Category 亚搏苹果手机怎么打开

错失先机,一汽新能源还有希望吗?

制表人:亿欧汽车分析师 程天琦

广汽新能源虽只有四款车型,但销量成绩突出,1-9月累计销量排名第三,达3.9万辆,同比增长69.5%。

上汽集团旗下的自主品牌中,荣威有8款新能源产品,名爵有3款。产品数量较多,且在轿车、SUV、MPV领域皆有布局。1-9月,上汽乘用车的新能源销量达3.5万辆。此外,上汽通用五菱凭借宏光MINI EV,已成为2020年新能源累计销量仅次于比亚迪的中国车企。

无论从产品数量、新能源种类、车型类别来看,一汽集团在自主新能源领域的布局都略显单薄。一汽集团目前已上市或即将上市的五款自主车型皆为纯电动汽车,且除奔腾B30 EV外,都是SUV车型。

同时,一汽仍未成功打入主流市场。

在竞争对手们的新能源累计销量突破数万辆之际,一汽仍在千位数徘徊停滞。一汽自主新能源已有销售数据的三款车型(奔腾B30 EV、奔腾X40 EV、红旗E-HS3)的1-9月累计销量仅为三千多辆。

反思过往

错失良机,一汽本可在新能源领域大有可为。

在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的20年前,一汽就成立了电动车项目组,可见集团的前瞻眼光。

一汽对于新能源的“雄心壮志”并非“口嗨”,从2011年计划投资98亿元于新能源的“蓝途战略”中能看出端倪。

不过,一汽对于电动化的决心仍不够坚定。

自2013年开始,一汽集团旗下的一汽解放的归母净利润呈下降趋势,2016年亏损的9.5亿或是压倒一汽新能源工厂的最后一根稻草。新势力车企尚有勇气承受连年亏损,一汽集团却立即“知难而退”,说明其对于新能源的信心不足。

但一汽有其苦衷。上市公司一汽解放需要为股东负责,在盈亏仍在摇摆之时,大量资金投入研发新能源确实需要更谨慎的考量。

同时,一汽集团在近年的精力主要放在红旗品牌,发力高端化,无暇顾及电动化。

2017年,在一汽放弃新能源工厂建设的同时,董事长徐留平正复兴红旗品牌,誓言要在三年内实现十万辆销量目标。2019年,红旗达成十万辆的年度销量目标。

徐留平完成了红旗“小目标”,却错失了新能源“大市场”。

此外,选错同行伙伴也拖累了一汽新能源的发展,当年与一汽合作的新势力基本都成了“时代的尘埃”。

抓住未来

新能源是不容置疑的未来大势,一汽集团必须抓住,立场坚定。

目前,一汽集团营收已日趋稳健。2019年达6177.3亿元,排名中国车企第二。一汽应铭记新能源对于传统车企长期发展的意义所在,坚定集团电动化的决心。

与多家新能源车企合作的经验已警示一汽,自主研发生产才是硬道理。

据悉,一汽开发的FME电动车平台支持A0、A、B级车型的设计,也支持三厢车、SUV、MPV等车型的设计,有助于一汽完善新能源产品谱系。此外,FME平台在未来升级时还具备很好的提升空间。

不过,基于该平台的奔腾E01的续航里程为450km,并非处于行业领先水平。一汽新能源发展规划中提到,旗下纯电动车型的续航里程将在2030年普及到500-600公里。这一规划也较为保守,一汽应加强三电核心技术研发,加大马力追赶行业水平。

电动化是基础,智能化才能体现一汽的差异化优势。

徐留平曾强调,安全是发展新能源汽车的首要条件。同时,一汽计划在2030年把产品的性能、安全性、经济性、适用性提升到全球领先水平。智能性并没被涵盖到一汽重视的四大性能中。

然而,新能源智能车经过日新月异发展的十年后,吸引消费者的必将是智能化水平突出的产品。上个十年,一汽在新能源领域错失先机;在下个十年,其若又无缘在智能化领先,想要翻身将很困难,一汽需将电动化和智能化同步推进。

不过,一汽已渐渐开始发力智能化。10月27日,一汽与博泰车联网宣布共同成立天权智能实验室,立志打造“全球领先的下一代数字座舱网联产品”。

想要做好自主新能源汽车,一汽需打好自主品牌。

中国自主品牌依靠合资品牌盈利是普遍现象,但绝非长久之计,合资品牌的优势会逐渐被外企在华建立更多合资公司所减弱。并且,中国自主品牌必须要有属于自己的核心竞争力才能在市场上站稳脚跟,争得话语权。

在传统燃油车向新能源车过渡的过程中,一汽集团应做好燃油车市场,以此打响品牌,消费者随后才有可能为新能源车型买单。此外,坚固的燃油车销量表现能更好地支撑一汽发展新能源。

一汽在新能源领域并非完全失去优势,旗下高端自主品牌红旗已渐渐获得市场认可。把握好高端化优势,一汽或将在新能源赛道实现弯道超车。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:程天琦。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

(责任编辑:冉笑宇 )

主打动力性能,长安UNI-T搅局紧凑级SUV市场

近日,长安UNI-T在广州举行场地试驾活动。

作为一辆紧凑级SUV,搭载了蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机的UNI-T在场地的驾驶表现又是如何呢?

时代财经在参加试驾时发现,该车底盘非常平稳扎实,动力随传随到,快速转弯时指向也十分精准。

图片来源:时代财经

凭借出色的动力和操控表现,长安UNI-T赢得一席之地,官方数据显示,长安UNI-T上市次月便销量过万,不过在该细分市场中,距离哈弗H6、本田CR-V等在内的热销车型月销量动辄两万上下来说,仍有一定差距。

动力性能表现突出

长安UNI-T自今年6月上市以来,就吸引了不少“颜值”粉。

时代财经在现场看到,与大多数车企在前脸的格栅设计不同,长安UNI-T前脸覆盖了类似“蜂窝状”的菱形元素,并准确排列了150颗,V字型的尾翼设计较传统车型更加前卫,总体而言,这款车设计风格独特,充满未来感。

不只整体造型偏年轻时尚,长安UNI-T的动力性能同样使得驾驶者感到激情澎湃。在场地试驾的第一个项目中,直线百公里加速是,该车油门线性十足,动力响应很快。据悉,该车搭载的是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW、峰值扭矩为300N.m。

在随后的S道路和麋鹿测试中,该车面对大急弯时,方向盘指向精准,车身虽然摇摆幅度很大,但坐在车内依然能感觉底牌的扎实和稳定。

在凹凸路面测试中,长安UNI-T的悬架表现中规中矩,有很强的颠簸感,这和大部分车型在经过凹凸路面是的乘坐感区别不大,目前,长安UNI-T采用的是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构。

如何在紧凑级SUV市场中突围?

事实上,长安UNI-T的销量表现可圈可点,这也与整个车型主打年轻时尚标签有关。

在活动现场,不少消费者向时代财经表示,这款车看起来有种轿跑风格,虽然定位于紧凑级SUV,但和奇骏、本田CR-V这种注重家用型的紧凑SUV还是有较大差别。

在官方的介绍中,对于长安UNI-T的定位集中在“动力、造型、美学”等关键词中,而该车型在设计外观和搭载的动力系统等方面确实更为年轻群体所追捧。

不过,在紧凑级SUV市场中,销量集中在头部的几乎都是偏家用型。其中,一直盘踞销量前列的哈弗H6、本田CR-V、奇骏等都是这一类型。

“主打家用标签的肯定受众面更广,包括哈弗H6、奇骏等这些车型,他们的车内空间其实比长安UNI-T的表现要好一些,还有就是油耗方面,日系车更加省油,家庭用车也会考虑这方面。”10月26日,一名自主品牌销售顾问告诉时代财经。

虽然挑战细分市场头部车型有一定难度,但长安UNI-T本身的卖点和优势也和哈弗H6等重合不多,目前,长安UNI-T上市仅4个月时间,在其自身独特定位和受众的情况下,能否实现对紧凑级SUV市场头部车型的赶超,最终还是要由消费者和市场来决定。

(责任编辑:王治强 HF013)

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  日前,网通社从相关渠道获悉,江铃福特EQUATOR或命名为“领裕”。该车定位中大型SUV,并提供5座、6座、7座三种座椅布局。外观方面,这款SUV与目前江铃福特在售车型有所不同,整体采用全新设计。动力上,EQUATOR将搭载一台满足国6排放标准的2.0T涡轮增压发动机。据悉,新车将于今年一季度首发。

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  新车在外观设计语言上与目前江铃福特在售车型有所不同。前脸大尺寸进气格栅配以两侧倒勾造型LED头灯组,让车头更加具有精致感。车尾方面,新车采用时下流行的贯穿式尾灯设计,并加入了车头的倒勾设计元素。尺寸方面,EQUATOR长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距为2865mm。

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  新车中控台造型层次感较强,内饰整体设计凸出豪华感与科技感。其中,该车旋钮式换挡机构非常符合时下的潮流。动力方面,新车搭载最大功率165kW的2.0T涡轮增压发动机,并满足国六排放标准。

  (图/文 网通社 张京凯)

承担年轻化重任 东风风行T5 EVO艺术车正式亮相

日前,网通社从东风风行官方获悉,风行T5 EVO艺术车亮相。外观方面,新车采用了大嘴式设计风格,搭配两侧分体式头灯组,整体具有辨识度。另外,这款彩绘车在车身外观上喷绘一个彩绘的狮子图案,非常时尚。

新车侧面线条十分流畅,时下流行的溜背式设计看上去非常舒展,整体展现出了很强的运动感,给人一种“蓄势待发”的姿态。大轮毂是这款车的一大亮点,使用了19寸亮黑轮毂,设计感十足。车尾部分,该车运用了贯穿式LED灯带设计,L型尾灯通过腰线与前大灯组相连接,未来感十足。

(图/文 网通社 张京凯)

(责任编辑: HN666)

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

  开车出门钥匙是必不可少的,如果当你来到车边却发现没有带钥匙,这时你的心情一定是五味杂陈。而如果我告诉你现在有这样一台车,是直接可以刷脸就能使用的,带不带钥匙都可以,你会不会因为这个人性化设计而爱上这款车呢?今天我们就为大家带来这样的一款车,它就是2021款长安欧尚X7 (配置 | 询价)。

  欧尚X7 是目前市面中为数不多使用到该功能的车型,关键的一点是,这款车的售价区间7.77万元-12.99万元,这不仅刷新了我们的认知,也刷新了中国品牌紧凑型SUV的价值标杆啊。那么这个功能到底好不好用,就让我们一起来近距离感受一下长安欧尚X7的科技感吧。

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

  欧尚X7全系标配LED大灯,这也是目前很多自主品牌都在努力的方向。不过相对这个配置来说,20英寸的大轮毂可不是每款车都能配备上的,再加上人脸识别系统的使用,让欧尚X7的市场竞争力直线上升。

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

  内饰的设计很有层次感,并大胆使用了多种元素的组合方式,搭配起来还是很有韵味的。而且在配置上,无论是中控屏幕还是语音系统,都是以实用和快捷为第一目标的,同时座椅加热、通风和电动调节,也让欧尚X7在人文关怀上有了不俗表现。

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

  欧尚X7的1.5T+7挡双离合变速器,可谓是经典的组合了。这套动力组合不仅提供了充沛动力,还让换挡变得更加顺畅,同时将油耗降到了更低。在配置上,千里眼、顺风耳、远程遥控、自动泊车等功能也是做到了行业领先的水平,让用户享受到了更超值的用车感受。

总结

  2021款长安欧尚X7在前不久刚刚公布售价,3000元尝鲜基金等上市五重豪礼也是不容错过的选择。在同等价位中,能做到欧尚X7这样配置的车型确实是寥寥无几,我们也有理由相信,这款车将会带动自主品牌紧凑型SUV向更加全面、科技、实用和安全的方向良性发展,用更高的性价比去赢得市场,赢得消费者的认可。

(责编:宫星晨)

持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  早在去年十一月就试驾过的长安凯程F70(配置|询价)柴油版,经过了一年多的时间,终于推出了汽油版自动挡车型,对于喜欢这台车但苦于手动挡技术一般的消费者来说,无疑是个福音。这次的汽油版使用了来自航天三菱的2.4T汽油发动机匹配6AT变速器的组合,巧的是柴油手动版我也感受过,正好体验一下这次的改变,能带来哪些不一样的感受吧。

外观体验持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  外观上,长安凯程F70依然保持了与以往柴油版相同的造型设计。硬朗的外观设计还是相当讨喜的,前脸六边形的中网也足够有张力。另外在车顶增加了行李架、后斗里也进行了防刮擦的防腐处理,在实用性上也得到了保障。

内饰体验持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  长安凯程F70的内饰并不会给你一种“工具车”的视觉感受,整体设计更偏向于乘用车。唯一美中不足的就是中控台上使用了大量硬塑料材质,在触感上还有一定不足,但考虑到价格,还是相当不错的。

试驾体验持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  总结:相比起以前试驾的柴油版车型,汽油版在越野时的扭矩表现自然不能同日而语。但除此之外,其余硬件表现依然得到了延续,只要稳住速度,这台车凭借着出色的四驱表现,还是完全可以满足你想出去“野”一下的心。同时在铺装道路上驾驶,充沛的动力储备和较为静谧的隔音表现,都能让这台车称得上是“能文能武”,综合表现还是相当不错的。

(责编:张百川)

特斯拉称中国召回车辆无质量问题 部件损坏原因为车主滥用

相关新闻:

市场监管总局:特斯拉召回部分进口Model S、Model X电动汽车  

据报道,此前特斯拉宣布将在中国召回在2013年到2017年之间进口的Model S和Model X电动汽车,召回原因是车辆的悬架存在缺陷,有可能导致损坏。然而随后该公司对美国监管机构表示,本次在中国召回的车辆并不存在质量问题。

特斯拉表示,他们并不认同中国监管机构的看法,认为无需对车辆进行召回,因为车辆悬架并不存在缺陷。本次召回的对象为2013到2017年间生产的Model S和Model X,车辆产地为美国。而在这一段时间内,全球各地所销售的车辆使用的都是相同的悬架。

特斯拉公司负责政府监管的顾问伊丽莎白·H·麦琪提亚克(Elizabeth H。 Mykytiuk)致信美国公路交通安全管理局(NTHSA)称,中国强制特斯拉进行了车辆召回。麦琪提亚克在信中写道:“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回,特斯拉只能选择主动召回,否则将面临程序的沉重负担。虽然特斯拉不认同此看法,但是公司决定对这次只针对中国市场发起的召回不进行争论。”

特斯拉表示,车辆悬架损坏并非质量问题,而是车主使用不当所造成的。麦琪提亚克在发给NHTSA的信中表示:“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷,公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用,例如驾驶员使用不当。此外,悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了滥用载荷(例如路边撞击、严重的坑洞撞击等),部件有可能损坏,之前的滥用和后续载荷形成的复合效应,可能导致部件立即出现故障,或延迟出现故障。”

特斯拉表示,在中国以外的市场上,相关估值的发生率为不到0.05%,而在中国市场则达到了0.1%。2016年,NHTSA曾对特斯拉Model S和Model X的悬架发起了调查,但是并未发现任何缺陷。

特斯拉称,在中国之外,该故障的发生率低于0.05%,而在中国市场却达到了0.1%。2016年,NHTSA曾对特斯拉Model S和Model X的悬架进行调查,但是未发现缺陷。

(责任编辑:赵艳萍 HF094)

悬架存安全隐患 特斯拉将召回4.8万辆Model S/X

北京商报讯(记者 刘洋濮振宇)10月23日,国家市场监督管理总局发布公告称,特斯拉汽车(北京)有限公司(以下简称“特斯拉”)根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,即日起召回约4.8万辆进口Model S、Model X。

公告显示,特斯拉将召回生产日期为2013年9月17日-2017年8月16日期间的2.9万辆进口Model S、Model X,这部分车辆在经受较大外部冲击时,前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹,继续使用车辆时,该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。极端情况下,球头锥形座可能会从转向节中脱出,影响车辆操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。

与此同时,特斯拉还将召回生产日期在2013年9月17日-2018年1月15日期间的1.9万辆进口Model S,这部分车辆在经受较大外部冲击时,可能会发生后悬架上连杆变形,继续使用车辆时该部件会进一步弱化,极端情况下可能发生断裂,影响车辆的操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。

(责任编辑:张洋 HN080)

限量150辆 宝马推出M4雷霆版 x KITH限量版

日前,网通社从宝马官方获悉,宝马宣布计划生产150辆M4雷霆版 x KITH限量版车型,该车设计由KITH创始人Ronnie Fieg亲手打造,将宝马M的三色徽标与KITH合并在一起,内饰外观均有独特设计。新车将于10月24日开始订购,建议零售价为109250美元。

动力方面,新车将沿用现款的动力,3.0升双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率375千瓦,0-96km/h加速仅需3.8秒。

(图/文 网通社 高岳)

(责任编辑: HN666)

东正金融股东严重违规被查处 “经销商背景”汽车金融或不再

本报记者 蒋牧云 张荣旺 上海/北京报道

10月19日,上海银保监局查处东正金融(2718.HK)控股股东,正通汽车(1728.HK)以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的案件,在业内引起哗然。上海银保监局表示,作为东正金融的控股股东,正通控股有以下两大违法行为,一是以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易。二是经销商汽车贷款业务严重违反审慎经营规则。

此外,上海银保监局责令清退正通汽车持有的东正汽车金融的股权,并暂停车贷业务。关于清退股权的具体进程、车贷业务的恢复是否将基于股权清退完成为前提条件等问题,《中国经营报(博客,微博)》记者向东正金融发去采访,截至发稿时尚未获得回复。

或涉及受贿案件

上海银保监局表示,经查,正通汽车通过不正当手段,获批发起设立上海东正汽车金融股份有限公司。自2015年3月东正汽车金融开业至今,正通汽车为其控股股东。正通汽车及其关联人与东正汽车金融违规开展关联交易,严重危及东正汽车金融的稳健运行。

此外,东正金融的经销商汽车贷款业务严重违反审慎经营规则。2019年4月、8月和2020年8月,东正汽车金融开展部分经销商贷款业务时,贷前用途调查、资金支付管理控制和贷后管理严重违反审慎经营规则,严重危及东正汽车金融的稳健运行。

上述行为违反了《中华人民共和国银行业监督管理法》第二十一条第三款、《流动资金贷款管理暂行办法》第九条第三款、第十三条第(七)项、第二十四条、第二十八条、《商业银行授信工作尽职指引》第四十一条第(一)项、《汽车贷款管理办法》第十七条等规定。

关于正通汽车的获牌行为,有资深业内人士表示,或与一件受贿案件有关。记者通过公开信息发现,2020年7月30日,河北省承德市中级人民法院一审公开开庭审理了国家开发银行原党委书记、董事长胡怀邦受贿一案。

河北省承德市人民检察院起诉指控:2009年至2019年,被告人胡怀邦利用职务便利,通过其他国家工作人员职务上的行为,在获取及增加银行授信额度、设立汽车金融公司等事项上,为相关单位和个人提供帮助,非法收受财物。胡怀邦当庭表示认罪悔罪。

那么这一案件中所指的设立汽车金融公司事项,是否即东正金融的设立?对此,记者分别向东正金融与正通汽车进行确认,但均未获得回应。

公开资料显示,东正金融是第一家由经销商集团主办的汽车金融公司,2015年3月成立,由正通汽车和东风汽车(600006,股吧)共同出资5亿元设立,其中正通汽车持股95%。2019年4月,东正金融在香港上市,被冠以“汽车金融第一股”的称号。

受到上海银保监局消息的影响,港股正通汽车和东正金融于10月20日双双停牌,并发布内幕消息公告。消息称,东正金融已获公司控股股东中国正通,连同其附属公司统称“中国正通集团”告知,于2020年10月19日,其控股股东Joy Capital Holdings Limited(持有中国正通约13.84亿股,占已发行股份总数约51.29%)及中国正通创始人王木清先生与买方厦门信达(000701,股吧)股份有限公司(以下简称“厦门信达”)订立了买卖协议。

清退控股权

未来东正金融的这块牌照是否可能由厦门信达拿下?

记者注意到,此次上海银保监局就正通汽车以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的行为,撤销了相关批复中同意东正汽车金融控股股东正通汽车出资、增资等行政许可,限制控股股东正通控股的股东权利,并责令清退控股股东正通控股持有的东正汽车金融的股权,且基于该行政许可取得的利益不受保护。

对此有业内人士猜测,由于清退控股股东股权的这一行为,厦门信达获得牌照的可能性较小,目前汽车金融企业中多为主机厂背景,在其他主机厂也对汽车金融这一业务虎视眈眈的情况下,预计东正金融的牌照还是会由主机厂企业拿到。

此外,上海银保监局还表示,根据《中华人民共和国银行业监督管理法》第三十七条第一款第(一)项等规定,现就当事人经销商汽车贷款业务严重违反审慎经营规则的行为,责令东正汽车金融暂停经销商汽车贷款业务。

东正金融2020年中期报告显示,公司上半年营业收入为3.38亿元,同比减少12.7%;利润及全面收益为1.43亿元,同比减少29.2%。报告期内,其合计放款金额37.85亿元,同比减少48.7%;零售贷款方面,上半年共授出零售贷款1686笔,同比减少89.7%。其中,正通客户1496笔,外网客户190笔。

那么,此次控股股东股权清退后,是否会对其业务造成影响?车咖院创始人兼CEO黄成伟告诉记者,股东变更后对东正金融在经营方面会有很大影响,如在汽车行业资源、资金供应等方面;但是在业务拓展方面影响不大,业务拓展主要在于产品模型、渠道体系等方面,股东资源在前期业务开展方面可能有帮助,到了业务成熟期,业务开展对股东的依赖就逐渐降低。

同时,记者观察到上半年包括东正金融在内的上市汽车金融公司净利润均有下滑。对此黄成伟表示,汽车金融行业利润下滑有汽车销量下滑、经济环境影响等客观因素,但最主要原因还是行业到了调整阶段。目前传统汽车金融已经到了饱和期,开始进入红海竞争阶段,为了更多抢占市场,只能降低利润。“用利润换市场”。所以未来几年可能会是行业分化阶段。经营好的汽车金融企业能靠市场规模或核心竞争力继续增长,而市场规模不大或者缺乏核心竞争力的企业可能会面临倒闭或转型。

那么,此次控股股东清退的流程大致究竟需要多久,叠加行业调整期的大背景,东正金融的未来究竟走向何方?本报记者将持续关注。

(责任编辑:张洋 HN080)