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博世携手福特和Bedrock在底特律展示自动代客泊车技术

许多人喜欢开车,但提到停车就头疼。为什么不把这个任务交给汽车呢?

博世携手福特汽车和房地产开发商Bedrock展示自动代客泊车示范项目。由博世提供智能化的基础设施,福特Escape互联测试车将在Bedrock公司位于底特律的Assembly车库内实现自动驾驶和代客泊车。这是美国首个基于场端的自动代客泊车解决方案。

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相关研究将在福特公司位于科克镇(Corktown)的全新智能出行创新园区展开。园区毗邻密歇根中央车站,吸引了世界各地的智能交通领域的创新人才在此开发、测试和推出新的解决方案。他们共同致力于解决城市交通面临的挑战,使更多的人享受到智能交通带来的便利,创造更加互联和自动化的未来。

福特汽车首席技术官Ken Washington指出:“我们一直在寻找机会,拓展福特先进的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,使人们能够更加轻松地驾车出行。我们相信自动代客泊车技术大有可为。同时,福特与博世以及Bedrock的合作也符合我们对未来的愿景,其中包括车辆不断提升自动化程度。这些车辆能够更好地感知周围环境,同时减少对车载计算的需求,在优化设计和整车布局的同时降低成本。”

示范项目将在底特律房地产开发商Bedrock公司Assembly车库的一层展示。Assembly车库是Bedrock在科克镇社区的首个住宅改造项目。Bedrock希望能保留地面建筑历史风貌,并结合泊车和智能交通领域最新的技术。Bedrock目前还在部署美国中西部的首个自动代客泊车站点,司机只要通过在街区设置的自动放车点或者取车点,就能完成在自由新闻大楼(Free Press Building)的地下停车场库自动代客泊车以及自动取回车辆的操作。

Bedrock公司首席信息官Heather Wilberger表示:“Bedrock深刻意识到地产和智能交通相结合的重要性,因此一直努力加入底特律在自动泊车和智能交通领域开发的示范性项目。我们还将此方案视为将自动代客泊车引入底特律的第一步。除了大幅减少停车时间外,它将为我们的租户、游客、社区和居民提供最大程度的便利。”

自动代客泊车技术将在今年九月底之前开放给Assembly大楼的租户及个人演示用途。

互联车辆和智能基础设施提升自动代客泊车技术

福特互联测试车辆通过与博世智能停车基础设施建立车路通信(V2I),实现高度自动化运作。基础设施传感器可识别并定位车辆,指导其停车操作,包括避让行人及其他危险。一旦基础设施检测到行车路径存在障碍,就会立即停止车辆运行。

博世北美总裁 Mike Mansuetti表示:“对博世而言,自动代客泊车结合了我们在汽车与智能交通、建筑技术方面所积累的深厚跨领域经验,以智能基础设施解决方案来改善人们日常生活。车辆能自动执行在车库泊车等任务,让用户亲眼见证高度自动化技术的优势。”

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抵达车库后,车主可以将车辆停在指定区域,并使用智能手机应用程序将车辆移至自动停车位。车主还可使用该应用程序要求车辆返回指定的取车区。这不仅提升泊车效率,还免去了返回车库后寻找车辆的步骤。

三方协同实现智能交通创新

本次在Assembly车库开展的示范项目集中了全球领先汽车制造商福特、底特律市房地产开发商Bedrock,以及全球领先的汽车技术供应商博世,三方协作共同推进创新智能交通项目。

该示范项目将使这三家公司获得有关用户体验、车辆设计、泊车结构设计及应用方面的宝贵经验和深入洞察,日后可进一步扩展该技术及其应用。

高效利用停车场空间以及提升车辆服务

自动泊车解决方案能让车库业主更高效地利用停车空间。借助自动代客泊车,同等空间面积下可容纳多达20%的车辆。该解决方案既可用于现有设施翻新改造项目(如在Bedrock Assembly车库中的应用),也可在新车库的建设中规划嵌入式基础设施,从而实现最大容量的优化设计。

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除了泊车外,车辆还能自动行驶到车库中特定的服务区域,例如充电区或洗车区。在示范项目中,福特、Bedrock和博世将展示车辆在不同服务区之间移动并最终到达泊车点的行驶路径,直至用户发出离开车库的指令。

景柱”拍了拍”海马7X,力挽狂澜还是回光返照?

继去年“卖房求生”之后,海马汽车近日又迎来 “大动作”:瞄准家用MPV市场,推出全新车型海马7X;而再次出山的海马董事长景柱,也由此吹响其“第四次创业”的号角。

事实上,早在20年前,海马汽车就曾布局MPV市场,旗下首款MPV车型——普力马成为细分市场的“独苗”。当时,MPV市场只有GL8、奥德赛、瑞风、风行和普力马等5款车型,唯独普力马没有竞品。如今,面对汽车市场的持续下行与疫情冲击的双重夹击,处于“命运十字路口”的海马汽车再次“押宝”家用MPV车型,又能否力挽狂澜?

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2020年1-7月MPV累计销量排名

乘联会数据显示,今年1-7月,MPV市场累计销量为528628辆,同比下降33.7%,在整个乘用车市场的占比也由2017年的8.7%萎缩至今年前7个月的5.7%。从车型销量榜单上也不难看出,MPV市场的全面下滑态势与日益加剧的两极分化。

聚焦海马7X所在的家用MPV细分市场,形势更是不容乐观。数据显示,今年1-7月,家用MPV中宝骏730累计销量同比下跌47.21%,至29868辆;宝骏360更是暴跌72.78%,至13900辆;吉利嘉际也下滑31.48%,至12605辆;传祺GM6同比降幅最低,但也达到了13.76%,累计销量为17320辆。

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海马汽车创始人景柱

严重萎缩的家用MPV市场竞品云集,曾经连续9个月销量破万的市场黑马宋MAX也已滑出榜单,一片红海之中,市场发展“东风”早已不在。都说“乘风而起,顺风而呼”,推出“年度车”的海马汽车却来了一个“逆风”出行。

作为有着三十多年造车经验的老牌车企,海马汽车自2017年开始展现出颓势,全年累计销量140432辆,同比下跌39.02%;而在2018年车市遇冷的情况下更是雪上加霜,销量断崖式下滑至67570辆,同比下降51.88%。2019年,海马汽车销量仅为2.95万辆,同比下滑56.41%。

因销量连年下滑,亏损严重,海马汽车在2019年4月被实行退市风险警示,股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”。为此,海马汽车提出了“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案;最终依靠售卖300余套闲置房产,在2019年录得8519.62万元的归母净利润,艰难实现扭亏为盈。

然而,暂时躲过退市风险的海马汽车,其销量颓势却依然难解。最新数据显示,今年7月,海马汽车销量为875辆,同比下降68.41%;今年1-7月,其累计销量7404辆,同比下滑56.94%。值得注意的是,在海马汽车捉襟见肘的销量之中,还包括了为小鹏汽车代工生产的G3车型。

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海马汽车2020年7月份产品产销数据快报

有业内人士认为,由于多年来在汽车产业发展上的三心二意,直接导致新车投入速度过慢,车型单一,在汽车市场整体遇冷的情况下,缺乏核心竞争力的海马汽车,逐渐被边缘化几乎成为必然。

目前,除新上市的X7外,海马汽车在售的燃油车型仅一款SUV车型——海马8S。该车于2019年7月上市,最初也曾被视为海马汽车扭转颓势的“救命稻草”。然而,海马8S自上市以来,累计成交量也不过5000余辆,单月最高销量也仅千余辆,以至于不到一年时间,海马汽车便对其进行了改款……

海马8S业绩不佳,海马7X前途暗淡,仅靠两款燃油车苦撑危局的海马汽车,确实如景柱所言“正处于生死存亡”的关键时刻。同样是造车三十年,相较于直面失误,执着、专注、精益求精的长城汽车,愈发边缘化的海马汽车却不得不“卖房求生”。然而,当“无房可卖”之时,海马汽车又将作何选择?

大众组建奥迪e-tron自动驾驶车队 获合肥首张测试牌照/明年载客路测

8月26日,大众汽车集团宣布,旗下自动驾驶出行服务试点项目正式在安徽合肥启动。

这意味着,大众汽车集团将成为中国首个启动自动驾驶服务生态圈构建的国际汽车制造企业,合肥试点将会是其在中国落地的首个项目。

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与此同时,合肥市政府也向大众汽车集团(中国)颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照,这表明,从今年9月开始,大众汽车集团就可以在合肥市海恒社区开启以优化用户体验为目标的道路测试,让低碳出行解决方案走出概念架构,步入生活场景。

大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭表示:“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”而通过对技术、硬件和软件的全面整合,大众汽车集团也为用户打造了整合化的出行服务解决方案,即以电动车为承载的自动驾驶服务生态圈(AV Maas)。

AV Maas的五个层级

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据苏伟铭介绍,AV Maas包括具体划分的五个层级,自动驾驶系统;电动车平台;确保车队高效运营的精准算法;连接乘客的车联网功能;以及更多的生态圈内容服务。

第一层级:整合了硬件和软件的自动驾驶系统,能够成熟应对多样化的复杂场景,未来还可以通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。

第二层级:契合自动驾驶出行服务的电动车平台,试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型奥迪e-tron组成,其不仅能够实现未来零排放的战略,同时还能保证超过470公里的续航里程,确保了自动驾驶出行服务的效率优势。

第三层级:确保车队高效运营的精准算法,以前由驾驶人完成的决策转为由后台协同决策,实现具有整体性、精细化的运营调配。同时在远程保持实时动态监控,平行于车载自动驾驶系统独立运转,可进一步降低事故发生风险。

第四层级:连接乘客的车联网功能,出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。而且第四层级也是进一步开发第五层级的基石,可以在未来融入语音识别、人脸识别等更多先进的功能,持续丰富用户的乘车体验。

第五层级:满足个性化选择的更多生态圈内容服务。大众汽车集团将创建一个“个性化出行助理”,不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能,电子解锁等车辆功能性预装服务,未来还能够在体察用户需求的基础上,提供更精准的推荐服务,满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

2021年初启动载客路测

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从活动现场了解到,由10辆奥迪e-tron组成的测试项目服务车队,中文名字叫做奕秒(ezia)车队,于下个月就将正式开启实际的道路测试。

在总面积16平方公里,包含总里程80公里全开放道路,连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境内,奕秒车队将在未来几个月的时间内持续测试为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择,并计划于2021年初面向社区内40万居民启动载客路测,分批建成近百个接驳站点。

据大众汽车集团项目人员透露,这10辆经过改装、将激光雷达、毫无波雷达等传感设备整合安装在车顶的奥迪e-tron具备L4级的自动驾驶功能,可实现在测试道路完全自动驾驶的能力。但鉴于目前国家政策法规的硬性要求,以及出于对于乘客安全的考虑和保护,在明年启动载客路测后,奕秒车队还是会给每一辆车配备一名“安全员”,以便在紧急时刻介入车辆的操作。

苏伟铭在接受采访时介绍说,作为大众汽车集团在自动驾驶出行服务领域的试点项目,他们目前对奕秒车队的运营指标并不做任何强制性的要求,而是会脚踏实地,稳步推进,慢慢扩大车队规模,再考虑向全国复制或是实现商业化的问题,而在未来,他们也将持开放的态度,在广阔而开放的中国市场空间探索面向未来智慧生活的创新出行方式。

他表示,为了能够更好地推进大众汽车集团未来在中国的变革,他们将会继续基于现状,投资未来,这其中包括:成立CAMS充电公司;组建“大众问问”公司,为集团旗下车型定制智能语音服务;创立全资子公司Mobility Asia,部署车联网功能,打造车辆与基础设施之间互联互通的服务生态圈;并将在今年完成对江淮和国轩的战略投资合作。

而这些重要的投资也都在证明,大众汽车集团正在中国与合作伙伴共同开启联合变革的新篇章,AV Mass就是智慧出行的第一步。

宁德时代半年报:上半年利润下滑7.9%,动力电池板块营收降两成

8月26日晚间,宁德时代发布2020年半年度报告。报告显示,宁德时代营业收入达188.29亿元,同比微降7.08%;归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元,同比下滑7.86%。

对于业绩的滑坡,宁德时代在其报告中指出,因宏观经济受新冠肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑,导致新能源汽车产销量同比大幅下降,公司动力电池销售收入减少。根据中汽研合格证数据统计,2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆,同比分别下降42%和44%;动力电池装机总量为17.5GWh,同比下降42%。在此背景下,占据公司业务营收超七成的动力电池板块上半年营业收入约为134.78亿元,同比下降20.21%。

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此外,受疫情冲击,锂电池材料采购需求相应减少,但同时部分锂电池材料售价却受金属价格影响也同比下降,因此占据公司业务营收6%的锂电池材料板块上半年营业收入约为12.35亿元,同比骤降46.53%。

不过,宁德时代还进一步表示,随着疫情缓解和宏观经济逐步恢复,公司动力电池系统出货量环比显著提升。根据财报分析来看,今年二季度中,宁德时代营业收入达97.99亿元,环比微涨8.5%;归属于上市公司股东的净利润为11.95亿元,环比劲增61.07%,较去年同期也有13.27%的增长。

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聚焦整个宁德时代的上半年,或许可以总结四个关键事件:痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位、为三大动力电池项目建设疯狂吸金、砸197亿元投资境内外产业链上下游优质上市企业、车企配套站队开始。

正如前文所说,进入2020年,在多重压力下国内新能源汽车市场放缓了前进的脚步,且持续负增长,但与此同时,是搭载了LG化学、松下动力电池的Model 3在全球热销。根据EV Sales公布的数据,今年上半年,全球电动车累计销量达950,076 辆,同比下跌16%,但特斯拉Model 3以压倒性优势占据榜首,占据15%的市场份额。受此影响,2020年第一季度,宁德时代痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位,一举被LG化学反超,直至整个上半年结束,宁德时代仍未重夺冠军之席。

同时,伴随被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止,日韩电池企业入华的大门正式开启。这意味着,曾被“白名单”重点扶持的宁德时代等本土动力电池企业将直面外资电池企业的竞争。

此外,是包括比亚迪拆分电池业务,并寻求市场化,以实现单独上市;是包括特斯拉、长城、吉利等车企涉足动力电池技术自研;亦是大众汽车集团入股国轩高科、戴姆勒入股孚能等车企与动力电池企业捆绑等现状频起。

为寻求新的突破,继续拉大与其他竞争者的距离,扩大产能成每一个动力电池企业壮大第一步。按照宁德时代的规划,其今年或将在2019年58GWh的基础上陆续释放近40GWh的产能,预计截至2023年宁德时代产能或近250GWh。

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为进一步保障规划产能建设的稳步推进,今年2月26日,宁德时代曾对外发布公告称,拟向不超过35名特定对象非公开发行股票,募资约200亿元资金用于动力电池以及储能电池项目的建设、研发以及补充流动资金,以进一步提升盈利空间,稳固市场地位。尽管随后于5月的公告中,募资金额降至197亿元,但用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代(溧阳)动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代(宜宾)动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目的投资金额不变。

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此次197亿元募资主要用途;图片来源:《宁德时代非公开发行股票募集资金使用可行性分析报告(修订稿)》截图

为寻求新的突破,继续拉大与其他竞争者的距离,扩大产能只是第一步。随后便需要在不断扩充的新能源汽车市场中,开发新的订单,以保证市场份额的不下滑。

今年1月,特斯拉宣布新增宁德时代为其上海工厂的供应商。对于公司将为特斯拉哪些车型提供动力电池,宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理回应称,特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日,供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。

随后,宁德时代的名称便不断出现在现代汽车、日产汽车以及梅赛德斯-奔驰新能源汽车动力电池配套信息栏中,7月10日,本田技研工业株式会社(下称“Honda”)更直接宣布已与宁德时代签署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下称“协议”)。根据协议,Honda拟通过其在中国境内的子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份,认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%。

根据规划,配套宁德时代电池模组的奔驰EQS纯电豪华轿车将于2021年推出;图片来源:梅赛德斯-奔驰

宁德时代在公告中表示,此次《协议》的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩,并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。此外,梅赛德斯-奔驰也宣布宁德时代已成为其动力电池领域头部供应商,双方将共同研发下一代动力电池。

受以上利好消息影响,截至8月26日收盘,宁德时代股价达194.40元,较年初不足107元/股增幅超过了六成。这半年多的时间内,宁德时代总市值更是曾高达4950亿元,创历史新高。

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图片来源:富途牛牛

但显然,宁德时代并未满足于现状。

在日前召开的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,新能源汽车到了2025年初购成本将与燃油车相差很小。想要降低新能源汽车的成本,其中占总成本超三成的动力电池如何降本成了关键。如何在后补贴时代更快降低成本,谁便能在全球锂电池市场竞争中掌握更多话语权。

于宁德时代而言,发挥产业链的协同作用是其一直以来信奉的降本关键之一。在过去的发展过程中,宁德时代通过直接、间接持有上游原材料企业的股份,以建设强而有力的产业链结构,为自身产品的原材料供应、成本把控提供了支持。今年8月11日,宁德时代发布公告称,公司将进行产业链相关投资,投资金额不超过190.76亿元,其中境外投资额不超过25亿美元。

不过在众多业内人士看来,这190亿元的投资背后,将不只是为了降本,更多是在如今产能快速扩张的情况下,增加投资以稳定上下游,同时加速布局海外,也是其目的之一。

从一定程度上来说,2020年是全球新能源汽车格局大变动的节点。在过去的半年中,中国新能源汽车产销量增速放缓欧洲市场却飞速增长、多家动力电池企业与车企深度绑定、下一代动力电池技术涌现等热点频起,下半年众多新能源新车扎堆上市,不过基于宁德时代上半年的频频动作,其2020年的下半场依然值得期待。

四维图新2020上半年亏损1.63亿元,面临重大人事变动

人事变动,四维图新财报

图片来自“亿欧网”

核心观点:

1、四维图新上半年营收转盈为亏,主要由于疫情造成汽车行业产销大幅下滑。

2、重大的人事变动难免让人猜测与四维图新的糟糕业绩有关,但“业绩黑锅”不是两名高管能背下的。

3、未来,四维图新还将继续维持科研力度,加强自身核心技术竞争力。

受疫情以及车市下行影响,四维图新上半年的答卷有点“惨”。

8月28日,四维图新发布2020年半年度业绩报告,报告显示,四维图新上半年营收9.6亿元,同比下滑11.3%;归属于上市公司股东的净利润为-1.6亿元,同比下滑290.6%。

同时,四维图新迎来重大人事变动。公司董事会于8月27日收到公司副总经理戴东海、景慕寒提交的辞职申请,二人因个人原因申请辞去副总经理以及在公司担任的一切职务。

突如其来的人事变动难免让人猜测与四维图新的糟糕业绩有关,但“业绩黑锅”不是两名高管能背下的。

大环境不利是四维图新承压的首要原因。据中国汽车工业协会统计,2020年上半年国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%。其中乘用车产销同比分别下降22.5%和22.4%。

四维图新的主要业务包括导航业务、芯片业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、位置大数据业务、车联网业务等。

汽车销量下滑,四维图新的芯片产品和导航产品也卖不动了。财报显示,芯片产品营收为1.2亿元,导航产品收入为2.7亿元,同比分别下降35.6%和39.4%。四维图新表示,芯片产品收入减少主要系受出行消费需求下降的影响,杰发科技的汽车电子芯片出货量大幅下降所致;导航产品收入同比大幅减少,主要系受疫情影响,国内汽车销量不断下行,地图订单量减少所致。

营收做不起来,四维图新同时面临高企的成本。公司上半年营业成本大幅上涨至4.1亿元,去年同期为2.8亿元,同比上涨44.4%,这主要是由于公司网络货运业务承运成本增加所致。“开流节源”四维图新的业绩不佳亦在情理之中。

实际上,离职的两名高管曾对四维图新业务转型和创新有着重要贡献,且深耕行业多年,过往履历并不黯淡。

据了解,戴东海任四维图新CTO,主管基础技术研究院工作,包括GIS引擎、后台服务、自动驾驶、AI方面研究等。戴东海曾担任图为先联合创始人,在清华大学取得电子工程学学士,后在美国斯坦福大学获得计算机硕士和博士学位。

景慕寒曾留美六年,是美国旧金山大学硕士,2014年创办图吧。2015年,景慕寒带领的图吧及旗下子公司被四维图新以2.96亿元的价格并购,并入四维图新车联网业务部门。2018年,四维智联从原四维图新车联网部门拆分出来,成为独立子公司,景慕寒出任CEO。四维智联曾获得业界广泛关注,2018年获得1亿美元融资,投资方包括蔚来资本、腾讯投资、滴滴出行、百度投资部等。2019年1月和2月四维智联再次获得博世集团和爱驰汽车的战略投资。

两位负责重要业务的高管辞职,想必会对四维图新的发展有着一定程度上的影响。对未来的前景展望,随着中国汽车产业整体回暖,四维图新认为其芯片业务和自动驾驶业务在下半年有望迎来拐点。战略布局方面,四维图新将继续保持对高精度地图、高精度定位、自动驾驶整体解决方案、TPMS芯片等相关领域及业务的投入力度。

为维持科研力度,8月27日,四维图新披露了非公开发行股票预案,拟定增募资金总额不超过40亿元。此次融资计划投资于智能网联汽车芯片研发项目、以及自动驾驶相关项目和补充流动资金项目。

二季度同比增25.4% 长城上半年营收近360亿

近日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”,股份代号:A股601633、H股2333)发布2020年上半年财报。上半年,长城汽车营业总收入为359.29亿元。伴随着中国汽车市场的复苏,长城汽车二季度实现销量与业绩的双增长,二季度连续3个月实现销量同比、环比双增长。在业绩方面,长城汽车二季度营业总收入235.13亿元,同比增长25.4%,环比增长89.4%,净利润17.96亿元,同比增长136.98%。截至2020年6月30日,长城汽车总资产达1194亿元,较2019年末增长5.5%。

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今年上半年,受疫情等因素影响,全球汽车市场受到冲击。面对瞬息万变的外部环境,长城汽车坚定不移的推进“新四化”、全球化进程,全面加速组织变革,以科技为引领,以向全球化科技出行公司转型为目标,为成为更具影响力的全球汽车企业不断蓄力。

以产品/营销赢市场,助力销量/业绩持续增长

面对疫情的冲击,长城汽车坚持以产品和创新营销赢市场,并充分利用互联网、完善的营销网络以及服务体系,打通线上、线下渠道,实现销量与业绩的双增长。

今年1-6月,长城汽车累计销售新车399,777辆。其中,自3月起,长城汽车便迎来终端市场的强势复苏,连续4个月实现销量环比增长。今年上半年,长城汽车单车平均售价近10万元,同比去年劲增8%,远高于中国品牌平均值,甚至已接近部分合资品牌单车平均售价。

2020年上半年,哈弗品牌1-6月累计销量超26万辆,成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌。WEY品牌上半年累计销量近2.7万辆,累计销量突破35万辆大关。欧拉品牌成为上半年A00级新能源细分市场赢家之一。长城皮卡稳居国内皮卡市场销冠,市场占有率近50%。

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第三代哈弗H6

今年下半年,长城汽车还将携旗下四大品牌联手出击,为中国车市,奉上一场新技术、新产品的饕餮盛宴。

其中,第三代哈弗H6,预售首日订单即破千,上演“国民神车”加速度;哈弗大狗赋予汽车更多可能性,开辟全新蓝海市场;坦克300将越野与豪华完美结合;欧拉“猫系家族” 以更强大的家族阵容征战新能源汽车市场;长城炮乘用皮卡柴油8AT车型的上市再次丰富阵容矩阵。

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哈弗大狗

多款重磅新车的陆续上市,不仅将为中国汽车市场注入新鲜活力,为消费者提供更多优质选择,更将进一步提高长城汽车的市场竞争力,成为长城汽车下半年销量与业绩持续增长的源动力。

打造技术核心竞争力,引领品牌价值持续提升

秉承“精准研发、过度投入”的原则,致力于打造技术核心竞争力,并带动品牌价值持续提升,让全球的用户感知到科技创新的惊喜,是长城汽车一直以来不变的理念。

2020年上半年,长城汽车累计研发费用超12亿元,同比增长33%。同时,面向由数字化、智能化转型带来的产业变革,长城汽车提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型,并进行“脱胎换骨”的改变。

在这场变革之中,长城汽车率先做的,是企业组织作战模式的转变,实现“两个打通”:一是在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户,打通和串联商品企划到产品开发的路径;二是通过流程及数字化变革推进,强化品牌公司管理,让听得到炮火的人做决策。

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长城汽车技术品牌发布会

7月20日,长城汽车 “柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌重磅发布,也正式宣告长城汽车向全球化科技出行公司转型迈出了第一步。

作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌,“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系,代表了长城汽车的全新"造车理念",是长城汽车核心科技的强势积淀,是长城汽车全球化发展的坚实基础。

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坦克300

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欧拉白猫

面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革,长城汽车将紧握技术研发的生命线,通过企业变革与科技创新,为可持续发展注入动力,凭借更优质的产品与服务,为全球用户提供更极致的体验。

净利跌近四成,上汽集团下半年如何跑赢大盘?

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作者:程天琦、编辑:何奇,图片来自“123RF”

核心观点:

1、上汽集团在现金流把控方面表现亮眼。

2、上汽集团在创新业务层面的举措频频。

3、不受短期车市下行影响,长期发展“新四化”,或是上汽集团连续7年进入世界百强企业榜的原因所在。

尽管业绩承压,上汽集团创新之路仍然坚定。

2020年上半年,上汽集团实现营收2837.4亿元,同比下降24.6%;归母净利润83.9亿元,同比下降39%。营收下降主要是来源于公司乘用车销量下滑。上半年,上汽集团乘用车销售163万辆,同比下降35.8%,大于中国整体乘用车市场22.9%的降幅。

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制表人/亿欧汽车分析师 程天琦

尽管营收和净利下滑,上汽集团在现金流把控方面表现亮眼。

公司上半年经营活动产生的现金流量净额达293.6亿元,去年同期仅为1.3亿元。具体来看,经营性现金流入较去年下降19.9%,但流出量下降幅度更大,达到28.5%。其中主要是由于购买商品、接受劳务支付、职工工资等现金流出有所下降。

上汽集团预计2020年中国乘用车销量大约在1870到1930万辆,同比增速-13.2%至-10.4%。2019年,上汽集团实现乘用车销量537.8万辆。因此,上汽集团在2020年要实现至少466.8万辆的乘用车销量才能跑赢大盘。

尽管上汽集团在上半年仅完成这一目标的34.9%,但充裕的现金流量使得公司在下半年具备力挽狂澜、提升销量的本钱和基础。

2020年下半年,上汽集团在新产品布局上,旗下的合资品牌和自主品牌均将继续推出新车。上汽大众的大众品牌将重点布局新能源领域,纯电动车ID.3、途岳纯电版车型将于年内上市。斯柯达在全球最畅销的车型明锐,也将通过重新设计,在下半年上市新款。荣威将在2020年推出首款MPV车型——Vision-iM,以及对过往的车型进行升级换代。

业绩承压,但上汽集团研发投入占营收的比重仍在上升。2020年上半年,上汽集团研发支出58.4亿元,占营业收入的2.1%,同比上升0.5个百分点。

研发投入的背后,是上汽集团在创新业务层面的频频举措。

上汽集团以新四化(电动化、智能网联化、共享化、国际化)战略为指导方针,研发新能源汽车、布局人工智能产业、注重软件服务、提供科技出行业务、采用开放生态、实现自主品牌升级与出海。

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制表人/亿欧汽车分析师 程天琦

具体来看,上汽集团的国际化成绩斐然。公司在上半年实现海外销售13.2万辆整车。其中,自主品牌海外销量达7.9万辆,同比增长17.3%,公司整车出口销量在中国持续保持第一位置。

目前,上汽集团自主品牌已进入成熟发展期,近三年总销量的平均值已超60万辆。除了在海外市场表现优异,上汽集团自主品牌也试图在中国市场刷新消费者的品牌认知。

通过升级车标、推出新标,公司意欲将自主品牌打入中高端消费人群。例如,上汽荣威升级“狮标”,继续深耕传统燃油汽车领域;推出全新“R标”,定位中高端电动汽车。

8月13日,上汽荣威纯电R标首款车R ER6正式上市。该款车型NEDC续航里程为620km,是目前上汽集团自主品牌中续航里程最高的车型,这得益于上汽集团多年来对于三电(电驱、电池、电控)核心技术的不断研发。

整体来看上汽集团的电动化表现,公司在上半年实现新能源车销售5.8万辆,市场份额达15.8%,销售速度跑赢中国新能源车整体市场12个百分点。智能网联方面,上汽集团在7月成立软件中心——零束软件分公司,主要聚焦软件开发、智能座舱、电子系统、数据平台四大方面。

此外,在智能网联的重要底层技术——人工智能领域,上汽集团也正不断发力。

继2018年6月成立人工智能实验室,上汽集团在8月28日与北京地平线信息技术有限公司合作启动“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”,共同研发面向未来的AI技术,打造具有上汽集团品牌特色的智能网联终端应用。

人工智能技术不仅助力上汽集团的智能汽车研发,还在智能出行、智能制造、智能物流等领域有所应用。

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制表人/亿欧汽车分析师 程天琦

例如,在共享化方面,人工智能技术优化网约车调度算法,帮助上汽集团出行板块降本增效10%以上。目前,上汽移动出行品牌——享道出行的注册用户数已破1000万人,较年初增长超40%。

8月,上汽集团名列2020年世界500强排行榜第52位。不受短期的车市下行影响,长期坚定不移地发展“新四化”,或许是上汽集团连续7年进入世界百强企业榜的原因所在。

被首款SUV替代 法拉利GTC4Lusso将停产

自从法拉利基于GTC4Lusso打造的首款SUV车型引起关注后,围绕GTC4Lusso车型是否会停产的消息经常传出。近日,据外媒报道,法拉利已经决定正式停止生产GTC4Lusso,这款两门四座的超跑即将退出舞台,被它的后来者——即将推出的SUV替代。

SUV

『GTC4Lusso』

据悉,法拉利方面在一份声明中表示:“根据2017年宣布的5年车型战略以及公司基于车型生命周期的考虑,法拉利已经决定停止GTC4Lusso和GTC4Lusso T的生产”。

SUV

作为法拉利FF的继任者车型,法拉利GTC4Lusso于2016年4月的北京车展于国内首次亮相,因其定位更具“实用性”的超跑身份而知名。动力方面,法拉利GTC4Lusso搭载的是6.3L自然气息V12发动机,其最大输出功率提升至690马力,峰值扭矩为697牛·米,相比法拉利FF的最大输出功率和峰值扭矩分别提高了29马力和14牛·米。官方称,该车最高时速达到335km/h,0-100km/h加速时间为3.4秒。后期法拉利还推出了搭载3.9T双涡轮增压V8发动机的GTC4Lusso T来进一步扩大市场。

事实上,GTC4Lusso自上市以来收获了不少青睐,在欧洲市场的销量已超过1496辆,然而它仍没有摆脱被停产的命运。因为对于法拉利来说,这家汽车品牌已经将更多的注意力放在了它的第一款SUV身上,后者有望在2022年推出。

编辑点评:

市场的变化催生车企转型,对于豪华汽车品牌来说也不例外,当兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂都在向更有“钱景”的SUV产品发力时,法拉利也做出了同样的选择。

Model Y即将国产?特斯拉新车型先期启动项目正在报批

春风得意的特斯拉,如今正试图在中国市场乘胜追击。9月2日,上海企事业单位环境信息公开平台上的信息显示,特斯拉新车型先期启动项目拟报批的环境影响报告表正处于报批前公示中。

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据了解,特斯拉的新车型先期启动项目今年6月28日已在上海临港地区开发建设管理委员会备案。该项目由特斯拉汽车香港有限公司投资,但未披露此次其投资总额和其中项目投资金;该项目拟开工时间为2020年6月,拟竣工时间为明年3月。项目内容为将在现有厂房内进行新车型启动相关的试验和研究工作,包括对重要设备和生产流程的试验、产品尺寸的验证、零部件功能的匹配等,涉及的主要设备有试验用压机设备、焊接相关设备、喷漆相关设备、装配相关设备和质量设备等。

上述报告还显示,新车型先期启动项目建设地点位于特斯拉超级工厂现有在建厂房,建设性质为改扩建。特斯拉上海目前共有3个建设项目,分别为特斯拉超级工厂厂房项目、超级工厂(一期)第一阶段项目、第一阶段-零部件生产工艺提升项目,其中超级工厂(一期)第一阶段项目分期建设,分为 A、B 两阶段。A 阶段已建成并完成竣工验收 ,而B阶段处于在建状态。

此前,特斯拉在二季度财报里表示,上海工厂Model Y的生产线正在按计划建设,预计首批将于2021年交付。显然,如今的这个新车型先期启动项目应当指的就是特斯拉Model Y的国产化。

2021款CS75PLUS 将于9月5日上市

9月5日,长安汽车A+级SUV明日座驾CS75PLUS在成都车展惊艳上市,为具有未来视野、新思维的年轻消费人群带来了极具未来价值的全新选择。截止目前,CS75PLUS累计销量已接近20万辆,是SUV市场名副其实的实力爆款车型。而今,在上市一周年即将到来之际,2021款CS75PLUS正以蓬勃的后浪之姿携势而来。9月5日,进击的明日座驾——2021款CS75PLUS将正式上市!

CS75PLUS

以进击之名奔向未来

2021款CS75PLUS在外观上延续经典家族化设计,2021款CS75PLUS延续了长安汽车“御岳生命动感”的家族化设计语言,整体造型科技、犀利。在前脸设计上,由20颗LED芯片组成的贯穿式前位与两侧前大灯融为一体,共同组成长度约1.5米的LED连线光带,配合大面积熏黑进气格栅,造型前卫,充满科技范和未来感,极具辨识度。

CS75PLUS

尾灯采用凤凰火焰设计,与新颖别致的全LED组合后大灯相互呼应,大幅提升车辆辨识度及外观品质。此外,2021款CS75PLUS采用的18寸多辐运动轮毂也极具看点,利落线条+撞色设计,精致造型点缀,极具时尚与科技感。值得一提的是2021款CS75PLUS在原有车型颜色的基础上,新增了原子灰配色车型,迎合了时下年轻人的审美需求,为消费者的选择

CS75PLUS

动力方面,2021款CS75PLUS提供1.5T、2.0T两种动力版本,并自动挡车型全系搭载爱信AT变速器,满足了用户对强动力和低油耗的双重要求。蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT动力系统,最大功率131kW,扭矩达265N·m,高效强劲,经济省油。蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统,最大功率171kW,最大扭矩360N·m,动力比肩3.5L自然吸气发动机,更好满足户外出行用车需要,蓝鲸2.0TGDI发动机还曾获得“中国心”十佳发动机的荣誉称号,有着“中国最强芯”之称,而同级少有的爱信8AT变速箱,更是让CS75PLUS在驾驶平顺性、节能性方面名列前茅。

CS75PLUS

以明日安全驰骋前路

2021款CS75PLUS在安全方面依然出色。CS75PLUS经过千次仿真、百次实车碰撞,以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的超高强车身。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比,达先进水平,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。高配车型,防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,不惜增加约60%成本,铸就行车安全。其抗弯强度能力优秀,各种碰撞场景中,都能最大程度上保证乘员生存空间。车身以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的超高强车身。

CS75PLUS

同时配备6个安全气囊,危急时刻可在0.03秒内快速打开,第一时间提供乘员保护。超大侧气帘能100%车窗覆盖,确保乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害大幅降低。CS75PLUS获得C-NCAP五星安全评级与中保研碰撞测试六项优秀,两大权威机构安全认证,全方位呵护驾乘者安全。

CS75PLUS

以科技实力开启明天

2021款CS75PLUS不仅外秀于型,内强于心,拥有时尚、炫酷的外观设计,以及强劲的蓝鲸动力组合,在智能化方面也紧跟时代科技步伐,为用户带来更加便捷、高效的用车体验。

CS75PLUS

2021款CS75PLUS具备可以语音控制的IACC自适应巡航系统和APA5.0遥控代客泊车系统,无需亲自动手,用户只要下达语音指令,即可唤醒小安调整巡航车速,或完成停车入位全过程,帮助用户解放双手双脚,缓解驾驶疲劳。

CS75PLUS

另外,2021款CS75PLUS还搭载最新一代梧桐车联智能系统,采用全新一代硬件平台,开机更快捷、使用更流畅、系统反映更迅速,而且新系统还搭载了车载微信系统,用户放下手机,通过车机就能进行基于全语音交互的微信收发和通话功能。只要在车机上扫码登录,就能只动嘴、不动手,轻松完成微信收发。此外2021款CS75PLUS新增手机无线充电功能,15W无线充电,一放即充;采用Qi V1.2.4通信协议,兼容性强,“来者不拒”。

CS75PLUS

长安CS75PLUS自去年9月5日上市以来,销量持续攀升,即使在市场下行和疫情的双重压力下,仍然逆势上场,累计销量接近20万辆,在2020年长安CS75系列也已连续4个月销量突破2万台大关,CS75PLUS“爆红”并非偶然,其背后 “明日设计、明日动力、明日智慧、明日安全”四重明日价值功不可没。可以预见,进击的明日座驾2021款CS75PLUS,在进一步满足用户未来出行需求同时,车型竞争力将更上一级台阶,新车还有哪些惊喜?9月5日让我们一起共同见证。