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豪华车市场持续高速增长 多个品牌9月增长超两位数

经济观察网 记者 王海宣 在9月份这一有着“金九”之称的汽车销售旺季,不少豪华汽车品牌销量实现大幅增长,在整个三季度,豪华品牌大都有着优异的销量表现。德国豪华品牌奔驰、宝马近日发布三季度销量数据显示,两品牌第三季度在华销量均实现20%以上的同比增长。其他豪华品牌如凯迪拉克、沃尔沃、林肯、红旗,在9月份销量均实现两位数增长,其中增幅最大的红旗汽车,9月销量同比增长86%。

相比之下,豪华汽车销量表现依旧明显好于整体市场,乘联会数据显示,中国狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)近几个月销量同比增幅均不到10%。今年7、8月份,中国狭义乘用车销量分别为159.9万辆、170.3万辆,分别同比增长7.9%、8.9%。9月份一至四周(1-26日),狭义乘用车零售销量同比增长9%。这也符合近几年的市场行情,乘联会数据显示,自2017年起,豪华车年销量增速比狭义乘用车年销量增速高15个百分点左右。

数据显示,奔驰第三季度全球销量61.4万辆,同比增长3.9%,其中中国市场第三季度销量为22.4万辆,同比增长23.4%;宝马集团第三季度全球销量67.6万辆,同比增长8.6%,其中中国市场第三季度销量为23.1万辆,同比增长31.1%。奔驰、宝马在中国市场的销量增幅要远高于全球市场销量增幅。今年前三季度,宝马在亚太地区实现销量同比增长,但在欧洲、北美地区销量均呈两位数下滑。

在中国市场,今年上半年,奔驰、宝马在中国市场的销量分别为34.6万辆、33.0万辆,奔驰暂时领先。而第三季度延续了这一态势,奔驰、宝马前三季度在华总销量分别为57.0万辆、56.0万辆。另外值得一提的是,宝马集团今年第三季度在全球的新能源汽车交付量大增,共交付了5.5万辆新能源汽车,相比去年同期增长46.6%。1-9月,宝马集团在全球共交付新能源汽车11.6万辆,相比去年同期增长20%。

目前,宝马在新能源领域正不断迎来新车型,在9月26日开幕的北京车展,宝马纯电动i4概念车和宝马i3 Urban Suite城市出行概念车也公开亮相,一些车型已经率先布局到中国市场。9月13日,宝马汽车在华生产的首款纯电动车型——宝马iX3开启预售,这款车未来也将销往全球。

奔驰、宝马之外,另一市场第一梯队豪华品牌奥迪暂未公布具体其9月的销量数据。而除去第一梯队的德系豪华车三强BBA(奔驰、宝马、奥迪),其余豪华品牌之间的竞争同样激烈。上汽通用近日公布的数据显示,旗下凯迪拉克9月份在华销量达2.6万辆,同比增长41.7%,1-9月累计销量达到15.3万辆,要低于2019年同期的16.4万辆。

往年一直在销量上紧贴凯迪拉克的雷克萨斯,目前暂未公布9月份的销量数据。官方数据显示,8月份,雷克萨斯在中国的销量为2.1万辆,同比增长22.3%。1-8月份,雷克萨斯的累计销量达到13.8万辆,同比增长9.06%。有媒体报道称,雷克萨斯9月份同比增长13.3%至2.01万辆。照此计算,雷克萨斯前三季度在华累计销量15.81万辆,略逊于凯迪拉克。

另一豪华品牌沃尔沃,今年前三季度在华销量同样突破10万辆,沃尔沃1-9月在华累计销量为11.3万辆,同比增长3.4%。

相比于上述豪华品牌,一些国产较晚的品牌在中国市场展开了更猛烈的攻势。2020年9月份,林肯在华销量超过7300辆,同比增长75%,实现连续5个月同比环比双增长,同时创下在华月销量纪录。林肯销量的提升离不开冒险家、飞行家两款国产车型的助力,林肯首款国产车型冒险家9月份销量首次突破4000辆,林肯飞行家9月份销量超1400辆,同比增长52%。

自主豪华品牌红旗汽车延续了之前的高速增长势头,今年9月份销量为2.15万辆,同比增长86%;今年1-9月,红旗累计销量突破13万辆,同比大幅增长104%。在总量上已经接近凯迪拉克、雷克萨斯,超过沃尔沃。

同林肯一样,红旗的产品阵容也在不断扩充当中。在今年北京车展上,红旗E-HS9、红旗H9等新车亮相,其中红旗E-HS9在车展现场正式开启预售。此前红旗在今年8月23日上市的全新车型红旗H9,获得了不错的市场反响。官方数据显示,H9上市当天收获订单498辆,至8月26日累计订单突破6500辆。按照一汽集团董事长徐留平提出的规划,今年红旗品牌将维持20万辆的销量目标。

目前,在豪华车第二阵营中,捷豹路虎、英菲尼迪等未公布其当月销量。但豪华车市场在9月的增长已经定势,且从数字上来看将延续两位数的高增长。

(责任编辑:季丽亚 HN003)

携手奥运“向不可能说不” 丰田汽车致力成为中国“当地最好企业”

作为日系车企的代表之一,丰田汽车公司(以下简称丰田)一直留给外界“光而不耀”的印象,低调、匠心是不少人对丰田最直观的标签。但值得一提的是,面对汽车行业百年未遇的大变革,在向移动出行服务商转型的过程中,丰田从未停止过大胆的创新与探索。甚至,在电气化、氢能源等多领域早已走在了前列。

9月26日,在2020年北京国际车展中,丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能说不)”为主题,首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆。

值得关注的是,作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴,面向北京2022年冬奥会和冬残奥会,丰田发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO,同时宣布赞助支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队。此外,丰田宣布正在与可口可乐中国、英特尔(中国)有限公司、中国联通(600050,股吧)、首钢集团等北京2022年冬奥会和冬残奥会的其他合作伙伴积极共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务。

“我们的目标不是成为世界第一。”丰田社长丰田章男表示,丰田要努力成为中国消费者量产幸福的“当地最好企业”。

践行奥运精神“向不可能说不”

值得注意的是,丰田在本届北京车展中的主题与其于2017年启动的企业挑战“START YOUR IMPOSSIBLE”同名。面对汽车行业的变革,丰田下定决心,要想人们所想,为营建一个“人人都可以挑战各自潜力的社会”而提供支持,从而推动人们生活与整个社会的提升与改善。

正是基于此,丰田认为“移动”不能成为人们自我挑战的障碍,而要为实现梦想提供无限可能。丰田将突破以往狭义的移动工具(汽车)的概念,积极思考如何提供移动解决方案。“START YOUR IMPOSSIBLE”包含了“让每一个人都能够自由出行”这一丰田作为移动工具公司未来挑战的新方向。

事实上,丰田自创业以来,始终秉持着“通过汽车创造富裕社会”的企业理念发展至今。在漫长的历史中,挑战了一个又一个的“不可能”,先后推出了量产混动车PRIUS普锐斯和量产燃料电池车MI-RAI未来。孕育了这些成果的正是丰田的企业文化——“改善”与“尊重人性”,这与“永无止境的挑战和超越国界的团结”的奥运及残奥精神有着相通之处。

2015年,丰田提出了“通过体育运动构建和平、平等的社会”,“通过移动推动可持续发展社会”,并于当年成为奥运会与残奥会的全球合作伙伴。

“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史,是挑战的历史。这与在体育世界中,运动健将们‘不断挑战并突破自我极限和人类极限’不谋而合。我们期待奥运会和残奥会能够促使与丰田有关的每一个人勇敢地超越自己的极限。”丰田章男如是说。

作为奥运会和残奥会的首个移动工具合作伙伴,丰田计划围绕“为所有人提供移动的自由”、“以实现氢能源社会为目标,构筑可持续发展的社会”以及“通过运用丰田生产方式,协助赛事相关进行”三大主题,为两大奥运赛事提供相应的技术支持和更好的解决方案。据了解,此次亮相北京车展的e-Palette车型,将在2020东京奥运会期间投入使用。它集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念,无论是身体健全的人还是残障人士,都能通过根据不同用途定制e-Palette。

此外,丰田将分别面向公司员工、经销商、消费者,采用不同的方式进行“START YOUR IMPOSSIBLE”的传播。同时,还将尝试与致力于消除移动差距的一般财团法人丰田移动基金合作开展一系列活动。

不忘初心加速向电气化转型

需要注意的是,为践行“START YOUR IMPOSSIBLE”企业挑战,丰田正在加速其电气化转型步伐。而中国市场作为“新四化”浪潮中的前沿阵地,正吸引着丰田越来越重视的目光。

2015年,丰田发布“环境挑战2050”的目标,致力于为全球环保事业作出贡献,提出到2050年,将新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%;在新车销售方面,到2025年,电动化车辆销售达到550万辆以上。

在中国市场中,2020年被丰田确立为其在华的EV元年,以C-HREV/奕泽 E进擎为起点加速EV车型的导入,丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。今年4月开始,丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续上市销售。

实际上,眼下丰田在中国市场已经销售了20余款HEV车型。2019年,丰田又将PHEV外插充电式车型“卡罗拉双擎E+”、“雷凌双擎E+”等车型导入中国市场。数据显示,截至今年9月,丰田在中国的HEV车型累计销量已突破100万辆。业内分析认为,丰田HEV产品已经在中国市场占据领先地位,这将为其向电气化加速转型提供先天优势。

事实上,在加速电动化攻势的同时,丰田也在进一步巩固其在FCEV领域的优势。今年以来,中国氢燃料电池汽车领域利好政策频频发布,这也为丰田加快氢燃料电池领域布局提供了东风。在今年的丰田展台上,丰田特别设置了FC区域,为促进中国氢能社会的发展助力。不仅如此,今年6月,丰田还与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作。

在变革转型的过程中,丰田始终不忘初心——即“造车即育人,成为‘被中国所需要的企业’。”“造物即育人”,是丰田自创业以来就传承下来的人才培养理念。据悉,丰田正式在中国开展事业时,最初创立的不是工厂,而是培养技师的学校,名为“辽宁丰田金杯技师学院”。

今年9月1日,该学校迎来建校30周年。在送出的寄语上,丰田章男写下了四个大字:不忘初心。或许,这也是对丰田最好的注解。文/王念念

(责任编辑:王治强 HF013)

“福特中国2.0”正加速落实 陈安宁:中国团队有绝对自主权

每经记者 董天意 每经编辑 裴健如

“福特中国正在加速落实‘福特中国2.0’计划,兑现‘更福特,更中国’的承诺。”日前,福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示。

自去年4月提出“福特中国2.0”战略以来,随着体系架构不断调整到位,福特在华业务正在陈安宁的带领下逐渐回归正轨。公开数据显示,福特中国在今年第二季度累计销量约为15.86万辆,实现销量同比增长3%、环比增长近80%。

9月26日,福特首款纯电SUV——Mustang Mach-E正式亮相2020北京车展,这标志着福特从五年前开始独立打造的全新电动车业务已初见成效。伴随这款重磅车型的到来,福特将开启品牌焕新战略,以更加科技、智能及高端的品牌形象示人。

“面对竞争激烈的中国汽车市场,我们正不断努力改变消费者对于福特的认知。”在陈安宁看来,随着福特更聚焦在以消费者为中心的业务模式,福特产品在中国市场上的智能高端定位或能与国内消费者形成更多共鸣。

向高端智能与电气化转型

随着疫情得到控制,国内车市已呈“V型”曲线加速复苏,而细分市场中,豪华车市场表现最亮眼。乘联会数据显示,今年1~8月,国内豪华车市场累计销量约153.3万辆,同比增长8.3%;8月,豪华车零售同比增长32%,环比7月增长3%,市场份额创出15%的历史新高。

林肯品牌的强势表现更加坚定了福特向高端化转型的决心。数据显示,林肯品牌在二季度连续3个月实现环比上涨,其中5、6月连续两个月单月销量超过5000辆。这让陈安宁看到了福特更为广阔的发展前景。

“今年的市场,确实出现分化和竞争加剧的格局,客户的消费升级趋势明显,转型高端化、智能化是福特高瞻远瞩的决定。”陈安宁告诉记者。正是基于此,福特推出了Mustang Mach-E车型,以高端车型作为开启电动化的起点。

在本届北京车展中,与福特Mustang Mach-E 一同亮相的还有福特中国电动车事业部首席运营官朱江。值得一提的是,这是自今年6月加入福特中国以来,朱江首次以全新身份出现在公众视野。在他看来,国内市场分化与消费升级或将为福特在高端电动车领域赢得先机。

“汽车电动化正呈现出‘哑铃效应’,即高端车型和入门级车型将拥有更大市场。未来高端化、智能化将会成为吸引消费者的因素,福特在这方面看得很清楚。”朱江表示。

中国团队有绝对自主权

去年4月,福特中国在华发展战略进入“2.0”时代,发展理念也由“在中国,为中国”全面进化为“更福特,更中国”。彼时,陈安宁以“救火队长”的身份加入福特。一年多来,陈安宁对福特中国的一系列改革已初具成效。公开数据显示,福特中国在今年第二季度共取得15.86万辆的销量成绩,实现同比3%、环比近80%的双增长。此外,合资板块长安福特的销量正在企稳回升,市占率有所增加。

整体局面虽有好转,但陈安宁仍将“更福特,更中国”战略的持续深化,视为福特中国未来发展的关键词。在陈安宁看来,“更福特”强调的是发挥福特全球的技术、产品、人才及体系的优势,而“更中国”指的是把握中国市场和客户的特点,包括中国年轻客户追求产品智能化、高端化的诉求。“‘更福特,更中国’,就是将福特的特点和中国的特点结合在一起,缺一不可。”陈安宁说。

值得一提的是,今年10月1日,吉姆·法利将正式接替韩恺特,升任福特公司首席执行官(CEO)兼总裁。面对高层的换人,业内对“福特中国2.0”战略的可持续性产生了担忧。

对此,陈安宁表示,“福特中国2.0”战略是由福特中国主导和推进,以客户为中心的业务模式和发展战略。“福特在中国的业务,不是简单把全球的业务本土化,我们也走过了本土化的阶段,对于‘福特中国2.0’计划,中国团队有绝对的自主权。”陈安宁说。

(责任编辑:王治强 HF013)

明年2月亮相 新一代欧蓝德渲染图发布

  日前,我们从外媒获得全新三菱欧蓝德渲染图,新车外观采用全新设计语言,X造型使整车视觉效果更加硬朗。动力方面,全新欧蓝德将搭载最大功率188马力的2.5升发动机。据悉,新车将于2021年2月亮相,预计使用与日产奇骏相同平台打造。

明年2月亮相 新一代欧蓝德渲染图发布

  根据渲染图来看,全新欧蓝德汲取了三菱Engelberg Tourer概念车的设计风格。新车前脸采用分体式大灯造型,上部分灯组造型十分犀利,下部分灯组呈横向组合排列,整体也不缺乏设计感。

明年2月亮相 新一代欧蓝德渲染图发布

  新车侧面造型具有立体感,侧窗下沿黑色饰条搭配侧裙处上扬的棱线,整体更加时尚。全新欧蓝德对尾部进行了调整,相比现款更有层次感。两侧重新设计的尾灯组层次分明富有立体感,另外该车底部保险杠相比现款有所加大,看上去更显运动。

  动力方面,全新欧蓝德将搭载与日产Rogue相同的2.5升发动机,最大功率188马力。同时,新车将提供四驱和两驱版本供消费者选择,并有望推出PHEV车型。

  (图/文 网通社 石瑞)

科技关怀塑造美好未来 试驾长安UNI-K

[车友头条-车友号-车友说车]题记:美好未来,是什么样的?是一种生活方式,或是一个智慧伙伴?

(图文/邵帅)当时间拨回到2020年的深秋,广州车展上亮相的长安UNI-K引得一片关注。作为长安汽车在高端品牌上浓墨重彩的一笔,UNI-K的出现让长安汽车在中国SUV市场上有了更多亮剑的勇气和实力。对于长安来说,UNI-K不仅是其在中型SUV上的重要一环,更是综合实力的一种体现。在完善了品牌定位和车型定位基础上,UNI-K在豪华和用户体验上的细节雕琢,也是其在造车层面上大踏步前进的体现。2021的初春,长安UNI-K终于放下了犹抱琵琶半遮面的姿态,自信而全面地展现出来。作为一款意义非凡的SUV,长安UNI-K有着怎样的魅力呢?山城的这趟试驾体验,给予了我们答案……

试驾体验:运动之姿 亦有舒适与贴心

首次以动态展示在大家面前的是2.0T版本车型,账面数据的最大马力是233匹,峰值扭矩390牛米。这台发动机的动力输出对于UNI-K而言已然足够,此次试驾的AWD四驱版本,未来有望作为顶配车型出现在UNI-K的序列里。

UNI-K搭载的这台全新蓝鲸系统发动机不仅账面马力值亮眼,实际驾驶中的反应速度也很敏捷。它依托阿特金森和奥托双循环,辅以双涡管增压,动力输出属于蓝鲸系列里首屈一指的存在。高功率发动机的优势之一在于大马力和充裕的动力储备。UNI-K在铺装路面上的表现令人满意,动力调校属于即踩即有的类型,满足日常驾驶不在话下。

当回归到经济模式下,慵懒而惬意的驾驶方式才是正确的选择。此刻,不得不提及那款8AT变速箱,在发动机温婉的输出条件下,这台变速箱把整车的巡航姿态调整的非常优雅。

如果在别的地方试驾体验,个人不会对刹车制动性能有过多描述。但山城重庆的路况是众所周知的,高低起伏且连绵不断的上下坡,对于驾驶技术和车辆制动性能都是考验。UNI-K在铺装平路上的制动力表现不会太突兀,非常符合家庭用车的需求,线性的刹车不仅使驾驶者感受良好,对于车内乘客而言也不会出现往前窜的尴尬。

搭载了电子助力转向之后,这台大五座SUV驾驶起来就要轻松许多了。尽管有着潮流的外观设计,但精准到苛刻的转向指向性对于UNI-K而言是不合理的。这台车的方向盘转向轻盈,毫不费力即可达到目的。同时,方向盘体积更小,对于驾驶的便捷性更有帮助。

麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬挂的结构在同级别中并不鲜见。但在调校功底上,UNI-K的表现不能说是完美,但在自家SUV阵营力属于一种新体验。在应对细碎颠簸路面带来的震动时,UN-K的独立后悬架表现的非常得力。但在应对较大的坑洼时,传递进来的震动还是较为明显。不过,厚实而柔软的坐垫在一定程度上再次减缓了冲击感,使后排的驾乘舒适感有了显著提升。

UNI-K提供普通、运动、经济等驾驶模式。在更追求驾驶感的运动模式下,整车的姿态就要放开许多。在起步以及中段加速环节,油门反馈会更为冲动。但总体驾驶感受层面,它属于好开、好用的类型。同时,前卫潮流的外观设计,也与重庆这座时尚之都密切相连。而能爆发、能收敛的调校,则让它足以应对更多的驾驶环境。

外观设计:视觉感受 尽显未来&科技(车辆调配原因,试驾车辆与静态车辆涂装有差异)

早在2020年,长安UNI-K便已出现在人们的面前。彼时,它还只是“远观不可近玩”的一种存在。而此刻,这款长安汽车旗下“UNI”系列的第二款车型真实的展现在大家面前。

长安UNI-K承载“未来科技量产者”的定位。因此,整车外观设计上“简洁+超级符号”的设计手法处处可见。无边界进气格栅是映入眼帘的第一印象,保留了Vision-V概念车的设计元素之后,整体上的前卫和科技风格十分强烈。

姿态如同星际战舰的LED前大灯配合了星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯,狭长的灯组造型内部也极具科技感。同时,流水式的LED转向灯也无形之中提升了整车在视觉层面的质感。

UNI-K定位于中型SUV,但同样大胆地融入了“垂直视角”手法。此外,简洁而灵动的侧面线条搭配曲面雕塑光影变幻,使感性的设计语言和理性的空气动力学原理有效结合。车身尺寸方面,整车的长宽高分别为4865×1948×1700mm,轴距为2890mm的轴距。由此,可足见其车内空间的宽裕程度。

细节方面,UNI-K更像是一款具备未来意义的车型。隐藏式门把手与车身曲面融为一体,不仅有效降低风阻,亦可尽显车身曲面的动感和张力。车门把手感应自动弹出/自动缩回的表现令人满意,仪式感时刻满分。

前车门底端的高亮镀铬装饰,则在细节之处强化了整车的运动气息。值得一提的是,UNI-K匹配21英寸的铝合金轮毂,静态之下显得简约大气,动态之中则足以刻画出美轮美奂的运动之姿。实拍车型匹配的是规格为265/45 R21的马牌轮胎,足以匹配其车型定位。

运用了前卫设计理念的UNI-K在尾部层面置入了豪华感、运动感和科技感的多层次融合。LED光源的贯穿式尾灯组搭配层次感强烈的线条,让尾部姿态更为饱满。同时,直径堪比炮筒的双边四出排气布局属于实打实的“干货”。

内饰配置:智能关怀 处处真才实技

如果只被UNI-K的外观设计所吸引,其实是不全面的体验。这款来自于“未来”的SUV,在内饰设计风格和配置上带来的人性化关怀,才是更应该值得注意的。在采用了全新的设计格调之后,被誉为“未来科技智慧座舱”的UNI-K到底魔力几何?

可以说,UNI-K的内饰在全新的设计风格之余,也在一眼可见的地方融入了许多年轻化和运动化的元素。首当其冲的便是平底式的方向盘造型,而在融入了平直的方向盘顶部造型设计之后,更容易营造出驾驶飞船的感受。

简约风和科技风是这款车给予驾驶者最大的直观感受。全液晶仪表盘以及悬浮式多媒体液晶显示屏的组合,构架出的科技气息不止一星半点儿。

有别于长安CS系列上的联屏组合,全新的全液晶仪表盘在中控台上的位置显得错落有致。整块仪表由左、中、右三块屏幕构成,主要信息显示在“C位”上,其余信息分布于两侧。同时,AI导航也使其更显便捷、更有科技范儿。

12.3英寸的多媒体液晶显示屏采用新颖的半梯形设计,屏幕材质来自于康宁大猩猩首款AutoGradeTM车规级玻璃。整体视觉通透度不错,在抗反光层面上的表现也值得称赞。

这块液晶屏的触控反应速度不错,内置的功能也极为丰富。除导航、音乐、系统设置、行车记录、OTA升级等,而360°全景影像的显示也得益于这块屏幕的实力,而显得更令人满意。

但这并不是UNI-K最值得引以为傲之处。在全市场都在追求大屏幕和语音交互的环节下,也是智能时代的HMI(人机交互系统)不断实现突破的时刻。在科技关怀理念之下,UNI-K在车机系统上回到设计原点,围绕使用场景去打造。新车集成科大讯飞的飞鱼3.0语音交互系统,搭载云端、本地混合识别引擎,实现跨场景识别、深度融合车载APP功能。并实现语义自学习,最终实现越用越懂的使用效果。

除了集成科大讯飞飞鱼3.0语音交互系统之外,UNI-K还具备最新一代TTS语音合成技术,并通过搭载的索尼音响系统输出,创造出如同真人般有情感的音色,在视听体验上带来新的感官体验。

座椅空间:运动型选手?不,是贴心的居家伙伴

大五座中型SUV的宿命就是向舒适和空间的妥协吗?以往可能是这样,但UNI-K给出了不同的答案。外观的前卫与简约、内饰的动感与科技,很容易让人误以为UNI-K是一个“只知运动,不知疼人”大小伙儿。但从座椅布局来看,UNI-K其实有着两者兼顾的想法。

接近2900mm的轴距,让UNI-K在前/后排空间上都有了更多选择的余地。而一体式零重力座椅上提供的单独可调高低的头枕,着实让人惊喜一番。头枕上的SONY音响logo再一次提醒你,UNI-K在以人为本层面为你作出的努力。

前排座椅在皮质材料+菱形压花纹路之余,还提供了电动调节、电加热、座椅记忆功能,足见其在设计美感和实用主义上都有考量。

后排座椅的平整度在同级别中尚属不错,平直的地台在使用过程中便捷不少。此外,高低伸缩式头枕以及后排中央扶手打开后的功能,也符合日常使用的需求。后排空间得益于2890mm的轴距,即便是身高180cm的乘客也显得悠然而从容。而在车内高度层面,同样身高的乘客在正身坐姿状态下也拥有着不错的头部空间。

后排空调出风口、后排USB以及空气净化的出现,凸显出对于后拍乘客的照顾。

内部空间规整的后备厢空间具备绝对的储物/装载能力,唯一美中不足的是整体位置略高,搬卸物品时会有一些不方便。但好在电动尾门的存在,使其扳回一分。

动力参数:2.0T蓝鲸动力与8AT的高效组合

在修长饱满的引擎舱盖之下,搭载着全新一代的2.0T蓝鲸发动机。在前面的动态试驾过程中,这台发动机爆发出的能量,给人留下深刻印象。

新车匹配的8AT变速箱,个人认为是最适宜的配置。运动模式下的激情和正常模式下的平顺,都被它打理的井井有条。前文试驾环节的舒适性体验,与UNI-K搭载的麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬挂密不可分。作为这个级别车型的常见组合,长安对于它的调校确实足够让人满意。

写在最后:

如今的中国SUV市场上,竞争显得那么激烈。作为一路打拼出来的长安汽车,历经种种艰辛,从建国初期的长江46吉普车,到如今的新高端车型——UNI-K,其中辛苦不言而喻。回到产品层面,定位更高的UNI-K在设计和内饰配置层面的表现十分抢眼。而在驾驶层面的表现,UNI-K的调校又显得老练了许多。但当你驾驭这台车的时候,从设计和科技配置之间流露出的细枝末节,又能感受到那份极具理工男气质的人文关怀。个中滋味,还需慢慢去品。(文/车友号 车友说车)

短期不盈利 华为汽车BU将投资超5亿美元

[汽车之家 行业] 2019年5月,华为正式宣布成立智能汽车解决方案BU部门,而在近期的智能汽车解决方案生态论坛上,华为宣布将在2020年内对华为汽车BU投入超过5亿美元,且短期内不考虑盈利。

与此同时,华为汽车BU也有着明确地目标,聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层,并提供开放能力和工具链,以降低应用迁移和开发难度,使能车企高效开发智能车。在当下汽车以智能化、自动化为发展方向的前提下,抢占车载系统智能化的先机,显然是至关重要的。

编辑点评:

除了常见的手机业务,华为也是中国ICT领域实力最强的公司。而此次华为选择进军汽车智能网联领域,并以“短期不盈利”为代价的大力投资,可见智能化/网联化在未来汽车领域的重要性。而也正如同手机,我们可以试想未来的汽车——其硬件全部由零部件供应商提供,而车辆内置的车机以及智能网联系统则是每个厂商的核心竞争力,由此看来,华为选择大力进军这一领域,就变得很好理解了。(文/汽车之家 马艾骏)

(责任编辑:王治强 HF013)

将于2021年初发售 本田Ridgeline官图发布

日前,网通社获得一组本田Ridgeline官图。新车前脸采用黑色格栅,镀铬装饰条和两侧大灯相连,整体拉伸了横向视觉效果。动力方面,Ridgeline搭载3.5L V6发动机,最大功率为280马力,匹配9速自动变速箱。据悉,新车将在2021年初在海外市场发售。

内饰方面,Ridgeline采用本田家族样式并使用按键式换挡机构,并配有最新Display Audio系统。安全配置方面,新车标配本田Sensing安全系统,包括防撞制动系统、前撞预警、行车辅助系统、车道偏离预警和自适应巡航等。动力方面,该车搭载3.5L V6发动机,最大功率280马力,匹配9速自动变速箱,并带有i-VTM4四驱系统。

(图/文 网通社 张京凯)

(责任编辑: HN666)

优信签署股票发售协议,拟融资2500万美元

蓝鲸TMT频道10月7日讯,今日优信发布公告表示,已分别与两家投资者签署最终的股票发售协议。据协议,优信将以私募方式向这两家投资者发行及出售总计84,692,839股A类普通股,总购买价约为2500万美元。

优信在公告中表示,该交易预计于2020年10月完成。同时,优信还宣布与Warburg Pincus、TPG和58同城签署书面协议,以调整2019年6月向其发行的2.3亿美元的可换股票据的换股价格。

公开资料显示,优信集团创建于2011年,是中国二手车交易综合服务供应商。旗下拥有B2B模式二手车在线交易平台优信拍、B2C模式的二手车交易平台优信二手车、优信数据以及优信新车等多个子业务。今年3月,58同城宣布以1.05亿美元现金收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务。

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人事调整频频 原一汽-大众执行副总杨慕添出任斯柯达董事

[车友头条-车友号-车友说车](文/彭科峰)日前,大众汽车集团旗下的斯柯达汽车正式宣布了两个新的人事任免。杨慕添(Martin Jahn)重新加入斯柯达汽车,接替方奕安(Alain Favey)出任斯柯达汽车市场销售董事。现任大众汽车集团全球最高管理团队人力资源主管Maren Gräf女士将接替Bohdan Wojnar先生,出任斯柯达汽车人力资源董事。据悉,这两个任命将从2021年3月1日起正式生效。

公开资料显示,杨慕添曾在2006年至2009年间担任斯柯达汽车人力资源董事。此后,他被任命为俄罗斯大众汽车集团国家销售公司(NSC)总经理,负责集团的品牌销售业务。

2010年至2016年,杨慕添回到德国沃尔夫斯堡,担任大众汽车集团全球大客户总监,主要负责集团在全球范围内的对公业务。

2016年,杨慕添来到中国长春,出任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌(外方)执行副总经理。在此期间,杨慕添帮助一汽-大众在中国SUV汽车市场树立了坚实地位。2020年8月1日,德岳正式接任杨慕添出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理。也就是说,杨慕添在一汽-大众工作时间长达4年。

对此,斯柯达汽车CEO托马斯表示:“欢迎杨慕添重新加入斯柯达汽车。凭借12年的海外工作经验,他早已成为一位久经考验的销售和营销专家,他的回归定将让斯柯达董事会如虎添翼。接下来,他将继续推进斯柯达汽车零售业务的数字化进程,通过在新兴市场开发新的商业模式来扩大业务范围,并加强我们对客户需求的理解与关注。祝愿他在新岗位上取得成功。”(文/车友号 车友说车)

同比暴涨70.8% 2020年新能源汽车相关企业注册量达7.86万家

[车友头条-车友号-车友说车](文/张钰翊)在政策和市场的双轮驱动下,我国新能源汽车行业发展的浪潮持续火热。据盖世汽车消息,截止到2020年底,我国共有新能源汽车相关企业23.2万家,2020年全年新注册企业7.86万家,同比增长70.8%。

具体来看,2020年下半年新能源汽车相关企业注册呈现出“井喷”状态。前半年注册量为2.8万家,后半年注册量高达5万家。其中,2020年第一季度注册量为0.8万家;第二季度注册量为2.0万家,环比上涨122.2%;第三季度注册量为2.3万家,环比上涨15%;第四季度的注册量为2.7万家,环比上涨了17.4%。

从注册资本层面来看,以注册资金超过500万元以上的企业数量最多,共有12.1万家,占所有新能源汽车相关企业的45%。此外,注册资金在100万以内企业有5.9万家,占比总量的23%。100-500万之间的有企业有8.6万家,占比32%。

相关企业的新增,与行业的快速发展息息相关。今年2020年上半年汽车行业深受疫情干扰,但从2020年7月份开始,我国新能源汽车市场强势复苏,单月销量屡屡创出新高。数据显示,2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。据多位行业专家预测,2021年新能源汽车产销量还将继续迎来大幅增长。(文/车友号 车友说车)