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2020款哪吒N01正式上市 售价6.68万起

中国汽车新闻网讯8月12日,哪吒N01改款车型将正式上市,此次上市共推出7款车型,售价6.68-7.99万元。新车基于HPA全新纯电平台打造,定位纯电小型SUV,新款车型在造型、动力续航、系统性能优化、智能互联、车载配置等方面实现了多达27项的功能升级。同时官方还推出了三重心意礼包括低首付、0利息、5年免流量、超值礼包等优惠福利。

外观更年轻

哪吒N01作为年代改款车型,其基本沿用了现款车型的主体设计。具体来看,新车前脸采用全封闭式设计,T字形LED日行灯为最新的设计,搭配下保险杆的多层次设计,让整个前脸看起来线条更加丰富,形象更加多元化。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为3872mm/1648mm/1571mm,轴距为2370mm。

配置更全面

内饰配置方面,新款哪吒N01内饰风格得到了提升,更加时尚年轻,中控10.1英寸的大屏依旧得到保留,增配了主驾扶手、PM2.5空气过滤系统在内的多项功能,并全系标配AI智能语音交互系统、360度高清全景影像、H-cloud云端远程控制、OTA迭代升级等科技智能装备。

续航里程得到提升

新款哪吒N01搭载了一台最大功率75马力的电机,最大扭矩175牛·米,续航里程提升至351km,而这样的续航水平与老款车型的301km续航里程相比,有了不小的提升。新车增加了C-booster制动能量回收系统,并配备了H-EPT 2.0电控系统,可在30分钟内完成0-80%的充电。

目前《哪吒》已经成为最火爆的国产动漫电影之一,同样根据乘联会6月份公布的新能源汽车销售数据,6月份哪吒汽车销量为816辆,2019年上半年总计销量为4419辆。虽然从数据上看似有些惨淡,但实际在造车新势力销量排名中还是有着明显优势的。随着哪吒N01的改款上市,给消费者带来了更年轻的外观,以及更实用的配置,相信哪吒N01会让更多年轻的消费者所喜爱。

股价过山车 蔚来联手自动驾驶能否迎来转机?

中国汽车新闻网讯 没脱手蔚来的人,终于看到了一丝光明

上周还在说:“授人以渔不如授人以渔”的同事,这周就在懊悔提前出手了一只潜力股。讲真的,到今天我只记住了一句话,股市有风险入市需谨慎。再有关注一只股票的涨幅,需要关注这家公司的前景、合作、销量、决策等等一切动态。

遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资等消息使得蔚来股价持续低迷,最低时跌至每股1.19美元。蔚来的股票曾经一度直逼退市红线。

美东时间11月5日周二,蔚来汽车与Mobileye共同宣布,将深入合作,针对乘用车市场和智能出行服务领域。此前一天,蔚来宣布10月销量创2019年新高,共交付2526辆,同比增长61%。其中ES6交付2220辆,占比达到87.89%。

一度无法看到希望的蔚来,在一系列利好的消息下,股票暴涨近38%,然而继蔚来CFO谢东萤宣布离职后,蔚来汽车财务副总裁汪东宁亦宣布离职,导致蔚来股价再次承压。曾经没有机会脱手蔚来股票的人,手中的绿股在飘红之后再次翻绿,这一个星期简直就像坐过山车一样刺激。好消息是,蔚来的股价终于脱离了1美元“退市线”,暂时能够缓一口气了。

多方利好促进股价上扬

作为国内新势力代表蔚来汽车,在成立近4年的时间里,一直属于亏损状态,从2016年至2018年,蔚来汽车亏损的金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元;截至今年上半年,蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元。更致命的是,蔚来在融资方面连受打击。此前蔚来与浙江省湖州市吴兴区曾洽谈50亿元投资项目,这对于蔚来来说绝对是”续命血包“ ,但最终未能达成共识,而与大兴亦庄国投的百亿元投资也悄无声息。

遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资一系列负面消息,接连打击着蔚来汽车。可蔚来凭借合作、销量、升级,完成了股市逆袭。受今年7月受新能源汽车补贴退坡影响,国内新能源市场已经三连降,而蔚来ES6则表现的相当强势。

从蔚来近日公布的10月销售数据来看,10月新车交付量达到2526台,再创2019年新高,环比上涨25%,同比增长61%。其中ES610月交付量达2220台,交付至今5个月已累计交付6829台,ES8在10月交付量也有306台。

此外,蔚来汽车正式推出电池升级服务,ES8车主额外支付50000元,将电池组容量升级到84千瓦时。升级完成后,NEDC续航里程可达425公里。据悉,首任车主可享有6折升级权益,还可以使用积分兑换。

11月5日,蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型,而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。

联手Mobileye打开新市场

蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,蔚来与Mobileye的合作,重点在于实现L4级无人驾驶。在无人驾驶领域,L3级别之前只能被称为驾驶辅助,而L3级车辆也只能在一定条件下,对驾驶进行受限干预。

直到L4级才能具备商业价值,其中商业价值主要有两方面,首先L4级无人驾驶可以高度代替人,接管车辆行驶操作。其次,L4级是打造未来智能化分时租赁的基础,这也是Mobileye将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务的原因。

在双方的合作中,Mobileye负责提供Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件,蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。此外,Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的用于智能出行服务的车型,实现其在智能出行服务领域的战略布局。

Mobileye作为目前无人驾驶领域,最为核心的供应商之一,在无人驾驶基础硬件领域,具有很强的技术优势。创立于 1999 年的Mobileye,2014 年就在纽交所上市,2017 年被 Intel 以 153 亿美元收购。Mobileye不仅提供车载检测摄像头,还提供整套高级辅助驾驶系统,其核心的EyeQ4芯片,蔚来ES8将成为首台搭载应用车型。

在“E车汇”看来,能够拯救蔚来的只有自己,仅成立四年,从研发、生产、宣传、售后,对于一家仅成立四年的新势力品牌,蔚来汽车仍旧处于烧钱阶段。在新势力品牌普遍不被看好的当下,几乎很难融到大量现金流,首席财务官和财务副总裁的接连出走也从侧面表明了蔚来的艰难。不过连续月度交付超2000辆新车,也为蔚来带来了10亿元人民币以上的月度营业收入,使公司的现金流状况得到了一定程度的缓解。接下来,蔚来汽车能否走出低谷,仍需进一步观察。

东风悦达起亚全新K3纯电动版车展正式亮相

中国汽车新闻网讯11月22日,广州车展正式开幕。在本次车展中,东风悦达起亚旗下纯电动紧凑型车——全新K3纯电动版正式亮相。目前东风悦达·起亚K3燃油版、插电混合动力版本都已经在售了,而这次纯电动版本的发布,进一步完善了这款车型的动力版本阵营,新车预计会在明年的3月正式上市销售。

全新K3纯电动版延续了全新一代K3车系的整体设计,并在细节处进行调整。前格栅采用封闭式进气格栅,以及前包围底部的蓝色装饰条,以表现出K3电动化版本的身份。

在插电式混动版车型上,新车采用了低风阻风格轮圈,但是在纯电动版本上,回归于传统的轮圈,多辐式双色的样式十分的运动。在尾部,该车保留了两侧的“假排气”,后包围中央同样有蓝色的饰条。

在内饰布局、颜色搭配上基本与K3 PHEV车型一致,中控台面板、空调出风口外圈等细节上采用了蓝色的装饰条,以彰显其新能源车身份。新车配备7英寸仪表盘+10.25英寸中控屏,搭载百度智能互联系统2.0,能够实现AI语音交互、语音控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能。

目前还没有动力方面的消息。据官方称,新车预计在2020年3月正式上市销售.

首批国产特斯拉Model 3于12月30日交付

中国汽车新闻网讯 12月29日,特斯在在自己的微博上发布了一条消息:12月30日,特斯拉公司位于上海的“3号超级工厂”(Gigafactory 3)将交付首批国产特斯拉Model 3。中国制造的特斯拉Model 3首批车主为特斯拉员工,共计15名。

据悉,特斯拉标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版(中国制造)车型起售价为人民币35.58万元,预计第一批交付时间为明年1月底之前。

根据工信部的目录详情,国产Model 3此次共有2个续航版本车型进入目录,续航里程分别为445km和455km,而所搭载的电池组容量为52kWh和53kWh,该数据也与特斯拉官网所公布的信息保持一致。

布局全球市场 WEY品牌积极推进新能源技术扩张

中国汽车新闻网讯 WEY品牌三周年当天,赛车手魏建军征战阿拉善的视频刷屏朋友圈,而他驾驶的VV7 PHEV成为魏建军之外的绝对主角。沙漠中豁沙、甩尾、爬坡、冲浪无所不能,每一次的高难度动作之后卷起的漫天扬沙,刺激着人的心肺。

阿拉善英雄会,是越野车展现硬实力的最佳舞台,VV7 PHEV成为史上首款征战阿拉善的插电混动车型。技术控魏建军驾驶WEY品牌技术旗舰车型,以敢为人先的态度,尽展WEY品牌向上领航的卓越实力。

在WEY品牌三周年的“庆功宴”上,魏派公司董事长魏建军表达了远瞩全球的品牌愿景,豪言WEY将“从中国赛场到世界赛场”。站在品牌3年30万销量的起点上,作为中国豪华SUV领导者,WEY的眼光和格局都在全球,它要站在世界舞台与更多更大的对手去竞争,以新能源产品为武器,WEY定下了清晰的全球化战略进程:2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,在海外市场与豪华品牌直面竞争,在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

中式豪华迈出走向世界第一步

如果不是欧洲的环保主义者们的奋笔疾书,以及被中国迅猛增加的新能源市场和技术的现实,或许那些欧洲国家仍旧准备舒舒服服的躺在内燃机的优势中再过上几十年。在全球新能源化的浪潮下,欧洲国家也正在经受着一场电动化的洗礼,意识到了问题之后,欧洲的新能源市场开始发力,但是由于反应“迟钝”而产生的时间差,让中国品牌有了抢先压制的优势。新能源市场长尾效应逐渐消失,头部效应凸显,巨头们开始占位。

与中国市场大力推行纯电动汽车不同,欧洲采取了更为谨慎和保守的多路线新能源的路径,通过观察欧洲汽车市场的销量我们不难发现,插电式混动车型成为了欧洲人十分青睐的动力形式。市场环境为WEY创造了机遇,中式豪华迈出走向世界的第一步。立志全球的WEY当然先打出了自己的插电混动王牌,VV7 PHEV&VV7 GT PHEV已经上市,重新定义中国豪华PHEV车型标杆。

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插混技术平台打造。平台就好比人的基因,从根本上决定了一个人的身体素质,平台越优秀成熟,整车的技术底蕴、车身安全、NVH、轻量化设计、底盘规格等都有保障。

相较奥迪、宝马等传统豪华品牌的新能源品牌,Pi4平台是全球唯一一个混动专属技术平台,在插电混动车型中属于基因的佼佼者,拥有着领先行业的低能耗与高能效。在全新一代技术的加持下,VV7 PHEV系列车型将纯电续航里程提升了40%,NEDC百公里油耗降低到了1.6L,同时还获得了5.9秒的百公里加速、230km/h极速等优异成绩,这都是Pi4平台带给全新车型的优势。

虽然Pi4采用的是插混动力系统,不过其可在燃油、纯电、插混形态中变换,同时实现前驱、后驱、四驱三重行驶功能,搭配的两档电动机减速箱,将插电混动车型的动力、经济性以及操控性在一定程度上达到最优。

在车企纷纷强调平台化的今天,Pi4平台下能够开发出多种架构的组合,也令其拥有了可以实现多种组合的可延展性,为今后的车型开发打下了良好的基础。作为WEY品牌出击海外的“先锋军”,VV7 PHEV系列在Pi4平台的赋能下,以越级的动力、豪华性和品质感,成为中国PHEV车型领域的全新标杆,而模块化下的成本方面降低,也让消费者能够获得真正具有性价比的产品。

留给“技术控”的WEY切入机遇

纯电动方面,WEY也掌握“天时、地利、人和”,发展时机已经成熟。众多海外豪华品牌纷纷推出纯电动产品的情形下,WEY也将全新概念车WEY-S、WEY-X带到了法兰克福车展,面对奥迪e-tron、奔驰EQC等海外强敌,WEY在智能化、科技化方面进化彻底,与国际品牌同场竞技丝毫不落下风。

动力电池是电动车的核心部件,此前奥迪透露由于LG电池供应有限而影响了e-tron电动SUV的产能。而对这一核心部件,WEY有自己的大杀器——长城集团子公司蜂巢能源。

WEY背靠蜂巢能源,在走向全球化的道路上牢牢掌握了主动权。目前欧洲主流市场的动力电池密度均只能达到120-130kW/h左右,而蜂巢能源正在开发的全新固态电池能量密度将超越300Wh/kg,这一数字已经领先世界水准。蜂巢能源还率先开发出四元正极材料,并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯,能让动力电池容量更高、寿命更长、安全性更好。WEY正在研发的全球首款无钴电池,也将于明年正式量产。

此外,长城与宝马合资公司光束汽车的渊源,宝马集团会率先与长城汽车共享电池技术,这也为WEY品牌正式进军欧洲市场加了一块重磅筹码。

氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点

WEY已经在新能源技术上已经做好了充足的准备,不仅有混动技术平台Pi4、纯电动汽车动力电池率先布局,氢燃料汽车方面,WEY同样不落人后。

日韩车企发力推广氢燃料电池车,现代开始在C端进行氢电推广;丰田在进博

会展示MIRAI氢燃料电池车;本田再推氢燃料电池电动车CLARITY FUEL CELL。很显然,在全球领域,氢燃料电池汽车的商业化、规模化已经初具基础,氢能源即将驶入快车道。WEY品牌三周年之夜庆典上,魏建军也宣布WEY的氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点:2022 年WEY将推出首款燃料电池车型。

其实早在去年,WEY已经展开了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年,长城集团就建成了氢能技术中心;收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司,为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动提前准备。

长城集团旗下的未势能源科技,已经展示出氢能源三大核心部件的技术成果,包括85kW乘用车燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块、70MPa高压储氢瓶阀等,将国内民用化燃料电池系统的瓶颈一举打破。更入股全球最大的加氢站运营商H2M,联合位于保定的氢能技术中心与慕尼黑研发中心,共同进行具有全球化眼光的氢燃料电池车型产品落地。

未来的氢能社会将会呈现全球化的特点,抢占国际标准具有重大的意义。WEY提前布局,在国际经验的指导下,通过加快氢能源网络建设推进,快速累积产业经验,依托庞大的市场,在国际氢能源竞争上发出自己的声音。

在占据了新能源核心技术以及产品优势下,WEY可以获得与海外豪华品牌在“新四化”时代共同站在起跑线上的机会,而在最为重要的三电技术领域,WEY甚至能够将其他选手甩在身后。两年后的WEY,将实现全系电动化目标,并用纯电动以及插电式混动迈向欧美市场,最终实现全球化的终极愿景。中国多年以来新能源领域先发优势下积累的动能,终于让WEY转化为大船出海的巨大风帆。

结语:

WEY,将用深厚积淀的技术实力打造不输于国际品牌的产品,敲响全球市场的大门。

代表中国向上力量的WEY已经在路上,正如魏建军在三周年庆典上所说的,“无论是我个人还是WEY,选择了一条‘没人走过的路’”,WEY品牌的含义,早已不是一个中国品牌这么简单,具备着国际化视野的它,更将成为中国汽车面向全球展现实力的那个推开大门者。

售价更加便宜 国产奥迪e-tron将于北京车展发布

  日前,网通社从相关渠道获悉,一汽-大众奥迪e-tron将于北京车展正式发布。新车定位于纯电动豪华中大型SUV,前脸多边形大嘴格栅配以两侧开眼角头灯,极具辨识度。动力方面,国产e-tron配备三元锂电池组,其工况续航里程达465km。据悉,该车有望年内上市,预计届时售价将进一步下探。

售价更加便宜 国产奥迪e-tron将于北京车展发布

  外观方面,一汽-大众奥迪e-tron和进口版车型基本保持一致,采用了全新家族设计元素。矩阵式LED前大灯下部四条水平线条打造出e-tron车型专属的日间行车灯,点亮后十分科幻。

售价更加便宜 国产奥迪e-tron将于北京车展发布

  另外,国产e-tron尾部采用了贯穿式LED光源尾灯,由于该车为纯电动车型,因此取消了底部排气,使得整个车尾更加简洁。此外,该车右侧“一汽奥迪”标识表明其国产车型身份。

  动力方面,新车将搭载交流异步电机,前电机最大功率115kW,峰值扭矩226N·m;后电机最大功率172kW,峰值扭矩314N·m。电池方面,国产e-tron配备三元锂电池组,电池能量密度为142Wh/kg,工况续航里程为465km。

  (图/文 网通社 刘岸泽)

多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光

  日前,从官方获得日产2020北京车展的参展阵容。涵盖了日产最新技术以及全新纯电动跨界SUV——日产Ariya。据悉,日产Ariya将落户东风日产,是东风日产武汉工厂的首个车型项目;动力上,该车搭载双电机和宁德时代棱柱状NMC电池,续航里程或达到610km并带有日产电动四驱技术。

多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光

  日产Ariya的设计与此前发布的概念车极其相似,贯彻了“永恒的日式未来主义”的设计语言。该车前脸采用V-motion前格栅,两侧大灯组由4段LED组成,点亮后科技感十足。此外,新车换装了全新的可发光扁平式LOGO。

多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光

  车身侧面,新车采用了悬浮式车顶以及溜背造型,“星际银”双色涂装能够根据距离显示出不同的视觉效果。搭配上21英寸双色五辐轮圈,富有高级感。Ariya车尾采用贯穿式设计,一体式熏黑尾灯很有科技感。

多款产品即将见面 日产2020北京车展阵容曝光

  动力方面,日产Ariya有两驱版车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型。电动机最大功率分别为160kW和286kW,峰值扭矩分别为300N·m和600N·m,提供87kWh和63kWh两种容量的电池组,最大续航里程可达到610km。

  (图/文 网通社 庞硕)

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  9月7日,上汽大众途观X在国内正式亮相,新车定位于中型轿跑SUV。据悉该车将于2020年9月26日开幕的北京车展正式亮相,有望在年内上市。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  外观方面,途观X保持了大众家族前脸设计,大尺寸前进气格栅与两侧LED前灯组融合,前保险杠下方两侧还有C型镀铬装饰条,并采用贯通式的散热口的设计,运动感十足。此外,前进气格栅上还带有大众家族全新的“R”标。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  侧面来看,低矮的车身姿态配合修长的车窗造型,跨界的溜背造型视觉效果引人注目。车身尺寸方面,途观X长宽高为4764*1859*1628mm,轴距为2791mm,定位于中型轿跑SUV。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  尾部方面,途观X采用了时下流行的贯穿尾灯设计,尾灯内部设计富有三维立体感,Y型图形个性十足,点亮时动态的灯光效果引人注目。此外,新车后保险杆区域采用了大面积高光黑护件,搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰,造型层次和细节丰富,档次瞬间提升。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  内饰方面暂无更多信息放出,预计新车将会延续现款途观L的设计风格,现款整体设计以驾驶员为中心布局,其中高配车型采用10.2英寸全液晶仪表以及9.2英寸多媒体中控屏。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  动力方面,据悉新车将推出330TSI和380TSI两种动力选择,最大功率分别为186马力和220马力,传动系统方面将匹配代号DQ381的七速湿式双离合变速箱。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相

  总结:作为大众品牌的第三款轿跑SUV车型,上汽大众途观X基于目前上汽大众途观L升级打造,而途观L则是目前国内合资SUV市场最畅销的车型,当它推出轿跑版车型之后,更容易得到市场认可。相比一汽大众的探岳X,途观X的尾部,准确来说应该是尾灯造型,设计更加的大胆个性,设计亮点在于贯穿式尾灯组,类似于大众ID概念车的尾灯还略带熏黑效果,极具辨识度。总体而言,途观X的出现,无疑是给年轻人提供了更多的购车选择。

定位中型轿跑SUV 上汽大众途观X正式亮相(责编:王昊)

特斯拉股价连创新高 中股价高至433.48美元

中国汽车新闻网讯 岁末年初,中美斗而不破,双方都选择了互让一步,从而转入了平静期。这个平静期有望延续至2020年12月,直到美国总统大选尘埃落定为止。

美国总统要大选,中国GDP要保6,贸易明争,转为经济暗斗。

资本向来都是敏锐的,一系列动作直接传达到了股市。

之前一场多空对决,把特斯拉推向世界舆论舞台中心。马斯克输人不输阵,以一己之力对抗众多华尔街对冲基金大佬。伴随多空对决不断升级,美国政府看准了机会直接出手,一则即将调整电动车补贴政策,直接让特斯拉的股价起飞,啪啪打脸做空者。

近日,特斯拉股价连创新高,截至12月26日,特斯拉盘中股价一度冲高至433.48美元,收报430.82美元,公司总市值达776亿美元。

今年6月,特斯拉股价跌至年内新低176.99美元,被空方按在地上狠狠摩擦。想不到半年之后就换了天地,半年就涨接近130%,投资了特斯拉的腾讯更是资本翻倍,马化腾乐的合不拢嘴。

同在美股上市的蔚来,之前就险些败在了空头的手里,濒临一美元退市底线,不过好在公布的三季度交付数,稍微让华尔街找回了点信心,截止到目前,蔚来股价已累计回升了73%。

在新能源行业里,特斯拉的地位堪比手机领域的“苹果”,这轮上涨,也传到到了国内的A股市场。带动新能源车、新能源、锂电池等相关板块轮番上涨,而锂电池板块表现格外突出,一时间风头无两。

这就是典型的跟着龙头特斯拉爸爸有肉吃。

而资本市场这才意识到,他们做空的,不是特斯拉,而是整个中国新能源汽车产业链。只要中国还在发展新能源车,那么做空就是必然失败,尤其是特斯拉已经马上要国产的今天。

尽管从今年7月份开始,新能源销量已经连续五个月下跌,但是仍然没有影响到资本市场对于新能源产业链方面的热情。

最近一段时间国内A股的新能源板块异军突起,一边是国家政策的扶持,另外也是目前市场整体大盘处于焦灼状态,市场内全部是存量资金在进行博弈,这时候的市场上缺乏题材,而近期政府发布的多项利消息和政策,也给新能源板块添了回油。

放眼A股市场,最近的170多只锂电池概念股中有120多只个股上涨,占比高达70%以上。与上周五相比,锂电池板块A股市值增加将近600亿。

锂电池是现阶段新能源汽车的主流选择,作为新能源汽车产业链的上游,又身处在世界上最大的新能源汽车消费市场,锂电池的需求相对稳定。再加上锂电池产业链上游的锂、钴等资源仍处在涨价周期,业绩进一步得到保障。

这也就解释了锂电池龙头股宁德时代近两日连续大涨。成功突破了100元关口,股价报105.12元,市值两日飙涨超270亿,创公司上市以来历史最高纪录,总市值突破2300亿元,超过迈瑞医疗成为创业板市值第一。

市场永远走在实体发展的前面。

根据12月初工信部的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》公开征求意见,假设2025年新能源车销量750万辆,则2020——2025年新能源车销量复合增长率达到30%。中游动力电池、电池材料、电机、电控,上游钴、锂资源等都直接受益。

BBA等豪强纷纷“下海”,新能源企业在全球范围内的扩产潮仍在持续,新能源全产业链的行情正在形成,就算是跟着喝汤,也能赚的盆满钵满。

站在年底望明年,经历了两年寒冬的中国车市,明年或许就会“回春”,连续跌了5个月的新能源市场,或许在市场端表现的不是特别好看,但是背后的资本端可是一直在蓄力,谁能说的好明年就不是一波大的爆发呢?

中国要想“保6”,作为国家实体经济的一个支柱产业的新能源汽车,必然将会继续“飞奔”。

国家大计,不外如是。

全新丰田雷凌双擎如何让你忘记加油的烦恼?

中国汽车新闻网讯 有这么一句话“不是在去加油站的路上,就是在加油站”,大马力运动车型暴力的加速体验和悦耳的声浪固然好玩,而高油耗也让一些人望尘莫及,而有这么一款车却能让你忘记加油的烦恼。

广汽丰田雷凌至2014年诞生至今一直保持着很高的热度,销量及市场口碑都相当出众。特别是双擎车型,一直都给人留下很不错的印象,良好的品控也让其成为省心放心的家用车代表。新一代雷凌双擎作为广汽丰田继八代凯美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架构的车型,到底有什么过人之处呢?

TNGA架构下的全新升级

从外观来看,新一代雷凌整体看上去更加具有活力。相比老款车型,新一代雷凌保留了大部分设计元素,前脸采用备受好评的“Keen Look”设计语言,大嘴式倒梯形进气格栅采用熏黑设计,看上去更具立体感。

全新雷凌双擎采用最新开发的GOA车身,整体车身刚性提升明显,车身高度也由原来的1480mm降低为1455mm,侧面看上去更加动感。此外2700mm的轴距,也为这台小车提供了充足的驾乘空间

与上一代圆润的车尾设计不同,全新雷凌双擎的尾部变得相当有层次,紧致的造型看着简洁大风,两侧尾灯用黑色饰条连接起来,提升了车尾的整体感。微微上翘的行李厢盖设计,也更具个性及时尚感。

进入到车内,三幅多功能方向盘不仅尺寸适宜,同时握感也很不错,在功能性操作时也很方便。最令“E车汇”在意的还得是超大尺寸的定制中控屏。即便是在大屏已经成为标配的今天,雷凌的这块大屏依旧显眼,同时在操作方面也十分流畅。

前排运动座椅的包裹性比想象中更好,全车的座椅填充物较上一代相比硬实了不少。乘坐空间方面,身高180CM的“E车汇”坐进全新雷凌双擎前排,将座椅调整至最低且适合自己的坐姿后,头部尚有一拳的空间余量。

在前排座椅位置不变情况下,来到雷凌双擎的后排,头部同样有一拳的空间,腿部空间则为两拳,表现相当不错。此外,后排中央地台隆起的幅度也不大,后排坐三人压力也并不大。

令人愉悦的驾驶感受

而这台车最大的亮点还是得把它开起来。全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合,让这台车无论是在起步过程还是中段加速都表现十分轻松。不大的车身尺寸也让这台车在城市驾驶起来很灵活。

全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成,底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架,后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架。在驾驶过程中全新雷凌双擎表现的很扎实,行驶起来底盘整体感很强,悬挂对碎震的过滤相当到位,而遇到大的颠簸也处理的很干脆,并不会有多余的回弹。

转向手感方面,全新雷凌双擎不仅方向盘手感很不错,转向指向性十分精准,同时转向回馈力及阻尼感也很适中,整体调教的很轻盈。对于日常驾驶来说非常轻松。

如果想要更轻松的驾驶体验,全新雷凌双擎依旧可以满足你。只需开启DRCC自适应巡航系统,搭配有全新一代的LTA车道保持辅助系统,就可以最大程度的解放双脚,轻松驾驶。当车辆偏离车道时会发出预警,转向系统也会给予辅助回正方向,同时辅助力度也很温柔。

最让“E车汇”好奇的还是这台车的油耗水平。在经过我们多种路况实测,得到的综合油耗竟只有4.2L,虽然全新雷凌双擎只配备了一个“小”油箱,但加满一箱油它依旧可以跑到800公里以上的续航里程。如果在温柔一点对待他,完全可以得到一个令你惊讶的续航里程。

虽然大部分人并不会刻意的在乎油耗的多少,但日积月累也是一笔不小的开销,对于每天上下班通勤较远的人来说,一台能够让你忘记加油烦恼的车,才是正确的选择。