招骋3000名职工 通用性加快推动纯电动车新项目

据外媒报道,11月9日,通用汽车公司承担电动式和无人驾驶新项目的高级副总裁Ken Morris表明,自2020年3月份举办的纯电动车日(EV Day)至今,该企业早已加速了2个纯电动车新项目的发布速率,并方案在2020年第一季度完毕前招骋3000名技术专业职工。

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电动式版悍马汽车(图片出处:GMC)

可是,Morris回绝表露是哪2个新项目,仅是在探讨电动式版GMC悍马皮卡以后,他提及了这种新项目。他在会议电话上表明:“大家的发展趋势速率超出了过去,通用性在纯电动车行业的进度和项目投资仍未变缓。针对大家早已公布的车子,比如电动式版悍马汽车和凯迪拉克汽车Lyriq,大家获得了优良的进度,可是大家也期待促进全部纯电动车产品组合策略的发展趋势。”

11月9日通用性表明,做为该项勤奋的一部分,她们将在2020年第一季度完毕前招骋3000名工程项目、设计方案和信息科技行业的职工。通用性首席总裁Mark Reuss在一份申明中表明:“伴随着工具软件专业技术人员和服务项目的发展趋势和发展壮大,大家务必再次招骋,并提升多元化优秀人才。这将清晰地说明,大家将着眼于进一步软件开发以在纯电动车行业处在领先水平,提高用户体验,并打造出一支由手机软件权威专家驱动器的职工团队。”

新的手机软件职位将有利于促进通用性的轿车智能化服务平台的发展趋势,该服务平台为积极安全性、信息内容车载多媒体、互连性、OTA升級和Super Cruise安全驾驶輔助系统软件出示适用。通用性还将项目投资OnStar Guardian,该系统软件容许安吉星vip会员根据手机上浏览安全保障。

上星期,通用性CEO玛丽莱·博拉(Mary Barra)表明,在未来三年中,通用性将增加资本性支出,以加快纯电动车的开发设计。11月19日,博拉将参加巴克莱银行大会,到时候将更全方位地详细介绍其纯电动车发展战略。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

2020年10月16日,上海

2020年10月16日,刚刚于北京完成全球首秀的劳斯莱斯全新古思特加长版携手全新古思特一同亮相魔都上海,于上海余德耀美术馆进行为期3天的鉴赏展示。基于劳斯莱斯专属铝制空间架构缔造的全新古思特加长版依然秉承“以约驭博”设计理念,凭借仅次于幻影的内部宽敞空间和先进的车辆科技,最大程度地满足了商务座乘与悠享驾驭的多元需求。

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劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生在发布会上致辞表示:“中国是古思特加长版全球最大的市场。全新古思特加长版从产品设计到上市活动的安排都是基于对中国市场消费者的深入洞察。无论是全新古思特加长版还是全新古思特,在9月相继进行全球首发后均获得了来自媒体和消费者的肯定和赞誉。我们相信全新古思特和全新古思特加长版能够续写传奇。

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第一代古思特的成功之处源于劳斯莱斯汽车将古思特与车主卓尔不凡的期许完美契合。源自英国古德伍德的第一代劳斯莱斯古思特的车主,所映射的是一个拥有崭新年龄分布和独到观点的客户群体。这些古思特车主所倾心的,是更为精炼且褪去浮华的劳斯莱斯杰作。因而无论是全新古思,亦或是全新古思特加长版,都以由博返约的精炼之笔,尽揽非凡所在。

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此次发布会的打造,不仅以至简细腻的会场设计与全新古思特秉承的“以约驭博”理念相得益彰,更为多重感官营造沉浸式体验,令来宾领略探索卓然境界的纯粹之感。活动现场分为“新车揭秘区”与“感官体验区”。“新车揭秘区”的艺术装饰与全新古思特加长版揭幕之时一同营造近在咫尺的震感感受。“感官体验区”则通过极具美感的场景布置,令视觉、味觉、嗅觉、触觉均享于纯粹。发布会场入口处,灵感源于劳斯莱斯帕特农神庙进气格栅的艺术装置为观赏者带来心旷神怡的视觉享受。该区域展出的源于英国古德伍德劳斯莱斯汽车之家的定制羊羔绒毛,鉴赏者在触摸之间,尽享其极致触觉。

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全新古思特加长版

全新古思特加长版轴距相较于标轴版加长170毫米,成为在四座轿车中仅次于劳斯莱斯幻影长轴距版的最优后排腿部空间车型。全新古思特加长版的目标客户群体对于古思特所彰显的至简完美拥有同样的执着。为避免加长设计在视觉效果上的突兀,劳斯莱斯汽车设计师团队仅将这款全新力作的后门处加以延伸。

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电动航空座椅作为搭载于全新古思特加长版的亮点之一,其将后排舒适性升华至全新的境界,令乘坐者仿若置身于客机头等舱。为将后排乘客舱进一步升华,并更好契合劳斯莱斯客户的极致生活方式,全新古思特加长版后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

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全新古思特加长版“以约驭博”的不凡内在也彰显于其搭载的丰富车载科技。其中,600米光照距离的激光大灯与多个关键的安全辅助科技,确保全新古思特在驰骋之中倍感安适。视野辅助系统可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物;预警辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等不胜枚举的顶尖配置皆汇于全新古思特之中。

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这款全新力作搭载劳斯莱斯汽车标志性6.75升双涡轮增压发动机输出功率高达571马力,峰值扭矩高达850牛·米,为恣意驰骋提供澎湃动力。全新古思特加长版在车门、车顶,甚至双层车窗和轮胎内衬中添加共超过100千克的隔音材料,以满足车主在驾乘过程中对车内静谧性的需求,其在迸发卓越性能表现的同时也确保了车内无可挑剔的静谧性。

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全新古思特加长版搭载了领先悬架系统。该悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等领先科技,旨在将劳斯莱斯汽车标志性的魔毯般驾驶感受再度升华。于此同时,这一全新力作也搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统。

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全新古思特加长版和全新古思特的焕然问世,不仅将劳斯莱斯汽车的产品矩阵进一步拓展,更以面向革新的潜心缔造,为崭新的客户群体提供多元之选,以至简,炼不凡。

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七天无理由退车撤销 特斯拉汽车终止保障方案

前不久,大家从特斯拉汽车官方网获知,特斯拉汽车自信心确保方案已于今年 10月16日停止实行并退出。这代表着自今年 10月16日起购买特斯拉车型的客户将已不具有买车后七天内无原因退车的服务项目。针对此信息,特斯拉汽车官方网未发布一切答复。

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特斯拉汽车的“自信心确保”方案,是特斯拉汽车在法律法规规定以外对买车客户作出的附加服务承诺,以消除买车客户选购特斯拉车型时的顾忌,促进特斯拉电动车的销售量。

该条文中称,假如买车客户对新选购的特斯拉车型有合乎条文叙述中的不满意的地区,便能够在车子交货后的七天内将车子退给特斯拉汽车,特斯拉汽车将在30个工作日之内退回除一千元订金外的全部购车款。但另外,在退车后的12个月内没法再度选购与所退车系同样版本号的车系。

实际上该条文针对刚入中国销售市场开展市场销售的特斯拉汽车而言,是一个十分非常好的提高新汽车销售量的方法。可是伴随着现如今的顾客对新能源车型的接受程度愈来愈高,该条文的撤销也是常情当中。可是,因近些年特斯拉车型连续的减价,造成一些选购特斯拉车型的买车人运用该条文在七天内退车以挽留财产损失,这也许是造成特斯拉汽车官方网撤销该方案的缘故之一。

编写评价:

实际上特斯拉车型几回没什么原因,毫无征兆的减价,的确对在减价以前几日,乃至是24小以内选购特斯拉车型的买车人,在体会层面会遭受一些冲击性。但在如今日用品快速迭代更新的市场的需求中,官方网减价也是无可非议,但假如能再减价以前传出一些“数据信号”,这也许能让顾客更能接纳一些。那麼本次撤销该确保方案后,对车系有产品质量问题或是有一切应用质疑的买车人又该怎样确保本身的利益呢?大家还必须等候特斯拉汽车官方网来开展进一步的表明与表述。

英特尔将在南京正式成立智能交通研究院

  [ 行业] 近日,2020智能交通技术与标准论坛在南京市溧水区举行。会上,基于“智能交通研究院项目”,英特尔与南京溧水经济开发区和新境智能共同宣布“新境智能交通技术(南京)研究院有限公司”(以下简称“智能交通研究院”)正式成立。

  今年五月,英特尔、南京溧水经济开发区和新境智能共同发起了“智能交通技术研究”项目,该项目旨在搭建开放的技术和行业交流平台,助力我国智能交通标准建设,推动智能交通技术新突破。今天成立的智能交通研究院致力于打造智能交通的“朋友圈”,为车厂和智能交通技术提供商等各方提供一个开放的平台。智能交通研究院将通过聚焦和打破智能交通边缘计算平台、智能交通互联系统等智能交通各个环节的技术瓶颈,实现智能交通领域的技术突破并推动智能交通的落地进程。

  此外,智能交通研究院还将重点关注智能交通的标准化问题,探索实现不同系统及不同车辆间的互联互通,并最终实现降低交通拥堵、提升道路和出行安全水平的目标。目前,用于后续技术研发和测试的传感器已经在位于南京溧水经济技术开发区的测试路段上部署完成。除此之外,作为自动驾驶和出行服务领域的领导者之一,英特尔子公司Mobileye也将加入到智能交通研究院的创新研发工作中,通过Mobileye责任敏感安全模型(RSS)等领先技术,在智能交通标准制定、车与边缘设备交互以及数据服务等领域发挥自身的独特优势。

  Mobileye还将与智能交通研究院共同探索智能交通创新研发的更多可能。其中RSS是一个逻辑上可验证的安全模型,在自动驾驶标准领域起着至关重要的作用。该模型对安全做出了规定,并定义了恰当的响应行为,车辆无需数百万英里的里程积累就能学会如何安全地行驶。RSS具有技术中立性,这能够使全行业以此为出发点,统一对安全自动驾驶的认识。

  目前已经有包括百度Apollo、法雷奥等多家厂商装配了RSS。此外,中国交通运输部下属的标准制定机构“中国智能交通产业联盟”已经采纳RSS作为其即将推出的自动驾驶汽车安全标准框架,RSS也在电气电子工程师协会(IEEE)的用于自动驾驶汽车决策的标准“IEEE 2846”中发挥了重要作用。(消息来源:MOBILEYE官微;编译/ 毕业)

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深评:无人配送能否拯救系统中的骑手?

  [深评]  “末端物流配送”这一赛道,几年前就靠着京东、美团无人配送小车的一波波信息攻势,成为资本口中“自动驾驶落地最快的场景之一”。而最后3公里,甚至最后几百米,往往是人力代价最高昂的地方。

  时间临近2020年年末,一方面外卖、快递骑手久困于日益压缩时间的系统里,另一方面,阿里小蛮驴在双十一期间达成准点率97%的3万件包裹配送,美团公布3年1000辆无人配送车的布局规划,还有广州车展之际美国Nuro、中国智行者完成新一轮融资的消息,让行业看到了自动驾驶在商用车物流领域率先落地的曙光。

  如果说L3永不会实现,L5只会存在于部分场景,无人配送作为最具痛点、又有极大商业价值的模式,何时能成为日常生活的新标配?本文希望系统梳理无人配送赛道的发展背景、企业格局、竞争壁垒、产品图谱、盈利模式与发展路径,以窥行业全貌。

1)大势所趋:高人力成本催生无人配送落地

『数据来源:公开资料整理』

  当前与末端3公里配送最为密切相关的业务场景,主要包括快递配送与同城即时配送两大部分。梳理2010年以来的数据可以发现:近5-10年以来,以上两大业务的订单量均呈现高速发展趋势,预计2020年两者总和将突破1千亿单,并且未来5-10年仍具备高速发展(年复合增长率20%左右)的发展潜力。

『数据来源:公开资料整理』

  庞大且高速增长的业务订单量产生了大批量配送人员的需求,与此同时也为企业带来了巨大的人力配送成本。目前骑手平均每天送出25-35单,按照2020年需求业务总量1千亿单计,计365天,则需要783-1095万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报,每单骑手成本约为4.7元,则全年人力成本支出约为4700亿元,更何况人力成本还在不断提升……

『数据来源:车百智库』

2)企业格局:初创企业与场景需求方深绑定

  正是在以上背景下,企业急需大力发展无人配送来降低自身庞大的运营成本,因此,该部分市场需求催生了一大波自动驾驶初创企业的诞生,大致可分为三类:

  大厂自主孵化:技术研发支撑业务生态圈。该类初创企业的明显特征是服务于自身发展战略,完善自身业务生态圈。如阿里达摩院研发的小蛮驴,主要服务于阿里自有电商配送业务。

  企业野蛮生长:技术研发与场景运营并行。该类初创企业战略野心较大,既做自动驾驶系统研发,又联合弱势场景方展开运营。如白犀牛利用自有无人车,通过与永辉超市合作展开外卖、生鲜配送;又如驭势科技与一汽、上汽大众等合作打包提供园区无人物流整体解决方案。

  小厂精耕细作:专注于无人驾驶系统研发。此类企业深耕技术,但不具备实际业务运营的资源与能力。如行深智能、智行者目前专为京东、百度、美团等业务大厂提供自动驾驶系统。

  不管初创企业属于哪一类,既然无人配送的需求起源于快递配送、即时配送等具体业务场景,毫无疑问,无人配送产业的终局一定是初创企业与业务场景方深度绑定,而且极大可能由车队运营方占据主导地位。

自动驾驶初创企业与场景方的合作关系企业场景合作方无人配送汽车产品阿里达摩院阿里巴巴小蛮驴新石器美团、百度、菜鸟、顺丰、邮政、EMS、三通一达、德邦、京东以及唯品会SLV11(快递型、运输型)行深智能京东奔霄8700L、布衣系列、绝地3000H、超影800c白犀牛永辉超市白犀牛无人车智行者百度、美团蜗必达一清创新富士康、华为、顺丰一清夸父-I、一清夸父-I-Plus、一清雪狮驭势科技一汽、上汽大众等提供封闭园区整体解决方案(包含技术和运营),暂未公开具体车辆产品真机智能苏宁、饿了么、中通快递真机小黄马制表: 行业频道

『数据来源:公开资料整理』

3)竞争壁垒:生产制造+研发能力+车队运营

  无人配送产业链的上下游与Robotaxi相似,都是涉及生产制造、自动驾驶研发与车队运营三者。自然,衡量一家无人配送企业核心竞争力也得从这三个方面出发:

  生产制造能力决定了无人配送车队的大规模量产与交付能力。目前大部分初创企业都是寻找传统整车厂进行定制与代工,唯有新石器在常州拥有全球首座L4级无人配送车制造基地,具备欧洲L6e车轨级底盘、车轨级VCU、四轮碟刹等生产能力,可以实现低成本量产与大规模交付(目前已与阿拉伯电商企业Noon签订5000辆无人车订单)。

  L4级自动驾驶系统是决定无人配送车能否上路的核心环节。当前所有企业产品的自动驾驶感知方案基本相似,都包含激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等;少部分产品如智行者的蜗必达、一清创新的夸父、阿里小蛮驴在导航定位、摄像头、车载操作系统、车载计算平台等某些方面具备突出自研优势;仅有阿里达摩院针对自动驾驶问题1%的长尾效应开发出AutoDrive平台进行自动化学习。因此,可以说,目前阿里达摩院的研发能力最强。

  面向业务的大规模车队运营是无人配送商业变现的落脚点。大规模量产交付和自动驾驶系统研发仅仅是从0到1,但大规模车队运营才是无人配送真正落地,从1到∞的关键。长远来看,所有无人配送企业都会面临大规模车队运营落地的挑战,但目前来看,仅有阿里、美团、新石器、一清创新、驭势科技已经开发车队运维调度管理系统,而其中阿里、美团的运营能力又是极为突出。

  因此,可以说阿里达摩院研发的小蛮驴具备最强竞争力,唯一的短板是车队大规模、低成本量产能力仍需提升。

4)产品图谱:多种尺寸、低速度、换电为主

  细细梳理当前市场的无人配送车辆产品图谱,可以总结出五大特点:1.多种尺寸;2.低速行驶;3.换电为主;4.多种续航;5.多类载重。

无人配送车辆产品图谱的特点产品特点多种尺寸低速行驶换电为主多种续航多类载重小蛮驴2.1*0.9*1.2m≤20km/h20s换电102km≤100kg绝地3000H1.9*1.0*1.8m≤40km/h换电100km≤500kg一清夸父-I3.2*1.3*1.7m≤30km/h换电/手充100km≤1000kg真机小黄马0.7*0.6*0.7m3-10km/h无线充电90km≤40kg一清夸父Mini1.8*0.9*1.8m≤20km/h换电/手充40km≤250kg制表: 行业频道

  可见,除了低速行驶为共性特征(受技术标准限制)外,在无人配送车的整车尺寸、补能、续航、载重等配置方面,目前并没有统一标准,各家产品仍处于各自为战的状态。但这也间接启示我们,无人配送车未来的产品形态一定是百花齐放,整车尺寸、货箱尺寸、货箱布局、续航里程、最高载重等技术参数必定是基于业务场景进行个性定制化的。

5)盈利模式:卖车、收配送佣金、节省人力

  尽管无人配送落地运营已正式开启,但无人配送毕竟到目前为止都是烧钱研发、测试和试运营阶段,该项业务如何才能挣钱呢?为此,笔者进一步尝试梳理无人配送企业的三种盈利模式。

  拥有大规模低成本量产能力的企业卖车即可。以新石器为例,即使自身研发能力和运营能力尚处于劣势,仍可依靠对外售卖无人配送车来养活自身。自2018年7月正式投入使用以来,截至目前,新石器已交付150台L4级无人车,若阿拉伯的5000台无人车订单能够顺利交付,总营收将达到7.8亿元规模(假设以15万元/辆售价计算),净利润估计也能达到1亿元规模。

  具备实际业务与运营能力的企业靠佣金挣钱。当前,盒马每单配送成本是7元,美团每单配送成本是4.9元,若无人配送车的年订单量果真达到四千万级别规模,配送佣金收费为4.9-7元/单,配送佣金收入将能达到1.96亿至2.8亿元/年(以15万元/辆的单车购买成本计算,1000辆无人车的前期购置成本为1.5亿元,不计其他成本费用将实现数千万元的年度盈利规模)。

  节省日渐增长的人力成本即是间接带来盈利。四千万规模的年配送订单如果由无人配送车完成,只需要一次性购置1000辆车(3年使用周期),算上运维调度费用估摸投入2亿元不到(1.5亿+1.5亿*0.2=1.8亿)。但是若由骑手完成,则一个使用周期3年内需要支付人力成本5.88亿元(4.9元/单*4000万单/年*3年=5.88亿)。因此,采用无人配送车将在三年内至少节省4亿元人力成本。

6)率先落地:大学校区快递、外卖、物料等

  今年双十一期间,浙江大学成为全球首个纯机器人送货高校,22辆小蛮驴进驻浙大紫金港校区,从菜鸟驿站分送27栋宿舍楼,共完成3万件包裹的配送(123个包裹/车/天的配送效率),送货准点率始终保持在97%以上,为同学省下约1万小时的取件时间。

  在11月12日,2020世界智能网联汽车大会上,美团首席科学家夏华夏表示:自2016年正式开始布局无人配送,到2020年10月份,美团无人配送车在北京顺义区的自动驾驶里程突破10万公里,真实订单量突破1万次,连续配送天数达到了272天。并计划在三年内在顺义区部署1000台自动驾驶配送车,实现全区域、全天候的运营。

  由此可见,截至当前,无人配送已经正式进入小批量落地运营阶段。可以预见,未来3年内无人配送车队规模将有可能达1000辆规模,按照123个包裹/车/天的配送效率,届时车队的年配送订单量预计也能达到四千万级别规模。

  而这1000辆无人配送车的最佳落地场景非大学校区莫属。截至2019年,教育部公布的全国高等学校共计有2956所,高校快递总量突破30亿件。无人配送在大学校区内进行展开运营将大有可为!

『数据来源:校园快递行业发展报告(2019)』

7)商业路径:铺开封闭园区,蓄力开放道路

  相比于全国1千亿的总订单需求量,高校30亿的业务订单规模不过是3%的市场份额,冰山一角而已。长期来看,无人配送的一条可行发展路径是:从大学校区全面切入,逐步进军工厂园区、大型社区等封闭园区,再蓄力探索公开道路的可能性。

  结合阿里与美团无人配送的现状和规划,可以预见,全面铺开封闭园区估计至少需要3-5年时间,在此期间,L4级无人驾驶技术研发能力、车队运营能力、政策法规配套可以同步提升与完善。3-5年的积累将能够为开放道路的业务落地做好全方位的充足准备。

  未来3-5年内,研发、运营同步进行,技术、政策持续完善,车队规模、业务场景不断扩大,想必这是投资人喜闻乐见之事。

小结

  未来3-5年内,各大初创公司的产品会纷纷落地进入运营阶段,少部分企业会自主拓展封闭园区的快递、外卖、物料配送业务,而大部分企业将与本地生活服务的相关业务场景方深度绑定。

  至于该条赛道中哪个企业会成为下一个独角兽,理想情况下应是在基本保证L4级自动驾驶技术基础上,同时自主掌握大规模量产能力与擅长车队运营调度的企业。互联网大厂一定能孵化出一至两家,如阿里小蛮驴与美团无人配送平台;零星初创企业或许也能自己闯出一条路,如具备大规模低成本量产能力的新石器。(文/评论员 郭家辉)

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欧蓝德分享仪式感话题热潮,只为遇见更好的你

经常有人说,别人在朋友圈表现出的那一面只是自己想展现出来的那一面,在不同社交平台中面对不同的观众,树立的人设也不同。也许有人上午是健身达人、中午是美食博主,一到晚上就成为老网抑。同理那些精致的“社会精英”是否真的精致,一张张极具仪式感的照片背后究竟有几分刻意?就连他们所传达的价值观都惊人的保持一致,照片的滤镜都同属一个风格。所以在同质化愈发严重的当下,人们对仪式感的定义边界愈发模糊。不过在国庆期间有家车企,用仪式感话题拾起了大家对自我追求的本质思考。

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《小王子》里面有一句很简单的台词,“所谓仪式感,就是使某一天与其他日子不同,使某一时刻与其他时刻不同”。而一家车企最大的浪漫,无疑是发动群众为旗下的车型过生日。众所周知2020是广汽三菱成立八周年的日子,另一方面也是欧蓝德上市的第四个年头。为了唤醒人们逐渐缺失的仪式感,广汽三菱发起欧蓝德“幸福照相馆”活动,引发众多网友在线讨论。

9月26日-10月8日,广汽三菱欧蓝德联手“网红照相馆”海马体和新浪微博,发起了#仪式感这件小事#话题讨论,以仪式感为讨论点,吸引广大网友参与互动,激活大家对于生活的热情与希冀。

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活动期间,高达3.8万人次参与了话题讨论,众多大V扩散传播,热度超过2亿,一度霸屏霸榜,掀起一阵分享仪式感的热潮。

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而话题下的分享,则在字里行间都洋溢着励志、感人的氛围,这在长期被不安因子萦绕的微博热搜上形成了一股清流。

生活篇:生活中的仪式感,唯有爱和美食不可辜负

生活日复一日的过去,或是城市的繁复,或是农村的简朴。但无论身处何地都要给自己一个仪式感,而一日三餐就是生活中仪式感的最佳载体。

于是乎,美食自然就成为了广汽三菱欧蓝德#仪式感这件小事#话题下的热门话题。

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人间烟火气,最抚凡人心,这句话随着历史的传承烙在一代代人心中。有天翻开《许三观卖血记》,发现每次许三观卖血之后,都要去饭店里吃一顿:一盘炒猪肝,二两黄酒,黄酒要温一温。而这“温一温”其实就是许三观追求的仪式感。且即便不幸如许三观,他也固执的坚持着多年以来保持的仪式感,作为观众,或许也能从中学到一部分对生活的态度。

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工作篇:仪式感是“说走就走的旅行”,寻找诗和远方的飘渺

说走就走的态度仿佛会给人一种为了探索这个世界而注入了奋不顾身的勇气的感觉,又像是给自己打个“我不是逃避工作”的标签。所以在欧蓝德#仪式感这件小事#话题下,可以看到一张张精美的游客照,以及一个个渴望远方的心。

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其实这个“仪式感”在旅行过程的展现手法相当丰富,甚至完全可以把它当作整个旅行的一个阶段去享受。就像沏茶一样,冲泡的那一刻,你并非干渴难耐。而是为了在一段时间之后,去捕捉奇妙无穷的茶香,去享用赏心悦目的茶汤,去品味捧着茶盏的时光。

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自欧蓝德在2016年正式于国内上市以来,短短的四年时间内就累计获得了30万+车主的青睐。同时这也意味着欧蓝德走进了30万个家庭当中,见证每一个家庭幸福生活的点点滴滴,见证青涩到成熟的转变。而欧蓝德也凭借出色的整体性能表现和超高性价比给予车主和家庭陪伴,满足了更多消费者对家庭SUV的需求,让车主有归属感,让家人有温暖感,让生活有品质感,让陪伴有仪式感。

成长篇:仪式感就是走出半生后,归来仍是少年

只要走好人生的每一步,在未来的某一天里,脚步下总能踏出星光。

都说成年人的世界没有“容易”二字,年少时的委屈可以向父母倾诉,而成年后的崩溃悄无声息。不过,每一个从崩溃中踏出来走向阳光的步伐,都掷地有声。用心过好每一天,把生活一步步过成自己喜欢的样子,才算是没有辜负了这美好的时光。

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这也正是欧蓝德自上市以来,始终秉持的发展理念。依托百年三菱的技术底蕴,欧蓝德在以高品质、高驾值俘获消费者喜爱与青睐的同时,也在不断创新前进,一步一个脚印走到今天,收获30万+车主的支持。这离不开欧蓝德硬核强大的产品实力,更少不了广汽三菱真诚的服务态度。

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其实,所谓的“仪式感”,就是在你人生的重要节点上,用仪式来表达或是让我们感受你的幸福、快乐、责任与专注。它所扮演的角色,也仅仅只是一个你自己展现自己的舞台。

人之所以能够感受到幸福,不是因为学会了遗忘,而是充满了仪式感满怀着希望。广汽三菱欧蓝德发起#仪式感这件小事#的话题讨论,不仅营造了车主与品牌之间的归属感,更打造出了一个后疫情时代下的“幸福源泉”,让大家开始重新定义自我追求的仪式感究竟为何物,重新温习少年时代做过的梦。每一个参与话题#仪式感这件小事#的网友,都能传递这份精神慰籍,将真正仪式感融入到生活的方方面面。作为“都市家庭伙伴”的欧蓝德,同样也在耐心发掘身边出现的每一个闪光点,呼吁人们以一种新的眼光重新审视这个世界,善于发现仪式感,更要创造仪式感。其实只要你赋予了内心的情感,那么一切都有仪式感。因为所作所为都是为了表达,表达一种与平日里不一样的东西,你便赋予了其意义。

A3/Q5L/Q2L等 奥迪2021年新车规划公布

  [ 新闻] 日前,奥迪官方公布了2021年的部分新车规划:奥迪e-tron国产版、全新奥迪A3(参数|询价)、新款Q5L、新款Q2L都将在2021年正式上市。

全新奥迪A3系列

『全新奥迪A3两厢版』

『全新奥迪A3L』

  全新奥迪A3系列已经在广州车展期间亮相,包含有两厢版以及三厢版的A3L,其预售价为21-25万元。相比于现款车型,新车经过重新设计,无论是外观还是内饰都要更加年轻化。其中,两厢版的车身长宽高为4343(不同套件4351mm)/1815/1458mm,轴距为2630mm,而三厢版则针对轴距增加了51mm。

『全新奥迪A3内饰』

  动力方面,新车搭载的是1.4T涡轮增压四缸发动机,最大功率为150马力,最大扭矩250牛·米;传动系统方面,新车将匹配7速双离合变速箱。

新款奥迪Q5L

『海外新款奥迪Q5』

  中期改款的奥迪Q5已经在海外发布,国产版则会在其基础上进一步加长轴距。新车将会采用更加动感的八边形进气格栅设计,两侧的大灯也更改为箭形的设计。相比更加动感的外观,新车的车内不会有太大的改变,但是细节方面会提供新样式的多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏等。

  动力部分,参考新款海外版,40 TFSI和45 TFSI两个动力级别均搭载2.0T四缸汽油发动机,最大功率分别为204马力(150kW)和265马力(195kW),峰值扭矩分别为320牛·米和370牛·米。据悉,新车还会匹配12V轻混系统。

奥迪e-tron国产版

『国产奥迪e-tron SOP下线』

  奥迪e-tron的国产版已经于9月份正式下线,所以预计会在明年初就上市。该车是一款纯电动中大型SUV,前脸的设计充满了未来感。该车车内的造型在现有车型风格之上,进一步突出科技氛围。

  动力方面,新车前后轴分别搭载一台交流异步电机,前电机最大功率为115kW(156Ps),峰值扭矩226N·m,后电机最大功率为172kW(234Ps),峰值扭矩314N·m,与进口版车型动力参数有所不同。新车搭载能量密度为142Wh/kg的三元锂电池组,NEDC工况下续航里程为465km,而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

新款奥迪Q2L

『海外新款奥迪Q2 S line』

  海外版本的新款奥迪Q2已经发布,新车在造型方面进行调整,尤其是全新造型保险杠的应用,让这款本就定位个性的产品更加吸睛。其车内的整体设计依旧没有改变,结合奥迪家族当前的风格来说,这套内饰已经有些偏老。新车会提供12.3英寸的液晶仪表,并配合8.3英寸的中控触摸屏,换挡杆和MMI旋钮也会调整。

  动力方面,海外新款车型先期提供的是1.5T发动机,不过鉴于EA211 1.5T Evo发动机仍没有国产,所以我们猜测国内的新款奥迪Q2L会和全新一代A3/高尔夫一样依旧使用1.4T发动机。

编辑点评:

  可以看出,明年奥迪在国内的产品攻势还是很凶猛的,其中全新奥迪A3和新款奥迪Q5L都是能走量的车型,而国产e-tron和新款Q2L也将继续帮助奥迪探索细分市场。据悉,一汽-大众奥迪会在2021年底之前完成旗下所有车型的全面焕新计划,所以除了上述车型之外,我们还将看到更多的新产品。(文/ 陈浩)

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11月24日上市 长安CS75荣耀百万版亮相

  [ 新车首发] 为纪念CS75系列和CS35系列累计销量分别突破100万辆,长安汽车计划11月24日宣布CS35PLUS(参数|询价)百万版和CS75荣耀百万版正式上市,届时将公布新车的价格。在活动开始前,我们提前拍摄到了两款车型。

  CS75荣耀百万版此次也是首次亮相,新车基于现款长安CS75打造,作为特别版主要针对配置进行了调整。我们可以看到新车使用了黑色进气格栅和外后视镜外壳,下方的保险杠增加了红色装饰条,配合全新的17英寸枪灰色轮圈,使得整体看起来更加具有质感。

  内饰方面,我们能够注意到新车将配备有多功能方向盘、自动空调等配置。动力方面,新车将搭载1.5T发动机,最大功率178马力,峰值扭矩265牛·米,传动方面,匹配7速DCT双离合变速箱。

  长安CS35百万版此前曾在的活动当中已经率先亮相,主要针对前进气格栅进行了小幅调整,同时前包围的镀铬装饰条更换了车身同色设计,此外新车还更换了与逸动PLUS百万版相同的双五辐轮圈,进一步提升自己的独特之处。

  动力方面,新车将搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率128马力,最大扭矩161牛·米。传动系统则匹配最新的可模拟8速的CVT无级变速箱。(文/ 耿源)

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或售7.5万元起 新款哈弗M6明年1月上市

  [ 新闻] 日前,我们从相关渠道获悉,新款哈弗M6(参数|询价)将于2021年1月上市,新车或命名为哈弗M6 PLUS。新车将继续搭载1.5T发动机,售价或为7.5万元起。

『新款哈弗M6申报图』

  从此前的工信部申报图看,外观方面,新车前脸有较大调整,采用尺寸更大的六边形进气格栅,同时格栅下方增加镀铬饰条,提升了新车的精致感;格栅内部仍采用网格状设计,但新款车型调整为倾斜式分布,使新车看起来动感十足。大灯组的整体造型也进行了调整,较现款更加细长。

  新车侧面整体变化不大,但长度和高度较现款有所增加,新车长宽高分别为4664/1830/1729mm,轴距为2680mm,轴距与现款车型保持一致。车尾部分,新车采用贯穿式尾灯,哈弗英文车标移至尾灯下方,字体比现款更大、更醒目。后保险杠下部采用贯穿式镀铬饰条,提升了新车辨识度和层次感,同时新车采用隐藏式排气设计。

  动力方面,新车将搭载型号为GW4G15F的1.5T发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩210牛·米。

编辑点评:

  哈弗M6是哈弗品牌旗下一款仅次于H6的热销SUV车型,10月以销售1.7万辆成为SUV销量Top 10新上榜车型。另外,该车今年累销已突破10万辆达11.4万辆。哈弗M6是一款定位低于H6、主打性价比的车型,且设计、配置、空间等方面的表现不错,因此有这么好的市场表现属于情理之中。在哈弗M6销量尚佳之际推新车上市,长城或对该车寄予着更高的期望。(文/ 宋爱菊)

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2020广州车展:北京BJ40 PLUS柴油版发布

  [ 新车首发]  在广州车展媒体日当天,北京越野正式发布了新款北京BJ40(参数|询价) PLUS柴油版。相比于老款车型,新车在动力上有所调整,虽然继续搭载2.0T柴油发动机,但其最大功率有所提升,并符合国六排放标准。

  从外观上看,本次展出的实车为蓝色哑光涂装,在车顶、第三排车窗、轮圈、前保险杠等位置进行了熏黑处理,两种颜色对比十分鲜明,给人以强烈的视觉冲击感。新车搭载五孔式进气格栅,内部以直瀑式样式进行填充,看上去更为霸气。大灯组大量采用圆角矩形设计,并与进气格栅融为一体,视觉完整性更强。

  在车尾设计中,新车尾灯灯组同样采用圆角矩形设计,与前大灯组进行了呼应。后保险杠采用银色哑光装饰,与前脸和车身侧面的熏黑配色形成了强烈反差。在车尾左侧的“TDi”标识很好地彰显出了这款车的柴油版身份,而其车型名标识也从老款车型的“BJ40L”调整为“BJ40P”。

  从动力上看,新车虽然继续搭载2.0T柴油发动机,可其功率相比于老款车型有所提升,具体来看,其最大功率为163马力,峰值扭矩为380牛·米。传动方面,与之匹配的是8AT变速箱。(文/ 陈灿)

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新车”粤”不停 直击广州车展