第二十四届成都车展将于2021年8月举行

  [ 资讯] 日前,我们从成都车展官网获悉,第二十四届成都国际汽车展览会将会于8月27日-9月5日在位于成都的中国西部国际博览城举办。

  成都车展一直是国内西南地区最重磅的车展,2020成都车展也是今年疫情之后全球举办的首个规模最大的国际车展。根据官方公布的信息,2020成都车展有120个国内外品牌参展,举办了50场发布会,完成了22辆新车的全球首发,36款新车的国内首发。

  2021年,随着汽车市场的不断复苏,我们将会迎来更多新车的发布或上市。值得一提的是,2021年4月份,上海车展预计会正常举办,届时诸多在上海车展发布的新车型也会出现在成都车展上,预计也会有诸多新车会在成都车展期间正式上市,让我们共同期待。(文/ 陈浩)

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同比增长380%,大厂背书的欧拉,凭什么所向披靡?

近日MODEL Y横空出世,特斯拉以三十四万的价格几次冲击热搜榜,不肯跟着降价的造车新势力头部们又被营销号和大V翻来覆去地分析批判了几个轮回,有人说韭菜田转了新的承包商,还有人自顾自的给自主品牌电动车定了15万以内的“合理售价”,总之是你方唱罢我登场,实在是热闹非凡。

回首2020,自主品牌纯电“新势力”在下半场发力,蓬勃发展,并产生了几个爆款品牌——蔚来、小鹏、欧拉、理想等。而其中,销量最大、增速最快的却是有着大厂背书的欧拉。

2020年欧拉可谓势如破竹,年度销量56261辆,其中12月销量12745辆,同比增长380.4%,除了受疫情“封印”的最冷2月,自3月以来,欧拉已连续10个月销量稳步上涨。

相较而言,蔚来汽车2020年12月份单月交付量7007台,虽然连续五个月创月交付量新纪录,但依旧没有实现单月销量破万,而长城欧拉创造了11月、12月单月销量连续破万的记录。理想汽车2020年12月份单月新车交付量6126台,小鹏汽车总交付量5700台,约为欧拉12月单月销量的一半,这样的成绩更是难与欧拉相提并论。

可以说,欧拉已经坐稳了新能源细分市场的头部地位。

这个凭着“一窝猫”出圈的长城欧拉,到底有什么本事能超越蔚来、小鹏,杀出一片自己的江山?

大厂背书,稳

作为源自中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌,欧拉背靠长城,拥有造车新势力无法相比的深厚“根基”优势。

新能源汽车作为资本密集型行业,背靠长城的欧拉先天具有资本优势,市值突破4500亿元,长城汽车不仅在市值上具有优势,多年名列前茅的销量更是积累了大量的现金流,这与靠融资为主的传统“新势力”品牌相比,更具发展后劲。

同时,2020年,长城汽车首个智慧工厂落户江苏泰州,年产量超过10万台,并优先生产欧拉纯电车型!困扰“新势力”们多年的产能问题对欧拉而言,根本就不是问题!

附加而来的是一揽子的技术、人才、研发等无可比拟的优势。

比如,欧拉打造了“柠檬平台+咖啡智能”的可成长汽车架构。不仅支持L2+级辅助驾驶,未来可升级至L4级;主被动安全配置齐全,在全球主流市场均可满足五星碰撞要求;涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构;这些其他品牌所不具备的优势,奠定了欧拉成为“新势力”领导者的基因。

即使欧拉含着金汤匙出生,占尽了天时地利人和,但这并不是它的全部。在智能网联、自动驾驶、电池技术等方面,欧拉也在进行着更积极的探索。以电池技术为例,宝马最新发布的纯电动车型iX3的电池密度仅仅154Wh/kg,而欧拉的电池能量密度大于177wh/kg,超过宝马iX3,达到世界领先的水平。

如此实力,不仅得到了用户的认可,更得到了资本的认可!截止2021年1月13日,长城汽车市值突破4500亿元,远超小鹏的428亿美元、理想的329亿美元!

产品实力,强

在新能源市场上,大厂背景并不是一个可以高枕无忧的金字招牌,一个月两百万左右的乘用车总销量中只有20万不到的新能源车型占比,TOP3品牌共计5万辆,剩下的所有品牌甭管是新造车还是大厂副牌,也不过均分15万辆的销量。

而欧拉这一个品牌就一举取得超5万的销量成绩,切分1/3市场蛋糕。在欧拉产品中,尤其劲销的当属欧拉黑猫,去年八月,欧拉黑猫夺得新能源市场单一车型销量TOP4以及同级市场300KM续航以上销量TOP1双荣誉,成功跻身新能源汽车品牌第一阵营,11、12两月稳坐新能源销量榜单一车型TOP3。

这同样得益于欧拉黑猫强劲的产品力。

相较油改电车型来说,基于专属纯电平台ME平台打造的欧拉黑猫在安全保障具备天然优势。比如,其底盘采用"井"字型吸能式底盘结构,能够将电池包与底盘融合设计,最大限度降低碰撞时对电池的冲击。并且,欧拉黑猫还拥有416项安全用电设计,超轻智能水冷热管理系统等保证用电安全。

在主被动用车安全保障方面,欧拉黑猫表现也值得关注。在被动安全方面,它搭载了BOSCH公司的最新第9.3代ESP系统,集成AEB、ABS、EBD、HSA等功能,保证有效制动,还拥有同级唯一6安全气囊、高强钢应用占比超60%的车身等最大程度保障用户的安全。

欧拉好猫、白猫同样具有不遑多让的产品力。在去年11月发布的欧拉好猫车型上,已经搭载超过14项自动驾驶辅助功能,而之后好猫会通过FOTA升级实现点对点融合泊车、语音控制自动泊车、手机遥控一键泊车、ORA-Calling随叫随到、智慧轨迹倒车等泊车功能,轻松化解各种泊车难题。

开创模式,新

伴随今年疫情而来的,是购物方式、营销渠道的巨变。基于此,欧拉第一时间以用户思维拥抱直播,并取得了不俗的成绩。

2020年“618年中购物节”,欧拉直播在线观看量高达301.78万,点赞量一路飙升破1927.3万,除欧拉黑猫半价车“遭秒抢”之外,当日更斩获2668笔超高订单;之后欧拉又紧跟潮流,在汪涵主持的国内首档民族品牌推荐直播节目《向美好出发》中,欧拉黑猫和欧拉白猫共斩获1304辆订单量;8月20日,谢娜首档直播综艺节目《谢谢您na》第二期带货欧拉黑猫与欧拉白猫,淘宝、微博双平台直播间在线累计观看人数达1915万,互动点赞量破千万,欧拉在线热销下订2798辆。双11“长城超级直播夜”更是一举拿下破万的订单量!

据天猫平台长城汽车官方旗舰店订单核销数据显示,欧拉成为天猫平台上首个销量突破10000台的新能源品牌。

成绩的背后,在于欧拉打造了年轻人喜欢的直播购物行为以及适用欧拉的独特销售模式。

欧拉的直播带货,既是一个销售动作,又是一个公共事件。

年轻人看中明星效应,关注公共事件,因此欧拉聚焦头部娱乐化综艺明星,以月为节奏,策划更名、上新、CP话题等系列故事主线,以综艺娱乐化的直播带货主题持续吸引种草年轻用户。

同时,欧拉缩短成交链条提升效率。将“制造声量”和“声量转化销量”两个动作,聚合在直播带货一个活动中,使直播带货既是一个可传播的公关活动,又是一个可联动线上线下的销售行为。

同时,欧拉整合内部资源, “厂家+百家经销商+千名销售顾问”全员统一行动战役,线上线下,合力聚集流量,在明星+高管的直播间,带领全国经销商完成引流和转化。

欧拉拥有200家经销商和上千名销售顾问,通过线下地推+圈层线索收集+直播引爆,把线下分散的流量,集中引流到了线上,并通过定金的方式刺激转化。而在各个电商平台,如京东、拼多多等,欧拉开设VR看车等服务,构建了 “直播+拼团+带货+电商”的完整闭环。

总结:源自长城汽车30年成熟的造车工艺的积淀;凭借“用户至上”、“技术至上”、“创新至上”的初心,带给消费者独具一格的高品质电动车;以“用户思维”为内核开展营销创新,实现了销售带货+公关事件的双轮驱动,并取得了不俗的成绩。作为新势力领军品牌,2020年欧拉取得的成就值得肯定,2021年的欧拉,值得期待!

翻盘重来?雷诺CEO:重塑中国商业模式

  [行业]  “雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动领域……东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。”

  9个月前,雷诺一纸公告宣布退出中国燃油乘用车市场。彼时,虽然业界对雷诺如此釜底抽薪般的转型方式感到颇为惊讶,但基于雷诺乘用车在华发展现状,也尚在可理解范畴。

  只不过,让雷诺感到意外的是,东风雷诺“解散”不到2个月,其轻型商用车合作伙伴——华晨汽车,被法院裁定破产重整。

  虽然华晨集团有关负责人表示,“本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。”但这样的苍白回应显然无法打消业界对华晨雷诺前景的疑虑。

  中国对全球任意一家车企来说,都是一个不容忽视的市场。如何提振雷诺在中国市场的业务?在1月14日雷诺公布的“Renaulution”战略规划中,我们得以窥得一二。

■从中国向欧洲出口电动车

  在雷诺集团首席执行官、雷诺集团董事长卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)看来,雷诺在中国市场的核心问题在于如何重塑商业模式。

  对此,他表示,“今天,在中国市场,我们战略重点是电动车和轻型商用车领域,开发本土品牌的车型。展望未来,我们将重塑我们在中国的商业模式,利用我们在中国的资产,同时借助中国具有竞争力的产业生态系统,为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。”

  复兴金杯是提振中国市场的第一环。此前就有规划,到2023年,华晨雷诺金杯将有5款新产品问世;到2025年,M型面包车的销量将占金杯15%的比例。其中,在国外享誉盛名的雷诺MASTER(参数|询价)、Trafic等车型将进入国内。

  雷诺也将“押注”中国电动车市场。自2020年12月起,雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动车。而这款车型则由雷诺与日产、东风的在华合资公司易捷特生产,也是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。

【Spring Electric】

  此外,由雷诺控股的另一家合资公司——江铃集团新能源将为欧洲出行市场生产一款A+级轿车,新车将兼顾个人/家庭出行和网约车服务。

  事实上,将中国制造汽车出口至欧洲市场,雷诺不是第一家。例如,最近在沈阳开始生产的宝马iX3,以及在上海临港生产的特斯拉Model 3,它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。

  但对雷诺来说,这一看似“寻常”的举措却来之不易。3个月前,该方案曾在法国国内掀起了轩然大波,并遭到了法国民主工联(CFDT)的强烈抨击。在他们看来,这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。

■设立全新财务目标

  让雷诺顶住压力坚持作出“中国制造”出口欧洲的决策,也与其经营现状压力不无关系。

  数据显示,2020年上半年,雷诺实现营收184亿欧元(约合人民币1523亿元),同比下滑34%,营业亏损额高达72.9亿欧元(约合人民币602亿元)。

  面对这样一份财报,刚刚上任6个月的Luca de Meo坦言,在执行新的复兴计划方面,感受到了前所未有的“紧迫感”。

  对此,Luca de Meo为雷诺设定了全新的财务KPI:到2023年,集团营业利润率将达到3%以上,累计现金流约30亿欧元,并将投资降低到收入占比的8%左右;到2025年,集团营业利润率至少达到5%,累计现金流约60亿欧元。

  为实现上述目标,Luca de Meo祭出的法宝之一——降本。

  按照规划,雷诺将提前实现成本控制计划,将于2023年前节省25亿欧元成本,2025年前节省约30亿欧元成本。到2023年,平均每辆车的成本减少600欧元。

  此外,车型平台将从6个合理优化为3个,该3个联盟平台将完成集团80%的销量,并将动力总成从8个系列合理优化为4个系列。为避免产能过剩,雷诺将从2019年的400万台适当调整到2025年的310万台。

  在研发层面,到2025年,雷诺将投资(研发和资本性支出)从占收入10%左右降至8%以下。

  倘若上述规划得以落地并严格执行,Luca de Meo可以实现在2023年将雷诺盈亏平衡点降低30%。

■5年内推出24款产品

  当然,仅仅靠省钱是不足以维持一家巨头车企正常运营。真正可持续发展下去还是得指望能够赚钱。对车企而言,加大产品投放力度无疑是不二选择。

  据悉,到2025年,雷诺将推出24款产品,其中半数分布在中型车和中大型车细分市场,至少包括10款纯电动车。

  作为战略的一部分,雷诺品牌将通过中型车市场的攻势,提升其在细分市场的产品组合,并将加强其在欧洲的地位,同时将重点放在拉美和俄罗斯等关键市场的盈利细分市场和渠道。

  此外,雷诺旗下达契亚和伏尔加仍将作为独立公司运营。不过,这两个品牌之前的4个平台将集合为1个平台,18种车身类型也将精简为11种。这两个品牌每年任务变更为共同生产超过100万辆CMF-B平台的车型。

  其中,伏尔加计划在2025年前推出4款全新车型,包括在2024年推出全新一代传奇车型Niva,以及在2025年推出一款新车进军中型SUV细分市场。

  而达契亚将在2021年推出包括Sandero、Logan、Spring等欧洲最亲民的纯电动城市用车,以及3款将在2025年推出的新车型。

  值得一提的是,雷诺旗下另一品牌Alpine将于路特斯(Lotus)合作,开发下一代电动跑车。考虑到路特斯和吉利集团的所属关系,再加上中国市场的巨大消费潜力,虽然雷诺没有明显表示,但是推测Alpine未来大概率会引入中国市场销售。

  在拥抱智能电动化方面,雷诺也将提供车联网服务。在2022年,雷诺将推出My Link。这是一款内置谷歌的全新信息娱乐系统。雷诺将因此成为第一家把谷歌服务引入大众市场汽车的汽车制造商。

■向未来出行转型

  对于未来的氢燃料电池车,雷诺也有积极布局。1月12日,氢燃料电池厂商普拉格能源已经宣布与雷诺签署了谅解备忘录,共同致力于研发、制造及销售燃料电池汽车和氢能源“交钥匙”解决方案。合资企业将于2021年上半年前投入运营,并率先在欧洲开展燃料电池轻型商用车的商业化尝试,进行试点车队部署。

  在深挖汽车业务领域潜能之外,Luca de Meo还将目光投向了非传统汽车领域。据其表示:“至2030年,我们将在非传统汽车制造领域中开展20%的活动。”,并特别指出了金融科技、车队管理、网络安全、循环经济和高科技发展领域。

  在出行领域,雷诺内部新成立的Mobilize品牌将聚焦于移动出行、能源和数据相关服务。同时,Mobilize也将为汽车共享车队提供保养和回收服务。当车辆不再适合上路使用时,雷诺循环经济工厂将负责维修和回收服务,包括电池回收,让能源获得第二次生命。

  一系列的新战略规划制定,给雷诺后续发展指明了方向。纵观整份战略规划,虽然内容颇为丰富,涉及面也交广,但针对时下较为热门的自动驾驶、智能座舱等前沿汽车技术领域涉及不多。而反观中国本土车企,以及德、美车企,则在这些领域不断加大投资力度,并相继发布了一系列成果。

■结语:

  Luca de Meo上任后,凭借其在丰田、大众、奥迪、西亚特等车企任职的丰富经验,雷诺的发展战略正由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折,更是雷诺商业模式的深远变革。

  在电动化、智能化转型大浪潮之下,雷诺这份“Renaulution”战略规划或能帮助其扭转目前的困境,但能否在未来市场中增加竞争力,打开一个崭新的局面尚存未知数。不管怎样,Luca de Meo确实给雷诺注入了希望和活力。(文/ 彭斐)

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销量破万燃动十城 艾瑞泽5 PLUS演绎智享“双面人生”

燃动十城,甜野来袭。1月10日,奇瑞艾瑞泽5 PLUS西北区域上市发布会·西安站顺利落下帷幕。自12月18日开始,艾瑞泽5 PLUS采用分站上市形式,聚焦资源、打透每一个核心市场、快速形成区域市场突破。 历经20余天,通过重点销售区域上市,更好与年轻用户玩到一起,先后登陆合肥、广州、贵阳、济南、杭州、重庆、长春、南京、南宁、西安十大核心城市的艾瑞泽5 PLUS燃动十城区域上市盛典宣告完美收官。作为奇瑞汽车倾力打造的全球优选品质家轿,艾瑞泽5 PLUS一上市即引发热销,销量突破11545台,实力展现出艾瑞泽5 PLUS强劲的市场竞争力,不仅得到了更多年轻消费者的认可,而且获得了业界权威媒体的肯定。

热销的背后,进一步凸显了奇瑞“大单品战略”的成功,艾瑞泽5 PLUS也成为继“旗舰双爆款”瑞虎8之后,奇瑞汽车成功打造的又一大单品车型。

实力PLUS品质靠得住“全球优选品质家轿”实至名归

当下,年轻消费者逐渐成为购车主力军,为迎合年轻消费者更多元化的用车需求,奇瑞将“大单品策略”延伸到了轿车领域,成功打造出艾瑞泽5 PLUS这一大单品车型。艾瑞泽5 PLUS基于奇瑞全球研发团队倾力打造,秉承了艾瑞泽系列的全球化基因,品质全面进阶,以媲美合资及豪华品牌的卓越品质实力演绎“靠得住“的全球品质,是一款真正意义的全球车。

艾瑞泽5 PLUS的品质可靠也得到了国际各大权威调研机构的认可和背书。在被誉为汽车界“奥斯卡奖”的J.D. Power2020年相关报告中,艾瑞泽5在J.D. Power 2020中国新车质量排名(IQS)和车辆可靠性排名(VDS)中型基础轿车细分市场均名列前茅,两项排名位列中国品牌第一。

值得一提的是,在1月7日举行的杭州站区域上市会上,艾瑞泽5PLUS同时发起了“世界上开放道路测试距离最长的紧凑型轿车”世界纪录挑战。此次挑战将跨越-18℃至28℃的极大温差,经历几十种复杂路况,并持续行驶超长10000公里,对产品品质进行严苛的极端考验。挑战全程由全球最专业的世界纪录收录权威机构——世界纪录协会进行监督记录,确保挑战的权威性以及客观公正性。这次挑战再次体现了艾瑞泽5PLUS对其“靠得住”品质充满信心。“全球优选品质家轿”实至名归。

正是凭借着靠得住的全球品质,艾瑞泽系列已经成为中国自主品牌走出国门的一张名片,畅销80多个国家和地区,全球收获近70万用户青睐。

产品营销玩得酷 激发与年轻群体的深层共鸣

在年轻化消费浪潮的席卷下,如何激发与年轻消费群体的深层共鸣,成为摆在车企们面前的一个难题。作为中国自主品牌的领军者,奇瑞深刻洞察消费需求,对产品以及营销模式进行全面创新,艾瑞泽5 PLUS应需而来,不仅靠得住,而且玩得酷。

同时,在产品方面,为迎合新世代年轻消费者更多元化以及个性化的用车需求,艾瑞泽5 PLUS以新世代双前脸设计带来大气风范和凌厉风尚两种造型,充分满足新世代年轻消费者的不同审美喜好;以“宽体、环抱、舒适”概念打造“第三生活移动空间”,令人心旷神怡;双10.25吋大屏、3套主视觉所赋予的沉浸式交互座舱,以及13项雄狮智驾系统、Lion雄狮3.0智云交互系统所赋予的智能驾控等,更是充分迎合了年轻消费者对智能化、科技感的追求,出街酷飒十足。

值得一提的是,为让更多年轻消费者享受到高品质用车生活,此次奇瑞汽车还为艾瑞泽5 PLUS首批车主推出了“尊享七重PLUS好礼”,其中包括前1万名车主即享发动机终身质保、终身免费基础保养政策,车主终身道路免费救援、终身免费基础流量,0利率、0月供、低首付、3000元置换补贴等多项贴心权益,让你尽情玩酷。

玩得酷,靠得住。随着艾瑞泽5PLUS在全国各区域市场陆续上市,将为更多年轻消费者带来高品质的用车生活。同时,艾瑞泽5 PLUS也将与艾瑞泽5形成超强搭档,以更加丰富的产品组合,向轿车市场发起冲击,满足当下年轻消费者对高品质轿车的需求。

1死7伤 天津港保税区一车间发生爆炸

  [ 资讯] 据人民日报消息,1月14日12时50左右,位于空港经济区天津捷喜爱汽车零部件有限公司一车间发生燃气爆炸事故。事故发生后,天津市滨海新区应急管理局、天津市保税区消防救援支队立即赶赴事故现场进行处置。

  截至15时30分,现场搜救已结束,无被困人员。事故造成1人死亡、7人受伤。事故原因正在调查中。该企业相关负责人对媒体称,她正在现场处理爆炸相关情况,爆炸的原因现在还不清楚。目前,伤者已被送往医院。

编辑点评:

  从爆炸现场的图片可以看出,大量的碎片漂浮空中,现场一片狼藉。对于企业来说,安全生产至关重要,不能放松对任何一个细节的警惕。对于事故的原因,我们也将持续关注。(信息来源:人民日报、新华视点;编译/ 宋爱菊)

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大众工会再发难:董事会也应该裁员

德新社1月10日报道,大众工会主席贝纳德·奥斯特罗表示,大众集团若想继续控制开支就必须要精简集团管理层,裁员不能光在员工层面进行。

“效率更多总是好的,但问题是我们怎么做到更有效率?”大众工会主席贝纳德·奥斯特罗(Bernd Osterloh)表示,迪斯的精简计划的主旨是对的,但是在执行上还有很多方面值得商榷。

据悉,此前大众CEO迪斯曾宣布将进一步精简支出,在未来三年内降低固定支出5%,具体计划将在今年第一季度完成公开。对此,贝纳德·奥斯特罗表示,大众工会理解大众高管层的精简目标,但前提是,其高管层的精简计划必须要符合目前的经营计划,而不是一味的追求速度和裁员。

大众目前在研发、采购和生产领域有着自己的优势,“想要研发出一款出色的车型并不难,难的是在生产销售上也能够顺利且出色。车型在研发期间就必须要考虑到后续的生产问题”。贝纳德·奥斯特罗坦言,工会不能接受追求速度或者裁员的一刀切模式。

大众董事会要想裁员,就必须精简集团架构。贝纳德·奥斯特罗表示,大众董事会成员的薪水需要改革,除了和公司业绩相关联之外,也要加入集团环保目标、社保和管理效果等方面,预计在下一次股东大会上将投票表决。

“大众董事会曾经将这些考量目标纳入了高管薪水制度,但最终还是废除了该制度。”他直言:“这让我很惊讶,也很生气。如果我们能改良现有的政策和制度的话,我们本来可以做的更好。”

同时,他也补充道:“企业如何做到环保,照顾员工,关注工厂和当地经济,这些都是企业竞争力的一部分,都会影响消费者的选择。”

贝纳德·奥斯特罗透露,大众应该提高电动车技术,尤其是电池技术方面。对比特斯拉,大众电动车的车型要多得多,但是,“消费者看中的是电动车的功率,特别是里程数和充电便利程度”,这与到底有多少车型具备电动版之间毫无关系。

谈到大众新成立的软件部门,贝纳德·奥斯特罗说:“早就该成立了。我在2017年就说我们应该需要在高层设置专人负责,需要一个有创意的人在IT领域考虑大众未来五年的发展。”

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

智能时代,汽车该有的样子!

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

明天, 智己汽车将于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布高端智能纯电动汽车品牌。届时,将有两款量产定型车惊艳亮相,首款产品亮点首度揭秘,神秘合伙人悉数现身,以及“智己青年公社”带来的惊喜彩蛋。

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

发布会上,威廉姆斯高级工程公司(Williams Advanced Engineering,以下简称WAE)将官宣成为智己官方“技术合伙人”。

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

WAE是著名的威廉姆斯车队的技术支持团队,在全球汽车工程领域享有盛誉,先后与阿斯顿·马丁、Lotus以及日产GTR等诸多全球顶级跑车品牌合作。他们致力于将威廉姆斯车队从F1及FE赛事中所积累的先进技术,应用于未来汽车之上。

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

此次,智己汽车通过与WAE的联手,将应用电动汽车与生俱来的性能优势,结合其全球顶级的F1赛车调校经验,以及CDC可变悬架等百万元级别车型上常见的超高配置,赋予智己汽车产品以赛道基因和超跑性能,为消费者带来超越期待的驾乘体验。

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

神秘合伙人现身 智己汽车全球品牌发布倒计时1天

从11月26日智己汽车官宣,12月17日两大合伙人发布,到12月25日企业完成注册,再到1月13日品牌即将全球发布,智己汽车正在以前所未有的“智己速度”,紧锣密鼓地推进着, 为你呈现智能时代,汽车该有的样子!

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

1月11日,上汽大众数字化城市展厅ID. Store X入驻西南,在成都太古里商圈正式开业,迈出了大众品牌2021年建设全新网络渠道生态的新步伐。ID. Store X集品牌体验、网红打卡、产品展示、集客销售等功能于一体,将以新零售业态助阵ID.系列纯电动新能源车的上市销售。

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

成都ID. Store X完美体现了让产品走进城市中心区域的选址策略。太古里展厅位于成都最为重要的城市发展商圈,这里北临春熙路和IFS国际金融中心、西面银石广场、东向太古里与晶融汇。同时,ID. Store X门店正上方便是成都新晋网红打卡地——裸眼3D巨幕,左右运动潮牌店为邻,可谓黄金档口,让大众品牌的新能源产品更贴近消费群体。

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

在上下两层的太古里展厅内,我们以大众品牌全新设计语言打造出时尚魅力空间,展现纯电低碳生活方式。一楼展厅中央区域,270度全尺寸LED屏幕打造沉浸式数字互动空间,为客户带来科技的震撼与心动,感受汽车带来的美好生活。根据不断变化的主题场景,客户可以来一场梦幻打卡。楼梯侧8米高的整体墙面采用青砖元素,镶嵌流媒体屏与灯光数字水幕,屏幕内外虚拟水流与真实水流交相呼应,沿着楼梯拾阶而上,伴随着悦耳的水声,成都丰富的地域文化内容精彩呈现,带来传统与现代的强烈对比。在二层,展车配合停车屏幕炫动的画面,极具视觉冲击力,一辆ID.4X仿佛要冲出橱窗向空中行驶。展厅还采用了人脸智能识别、16联屏数字化车辆配置、3D打印MEB平台“三电”模型以及 5G 实时互联技术,通过更直观的展示与体验,令选车与购车更轻松高效。

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

新产品创变新模式。进军电动车崭新时代,上汽大众以全新网络生态赋能ID. 系列纯电动新能源车的营销。2020年12月初,上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X落户杭州西溪银泰,兼具天然地理位置优势和温馨服务体验。据悉,今年,更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地,未来一年半内预计有40多家城市展厅在29个重点城市相继开业,将极大地拓展大众品牌在城市中心区域的营销触点。

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

更多城市展厅在繁华商圈的落成,将践行上汽大众全新的代理制营销模式。新模式下,透明的价格体系可以使消费者消除顾虑,更关注产品本身;而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务,为客户提供更佳的服务体验。

新年首店 上汽大众西南首家数字化城市展厅ID. Store X成都开业

数字化城市展厅将是未来上汽大众电动化的重要窗口,不仅为城市消费人群展示多款ID.家族车型,也会作为平台传播大众品牌的人、车、生活理念。面向未来,大众品牌多措并举,将不断创新汽车销售与服务,为用户带来全新的消费与出行体验。

独家揭秘!富士康与拜腾股东们的博弈

  [ 行业] 富士康出手,但拜腾还没有安全着陆。投资整车,富士康手上有三个选择,拜腾只是其中一个。在宣布与拜腾友好关系之前,富士康的合作名单上,已经有了菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和裕隆汽车集团。能不能顺利落地合作,富士康和拜腾股东们还要进行一番博弈。

01拜腾的救命钱,来了?

  拜腾的故事都不陌生。烧光84亿元,毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职,留下一款接近量产的概念车拜腾M-Byte、一座电动车工厂、一张造车资质,以及一地鸡毛。

  2020年7月,拜腾宣布暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持基本运转。

  两个月后,股东们将公司一拆为二,拜腾汽车和盛腾汽车,前者聚焦车辆生产、市场销售,后者则聚焦于车辆、平台研发。

  拆分之后,拜腾汽车再度陷入沉默。

  一位员工向车市物语透露,盛腾汽车成立之后,项目基本没有任何推进。核心问题在于,股东们不积极。不想承担责任,又不愿放弃权力,多方利益博弈,一度陷入僵持状态。

  项目主要依靠以丁清芬为主的管理团队推动,找钱、找资源。作为拜腾汽车的联席CEO,丁清芬给团队最大的惊喜,就是找回了富士康。

  富士康是拜腾的一个寄托。但是,与富士康的合作,目前情况并不明朗。从合作条款来看,富士康仅称支持拜腾量产M-Byte,对于给钱一事,闭口不提。

  富士康不着急给钱,但拜腾缺钱。老股东、供应商,以及数百名待岗离职的员工,都在等待一个说法。

  一身债务,人才流失,没有渠道体系,更没有像蔚来、理想一样,能够强力推动造车项目前进的灵魂人物。选择拜腾,富士康看重什么?

  这还得从富士康造车初心说起。

02成为汽车界安卓?富士康没有明显优势

  以“代工”闻名全球的富士康,正在试图撕下这一标签,转型工业互联网是富士康的下一站。

  鸿海精密是富士康母公司。在鸿海精密的商业体系中,有多家上市企业,而最能代表其转型方向的正是富士康。

  鸿海精密在富士康上市时就曾表示,后者将推动其加速转型成为大数据导向、AI分析驱动以及机器人运作为基础的工业互联网企业。

  在转型的路上,富士康还想顺便卡位智能汽车风口,并期待汽车制造能成为其业务转型的技术出口。

  2020年10月,鸿海精密董事长刘杨伟宣布,富士康将进军电动车领域。目标是在5年后抢占10%的电动车市场。同时表示,富士康不会打造自己的汽车品牌。

  他解释称,“特斯拉是电动汽车中的iPhone,我们希望能成为电动汽车的安卓。”简而言之,富士康要打造一个开放式的软硬件平台。他把这个平台命名为MIH电动车开放平台。

  要做“汽车界安卓”的企业并不少,百度、华为都是富士康的潜在竞争者。相比之下,富士康并没有明显优势。

  尽管富士康在汽车领域的筹谋有15年之久,而此前的投资布局,换回的只是一些边缘经验。尤其是在车联网、自动驾驶的“软实力”方面,相比BATH,富士康还没有表现出竞争力。

  2005年,富士康收购安泰电业,以此切入汽车产业,后续布局主要围绕汽车电子展开。虽然打入特斯拉、奔驰、宝马等供应链,但业务范畴比较局限。

  随着新能源汽车概念的兴起,富士康也尝试涉足电动车领域,几次探索都不算成功。

  2014年,富士康曾计划依托子公司锂科科技,在安徽安庆建造一座电池工厂,但消息披露之后便没了下文。

  2015年,富士康与腾讯、和谐汽车一起高调打造和谐富腾,计划入局整车制造,同样也是刚出生不久便夭折。

  和谐富腾破产后,富士康在汽车圈的布局变得更加保守,主要以投资形式参与,先后投资了滴滴出行、宁德时代和小鹏汽车。

  从投资标的来看,富士康的眼光不错,前两家企业是各自细分市场的龙头,后一家企业也成功登陆纽交所。

  但这些布局能够支撑富士康成为“汽车界安卓”吗?

  答案是否定的,不论“硬实力”整车制造,还是“软实力”车联网、自动驾驶,富士康都与潜在竞争对手存在差距。

  从汽车代工做起,对富士康来讲,可能是更靠谱的选择。

  知情人士透露,目前来看,富士康感兴趣的,正是拜腾的产品和产线。丁清芬此前也表示,计划将盛腾汽车装进拜腾汽车,通过一体化形式与富士康合作。

03代工苹果汽车?不懂整车制造know-how

  不久前,苹果造车的传闻有了实锤,众多猜想也接踵而至。有关富士康的猜想,就是其能否凭借代工苹果手机的优势,近水楼台,继续代工苹果汽车?

  苹果没有明确表态,但在汽车代工这条路上,富士康潜在竞争对手并不少,最明显能看到的就有两家:麦格纳和比亚迪。相比富士康围绕零部件打转,这两家企业都具备整车制造经验,而且还有了成功的代工案例。

  麦格纳的呼声最高,这家企业有几十年的代工历史,已经代工生产超过300万辆汽车产品,涉及车型包括奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。

  比亚迪是汽车代工的“后起之秀”,与滴滴合作生产的定制化网约车D1,已经正式量产,目前正在湖南长沙投放运营。

  在电子产品代工业务上,比亚迪就是富士康的有力对手,已经逐渐成为仅次于富士康的全球第二大代工厂,甚至打入苹果产品供应链,拿下过新款iPad的代工订单。

  近期,又有消息传出,苹果计划与韩国现代汽车合作,合资成立电动车工厂。

  没有整车制造经验,不论是代工苹果,还是自建汽车生态,对富士康来讲都是一道绕不过去的坎。

  2020年开始,富士康开始迫切寻找整车合作伙伴。

  2020年1月,鸿海精密宣布与FCA成立合资公司,直接或间接持股50%。合资公司计划于2021年初正式成立,在中国市场研发、生产纯电动汽车。

  2020年2月,鸿海精密又宣布与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作,计划共同投资155.76 亿元新台币,开发电动汽车。其中,鸿海精密占股51%,裕隆汽车占股49%。

  这两项合作来看,或许是受到FCA与PSA重组事件影响,前者目前没有任何进展;后者情况稍好一些,上文提及的MIH开放电动车平台,就是基于双方合作推出的。

  拜腾是富士康公开名单上的第三家。

  从三家企业的状况来看,富士康挑选的合作伙伴,都不是强势型车企。而且,从前两家持股比例也能看出,富士康只想持有一半的股权比例。

  这也比较容易理解,毕竟对于卖车,富士康不擅长也不感兴趣。富士康的核心诉求,只想通过合作方式,获得整车制造的know-how。

  那么,富士康对拜腾的期待也就非常清晰了。

  很大程度上,富士康可能也只希望持有拜腾汽车一半股权。而拜腾目前还面临着债务问题混乱、股东权益不清等问题。

  “打扫干净屋子再请客”,在这些问题没有解决之前,富士康不可能贸然入局。

  富士康的到来,给拜腾提了一口气。下一步,就要看富士康与拜腾股东们的博弈了。有消息透露,“框架协议签署一周内,已有10多位富士康人员入驻拜腾”。

  目前,拜腾汽车已启动新一轮融资。对外公开表述称:“新一轮融资将以债转股的方式,由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领,则再寻求外部投资人的融资。”

『拜腾M-Byte』

04写在最后

  不止富士康,越来越多的科技公司,开始采取与车企深度绑定的方式合作。前有阿里和上汽合资造车,后有百度与吉利联手。业内预判,华为也很可能会被动造车。

  阿里、百度宣布造车再一次证明,只做软件无法击穿汽车产品,越来越多的企业会采取软硬件一体可控模式布局汽车领域。

  科技公司与车企的合作,已经开启新一个阶段。此前,这些企业主要是围绕车载系统合作,目前来看,已经将合作深入到整车层面。

  小鹏汽车创始人何小鹏为这一新生的合作模式进行了注解:新模式下的造车新势力。

  他谈到,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新移动生态的真正到来,会产生非常正面的加速影响”。(文/ 肖莹)

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疫情防控不到位 滴滴、花小猪被处罚

  [行业] 1月10日,北京市召开新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会。会上,北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军介绍,针对近期滴滴名下“花小猪”打车平台连续发生网约车驾驶员确诊的情况,交通运输执法部门加大对网约车和巡游出租车疫情防控的监督检查,处罚“花小猪”平台疫情防控措施不落实12起,罚款34万元;处罚滴滴平台驾驶员96起,罚款107万元。

  容军表示,按照出租汽车行业的防控要求,巡游车和网约车在运营过程中,应做好车辆消毒通风、驾驶员佩戴口罩等措施,方向盘、座套等重点区域每4小时消毒一次,门把手、车窗升降按钮等部位每运次消毒一次。近期执法检查反馈显示,滴滴、“花小猪”等网约车平台公司仍然存在疫情防控主体责任落实不到位、对平台驾驶员疫情防控措施落实监督不到位等情况。同时,网约车驾驶员在运营过程中,存在不按要求消毒通风,不按要求佩戴或不正确佩戴口罩的现象,也存在未对不佩戴口罩的乘客进行劝阻的情况。

  如滴滴平台驾驶员尹某某于1月6日在滴滴平台接单,驾驶车辆由海淀区清河载客至昌平区沙河,行程中未佩戴口罩,乘客向滴滴平台投诉,客服也未能及时响应。经查,该驾驶员和车辆均未取得网约车资质,执法部门已对滴滴平台和驾驶员分别做出罚款2万元的处罚。

  再如滴滴平台驾驶员李某于1月9日在滴滴平台接单,驾驶车辆在大兴国际机场P1停车楼载客去往丰台区马家堡时,未按要求佩戴口罩,驾驶员为河南籍,驾驶员和车辆均未取得网约车资质。同日,滴滴平台驾驶员原某某在滴滴平台接单,驾驶车辆在大兴国际机场P1停车楼载客去往通州区次渠时,未按要求佩戴口罩,驾驶员为山西籍,驾驶员和车辆也均未取得网约车资质。下一步,执法部门将对滴滴平台和相关驾驶员依法从重处罚。

  同时,相关部门在对1月9日确诊的病例王某某进行流调过程中,发现其乘坐过滴滴平台驾驶员王某驾驶的车辆,目前已启动执法调查程序,如发现平台公司存在落实疫情防控“四方责任”不到位的情况,将依法从重对平台进行处罚。

  对此,北京市疾控中心出台了对网约车出租车行业的防控指引,要求运营平台应当落实以下疫情防控措施:一是建立驾驶员健康监测报告制度,每日要求驾驶员上传健康码状态并核查;二是组织驾驶员进行核酸检测,新入职驾驶员应持3日内核酸检测阴性证明上岗;三是组织驾驶员落实新冠肺炎疫苗接种;四是通过车载音频、视频监控等方式监督驾驶员落实各项防控措施;五是畅通乘客疫情防控相关投诉渠道并及时回应处理。

  要求驾驶员应当落实以下疫情防控措施:一是有发热或呼吸道、消化道等症状时严禁上岗,并尽快就医排查;二是驾驶员在运营期间应全程佩戴口罩,同时应提醒乘客全程佩戴口罩;三是服务期间注意手卫生,清洁双手前不触碰口、眼、鼻,接触可能被污染物品后必须洗手,或用手消毒剂消毒;四是尽量使用非现金收付方式;五是保持车内空气清新,定时开窗通风;保持车内整洁,及时清扫垃圾。保持座椅套清洁,定期洗涤消毒。定期清洁消毒车门把手、扶手、座椅等乘客经常触摸的部位。车内准备消毒水等防护清洁用品。

编辑总结:

  1月10日,滴滴出行方面也针对平台司机王某的无症状感染情况进行了声明。出租车行业具有流通性高、接触率高、空间密集等特点,结合疫情防控情况,交通部门将从严从实、从细从重加大对出租汽车行业疫情防控的监督检查力度。(文/翁萌)

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