宣布裁员计划,但我们仍能从新计划中看到日产壮士断腕的决心并未动摇。西班牙巴塞罗那工厂及印度生产线都将成为历史,日产还将退出韩国市场,并从俄罗斯撤出Datsun品牌。而关停工厂的决定也引来了大规模的工人抗议活动,对此,日产明确表示,未来将精减20%的产能至540万辆。显而易见,其降本增效的决心十分坚定。

  而在这一点上,雷诺做得则有些无所畏惧。未来三年,除了削减20亿欧元(约合人民币158亿元)的运营成本,雷诺还将在全球范围内裁员14600人。规划中透露出希望员工自愿离职的意愿,雷诺表示将优先考虑与即将退休的员工解除劳动关系。

『雷诺工厂』

  尽管三菱尚未发布单独的中期业务计划,但加藤隆雄已经透露,在2021财年(2020年4月-2021年3月)内,三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元(约合人民币66亿元)。无独有偶,日产也宣布削减3000亿日元(约合人民币199亿元)固定费用支出,以降本促增效。

『日产中期事业计划的降本举措』

  面对全球经济下滑以及汽车行业的重大危机,不管是三菱、日产的降本增效还是雷诺的裁员计划,联盟成员都在努力维持现金流的稳定来增强自身的“抵抗力”。一个好消息是,日产执行官、首席财务官马智欣(Stephen Ma)明确表示,日产现在拥有超过1.5万亿日元(约合人民币996亿元)的现金流,能够保证其持续、健康发展下去,据日产方面透露,公司目前还申请了一笔市值7310亿日元(约合人民币472亿元)的外部贷款,以维持现金流的稳定。

  此外,法国政府也做出多方努力,为雷诺批准了一笔市值50亿欧元(约合人民币388亿元)的贷款,且并无任何重要的附加条件,希望以此帮助其应对疫情难关。三菱方面也与日产展开进一步的商讨,未来日产或将借助三菱在菲律宾工厂的生产能力,合作共赢。

  新的战略有助于提升联盟未来的运营效率,当三位联盟成员能够保证现金流的充裕状况,继而发展成为指定地区的“领导者”,资源共享会更加“有的放矢”,在生产、车型以及技术研发领域也能实现更大的利益。

编辑总结

  此前,关于雷诺与日产合并的消息甚嚣尘上,对此盛纳德明确指出,即使不合并,双方也会在最大限度活用联盟的资源的情况下提升效率。可见“合并”并未成为此次合作战略的主题,依靠“资源共享”与“领导者-跟随者”战略,联盟能否重振或许就在此一举。(文/ 阎明炜)

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行业频道-大数据 全领域 新视点

新GLA首发!奔驰粤港澳大湾区车展阵容

  [ 新闻] 日前,我们从相关渠道获得了奔驰参加6月20日举办的粤港澳大湾区国际汽车博览会的新车阵容。其将携带25款产品亮相,包括国产新一代梅赛德斯-奔驰GLA(参数|询价)、梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC和已经上市的梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车将亮相本届车展。

● 新一代梅赛德斯-奔驰GLA

  作为北京奔驰国产的换代车型,新一代梅赛德斯-奔驰GLA将延续海外版的设计,全新的家族化风格让新一代GLA看起来更加年轻也更具跨界风格。尺寸方面,国产车型的长宽高为4417/1834/1610mm,轴距为2729mm,相比海外版仅车身长度和高度有细微差别。

  从此前曝光的国产内饰来看,新车也将延续双10.25英寸连屏设计,同时像圆形出风口和简洁的物理按键也将得到保留。我们推测,新车也将使用最新的家族式多功能方向盘和带语音控制的MBUX车机系统。

  动力方面,新车已经申报了GLA 180和GLA 200两个动力总成,它们均搭载1.3T发动机。同A级一样,最大功率分别为136马力和163马力,峰值扭矩为200牛·米和250牛·米,其中GLA 200还会有四驱车型提供。

● 梅赛德斯-奔驰EQC 350

『北京奔驰国产梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC』

  相比于在售的梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC,本届车展上奔驰将带来更入门的版本梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC,目前我们对该车的了解十分有限,预计新车将保持在售车型设计的同时针对部分配置进行调整。

『北京奔驰国产梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC』

  同时由于新型号仍旧带有4MATIC后缀,所以预计在动力方面仍会提供一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统。但预计该车的最大功率或将进行下调,同时续航里程也将有所下降。

『梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车』

  除此之外,奔驰还将携带梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车等已经上市的二十余款产品亮相本届车展,作为2020年我们迎来的第一个国内大型车展,相信已经有不少消费者非常期待了,届时也将在车展前方为您带来更加详细的报道。(文/ 耿源)

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国家统计局:上半年汽车制造业利润下降20.7%

7月27日,国家统计局发布了国民经济的最新数据。今年1-6月份,全国规模以上工业企业实现利润总额25114.9亿元,同比下降12.8%,降幅比1—5月份收窄6.5个百分点。

政策,汽车销量,国家统计局,汽车制造业利润

国家统计局官方数据显示,今年1—6月份,规模以上工业企业中,国有控股企业实现利润总额6614.1亿元,同比下降28.5%;股份制企业实现利润总额18247.1亿元,下降13.7%;外商及港澳台商投资企业实现利润总额6486.4亿元,下降8.8%;私营企业实现利润总额7119.8亿元,下降8.4%。

具体来看,今年上半年,在41个工业大类行业中,9个行业利润总额同比增加,1个行业持平,31个行业减少。其中,计算机、通信和其他电子设备制造业利润总额同比增长27.2%,专用设备制造业增长20.7%,农副食品加工业增长14.8%,石油和天然气开采业下降72.6%,汽车制造业下降20.7%,电力、热力生产和供应业下降9.5%,非金属矿物制品业下降8.7%,电气机械和器材制造业下降6.4%,石油、煤炭及其他燃料加工业由同期盈利转为亏损。

车友头条注意到,根据中汽协的数据显示,今年上半年汽车销量累计1025.7万辆,同比下降16.9%。此前,中汽协曾预计今年上半年汽车产销量会下滑25%,实际下降不足17%。这一点超出所有人的预期。不过,从利润下降的幅度来看,显然上半年很多车企是在牺牲利润保销量。

加热器阀门缺陷 宝马北美市场召回百万辆车

近日,车友头条获悉,有海外媒体报道称,由于车辆存在起火隐患,宝马官方紧急在美国和加拿大市场召回约一百万辆汽车,同时表示该召回事件有可能扩大范围至其他国家。

本次召回共包含两方面问题。其中约有67万辆2006-2011款宝马3系空调系统布线有缺陷,存在过热隐患,从而增加火灾风险。另一问题涉及74万辆2007-2011款宝马车型,具体包括部分128i、3系、5系、X3、X5以及Z4等,召回原因是由于某一加热器阀门可能发生锈蚀,在极端情况下存起火隐患。

宝马发言人Michael Rebstock表示,召回的一百万辆车中可能同时存在上述两种问题,其中大部分车辆均在美国销售,加拿大市场仅包含1.5万辆。宝马官方正在评估是否有必要扩大召回范围,在北美市场以外的国家也启动相应召回。

早在2008年宝马曾收到一例2006款宝马3系的空调系统起火事故报告,2009年又出现过一例2007款宝马X5加热器阀门引发的起火事故,但当时未确定造成事故的根本原因,接下来几年内宝马持续监控类似事件,并于2011年进行了有针对性的质量改进计划,所幸在2015年之前未再收到任何伤亡报告。而近期再度爆出2011款宝马3系起火事故引起了宝马的高度重视,宝马公司表示已与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行了一系列会晤,同时提请了相关召回措施。宝马经销商将为用户车辆空调系统线束进行调整,并更换新的加热器阀门。

敢为英雄 征途不止 新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV武汉媒体深度自驾之旅

[车友头条-车友号-超级试驾]

“不是英雄,不读三国,不到赤壁,不解三国。”熟读三国的人都知道,赤壁之战是三国演义中重要人物集中出彩的重头戏,更是关于权谋,关于英雄主义最张扬的一段内容。

雄才大略的曹操、坚韧不拔的刘备、高瞻远瞩的诸葛亮等等,无数的谋士和武将,金戈铁马,鏖兵角逐,将忠义、仁义、信义的传统品德,以及强大的智慧和勇气展现的淋漓尽致,赤壁因此而成为英雄主义的象征。

9月19日,以“敢为英雄”为主题的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV武汉媒体深度自驾之旅,在三国战神们一夫当关万夫莫开的赤壁古战场扬帆起航!

以“敢为英雄”为座右铭的GLC SUV拥有宽敞的后排空间,以温暖怀抱帮你照顾家人;全新M264系列2.0T发动机,匹配9速自动变速箱,并且配备了全时四轮驱动(4MATIC)系统,能够游刃有余地应对各种路况,以强劲性能帮你带着家人去看广袤世界。壮美的风光与曲折的路况并存,再加上神秘的三国文化和种种传奇逸事,英雄文化更像是一种精神图腾。

何为英雄?英雄是社会和家庭的栋梁,是爱与力量的给予者。他们实力卓越,品味独到。他们勇于担当,乐于助人。他们并非生而完美,而是敢于成为更好的自己。英雄很平凡, 英雄很伟大。正如新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV,在动感设计,舒适配置,智能科技,动力技术等方面,全面升级更深入地诠释“敢为英雄”的内涵。

敢为英雄者,当内外兼修。

外,气宇轩昂,卓尔不凡

采用“飞翼式“单幅饰条搭配闪钻格栅、AMG风格的两侧进气口及前镀铬护板,动感优雅的外观让人过目不忘。

全新设计的几何多光束LED大灯,搭配辨识度极高的火焰式日间行车灯,尽显英雄智领前程的夺目风姿。

全新LED尾灯采用两段式背光设计,是梅赛德斯-奔驰SUV家族最新设计特征之一。

内,豪华依旧,舒适升级

同级独有的64色环境氛围照明系统,让旅途极尽多彩。

Burmester®环绕立体声音响系统和新增开孔型胡桃木内饰,更显豪华。

同级最长的2973毫米轴距,增加的100毫米轴距全部应用于后排腿部空间。为中国用户打造更丰富的后排专属舒适配置:包括可电动调节前排乘客座椅的“绅士功能”,带有充电和储物功能的后排中央扶手。

敢为英雄者,当智勇双全

智,智能领先,洞悉前路

最新一代MBUX智能人机交互系统,具有“读心语音助理”和同级独有的“实景穿越导航”功能,并首次装备原厂行车记录仪,让用户畅享安心旅程。

多功能方向盘的感应触摸板和中控台的多功能触摸板,让操作更只能便捷。

智能驾驶辅助系统进一步升级优化,为每一次征途保驾护航。

全系搭载远程发动机启动功能,可利用Mercedes me APP远程启动车辆,提前调节车内温度。

勇,越野体验,一往无前

新型M264发动机提供145千瓦/320牛·米和190千瓦/370牛·米两种动力选择。

全时四轮驱动(4MATIC)系统增强了行驶的动态性、舒适性以及在潮湿、冰雪路面上的操控稳定性与牵引力。

搭载舒适、节能、运动、运动增强和个性化5种驾驶模式,选装越野技术组件后增加越野和越野增强模式,离地间隙升高20毫米且具备越野照明功能,令驰骋自在随心!

从外观到科技,从舒适到动力,新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV将自己的每一项改进和优化都恰到好处,为中国消费者设计的专属配置和升级,更是展现出梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视和对中国用户的深刻洞察。

敢为英雄者,当实力卓越,勇于担当;敢于英雄者,更应锐意突破,从不止步。敢为英雄者,必难掩锋芒。英雄向来并非生而完美,而是历经自我的接纳与蜕变,不断进步进而容纳整个世界,成就英雄担当。新一代梅赛德斯-奔驰长轴距 GLC SUV 再次革新,只为助力我们身边的英雄,与敢于不断超越自我的平凡英雄一路同行。

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P7即将自产 肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园生产资质获批

(文/张钰翊)生产资质一直是困扰造车新势力的一大难题,没有资质的造车新势力们要么选择收购工厂获取资质,要么只能选择代工。近日,在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第332批)》中,汽车生产企业一栏里出现了肇庆小鹏新能源投资有限公司(原广东福迪汽车有限公司),这意味着小鹏汽车终于获得了汽车生产资质。

5月19日,小鹏汽车发布消息称其肇庆智能网联科技产业园生产资质获批,小鹏P7将在自建工厂自主生产,并如期交付。据介绍,肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成封顶,此后进行预生产进行设备调试,目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产,已经跑通并验证整个生产流程。

据悉,该科技产业园规划总面积达3000亩,其中整车生产项目占地面积1500亩,工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间,拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线,共计设置264台智能工业机器人。此外,工厂内还建有覆盖18种测试路面以及NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

此前,在未获得生产资质时,小鹏汽车旗下的首款量产车型小鹏G3一直由海马汽车郑州工厂代工。2019年12月,在工信部发布第327批新车公告中,小鹏汽车第二款车型小鹏P7背后的企业名称仍为海马汽车。不过,如今的小鹏汽车终于“喜提”生产资质,不用再看海马的“脸色”了。

2025年前没有电动车 专访兰博基尼CEO

  [ 高端访谈] 前些日子我们获得了一个与兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)先生坐下来聊天的机会,不过由于众所周知的疫情原因我们只能通过视频会议软件进行交流。尽管通话质量与视频清晰度不尽如人意,但引人入胜的谈话内容着实让网络的瑕疵不足挂齿。

  值得一提的是,这次视频采访也是我们首次联合英、德两国分站一同对车企高层进行采访,不同国家思维和视角的激荡也带来了新奇的内容。在兴致勃勃的交谈中,多梅尼卡利先生强调了兰博基尼将坚持初心的大前提,并表示将针对目前形势一步一个脚印地稳步前行。至于未来的纯电动车产品,2025年之前是不会出现的。

受疫情影响的往日

  开门见山地,我们询问了多梅尼卡利先生疫情对于兰博基尼的影响以及相关的应对措施。要知道,这场全球危机对于依赖全球供应链的汽车制造业来说是沉重的打击,面对员工的健康与公司的利益,兰博基尼做出的决定令人尊敬。在疫情最严峻的时候,兰博基尼决定停工。

  车辆生产线的休止并不意味着兰博基尼公司的停滞,利用部分生产部门的产能和技术,转而生产医用外科口罩和防护面罩,缓解物资压力的同时也尽到了企业的社会责任。在停工7周后,兰博基尼工厂恢复了生产工作,并在本月的第一周恢复到了全部产能。

  当然,产能的恢复对企业来说是好事,但结合全球目前的现状来看,购车需求显然是在进一步放缓,其中英国市场在5月份仅售出两万辆新车,这样的数字仿佛一夜间回到了20年前。相应地,可能很多潜在客户没有心情考虑购买一台兰博基尼跑车。

  但多梅尼卡利先生相信,大部分目标客户的资产未受到严重影响,待疫情好转,兰博基尼所处的细分市场也会逐渐复苏。可以预见的是,兰博基尼今年的整体销量会受到疫情的一些影响,但还不至于让品牌做出更改产品策略的决定。对此,多梅尼卡利先生给出了一个非常肯定的答案:兰博基尼曾经和未来所采取的策略都是正确的。

  毫无疑问,当下的情况让很多汽车细分市场都在经历困难时期,但越是困难情况越能检验一个品牌的成色。正所谓大浪淘沙,剩下的都是经得住考验的。根据兰博基尼之前定下的计划,生产出造型惊艳、性能卓越且深受消费者喜爱的车型是品牌不变的使命,而对这份使命的尊重既是对品牌精神的传承更维护了一个超豪华品牌独特的调性和专属性,目前如何在各个正确的市场和产品上进行正确的投入便是亚平宁狂牛需要仔细思考的问题。

旨在恢复秩序的当下

  随着意大利新冠感染人数曲线的逐渐拉平,正常社会秩序、经济秩序的复苏也在逐步开展。多梅尼卡利先生表示,从公司的层面来看,兰博基尼会在疫情结束后的第一时间,对此次疫情中所学习到的经验进行深度分析。而作为一个对汽车产业有一定兴趣的爱好者,我认为高层对于变化的事后复盘在结合现有状况之后会带来一些有意思的结果。

  怎么讲?

  在这个网络、互联、社交、智能化占据了大量谈资的世界,汽车作为一个高等级工业产品肯定要迎合这样的趋势。令人欣喜的是,兰博基尼对于趋势的洞察与回应堪称积极,这在超豪华品牌中还挺独树一帜的,这一点从各家社交媒体平台上活跃的兰博基尼官方账号上就可见一斑。而这种做法在疫情期间体现出了更大的优势,在遵循保持社交距离的原则时,也最大限度地将沟通变得更便捷。

  同时,兰博基尼也将前沿科技与看家产品进行了更实用化的结合,比如在今年年初Huracán车型上搭载了Alexa智能语音系统,这也使兰博基尼成为了首家通过亚马逊Alexa智能语音系统进行全车控制的汽车制造商。随后,通过与苹果公司的合作,兰博基尼也采用AR技术发布了全新Huracán EVO后驱敞篷版。

  “这种让客户对产品保持兴趣的全新方式是兰博基尼不断进取、持续创新精神的一种延续,”多梅尼卡利先生针对这次发布谈到:“兰博基尼在数字平台上的所有活动,都是为了让客户在看到真车的时候能够发出由衷的赞叹,数字化和互联互通科技的应用也是为了进一步增强实际用车时的感受。尽管目前尚不确定隔离政策将会持续多久,也不知道何时能将人们再聚集在一起、恢复正常生活,但兰博基尼有着清晰的策略,就是要保持新产品的活力。我们希望能够尽快让新产品与公众见面。”

  今年因为疫情的原因,原本策划许久的日内瓦车展在最后一刻也不得不取消,我作为一个媒体从业者,也见证了随之而来的众多线上发布会。不得不说,兰博基尼采用的这种颇具代入感的形式在一众相对“普通”的线上发布会中显得格外有趣。不过这样的形式会不会成为兰博基尼以后的常规操作?毕竟在疫情发生之前,兰博基尼就已经表示过不再参加诸如日内瓦车展在内的大型活动。

  对此,多梅尼卡利先生表示,今后的发布会都会在专属的地点和场合用独一无二的方式向大家呈现。但对中国来说,市场的特殊性决定了车展对于品牌的重要性,因为中国市场的车展是品牌与当地客户建立起联系的方式之一,经销商希望将客户带到车展现场并构建更良性的沟通。所以兰博基尼将继续参加中国的车展。

秉承初心的未来

  在这样一次访问品牌大佬的机会中,不可避免地会想要知道一些关于产品计划的剧透,比如下一代“大牛”什么时候来,兰博基尼是怎样面对电动化等等。对于第一个问题CEO先生并没有明确答复,但却提到了一些现阶段的想法,比如出现在Sián上的一些技术。

  他认为,Sián的出现是兰博基尼对车辆动力与平衡之间的一次探索,其中很重要的一点便是超级电容这项技术的出现,而在限量版车型上探索未来产品可以搭载的科技是兰博基尼一贯的做法。尽管这项技术目前并不是兰博基尼的研发重点,但相关的开发也在不断进行中,更大容量的超级电容会在未来某个时间点出现,这取决于市场的实际需求。

  当然,兰博基尼作为一个有着Aventador、Huracán和Urus(参数|询价)这三条现有产品线的品牌,在面对未来更严苛的排放法规时也会有自己的法宝,多梅尼卡利先生明确指出,未来会在全系车型中引入混动技术。不过至于纯电动车型,CEO并没有表现出太大的热衷,尽管大众集团旗下的保时捷和奥迪都已推出或计划推出500马力以上的纯电动跑车,但兰博基尼的类似产品将不会早于2025年出现。

  针对中国市场对于超级SUV产品Urus的热衷,多梅尼卡利先生认为这是一个非常积极的型号。不断增长的销量也让兰博基尼对于进一步发掘这片市场的潜力做出了正面思考。首先一步是继续研究更适合中国市场的车型而配置,但也要在满足旺盛市场需求的同时保持兰博基尼的市场专属性。虽说加大供应量无疑会带来更高的利润,但对于超豪华品牌来说更多的数量是会从稀缺性层面影响到产品乃至公司的价值,所以如何在这之间做出美妙的平衡,是兰博基尼面对中国市场时需要做出的思考。

  在本次访谈的尾声,我们还对CEO就赛车相关的问题进行了探讨,毕竟他曾在法拉利F1车队当了7年的领队,在赛车方面颇具发言权。在谈到之前剧透多次的全新V12旗舰会不会参与现有的赛事时,“狡猾”的前领队暗示了一些可能:当前兰博基尼正在积极研究ACO(Automobile Clue de I’Ouest 勒芒24小时耐力赛的组织者)和IMSA(International Motr Sports Association 国际汽车运动联合会)的规则,以寻求在参与不同赛事的可能。因为最具潜力的方案并不是将产品按照某一级别的比赛进行改造,而是开发一种基础车型,能够让全世界的厂商和车队自由选择和使用。说不定,我们可以在未来某天看到兰博基尼和丰田的赛车在勒芒同组竞技呢。

  除了勒芒这样高级别的赛事,兰博基尼仍将继续举办自己的赛车项目,比如兰博基尼Super Trofeo欧洲挑战赛将于今年8月开战。但各类条件的限制会让赛事的乐趣大打折扣,所以短期内,兰博基尼将会保持谨慎态度不会大力推进,否则将适得其反。在多梅尼卡利看来,2020和2021将是关键的两年,兰博基尼将根据未来几个月内的发展情况来制定明年的计划,让所有事情逐步回到正确的轨道上是当前的工作重点。

编辑总结:

  多梅尼卡利先生对于兰博基尼当前局面的阐述让我想到了一句老话:真金不怕火炼。全球疫情给汽车相关车产业乃至宏观经济造成的冲击各位有目共睹,停工、裁员甚至破产都屡见不鲜,面临这样的危机时刻,一个企业想要完整地走出来除了要有健康的现金流之外更需要强大的决断与应变能力。对兰博基尼来说,之前完善的产品和后续不断的创新以及对企业创立之初精神的秉承才是逐步回到正轨的法宝。(文/ 丁伯骏)

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