MC20率先搭载 玛莎拉蒂推出海神发动机

  [ 新闻] 7月1日,玛莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神发动机。全新发动机采用Turbulent Jet Ignition(TJI)湍流射流点火技术。时隔二十年,再次由玛莎拉蒂技术及工程师团队负责研制,并获国际专利。对于玛莎拉蒂而言,全新发动机的亮相极具战略意义。

  该发动机排量为3.0升,采用了V6结构,并配备了双涡轮增压器,具有8000rpm的最大扭矩转速,气缸的点火顺序为1-6-3-4-2-5,创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点,这项技术源自F1赛车。当发动机7500rpm时可爆发630马力,3000rpm时峰值扭矩可达730牛·米,这款发动机的升功率可达到210马力/升。此外,该发动机同时满足欧六D和国六B的排放标准。

『玛莎拉蒂MC20(参数|询价)原型车』

  值得一提的是,全新发动机将搭载在MC20车型上,成为这款全新超跑的强大“心脏”,该超跑即将于当地时间9月9日至10日在摩德纳举行的MMXX玛莎拉蒂品牌盛典活动中全球首秀。

  据悉,该发动机的研制工作均在摩德纳完成,并由摩德纳工厂进行生产。目前,摩德纳工厂的全新生产线及喷漆车间正在进行升级,为全新超跑MC20待命。(文/ 李娜)

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补贴后售13.98万起 2020款Aion S上市

  [ 新车上市] 2020年7月2日,2020款广汽新能源Aion S(参数|询价)(埃安S)已正式上市。作为年度改款车型,新车与2019款车型相比对部分配置进行了调整,其补贴后售价区间为13.98-20.58万元。在续航部分,新车共推出2个续航版本车型,NEDC续航里程分别为460km以及510km。

2020款广汽新能源Aion S(埃安S)补贴后售价车型补贴后售价(万元)NEDC续航里程(km)炫58013.98460炫63015.38510魅58014.68460魅63015.98510魅Evo 63017.28510魅630安全智驾版18.28510魅Max 63020.58510

  2020款广汽新能源Aion S(埃安S)在续航、科技、服务三方面进行升级,续航升级即新车增加了NEDC续航里程为460km的魅580和炫580系列车型;科技升级即新车标配了可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等功能;服务升级即首任车主可享三电终身质保(非营运首任车主、每年行驶里程少于3万公里)。

  在购车权益部分,用户可享受终身数据流量、代步车服务、终身免费软件升级、终身免费道路救援、24小时直连总部无忧陪伴服务。此外,用户还可购买增值服务,比如异城代步车服务、直升机救援5年服务包、代客充电套餐等等。对于金融购车,官方还为用户提供了3年免息的优惠政策。

●新车背景

『2020款 广汽新能源Aion S(埃安S)魅 630 安全智驾版』

  Aion S(埃安S)是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)打造的首款车型,其定位为紧凑型纯电动车,自上市以来一直有着不错的销量成绩。2020款车型基本延续了2019款车型的外观、内饰设计,同时续航里程也保持不变,但新车在配置方面有所提升。

  2019款广汽新能源Aion S(埃安S)已于2019年4月27日上市,在2020年3月16日,该车又新增了魅630安全智驾版车型,新增车型在原有车型基础上增加了真皮方向盘、前排座椅通风/加热、L2级驾驶辅助系统等等功能。而2020款新车对配置进行了优化,且提供NEDC续航里程为460km以及510km两种版本车型。

●新车回顾

  广汽新能源Aion S(埃安S)的外观、内饰设计拥有很高的原创度,属于“老少皆宜”的类型,该品牌的第二款车型Aion LX(埃安LX)也在很大程度上延续了前者的设计,这足以证明这套设计语言还是比较成功的。

  从车头来看,Aion S(埃安S)是个十分干练的“小伙子”,棱角分明的头灯组配合前包围两侧尺寸适中的黑色装饰营造出了锐利、力量感十足的视觉效果,同时头灯内部的玫瑰金配色、多条LED灯带还为其增添了丝丝精致感。当然,作为纯电动车,Aion S(埃安S)采用了封闭式中网的设计,配合上泛着幽幽蓝色的LOGO,能让你一眼就认出这是辆新能源车。

  Aion S(埃安S)车身长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距达到2750mm,这样的车身尺寸在紧凑型车中已处于中上等水平。新车车侧造型算是比较沉稳的类型,不过多辐式双色轮圈以及车尾的黑色装饰条还是透露着年轻感。一条简洁的腰线从前翼子板贯穿至车尾,营造着向前俯冲的蓄力感,且设计并不浮夸。

  新车尾部设计亮点当属于贯穿式尾灯的造型,这符合当下设计潮流,是年轻人喜欢的“菜”,同时灯组内部还采用了“参数化镭雕设计”,增加了精致感的同时,这也让它看起来有些与众不同。除此之外,车尾整体设计比较简洁,大大方方、简简单单。

  来到车内,新车内饰设计比较注重优雅和档次感的营造,而且可能年长的消费者不会觉得这套设计轻浮,年轻的消费者也并不会认为这套设计过于老成。连屏是如今豪华车、买菜车都喜欢的设计,这也被Aion S(埃安S)用在车内了,两块12.3英寸的屏幕丝毫不显小气。

  双辐式方向盘以及空调出风口的玫瑰金点缀也是我个人比较喜欢的两个设计,前者更突出档次感,后者更能营造典雅氛围。T字区采用大量亮黑色面板进行装饰,这带来的好处就是提升车内质感,带来的弊端当然就是打理起来比较麻烦了。

  此外在配置优化部分,2020款车型全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置。

  动力部分,Aion S(埃安S)配备最大功率135kW,峰值扭矩300N·m的电机;续航部分,630系列车型配备容量为58.8kWh的电池组,NEDC续航里程为510km;此外,2020款广汽新能源Aion S(埃安S)增加了魅580、炫580系列车型,该系列车型的NEDC续航里程为460km。

●竞品车型

  秦Pro EV是比亚迪旗下紧凑型纯电动车中的重磅产品之一,其实际市场表现也是可圈可点,与Aion S(埃安S)定位相似,该车也是十分强调精致感、档次感的一款紧凑型家用轿车。秦Pro EV共有续航里程为401km、420km以及520km的三种版本车型,其在NEDC续航上与Aion S(埃安S)的表现相当,而且比亚迪作为中国品牌阵营中的老将,也是有着可观的群众基础,所以秦Pro EV无疑是Aion S(埃安S)的劲敌之一。

  几何汽车是吉利在2019年推出的一个独立品牌,几何A拥有科技感十足的外观、内饰造型,这种“新鲜”正是年轻人所喜欢的。目前几何A已有NEDC续航里程为500km的在售车型,而且根据2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示,几何A还有望推出NEDC续航里程达600km的车型,这将对Aion S(埃安S)形成强有力的威胁。

总结:

  在2020年5月份,广汽新能源Aion S(埃安S)的销量达到0.39万辆,位居新能源车型销量排行榜第二名,仅次于特斯拉Model 3。出色的市场销量足以说明Aion S(埃安S)具备相当的实力,而此次2020款车型的推出再次对其配置进行了优化,这无疑为新车再增竞争力。对于此次广汽新能源Aion S(埃安S)推出的年度改款车型,你有什么想法呢?(文/ 尤冬青)

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拒绝隐患 普利司通推轮胎实时监测系统

  [ 行业] 因轮胎损坏造成的事故不可小觑。据英国交通部的统计数据显示,在技术故障导致的交通事故中,因轮胎损坏引起的案件达30%。日前,轮胎及橡胶企业普利司通与微软合作开发了一套轮胎损坏实时监测系统。

  常见的轮胎问题主要有四大类:胎压不适、轮胎老化、异常磨损和由于路肩、坑洼处或路面异物造成的轮胎损坏。因此,大部分车辆要求安装胎压监测系统,以警示车主避免胎压不足的情况发生。此外,定期进行车辆养护与及时更换轮胎也可有效防止轮胎磨损和老化。

  当然,人工检查也必不可少。需要人工近距离检查的损坏,通常难以被发现。受损的轮胎不仅会导致交通事故,还可能对轮毂等其他零部件造成危害。如今,普利司通这套轮胎损坏实时监测系统便能发挥作用。

  据悉,该系统通过微软互联汽车平台(MCVP)的云框架,连接已安装在汽车硬件内的传感器数据,并采用算法来检测轮胎表面和胎体的异常迹象。当发生危险时,系统会立即警示车主并采取相应的应急措施。值得一提的是,目前行业内还没有类似的监控系统。

  普利司通轮胎损坏监测系统在其他方面也具备应用价值。该系统不仅能得知轮胎损坏发生的时间,还可记录损坏发生的地点,从而为交管部门就路况与基础建设提供信息,并协助路政单位对坑洼地区与危险路段进行定位。无人驾驶汽车也将受益于该系统,车辆可将刚路过的危险路段信息传递给在附近的其他车辆,起到警示与提醒的作用。(文/ 李争光)

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汉EV/EC6等 下半年将上市的新能源车型

  [ 新能源] 2020年已经过半,即便今年车市表现一般,但下半年还是有很多重磅车型即将上市,如果你是持币待购的准车主,看完这篇文章再做决定吧。在下半年即将上市的新车中,有多款车型都集中在7月份上市,比如比亚迪酝酿已久的汉EV/DM、华晨宝马iX3、极具“烟火气儿”的宏光MINI EV(参数|询价)等。

●比亚迪汉EV/DM

◆上市时间:7月12日

◆预售价格:23.00-28.00万元

『比亚迪汉EV』

  比亚迪汉EV/DM定位为中大型车,该车将推出纯电动、插电式混动两种版本车型。汉EV和汉DM的外观设计有很大区别,前者外观设计语言与以往的Dragon Face大有不同,封闭式设计的前脸更加适合低矮的轿车造型,车头一条粗壮的银色装饰条融入了“汉”字设计,细节值得揣摩。

『比亚迪汉DM』

『比亚迪汉EV』

  汉DM车头设计与汉EV不同,后者配备了尺寸巨大的进气格栅,更偏向凌厉风格的营造,视觉冲击力较强。新车车尾部分采用了“前圆后方”的设计理念,官方称该设计能使气流在车尾快速离开车身,便于获得更低的风阻系数。汉EV和汉DM车尾设计相同,贯穿式尾灯是近年来比亚迪常用的设计,同时“龙爪”设计语言也再次出现在尾灯中。

『比亚迪汉EV』

  汉EV和汉DM内饰相似度较高,整体采用环抱式设计布局,而15.6英寸的可旋转中控屏也是比亚迪的家族式设计。用料部分,中控台、门板内侧均有大面积皮质包裹,符合中大型车的定位。

『比亚迪汉EV』

  动力部分,汉EV超长续航版车型配备最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的电机,其高性能版车型配备最大功率363kW,峰值扭矩680N·m的电机。而汉DM采用2.0T发动机+电机的动力组合,系统最大功率321kW,峰值扭矩650N·m。

『比亚迪汉DM』

  续航部分,汉EV搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池,超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,高性能版车型的NEDC续航里程为550km。汉DM配备容量为15.2kWh的三元锂离子电池组,其纯电续航里程为81km。

编辑点评:

  汉EV和汉DM是比亚迪在2020年的重磅产品,其中汉EV也是配备比亚迪刀片电池的首款产品。在比亚迪汉EV上市之前,特斯拉Model 3早已国产,小鹏汽车P7也早已上市、交付;作为后来的竞争者,汉EV还是具备一定群众基础的,而全新的外观/内饰造型、605km的NEDC续航表现也能为其增加更多竞争力。根据目前汉EV/DM的预售价来看,新车有望在售价方面给竞争对手的“一记重杀”,接下来请期待新车的正式上市吧。

相关链接:

《开疆扩土再创盛世 实拍体验比亚迪汉EV》

《实车比照片好看 比亚迪汉DM外观实拍》


●华晨宝马iX3

◆上市时间:7月13日

◆预售价格:暂无

『华晨宝马iX3无伪装谍照』

  华晨宝马iX3可看做是华晨宝马X3的纯电动版车型,新车将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂投产,随后还将于2021年与宝马i4以及iNEXT一起在德国工厂进行量产。

『华晨宝马iX3申报图』

  从目前曝光的照片来看,华晨宝马iX3整体造型设计或与华晨宝马X3没有太大区别,但封闭式亮黑色中网、低风阻轮圈等都是凸显新能源身份的全新设计。至于车尾,两车的相似度很高,只是前者增加了“iX3”专属标识。关于新车内饰设计如何,我们尚未得知,我们会对华晨宝马iX3持续关注。

『华晨宝马iX3申报图』

  动力部分,华晨宝马iX3将搭载宝马第五代电驱动系统,在后桥配备一台最大功率210kW,峰值扭矩400N·m的电机。续航部分,根据目前得知的消息来看,该车将搭载容量为74kWh的电池组,其在WLTP工况下的续航里程为440km;此外,新车还将具备150kW的直流快充能力。

编辑点评:

  目前奔驰、奥迪均已推出纯电动SUV,华晨宝马iX3算是姗姗来迟了,但得益于国产的身份,iX3有望在新车售价方面带给我们惊喜。在宝马的新能源产品中,宝马5系新能源有着不错的市场表现,这或许可以为新车的到来奠定一定群众基础。就在2020年6月份,已有消息称该车已经在沈阳工厂进入了试生产阶段,对于华晨宝马iX3,你有什么期待呢?

相关链接:

《延续概念车造型 华晨宝马iX3无伪装谍照曝光》

《续航达440km 华晨宝马iX3申报图曝光》

7月10日24时:92号汽油上调0.08元/升

   [新闻] 日前,国家发改委宣布,7月10日24时起,新一轮成品油调价窗口开启:汽油每吨上调100元,柴油每吨均上调100元,其中92号汽油每升上调0.08元,95号汽油每升上调0.08元,0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费4元。

  据国家发改委价格监测中心监测,本轮成品油调价周期内(6月28日—7月9日),国际油价小幅震荡上行,伦敦布伦特、纽约WTI平均油价比上轮调价周期上涨4.30%。

  调价周期内,全球经济活动改善以及OPEC+继续减产支撑油价震荡上行。5—6月,美国各州经济活动陆续重启,零售和娱乐业回升至疫情前80%的水平;劳动力市场缓慢复苏,6月失业率由5月的13.3%降至11.1%。欧盟方面,6月衡量企业和家庭信心的经济景气指数从5月的67.5升至75.7,创历史最大月度环比增幅。5月我国规模以上工业企业利润同比增长6%,是2020年以来首次增长;6月制造业和非制造业采购经理人指数分别为50.9、54.4,环比分别上升0.3%、0.8%,重返扩张区间,处于年内高位水平。乐观的经济数据提振原油需求预期,加之OPEC+继续大规模减产,影响国际油价波动上行。

  值得注意的是,近期海外新增确诊病例出现增长态势,尤其是美国、印度和拉丁美洲一些国家和地区。其中,美国过去一周日均新增病例逾5万,累计确诊人数达310万,引发了市场对疫情二次爆发、各国重启封锁措施的担忧,一定程度限制了油价涨幅,也加大了未来油价走势的不确定性。此外,下周OPEC+将召开会议,对后续减产进行商讨,是否调整减产规模是市场关注的焦点,可能对油价短期走势产生重要影响。(编译/ 姜澈)

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媲美迈巴赫 红旗H9+长轴距车型首次亮相

  近日,红旗H9的长轴距版车型正式亮相,并正式定名为红旗H9+。新车基于普通版红旗H9打造,在H9基础上大幅拉长了轴距,并采用了红白双色车漆。据悉,新车将采用定制方式进行生产和销售。

媲美迈巴赫 红旗H9+长轴距车型首次亮相

  外观方面,红旗H9+与H9采用了相同的家族式设计语言,车头采用了大尺寸U型格栅,内部直瀑式中网非常大气。两侧的环绕式大灯与中网融为了一体。

媲美迈巴赫 红旗H9+长轴距车型首次亮相

  车身侧面,新车采用了全新的红白双色车漆,搭配20英寸密辐轮毂,豪华感更加突出。新车的轴距将远远超过普通版H9的3060mm,主要体现在对B柱进行了加宽,并增加了镀铬装饰,上面带有一个独特LOGO作为装饰。

  内饰方面,新车后排采用了双座布局,超长的轴距将带来更加舒适和豪华的乘坐体验。

媲美迈巴赫 红旗H9+长轴距车型首次亮相

  动力方面,预计新车将搭载与普通版H9相同的3.0T涡轮增压V6发动机,其最大功率为200千瓦,峰值扭矩为400牛·米。传动系统方面,与发动机匹配的将是7速双离合变速箱。

国产全新斯柯达明锐2020广州车展首发

  [ 新闻] 日前,我们从相关渠道获悉,国产全新一代斯柯达明锐(参数|询价)有望于2020广州车展正式在国内首发。新车最早于2019年11月在捷克首发,与现款车型一样,新车继续基于大众集团MQB模块化平台打造,外观和内饰方面得到了全面革新。

『配图为海外版车型』

  参考海外版车型,全新明锐采用了斯柯达最新的家族式设计,整体风格与斯柯达SCALA十分相近,包括带有双折线形日间行车灯带、造型锐利且狭长的四边形LED前大灯,宽阔厚重的家族式前格栅,以及层次感和立体感丰富的前包围、发动机舱盖,整体增添了前脸部分的气势。

『配图为海外版车型』

  在车身侧面及尾部,全新明锐掀背轿车采用了更加动感的车身设计,车顶线条流畅地延伸至车尾,在后备厢盖锋利的边缘截止,也使车尾看上去短促而充满力量。新车车尾的角度较为平直,全新的LED尾灯呈三角形,与之搭配的是立体感十足的后包围。此外,19英寸的大尺寸轮圈也进一步提升了运动气质。

『配图为海外版车型』

  内饰方面,全新明锐的内饰为全新风格下的设计,左右对称的中控台基座上设计有层次感十足的银色饰条和氛围灯,同时搭配有新样式的两辐式多功能方向盘、10英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控大屏,以及全新的按键+拨片组合式电子挡把。

『配图为海外版车型』

  动力方面,海外版全新明锐提供1.0TSI直列三缸、1.5TSI直列四缸以及2.0TSI直列四缸三款汽油发动机,最大功率分别为110马力、150马力及190马力。传动方面,与1.0TSI/1.5TSI发动机相匹配的是全新的6速手动变速箱或7速双离合变速箱,其中双离合车型将配有48V微混系统;与2.0TSI发动机匹配的是7速双离合变速箱和四驱系统。(文/ 姜澈)

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没有了大梁 你还愿意为全新卫士买单吗

  [ 新闻] 在我印象中,有关于全新路虎卫士(参数|询价)的各种争论从几年前DC100概念车亮相时便开始了。“软弱”、“丑陋”、“娘炮”、“不接受”、“没有灵魂”等等激烈甚至刺耳的词汇都常见于评论、转发栏中。不过随着时间的推移,DC100这个近乎遭人唾弃的概念车完全走入了历史长河,而在2019年法兰克福车展上首发的全新卫士带着一副与当年的概念车大相径庭的容貌走入了人们的视线。

  这辆在设计师Massimo口中几乎与DC100完全不一样的新车自发布之日起就牢牢吸引住了人们的关注,当然,观众们的意见依然是褒贬不一、喜忧参半。伴随着这辆车在祖国的预售开始,它的造型令我愉悦,它的性能让我期待,它的前景使我好奇。但在我的潜意识中,这辆看上去比老卫士年轻了半个世纪的汽车是会取得不错成绩的,因为它更文明也更具亲和力。

● 车型历史回顾

  不少人有个误区,认为路虎的第一款车就是卫士。其实卫士这个名字诞生至今不过30年,原本是为了让路虎90/110/127型车有一个统一的称呼。在此之前,路虎一直使用Series I/II/III(系列一/二/三)以及轴距的取整数来命名自家开宗立派的车型。

  1948年第一辆路虎车型驶下生产线时,它的名字叫Series I。在那个二战刚结束不久,农业、工业和社会秩序都尚未完全恢复的时期,生产资料对于经济复苏的重要性不言而喻。罗孚(Rover)汽车公司看中了市场在轻型农用越野车上的空缺,决定制造一款产品来满足这类需求。由此,一款轴距80英寸(2032毫米),搭载50马力1.6升4缸发动机并匹配4速手动变速箱的轻型越野车便诞生了。

  Series I作为罗孚汽车公司振兴自家汽车业务的重要产品,在功能性和实用性上都进行了仔细的考量。最终量产的版本相比于研发阶段参照的Jeep威利斯更短,但更宽大的车身让车内空间得到了提升,开着Series I去农场干活时可以载更多的工友了。同时,在试生产阶段诞生的外部动力输出功能(Power Take Off,一个将发动机动力接驳至外部设备上的功能)也得到了保留。从实际效果上看,Series I在功能性上确实是一款介于Jeep威利斯和专业农用拖拉机之间的产品,也难怪在上市第一年,就获得了超出预期的销量。

  论极限通过性能,Series I可能不如同时期的德国对手乌尼莫克,但对英国本土的农民伯伯来说,路虎的这款产品确实是个购置价格相对低廉、税费便宜(绝大部分初期Series I是以农用机械身份登记的,因此税率相较于私家车更低)、易于维护且性能与功能都还不错的生产工具。其实这样的性质在日后的Series II/II A/II B/III上都被完整地保留了下来,而车身形式、车辆功能也随着人们的需求在不断变化——皮卡、救援车、消防车、救护车、运兵车,当然还有正经载人的车型。

  当经济越来越好,车越造越多,地球上也不止有路虎一家生产可以越野的生产工具。并且从1970年开始,Series II车型也不再是路虎旗下的唯一一款产品,因为揽胜诞生了。之后路虎又有了发现、神行者、揽胜运动,再后来又有了揽胜极光和揽胜星脉。

  自家的产品越做越高端,别人的产品在功能、动力和成本上都有明显的优势,而自己又因为坚持初心把当年的优点变成了缺点——包括但不限于铝材价格不断上涨,几近纯平的车壳带来的人机工程学灾难等等。

  那卫士怎么办?变化是唯一的出路。

● 新车产品特点

  首先要做的就是设计,但显然不是DC100这样。需要注意的是,DC100是路虎10年前对于卫士换代的理解,可惜当时路虎的设计语言尚未发生完全的转变,仅有揽胜极光一款稍显柔和的车型,所以DC100就显得格外离经叛道、青黄不接。不过随着设计理念的不断进化,DC100这样城市气息浓厚的车型未尝不能成为路虎全新的一条产品线,比如之前传出的比卫士90更小的车型?而从DC100概念车也可以看出,路虎思考给卫士换代这件事,超过了10年。

  所以在全新卫士上,路虎的设计师需要将老卫士上60多年几乎没有变化的阳刚之气现代化,又要让这个设计成为未来10年乃至更长时间内不过时的经典,也要与对手们的复古设计区隔开,难度不小。在新车造型正式揭幕的一刻,褒贬之词如同遇到曼妥思的可乐一般从互联网的各个瓶口中喷涌而出,我个人觉得新车造型做的不错,尤其是卫士90。当然,我完全可以理解人们对于全新卫士造型的抨击,这款车的造型在60多年间发生的变化也就比岩石风化多一点,所以用21世纪第二个十年的眼光去审视70年前的产品确实会造成心理上的落差,毕竟把一辆812 Superfast放在212 Inter前面我也会觉得奇怪无比。

  而在功能性上,全新卫士发生的变化就更大了。最主要或者说最让原教旨主义硬派越野车迷恨得牙痒痒的部分,便是大梁的缺失——全新卫士采用了承载式车身。的确,作为一款硬派越野出身的车型在成长过程中抛弃了安身立命之本很令人扼腕,我也曾经畅想过要是全新卫士依然拥有独立大梁会是怎样一种局面,不过这都无法实现了。

  我知道车身和底盘作为两个独立的零件存在对于越野来说意味着什么,但同时我也好奇路虎掌握的先进技术能否弥补承载式车身的劣势。当然,这一切还要有优异的悬架行程、合适的轮胎以及差速锁或是电子限滑技术的共同配合才行。因此在真正试驾过全新卫士之前,我只能望着官网上形形色色的数据与科技浮想联翩,并期待全新卫士真的可以把宣传资料中的车身强度数据转化成越野时让人充满信心的抗冲击能力。

  放弃非承载式车身未必是件坏事,当年的发现家族也是以非承载车身出道,到了如今的第五代车型时“叛变了革命”成为了一辆没有独立大梁的汽车。幸运的是,两年前我曾有机会在高原恶劣的路况上开着发现五行驶了近1000公里,稳健的底盘表现,合理的车身侧倾以及良好的车厢静谧性让整个旅途非常愉悦。

  此外,全新卫士还装备了全新的动力总成。老款车型上吃苦耐劳但是非常羸弱的2.2升涡轮增压柴油机与6速手动变速箱终于走进了博物馆,取而代之的是英杰力系列的2.0升4缸与3.0升6缸涡轮增压发动机,欧洲市场除了汽油发动机外还可以选择柴油发动机。值得一提的是,新车的P400车型使用了一具3.0升直列6缸涡轮增压发动机,并搭配48V轻混系统,系统综合功率400马力,峰值扭矩550牛·米。由此我有理由相信,在承载式车身、新时代科技以及路虎工程师的共同努力下,全新卫士的行驶表现相比老款车型会有质的飞跃。

● 市场前景展望

  以上这些变化都显示了路虎想要改变全新卫士定位的坚定决心,因为再不变,就真的没有然后了。让我们再次回顾一下Series I诞生时以及后续车辆的最根本定位——农用机械,也就是生产工具范畴。这种使用场景有限的产品注定小众,再加上对手不断与时俱进地迭代产品,让卫士在尚未正式停产时就显得垂垂老矣。虽然路虎从诞生之初就没有想过把兰德酷路泽作为对手,而事实上卫士也从未在价格、可靠性等任何一点上战胜兰德酷路泽。

『 全新卫士的内饰是阳刚与精致有机的结合 』

  自身产品力没有绝对优势,而母公司实力更是天壤之别。丰田是一个年销千万辆的品牌,产品线从城市微型车到中巴均有涉猎,而路虎的产品两只手数的过来,从公司经营角度看,再坚持一个几乎只剩情怀的产品确实没什么意义了,毕竟造车是一个非常残酷且烧钱的生意。所以,卫士换代是路虎绝佳的机会,舍弃极小部分对硬派越野怀有执念的受众,去迎合市场上对舒适驾驶、精致内饰和日常实用性更有需求的绝大多数。

  对于车企来说,有一个能够获得更多收益的机会摆在面前,是一定要牢牢抓住的。如果上一代卫士的市场表现可以像福特F150一样坚挺,那么我相信全新一代路虎一定会有板簧和大梁。然而事实是,从2010年至2019年路虎卫士总共在中国卖出601辆,其中最多的一年是2011年,共有119辆卫士交付到了用户手中。在全世界最大的汽车消费市场,一辆车的平均月销量是5,这个问题还不够明显吗?10年间这601辆车的利润能说服路虎再造一个有大梁的硬派越野车吗?显然不能。

  行文至此,我不禁开始重新思考一个问题:全新卫士的对手究竟是谁。老卫士、Series I/II/III的对手们包括但不限于元年乌尼莫克、奔驰G级、Jeep牧马人、五十铃枪骑兵、日产途乐、三菱帕杰罗、丰田兰德酷路泽。如果你愿意,甚至可以将拥有大梁和硬桥的福特Bronco、雪佛兰K5 Blazer、万国Scout等车型都算进去。不过当我把门槛设置成祖国目前有售和国六排放,只剩下了牧马人和奔驰G级(有消息称全新福特Bronco也会引入)。但这两个车的价格区间相比于全新卫士110系列目前79-99万元售价,确实相去甚远。

  如此看来,摆在全新卫士面前的似乎只有同价位中大型豪华SUV里的传统豪强以及路虎自家的发现5了。相比于GLE、X5、途锐、Q7,全新卫士由内而外散发出的阳刚之气确实与对手们截然不同,而外观上的种种点缀与内饰粗犷的风格似乎注定了全新卫士是一辆在车流中十分抢眼的车型。若是想要展现自己独特的个性,卫士毫无疑问会是一个非常合适的选择。需要记住的是,目前预售的全新卫士只是使用3.0升发动机的110车型,日后还将会有2.0升发动机的版本以及不少人都期待的90车型加入。届时全新卫士的选择就会更多,价格也会进一步下探。

  所以一个新鲜事物在市场上的热度能有多高?尤其是在这片潜力巨大且充满好奇心的市场,全新卫士能否凭借丰富的车型选择和独树一帜的鲜明个性获得消费者的青睐?别的不说,光是我朋友圈里就已经看到好几位友人有订车的冲动了。

编辑总结:

  情怀是一把双刃剑,有时候可以成为品牌博物馆中最耀眼的镇馆之宝,而稍不留神也会斩断品牌发展的所有希望。全新卫士便是路虎在通晓“情怀”这把剑后舞出的一招,既在观赏性上继承了前辈车型的精髓,也利用各式先进科技组成了这套剑法的基本功。可喜的是,这套剑法还有不止一种招式(90、110两种轴距,丰富的动力组合)。我是比较看好路虎依靠这套剑法在祖国市场上斩获胜利的果实。(文/ 丁伯骏)

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