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充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

充电何时能像加油一样方便,大概是很多电动车主最大的期待。阿里等巨头入局,让期待指日可待。7月8日,支付宝公布最新数据,已覆盖全国95%充电桩网络。通过芝麻信用分,用户不需要充值,就可以直接充电。

充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

2019年,支付宝上线“蚂蚁充电”小程序,聚合多家充电桩平台。目前,特来电、星星充电、联行科技、快电等充电服务平台,均已接入支付宝。电动车主不需要再下一堆App,打开支付宝,就能使用绝大多数充电桩。

和阿里旗下其他服务一样,蚂蚁充电也接入了支付宝风控体系。用户通过芝麻信用分审核,就可以直接使用充电服务,充完电再付款,不需要先充值再充电。

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据,目前,我国充电桩总数已超过126.7万台。国家提出新基建号召后,充电桩数量还在快速增长。

充电更便捷 支付宝已覆盖95%充电桩

早年充电桩平台各自为阵,应用之间不能互通互享,一个车主,需要下载多个应用。如今,平台之间打通成为趋势。7月4日,特来电宣布接入星星充电、国家电网、南方电网充电桩。对车主来说,直接的便利是不再需要下载一堆应用。

长远来看,平台整合能倒逼充电桩企业,提高技术和服务水平。随着充电桩数量增加,车主对充电桩的要求,从“够用”变为“好用”。聚合平台内,附近有哪些充电桩,车主一目了然。那些充电更快、价格更低的桩,自然会更受车主青睐。

只有通过竞争,有朝一日,充电才能真的和加油一样便捷。阿里这样的巨头入局,将使电动车主更加便利。

戴姆勒计划扩大裁员规模 将超过1.5万人

据外媒报道,戴姆勒集团人力资源主管 Wilfried Porth在接受德国新闻机构DPA采访时表示,该公司需要裁撤的员工将超过此前宣布的1.5万人。Porth并未透露裁员的确切数字,只是表示,“新的裁员计划将超过此前公布的数字,这对集团来说是必要的。”

戴姆勒裁员

(图片来源:戴姆勒官网)

戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kallenius)在7月8日举行的董事会上表示,集团将加大成本削减的力度,其中包括减少14亿欧元人事支出。根据戴姆勒公布的数据,梅赛德斯-奔驰品牌今年上半年的销量下降近19%至87万辆左右。不过,该品牌第二季度在中国的销量创下同期新高。康林松称,尽管中国市场出现反弹,但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复,需要进一步削减成本。

戴姆勒还需要与工会以及工人代表(占公司监事会成员的一半)就裁员进行谈判。此前,戴姆勒曾同意到2030年前不会裁员,但疫情导致世界经济严重衰退,加大了集团运营的压力,这也为与工会重新谈判提供了依据。此外,戴姆勒还需要节省成本以投资电动化。

当前,为应对疫情带来的危机,全球各大汽车制造商纷纷加大成本削减力度。疫情导致汽车经销商和工厂关闭,全球汽车销售陷入停滞。尽管目前销量已经开始缓慢复苏,但预计今年全球汽车销量将出现两位数跌幅。

交强险三者险保额均上涨 车险改革新政

近日,银保监消息,为了更好维护消费者权益,推动车险高质量发展,银保监会于本月9日发布了《关于实施车险综合改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称征求意见稿),该意见稿共分为9个部分32条。具体内容不仅涉及交强险的理赔,还对诸如三者险等大家经常涉及的险种进行了更大改革力度,未来的车险将会何去何从?消费者给爱车上保险面临哪些改变?跟着我,咱们先睹为快!

七大改变/涉及每个人

1、交强险限额提至20万

把交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元,其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元,医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元,财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。

无责任赔偿限额按照相同比例进行调整,其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元,医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元,财产损失赔偿限额维持100元不变。

2、三责险最高可至1000万

把商业三者险责任限额从5万-500万元范围,提升到10万-1000万元范围。这项提升主要是考虑到经济社会发展水平,满足更高的风险保障需求。《知道为什么你的三者险不够赔么?点击这里》

3、玻璃破碎等7项纳入保险责任

车损险主险条款增加7个方面的保险责任,分别是机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约,并支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。

据保险行业人士介绍,车损险主险增加的这7项保险责任,过去分属7个附加险,消费者只能投保相应的附加险才能获得对应保障。而《指导意见》将附加险放进车损险条款,大大提高了车损险的保障范围,特别是发动机涉水、玻璃单独破碎等情况,今后处理起来会更简单些。

4、制定代驾等车险增值服务险条款

《征求意见稿》有多个条款,支持行业在基本不增加消费者保费支出的原则下,拓展商车险保障责任范围。比如,引导行业合理删除实践中容易引发理赔争议的免责条款,合理删除事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定。

制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款,探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品,制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款。

5、未发生赔付的车主,保费更优惠

在提高交强险责任限额的基础上,结合各地区交强险综合赔付率水平,在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子,浮动比率中的上限保持30%不变,下浮由原来最低的-30%扩大到-50%,提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。这也意味着,未发生赔付消费者的费率优惠幅度比原来提高了,这对驾驶行为较好的车主而言是件好事。

6.手续费比例上限下调

把商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

根据市场实际风险情况,重新测算商车险行业纯风险保费,建立每2-3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。

引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时,将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年,并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异,合理设定手续费比例上限,降低一些领域过高的手续费水平。

7.推行车险实名制,推广电子保单

在保障消费者知情权和选择权的基础上,鼓励财险公司通过电子保单方式,为消费者提供更加便捷的车险承保理赔服务。

财险公司要加强投保人身份验证,做好保单签名、条款解释、免责说明等工作,推进实名缴费,促进信息透明,防止销售误导、垫付保费、代签名等行为,维护消费者合法权益。

加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究,提升车险运行效率,夯实车险服务基础,优化车险发展环境,促进车险创新发展。

国家统计局:上半年汽车制造业利润下降20.7%

7月27日,国家统计局发布了国民经济的最新数据。今年1-6月份,全国规模以上工业企业实现利润总额25114.9亿元,同比下降12.8%,降幅比1—5月份收窄6.5个百分点。

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国家统计局官方数据显示,今年1—6月份,规模以上工业企业中,国有控股企业实现利润总额6614.1亿元,同比下降28.5%;股份制企业实现利润总额18247.1亿元,下降13.7%;外商及港澳台商投资企业实现利润总额6486.4亿元,下降8.8%;私营企业实现利润总额7119.8亿元,下降8.4%。

具体来看,今年上半年,在41个工业大类行业中,9个行业利润总额同比增加,1个行业持平,31个行业减少。其中,计算机、通信和其他电子设备制造业利润总额同比增长27.2%,专用设备制造业增长20.7%,农副食品加工业增长14.8%,石油和天然气开采业下降72.6%,汽车制造业下降20.7%,电力、热力生产和供应业下降9.5%,非金属矿物制品业下降8.7%,电气机械和器材制造业下降6.4%,石油、煤炭及其他燃料加工业由同期盈利转为亏损。

车友头条注意到,根据中汽协的数据显示,今年上半年汽车销量累计1025.7万辆,同比下降16.9%。此前,中汽协曾预计今年上半年汽车产销量会下滑25%,实际下降不足17%。这一点超出所有人的预期。不过,从利润下降的幅度来看,显然上半年很多车企是在牺牲利润保销量。

加热器阀门缺陷 宝马北美市场召回百万辆车

近日,车友头条获悉,有海外媒体报道称,由于车辆存在起火隐患,宝马官方紧急在美国和加拿大市场召回约一百万辆汽车,同时表示该召回事件有可能扩大范围至其他国家。

本次召回共包含两方面问题。其中约有67万辆2006-2011款宝马3系空调系统布线有缺陷,存在过热隐患,从而增加火灾风险。另一问题涉及74万辆2007-2011款宝马车型,具体包括部分128i、3系、5系、X3、X5以及Z4等,召回原因是由于某一加热器阀门可能发生锈蚀,在极端情况下存起火隐患。

宝马发言人Michael Rebstock表示,召回的一百万辆车中可能同时存在上述两种问题,其中大部分车辆均在美国销售,加拿大市场仅包含1.5万辆。宝马官方正在评估是否有必要扩大召回范围,在北美市场以外的国家也启动相应召回。

早在2008年宝马曾收到一例2006款宝马3系的空调系统起火事故报告,2009年又出现过一例2007款宝马X5加热器阀门引发的起火事故,但当时未确定造成事故的根本原因,接下来几年内宝马持续监控类似事件,并于2011年进行了有针对性的质量改进计划,所幸在2015年之前未再收到任何伤亡报告。而近期再度爆出2011款宝马3系起火事故引起了宝马的高度重视,宝马公司表示已与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行了一系列会晤,同时提请了相关召回措施。宝马经销商将为用户车辆空调系统线束进行调整,并更换新的加热器阀门。

敢为英雄 征途不止 新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV武汉媒体深度自驾之旅

[车友头条-车友号-超级试驾]

“不是英雄,不读三国,不到赤壁,不解三国。”熟读三国的人都知道,赤壁之战是三国演义中重要人物集中出彩的重头戏,更是关于权谋,关于英雄主义最张扬的一段内容。

雄才大略的曹操、坚韧不拔的刘备、高瞻远瞩的诸葛亮等等,无数的谋士和武将,金戈铁马,鏖兵角逐,将忠义、仁义、信义的传统品德,以及强大的智慧和勇气展现的淋漓尽致,赤壁因此而成为英雄主义的象征。

9月19日,以“敢为英雄”为主题的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV武汉媒体深度自驾之旅,在三国战神们一夫当关万夫莫开的赤壁古战场扬帆起航!

以“敢为英雄”为座右铭的GLC SUV拥有宽敞的后排空间,以温暖怀抱帮你照顾家人;全新M264系列2.0T发动机,匹配9速自动变速箱,并且配备了全时四轮驱动(4MATIC)系统,能够游刃有余地应对各种路况,以强劲性能帮你带着家人去看广袤世界。壮美的风光与曲折的路况并存,再加上神秘的三国文化和种种传奇逸事,英雄文化更像是一种精神图腾。

何为英雄?英雄是社会和家庭的栋梁,是爱与力量的给予者。他们实力卓越,品味独到。他们勇于担当,乐于助人。他们并非生而完美,而是敢于成为更好的自己。英雄很平凡, 英雄很伟大。正如新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV,在动感设计,舒适配置,智能科技,动力技术等方面,全面升级更深入地诠释“敢为英雄”的内涵。

敢为英雄者,当内外兼修。

外,气宇轩昂,卓尔不凡

采用“飞翼式“单幅饰条搭配闪钻格栅、AMG风格的两侧进气口及前镀铬护板,动感优雅的外观让人过目不忘。

全新设计的几何多光束LED大灯,搭配辨识度极高的火焰式日间行车灯,尽显英雄智领前程的夺目风姿。

全新LED尾灯采用两段式背光设计,是梅赛德斯-奔驰SUV家族最新设计特征之一。

内,豪华依旧,舒适升级

同级独有的64色环境氛围照明系统,让旅途极尽多彩。

Burmester®环绕立体声音响系统和新增开孔型胡桃木内饰,更显豪华。

同级最长的2973毫米轴距,增加的100毫米轴距全部应用于后排腿部空间。为中国用户打造更丰富的后排专属舒适配置:包括可电动调节前排乘客座椅的“绅士功能”,带有充电和储物功能的后排中央扶手。

敢为英雄者,当智勇双全

智,智能领先,洞悉前路

最新一代MBUX智能人机交互系统,具有“读心语音助理”和同级独有的“实景穿越导航”功能,并首次装备原厂行车记录仪,让用户畅享安心旅程。

多功能方向盘的感应触摸板和中控台的多功能触摸板,让操作更只能便捷。

智能驾驶辅助系统进一步升级优化,为每一次征途保驾护航。

全系搭载远程发动机启动功能,可利用Mercedes me APP远程启动车辆,提前调节车内温度。

勇,越野体验,一往无前

新型M264发动机提供145千瓦/320牛·米和190千瓦/370牛·米两种动力选择。

全时四轮驱动(4MATIC)系统增强了行驶的动态性、舒适性以及在潮湿、冰雪路面上的操控稳定性与牵引力。

搭载舒适、节能、运动、运动增强和个性化5种驾驶模式,选装越野技术组件后增加越野和越野增强模式,离地间隙升高20毫米且具备越野照明功能,令驰骋自在随心!

从外观到科技,从舒适到动力,新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV将自己的每一项改进和优化都恰到好处,为中国消费者设计的专属配置和升级,更是展现出梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视和对中国用户的深刻洞察。

敢为英雄者,当实力卓越,勇于担当;敢于英雄者,更应锐意突破,从不止步。敢为英雄者,必难掩锋芒。英雄向来并非生而完美,而是历经自我的接纳与蜕变,不断进步进而容纳整个世界,成就英雄担当。新一代梅赛德斯-奔驰长轴距 GLC SUV 再次革新,只为助力我们身边的英雄,与敢于不断超越自我的平凡英雄一路同行。

武汉星隆汽车销售服务有限公司

电话:027-84670109

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武汉星威汽车销售服务有限公司

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武汉中升星辉汽车销售有限公司

电话:400-815-0011转4596

地址:武汉市江夏区大桥新区邢远长村华中美联诚行车服务链智慧园(文/车友号 超级试驾)

P7即将自产 肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园生产资质获批

(文/张钰翊)生产资质一直是困扰造车新势力的一大难题,没有资质的造车新势力们要么选择收购工厂获取资质,要么只能选择代工。近日,在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第332批)》中,汽车生产企业一栏里出现了肇庆小鹏新能源投资有限公司(原广东福迪汽车有限公司),这意味着小鹏汽车终于获得了汽车生产资质。

5月19日,小鹏汽车发布消息称其肇庆智能网联科技产业园生产资质获批,小鹏P7将在自建工厂自主生产,并如期交付。据介绍,肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成封顶,此后进行预生产进行设备调试,目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产,已经跑通并验证整个生产流程。

据悉,该科技产业园规划总面积达3000亩,其中整车生产项目占地面积1500亩,工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间,拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线,共计设置264台智能工业机器人。此外,工厂内还建有覆盖18种测试路面以及NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

此前,在未获得生产资质时,小鹏汽车旗下的首款量产车型小鹏G3一直由海马汽车郑州工厂代工。2019年12月,在工信部发布第327批新车公告中,小鹏汽车第二款车型小鹏P7背后的企业名称仍为海马汽车。不过,如今的小鹏汽车终于“喜提”生产资质,不用再看海马的“脸色”了。

2020第三届全球自动驾驶论坛在南京隆重开幕

6月22日,由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的“2020第三届全球自动驾驶论坛” 在南京经济技术开发区盛大开幕。本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨,旨在探寻自动驾驶大规模产业化的实现路径。论坛采取了“线上+线下”相结合的方式,一方面配合配合疫情防控需要,另一方面意在让更多的业内人士参与进来。活动主办方还在会场入口和签到处准备了口罩以及免洗消毒液,供与会嘉宾使用。

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南京经开区管委会主任 沈吉鸿

论坛刚刚开始,南京经开区管委会主任沈吉鸿代表主办方发表了欢迎致辞。他表示近年来南京经开区在自动驾驶技术和产业领域发展十分迅速,依托拜腾汽车、蔚来、LG动力电池、地平线、中智行、兴达科技等一大批优质项目的落户,南京经开区目前已经形成了“新能源整车+核心零部件+车路协同”的智能网联汽车全产业链,带动相关产值超过500亿元。接下来,南京经开区将继续聚焦车路协同、自动驾驶、智能终端等技术的应用,引导优质资源向产业两端集聚,全力推动江苏省智能网联汽车应用先导区、智能网联汽车深度协同,打造全国智能网联汽车发展的新高地。

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南京经开区管委会副主任 沈吟龙

随后,南京经开区管委会副主任沈吟龙对南京经开区的整体发展情况进行了详细介绍。他指出经过28年的发展,南京经开区2019年总生产值超过了1104亿,综合实力位居全国经开区第九位,是南京市产业发展、科技创新、对外开放的主阵地。其中在汽车领域,随着新能源汽车的蓬勃发展,南京经开区在全市率先抢抓产业机遇,已经形成了完整的整车制造产业链。

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麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡未来出行中心中国区负责人 吴听博士

麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡未来出行中心中国区负责人吴听博士分享了麦肯锡对中国乃至全球自动驾驶产业发展的最新展望。据麦肯锡预测,在乘客行驶里程方面,到2030年无人驾驶车队所占据的比例,在人口比较集中的城市地区大约会达到10%,在其他大型城市约为5%,平均下来的话。“总体上,我们觉得可能要到2030年左右,无人驾驶商用化才会出现真正的拐点。”

与此同时,吴听博士还给大家分享了新冠肺炎疫情对无人驾驶行业的影响。据他介绍,近一两年受疫情的冲击,各个企业的投入力度、如是强度可能会有影响,但中长期来看产业还是会回到大家原来预测的轨道上,整个市场的发展轨迹不会因此而改变。

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滴滴自动驾驶公司首席运营官 孟醒

滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒主要介绍了滴滴自动驾驶在过去几年里针对自动驾驶出行服务所做的一系列探索。他指出,滴滴包括其他所有做自动驾驶出行服务的公司都需要明确的一点是,出行服务本身是一个人的需求和车辆匹配,人的需求是多种多样的,至少要满足一部分人的需求,这个市场才能真正成型。

“对此,我们的解决方式是把自动驾驶服务和人类驾驶服务做成混合派单模式,因为从乘客的角度来讲,他们其实并不关心是自动驾驶汽车来接你,还是有人驾驶的车辆来接你,如果天气不好,我们派人类驾驶员接单,反之我们也可以用自动驾驶汽车来覆盖所有的场景。借助这样的组合,即使在目前自动驾驶不能覆盖所有场景的情况下,依然能够尽早开始这项服务,让更多的人体验到这项技术。”演讲的最后,孟醒透露很快滴滴会在上海上线自动驾驶服务,届时相关地区的用户可以通过滴滴APP打到自动驾驶汽车。

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法雷奥中国区CTO 顾剑民博士

法雷奥中国区CTO顾剑民博士重点分析了法雷奥在自动驾驶领域的思考与实践。他表示自动驾驶跟电动化、共享化一样,是“新四化”中非常明显非常重要的趋势,他相信自动驾驶甚至无人驾驶终会实现,不过实现过程会比较漫长,比较崎岖。“所以我是一个比较谨慎的乐观者。”

顾剑民博士还强调如果脱离场景来讲自动驾驶技术,是没有意义的。这就决定了自动驾驶需要汽车行业配合法规、保险、道路建设、运营等各个方面的参与者一起来完成。最终他认为,更快更好更早落地的自动驾驶有望是自动驾驶出租车、无人小巴或者是无人物流车,其中无人物流车经过此次疫情的验证,可能会更容易找到一些落地的场景,来完成商业化落地。除了这三种场景,在矿区、无人区等场景,也有望率先实现L4自动驾驶。比较之下,私家车的自动驾驶落地实践可能会相对远一些。

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德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理 李乐乐

德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐围绕德赛西威在自动驾驶领域的思考和进展情况发表了主题演讲。据他介绍德赛西威在2019年对公司战略进行了重新梳理,提出了智慧出行整体解决方案提供商的定位,并为此成立了智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。其中智能座舱是德赛西威目前的主营业务,也是公司主要的利润来源。德赛西威主要是通过该业务的营收,来支撑公司在新业务领域——网联服务和智能驾驶领域的投入。

在自动驾驶产品规划方面,德赛西威是“两条腿走路”,一条是新车智能化,即面向量产车推动自动驾驶从L1、L2逐渐往L3发展。另一条是智能泊车,该产品2019年已经实现量产,计划今年下半年实现遥控泊车,明年逐步升级为自动代客泊车。

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大陆集团自动驾驶及安全事业群未来解决方案及战略规划部中国区负责人 徐弢

大陆集团自动驾驶及安全事业群未来解决方案及战略规划部中国区负责人徐弢则主要分享了大陆集团在自动驾驶领域的探索,以及自动驾驶在商业化落地方面面临的挑战。他指出从L0到L5,为实现最终的自动驾驶形态,需要作出巨大的努力,包括技术的不断升级、克服法规的挑战以及跨越公众认知的鸿沟,这一切会贯穿整个自动驾驶技术迭代、进化过程中,最终才可以让自动驾驶达到一个终极革命性的状态。

“而且我想再强调一个观点,就是适用于广域场景的自动驾驶量产和自动驾驶商业化这两个概念之间很多时候不是一个等号。这个量产怎么去理解?大批量生产虽然叫量产,但是脱离了高价值落地应用和场景的量产其实是没有任何意义的,你可以在车间里面造一千台车一万台车,在不同的地方进行试运行和展示,但是那个并不是真正的商业化,你并没有商业化的空间。”

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福瑞泰克总裁张林 博士

福瑞泰克总裁张林博士带来了《市场竞争加剧,本土ADAS企业如何拓局》的主题演讲。其中他提到本土ADAS厂商可从3个方面打造竞争优势,第一,要有行业领先的技术,包括算法、集成、测试等相关的工程技术。第二,要有对中国道路和场景的深刻理解,中国的交通场景、道路和驾驶员的使用习惯和国外有很大的差别,这导致外资企业在为中国车企实施配套的过程中,往往有一个很长的对中国道路的适应过程。第三,要有快速响应客户需求的能力。作为一个本土企业,福瑞泰克正是从这几个方面来构建竞争力。

到现在,据悉福瑞泰克已经牢牢掌握了系统设计、算法、软件、硬件以及集成的能力,可以快速响应主机厂需求,满足消费者在不同场景对ADAS不同的体验。在过去一年多的市场开拓中,福瑞泰克已经获取了十多家主机厂量产项目定点,今年下半年会进入一个非常快速的增长,向众多主机厂批量交付雷达、摄像头以及控制器,在整车上实现ADAS功能。

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汉高(中国)投资有限公司汽车电子大中华区技术经理 蔡焕新

汉高(中国)投资有限公司汽车电子大中华区技术经理蔡焕新博士带来了《高可靠性电子材料如何助力自动驾驶行业》的演讲。据他介绍,汉高在自动驾驶领域整体的解决方案主要有四个方面,第一,粘结,主要是摄像头配合AA制程的粘接胶,还有就是对封装形式芯片下面的焊点进行保护,这里面用到的技术主要是底部填充材料,比如针对毫米波雷达壳体模块的密封。第二,电子屏蔽材料,比如毫米波雷达会用到一些电子屏蔽材料,这一块我们也有很多不同的产品。第三,导热材料,往往是针对一些高功率的电子元器件,通过导热材料将热量传到壳体上面,来提高散热效率,这里面有液态填缝材料,也有固态的材料。第四,电器连接,如果有更高的电器连接需求,也可以考虑导电胶的应用。

蔡焕新博士称,通过这些解决方案,汉高可以很好地帮助自动驾驶研发企业应对在“稳”“热”“准”三个方面的挑战。其中“稳”主要是通过底部填充材料确保自动驾驶汽车上的各种传感器和数据模块能够正常稳定地来工作,更好地应对各种路况。“热”即通过导热界面材料处理设备在运行中产生的巨大热量。“准”就是通过非导电交粘剂满足摄像头等传感器的高分辨率发展需求。

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长城汽车股份有限公司技术中心主管工程师 张瀛

长城汽车股份有限公司技术中心主管工程师张瀛博士主要分享了长城汽车在智能网联研发领域的思考。据悉长城汽车今年一个重要的动作是成立了数字化中心,该中心专为企业数字化转型而设立,把公司原有的车载终端、车联网服务平台、大数据平台等全部都整合了进去,其架构与现有技术中心是平级关系。长城汽车希望通过该中心的成立,实现公司所有智能网联及L2级别产品的深度融合,也即是将智能驾驶与智能座舱进行融合。

最终,长城汽车希望打造一个从城市物流配送到封闭园区内的摆渡车,再到城市的干线物流配送,以及私家车的自动驾驶,近空飞行器陆空联运化的整体解决方案,实现零事故、零拥堵、自由出行和高效物流,从而全面重塑整个社会的出行及物流方式。

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Ouster业务发展总监 刘志刚

Ouster业务发展总监刘志刚重点介绍了Ouster在激光雷达方面的探索与应用。据他介绍早期激光雷达面临几个比较大的挑战是价格太贵,且性能往往达不到需求。“车子速度越快,肯定希望激光雷达的分辨率越高,但是当一台激光雷达的价格远远超过一台车的价格的时候,对激光雷达的发展肯定是一个巨大的瓶颈。”为此,Ouster一直在积极改进激光雷达性能。

发展到现在,据悉Ouster自2018年推出首款产品,目前销售量已经非常可观,超过了1万台。随着芯片的集成化程度越来越高,明年Ouster会推出256线激光雷达,后年会推出512线Ouster,Ouster会把产品分辨率一步步不断地往上提,同时促进成本不断下降。

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豪威集团中国区汽车电子业务部总经理 刘琦

豪威集团中国区汽车电子业务部总经理刘琦对图像传感器在自动驾驶领域的应用进行了分析。他指出在跟很多车企交流的时候,他们认为当汽车具备L4或者L5级自动驾驶能力的时候,在图像传感器的配置上面,前视是以单目、双目和三目为主,主要是单目的,一些高端车型或者具备比较先进的自动驾驶功能的汽车则可能需要三目摄像头,侧向感知是双目到四目,后向感知单目就可以满足,环视及APA也需要四目,舱内驾驶员监测单目或者双目就可以。另外,将来到L4或者L5自动驾驶以后,汽车还需要了解乘客的状态,这也需要1目摄像头。

“这样算下来的话,基本上将来一辆车需要配置少则11目,多则15目的摄像头。全球汽车的产量一年大概在8千—1亿辆之间,大概可以算出来整个汽车市场图像传感器的规模接近15—18亿的数量,按照平均售价4—5美元来计算,整个市场规模可能会达到上百亿美元。这也是为什么现在所有的图像传感器,包括一些半导体公司和初创企业都希望进入这个市场,能够在这个市场里去分一杯羹。因为随着经济的发展,汽车图像传感器的用量可能会超过安防,成为仅次于手机的一个最大的图像传感器市场。” 刘琦表示。

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6月22日,与会嘉宾们围绕ADAS、智能座舱、激光雷达、自动驾驶计算平台、高精度地图与定位等自动驾驶关键技术发表了近十场演讲,让与会者收获颇多。6月23日,精彩将持续,欢迎大家莅临现场参与活动。

BEIJING汽车问世,寄托了徐和谊怎样的梦想?

(文/彭科峰)当中国汽车工业走过野蛮生长的十余年,从增量市场转变为存量市场时,很多车企的玩法都到了改变的时候——尤其对于北汽集团而言。

尽管拿着北京奔驰这一手好牌,但作为首都国企担当的北汽集团,显然在打造自主品牌这方面,过去做得还不够。正是在这样的背景下,2020年5月15日,“BEIJING汽车”正式问世。

一石激起千层浪。从北汽绅宝到BEIJING品牌再到BEIJING汽车,一个属于北汽集团的新时代即将到来。

从绅宝到BEIJING

北京,六朝古都,中国的政治、文化中心。北汽集团作为北京唯一一家以乘用车为主业的大型国企,其地位不言而喻。

和奔驰集团合作,北京奔驰一跃而起,成为国内数一数二的畅销豪华品牌;和现代汽车合作,北京现代在相当长的时间内位居车企销量榜前十。如今的北汽集团,已经是中国六大汽车集团之一,其营收和盈利都处于行业前列。

不过,对于执掌北汽集团多年的徐和谊,北汽的自主品牌一直是其心中的痛。北京奔驰和北京现代终究是别人的孩子,长久来看依靠不得。没有真正属于自己的利器,如何长治久安?

2009年,北汽集团以2亿美元收购萨博汽车的核心知识产权,改变了中国单纯以市场换技术的被动局面,走出了一条新的技术发展路线。2012年,北汽集团正式发布拥有100%自主知识产权,“源于萨博,高于萨博”的绅宝品牌。

一开始,绅宝气势如虹。不过,也许是因为气运不济,也许是因为车标太难看,8年间,绅宝浮浮沉沉,终究难成大气。不过,对于已经步入退休年龄的徐和谊来说,做大自主品牌,始终是一个执念。

2019年10月15日,BEIJING品牌正式发布。对于北汽集团旗下自主业务板块来说,这是一个里程碑事件。自此,北汽绅宝消失在历史舞台。

实际上,自2018年年底开始,北汽集团就开始针对旗下自主业务板块进行调整或整合,BEIJING品牌的正式落地,也是对上述调整与整合进行的一次全盘总结。

仅仅半年之后,BEIJING品牌升级为BEIJING汽车。显然,徐和谊打算用BEIJING汽车来装载自己的自主腾飞之梦。

BEIJING要做什么

新时代,新BEIJING。当21世纪迎来新的十年之际,BEIJING汽车的问世,来得恰是时候。

北京,全世界人民所熟知的超级大城市。用 BEIJING的名号,也更加容易让大众读懂北汽发力自主品牌的底蕴和决心。过去的绅宝,听上去更像是一个舶来品,类似于蹭外国品牌热度的名称,既不好记,也不好听。而BEIJING汽车,想必是个中国人,就知道什么意思。

可以说,用BEIJING汽车替代北汽绅宝,徐和谊已经成功打响了新一代北汽自主品牌的名号。从战略层面来看,也只有北汽集团才才能够将BEIJING用得如此名正言顺。

从2009年并购萨博,北汽集团奏响自主梦算起,今年算是整十年。十年磨一剑,依托过去十年的探索,BEIJING汽车的重装上阵,就拥有了更多底气。

怎么看待BEIJING汽车?首先,它包含燃油车和新能源车两大业务。也就是说,北汽集团完美的将过去互相独立、互不统属的北汽绅宝和北汽新能源两大业务整合在一起,在品牌辨识度上实现了高度统一。一个BEIJING打天下,也能让更多的人来认知北汽的新自主品牌。

在车友头条看来,在近年来新能源高速发展的风口上,北汽新能源依托强大的实力,已经在消费者心目中建立了不俗的口碑。升级为BEIJING汽车之后,也能够为北汽的燃油车业务发挥协同效应。

其次,BEIJING汽车也孕育着北汽集团数字化转型的决心。当前,汽车新四化的大潮扑面而来,任何一个车企都不可能无动于衷。在国外,强如宝马、大众,也在强调自己是一家移动出行公司,北汽集团自然也不可能置身事外。近年来,依托达尔文系统的异军突起,北汽集团在智能化、网联化方面的进步有目共睹。BEIJING汽车的应运而生,也是北汽发力“新四化”最好的载体。年轻化、智能化,也是徐和谊试图塑造的BEIJING汽车的重要形象,一如“美好,从BEIJING汽车开驶”的口号。

沉舟侧畔千帆过,汽车行业的百年巨变就在眼前。在90后、00后日渐成为消费主力的今天,BEIJING汽车显然比北汽绅宝更能引起大众的共鸣。当前,中国消费者的民族意识在不断崛起,中国汽车工业的自主创新能力也在不断增强,大时代的新风口正在呼唤着强势自主品牌的到来。看看长城、吉利近年来的强势,再看看长安CS75的异军突起,你就会明白这一点。

今天的年轻消费者,绝不会拒绝一个有实力、有品牌积淀的自主品牌;智能网联的大潮,也给了中国自主品牌弯道超车的机会。从这些方面来看,BEIJING汽车拥有着得天独厚的条件。拥有高起点的新BEIJING,能够带给我们更多的新惊喜吗?

Ouster业务发展总监刘志刚:半导体颠覆行业,激光雷达是下一个目标

2020年6月22日-23日,由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的“2020第三届全球自动驾驶论坛”隆重召开。本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨,下面是Ouster业务发展总监刘志刚在本次论坛上的发言:

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Ouster业务发展总监 刘志刚

大家好!Ouster是全球第一家把数字技术应用到高性能激光雷达上的公司。苹果iPad Pro上搭载的激光雷达使用了和我们相同的技术,但是他们的最大测远只有5米,我们这个技术的探测距离目前最远可达240米,明年能提升至350米。将手机上用的这套激光雷达技术用到车用或者针对工业需求的激光雷达上来,就意味着能把它的成本做得非常低。

回到我们的PPT上来,我今天的的题目是《半导体颠覆了行业》。

在过去几年,激光雷达应该是风险投资行业比较喜欢的一个行业,因为出现了很多技术很多公司,百花齐放。但是我们经常在说一点,你PPT讲得再好,是不是能做出来?卖出去的雷达客户能不能用出来?客户能用起来的激光雷达,到最后能不能实现大规模量产,以及大规模量产以后把价格降下来?这是每一个做激光雷达的公司都需要回答的问题。

我很高兴给大家介绍Ouster的技术,我们把消费品行业目前已经在大规模出货的技术用到激光雷达上来了。因为现在激光雷达很贵,动不动就是几十万,尤其要用高分辨率的话。反过来讲什么样的技术能够把这个成本降下来?我们绑定了一个非常好的行业,那就是消费品行业,因为消费品行业这套技术属于大规模出货的状态。

从模拟信号到数字化信号的变革,我相信在座的很多位都是这些变化的亲历者。比如最早的电话机、手机一直到现在的智能手机;最早的照相机一直到现在的数码相机,现在甚至数码相机都不用了,手机就可以代替它了。为什么呢?行业发生了变化,模拟信号的产品已经被数字化的产品替代了。随着Ouster 2018年底向市场推出我们的第一代数字化雷达产品,到现在我们的第二代产品已经出来了。我们认为这个技术方向可能会对激光雷达产生一个很大的变化和影响。

我们也知道现在越来越多的友商也关注到Ouster这个技术的发展,他们也开始进入到领域来。更多的友商进入到这个领域来,我相信会带来这个行业更加快速的发展。

我们先看看传统激光雷达有什么缺点。刚才说过,可能太贵;第二,可能大家能用得起的主要是分辨率是比较低的。你如果想要一些分辨率比较高的,车子速度越快肯定希望激光雷达的分辨率越高,那价格肯定会高不少。如果一台激光雷达的价格远远超过一台车的价格的时候,肯定对激光雷达的发展也是一个巨大的瓶颈。

Ouster的CEO很年轻,到现在才32岁,他非常有想法,也集聚了一大堆有共同想法的人在一起,从最早的一个概念,再创新出产品,再逐步提升。我们这家公司是创始人创办的第二家公司,Ouster的英文意思是什么?驱逐。他想创造一种技术对市面上很多激光雷达或者现在的这个市场有一种颠覆的作用,要让激光雷达的性能和成本脱钩。我们先了解一下现状,你买32线、64线、128线,价格差别非常大,我们就是要把这个价格降下来。

事实上在过去这几年,我们已经做到了,而且在这个市场上,尤其在欧美市场上做得非常成功。

我们做激光雷达最大的一个特点是什么呢?我们跟目前自动驾驶的行业的用量没有绑定。传统的激光雷达你不给他量他的成本降不下来,而成本降不下来也不可能有量。我们背后依靠的是消费品行业。苹果前不久推出了iPad Pro,这里面有激光雷达。对大家来说这可能是一个全新的技术,但是对消费品行业这不是一个全新的技术。在消费品行业,这套VCSEL+SPAD方案最早的探测距离只有十几厘米,拿得远一点就识别不了了。IPAD Pro把最大测远做到了5米,所以他们开始宣布这是LiDAR。我们使用的是同一套技术,只是Ouster做得比苹果的复杂得多,要精密得多。我们做的是几百米的探测。我们背后的技术就是目前在消费品行业大量使用的,可以看到我们对传统激光雷达有很大的不同。

在今年6月份CES我们推出128线的激光雷达,明年1月份会推出256线,后面还将推出512线的,主要是我们的芯片集成度越来越高了。

我们对外宣布的数据,大家在网上可以看到,我们第二代比第一代性能有了很大的变化,但是雷达本身非常的轻,体积也非常的小,最核心是里面的芯片。传统的激光雷达,32线就意味着里面有32组发射单元和接收单元,32组PCBA及配套的元器件。如果是64线的,数量增加一倍,激光雷达的重量和体积都会增大。Ouster同样的32线到64线到128线,从体积到重量是一样的,没有什么变化。

我们的雷达,除了能产生点云,还有类似于摄像头的效果。这个雷达除了提供激光雷达该有的功能,还能提供很多特色的功能,我待会会介绍。

如果把我们的数字激光雷达的外壳去掉,我们看看里面到底是什么。我们做了一个对比,左边是我们的激光雷达去掉玻璃壳以后大家看到的内部的东西,里面有两个芯片,一个是负责激光发射的VCSEL芯片,一个是接受激光的SPAD芯片。VCSEL上有很多点,每一个点都代表一个激光光源。每一个芯片的大小就是一粒米的大小,非常小。两个芯片装在黑色的模组上面,另外在每个芯片前面还有一个CMOS镜头。所以Ouster雷达的核心是一个真正纯固态的雷达,一个靠芯片收发激光的雷达。我们把这个固态雷达放在一个转台上让它转起来,就是我们看到的旋转的固态雷达。旋转的好处,是让很多使用传统机械式激光雷达的客户能够平顺地切换到我们的雷达上来了。到后期OEM,量产车开始大规模量产需要固态雷达的时候,我们又可以将这个技术平顺的转移到固态激光雷达上。

左边这个是发射端,上面这张动图是传统的机械式激光雷达发射的原理,下面是VCSEL,这个技术方向是目前传统半导体行业非常火的一个领域。而这个VCSEL,翻译成中文是垂直腔面激光发射器。

我们再来看一下SPAD,传统的是一种探测光源的方式APD,而我们这种叫SPAD,叫单光子雪崩二极管,有一个非常好的探测和显示效果。

VCSEL 和SPAD为什么这几年比较火呢?因为在半导体行业,他们正在被大量使用,目前的发展符合摩尔定律,每隔几个月它的性能提升一倍,价格降低一半。

举个例子,我们看到一个比较火的词叫“用软件来定义汽车”,我们这个叫“用软件来定义激光雷达”。因为我们背后依托的是快速发展的消费品行业,每隔三个月左右,我们公司会在我们的官网上公布一次最新的软件,客户下载升级,会发现激光雷达比以前要强得多。

举个例子,我们7月份会发布一个最新的固件。去年已经买过我们激光雷达的客户,其中有一部分已经让他提前做了固件测试。他只要升级完这个软件,这个激光雷达最大的测远距离提升了50%。只是升级了一下软件,就能达到这么大的性能提升。坦率地说不是我们激光雷达做得多大多快,而是背靠消费品行业,类似苹果、华为、小米这些大的消费品公司,他们在推动VCSEL+SPAD技术在快速发展。我们绑定了一个这个市场,这个大的市场带来的技术进步和成本降低将直接会反映在我们激光雷达的产品上。

对于很多客户来说,以前你手头比较紧张,你以前只能买16线的,我告诉你不用担心,你可以在我这儿买32线的;以前买32线的客户,可以考虑换Ouster64线的了。

随着芯片集成化的程度越来越高,我们明年会推出256线。分辨率越高对于做算法来讲,会更容易一些。我们会把分辨率一步步不断地往上提,同时它的成本会不断地下降,因为我们的供应商在不断地下降成本,他的成本下降以后,我们会直接把相应的优势分享给我们的客户。

Ouster去年底A轮结束,总融资额达到1.1亿美金,证明在国外的资本市场对于Ouster这条技术路线是非常认可非常看好的。我们公司总共才170多人。我们的雷达因为结构简单,生产加工不需要很多的人,很小的场地就可以达到很高的产量,当然交期也很短。

因为我们的雷达做的性价比很高,客户的选择面很多,所以我们卖了很多,目前全球600多客户。

目前我们在全球有两家工厂,一个是在美国,还有一个是在泰国,。

刚才提到我们的核心是芯片,我们在2018年推出一代了产品,一代产品的时候我们的芯片就是64线。今年1月份的CES我们推出二代芯片,里面是128线的。我们同一套芯片搭配不同的CMOS镜头可以衍生出很多的产品,满足不同客户的需求,所以我们出现了OS0系列、OS1系列、OS2系列,但是我们这个里面核心零部件是一致的。我们的雷达还接受定制化扫描方向,客户可以选择均匀扫描,还是加密式扫描,还是仅向下扫描。这些都是在出厂的时候就帮助可以设置好的,我们用软件来定义激光雷达。

我接触过很多客户,以前很多公司把激光雷达定义为易耗品,他们发现传统机械式雷达用了一年左右或者不到一年,出问题的比例大幅度提升。我有一个客户做无人矿卡,他认为大多数雷达没办法经受这种恶劣的工况。目前在国内比较知名的做无人矿卡的公司都已经把他们的产品切换到我们的雷达上来,即使他们的车子工作环境工况恶略,我们还是直接给了他们提供两年的质保。因为我们的激光雷达里面的结构很简单,核心就是两个芯片,两个镜头,我们可以把这个雷达做得非常的稳定。

目前我们的防水等级是业内最高的,是IP68和IP69K,IP68是浸在水下1米不能进水,IP69K是可以经受2000 psi压力的水冲击。

我们以前有一个概念,说激光雷达很难过车规。那是指的针对传统激光雷达,不容易过车规主要是因为有两个挑战,一个是温度,一个是振动。很多激光雷达在面对这两关的时候都很难通过,尤其是振动。而我们这种芯片化的雷达,因为结构简单,所以可以做的更加结实更牢靠一些。我们已经通过了美国某主机厂的车规级振动测试。

温度对我们目前是一个挑战,原因也容易理解:在1厘米的芯片128个激光光源同时工作,对散热要求非常高。我们公司内容有一个明确的计划,到今年底达到什么温度,明年要达到什么温度,因为我们的目标很明确,要按照主机厂的要求达到车规级温度要求的。

绝大多数激光雷达公司的产品都比较怕雨,为什么呢?我们知道激光会有不同的波长,传统激光雷达主要有两个波长,一个是905波长,一个是1550波长的,905波长穿过水的时候会形成一个折射,再回来的时候它反映的就不是水后面那个真实的物体了。所以你如果用905波长的激光,在下雨天会发现你出现很多的噪点,会出现报错的现场。还有1550nm的激光,在有水的地方会被水吸收掉,所以这两种在下雨天的时候对于客户来说都有比较大的挑战。再联想一下江浙沪这边梅雨季节,动不动下雨,你的车子也不可能不上路。激光雷达作为车子一个重要的传感器,如果它失效了,或者没办法给你提供正常的输出了,你的车子怎么保证正常安全的行驶呢?

Ouster是目前业内第一个敢做这个测试的,我们把激光雷达装到车顶,然后把车子开到了洗车机里。大家可以看一下这个录制的视频,点云没有收到影响。为什么呢?因为我们用的激光波长是850波长的。用850有几个原因,我们的接收端是半导体,半导体对850波长的敏感性要比905高一倍,意味着我们雷达发射端用更小的功率就可以在接收端获得与905一样好的效果。第二点,850对水会更不敏感,能正常地穿透水再反射回来。所以在过去这一个多月,Ouster接到国内很多的合作伙伴的需求,是来自于路端的,他们希望把这个雷达装到路上去,他们希望下雨天激光雷达一样能正常工作。

装到路上去对于激光雷达有两个很苛刻的要求,第一是要求7×24小时不停机的,我们的雷达设计寿命是10万个小时,并且通过了某主机厂连续工作2万个小时的强度测试,我们可以确保在路上能够连续工作,这个雷达不会受到影响。

再回到这张图上来看,拿到激光雷达以后,最终要用起来,就是算法怎么来结合,除了激光雷达点云以外,我们还自带三层360度环景摄像头的效果。其实我们雷达内部并没有摄像头,到底是怎样实现的呢?再回忆一下我们雷达的结构,内部有两个芯片,一个负责发射,一个负责接收。在每个芯片前面还有一个CMOS镜头,再加上我们的激光雷达使用的是波长850的光源。850有什么不好的地方?为什么只有Ouster在用850,其他都没有用850呢?因为自然光环境中有很多850,用这个波长,你的雷达如果做得不好的情况下,放到白天拿出去会发现大量的噪点。如果把这个难题攻克之后,850就是是一个更好的选择。我们把环境光里的850对点云的干扰去掉以后,是不是也可以把它利用起来呢?最上面一层是我们把环境光中的850收过来,形成一个类似于低分辨率摄像头的效果,跟大多数摄像头一样,白天效果很好,到了晚上天一黑效果就不好了;第二、第三层是我们自己主动发光的850,除了形成点云,还可以形成类似摄像头的信息,其中第二层是按照回来光的强度形成的图像信息,第三层是按照回来的光的距离形成的图像信息。因为是主动光,无论是白天还是晚上,这两层类似摄像头的效果都是好的,因为没有外在的干扰了。

还有一个重要的好处,无论是上面的点,还是下面的点,都是同一个芯片上形成的。在我们这个芯片上面,二维和三维信息天然对应,这个对于很多客户来说,他用了这个激光雷达以后就可以考虑把摄像头去掉了,就省掉额外的摄像头购买成本和融合的工作了。

Ouster是一个企业文化非常开放的公司,大家可以去我们的网站查阅最新的技术资料,我们相关的信息都是公开的,无需注册就可以下载。甚至所有产品的价格都可以在官网上查到。另外我们官网还有一个博客,每个月会发两篇技术文章,我们愿意把我们取得的技术和遇到的问题与所有人分享。我们希望让客户了解我们现在的状态,哪怕遇到的问题我们也愿意谈出来,激光雷达是一个非常新的市场,我们与客户互动的越多,更有益于我们后面的进步,因为大家在不断地跟我们进行反馈。

这个产品,我们也建议大家重点关注一下,尤其是有一些客户,如果你现在还在犹豫到底要不要上32线雷达,或者是32线要不要换成64线,可以联系我。尤其是对于量产车,我们现在已经可以提供非常有挑战性的价格了。能卖得出去,能用得起来,同时你也能用得起,这是Ouster的一个核心理念。

最后大家如果对Ouster感兴趣或者有一些技术问题,可以查看我们的官网或联系我。谢谢大家!

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