分而治之 雷诺-日产-三菱联盟推新战略

  [ 行业]  “活下去”,看似简单的一句话,在卡洛斯·戈恩“东京大逃杀”开始,成为雷诺-日产-三菱联盟不得不直面的第一要务。从雷诺-日产-三菱联盟成立以来,“不患寡而患不均”似乎成为了联盟的真实写照,三方顺风顺水的发展势头终结于2018年。在戈恩“潜逃”、新冠肺炎疫情、车市下行等多重因素影响下,本已渐行渐远的三方成员又开始了新一轮的合纵连横。5月27日,雷诺-日产-三菱联盟正式发布新的合作战略,希望为这场延续两年的动荡画上一个圆满的句点。

  30s读懂全文:

  1、雷诺-日产-三菱联盟在上一个合作战略指导下达成了连续3年销量破千万的成绩,但联盟内部仍然隐患重重,车市下行与新冠肺炎等多重因素影响下,联盟地位岌岌可危。  2、为挽救颓势,联盟于5月27日发布最新合作战略,强调了两个核心:资源共享与“领导者-跟随者”战略,联盟成员将最大限度利用共有资源开拓各自的优势领域。  3、三位联盟成员都在通过缩减固定费用、外部贷款、精减人员等多项举措来维持现金流的稳定状况,有新的合作战略加持,或许扭转颓势也指日可待。

●黑夜

  2009年,在雷诺-日产联盟成立10周年之际,卡洛斯·戈恩发布了一份极具自信的声明,他认为10年来在他的带领下,联盟已经脱离了全球经济衰退的影响,并做出了巨大成就。尽管这样的措辞有失偏颇,但戈恩确实在促成雷诺与日产的联合中起到了重要的推动作用。

『卡洛斯·戈恩』

  而就在10年后,雷诺-日产联盟成立20周年之际,雷诺或者日产却连一封电子邮件都没有发给员工,来纪念联盟成立以来第二座周年里程碑。这似乎更像是联盟命运走向“转折”之前的一个暗号,昭示着暴风雨来临前的宁静。这一年,联盟销量同比下滑5.6%至1016万辆。已经连续三年迈入千万销量俱乐部的雷诺-日产-三菱联盟,可能会在2020年跌出这一行列,尽管新冠肺炎疫情的影响较为深远,但这一全球汽车联盟确实走到了亟待改革的转折点。

  随着“低增速”成为车市新常态,联盟的日子也变得举步维艰,而2020年车市还受到新冠肺炎疫情的巨大影响。当年的销量目标就像温室中养成的鲜花,在经历了狂风暴雨之后,已经迅速枯萎凋残。

  值得一提的是,“联盟2022”还是抓住了汽车产业发展的脉搏。计划显示,联盟将重点放在了电动车、自动驾驶以及汽车互联技术的共享领域,强化了电动车领域的领地地位,并在全球范围内进行自动驾驶车辆测试,汽车互联和移动出行服务也成为联盟成员改善运营效率的途径与手段。这些方面,与5月27日雷诺-日产-三菱联盟发布的最新战略不谋而合。

●奋进

  5月27日显然是一个值得纪念的日子,这一天,联盟内成员的掌门人实现了“云上聚首”,参会人员包括雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德(Jean-Dominique Senard)、日产CEO内田诚(Makoto Uchida)、雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos) 以及三菱董事长益子修(Osamu Masuko)。这一次“云上聚首”意义非凡,联盟在历经两年的动荡之后,终于有了新的战略指引。

『联盟发布会现场』

  新规划中,除了呼应“联盟2022”中提到的电动车、自动驾驶等方面的研发工作,最核心的内容是“资源共享”与“领导者-跟随者”战略。其中资源共享是确保联盟成员公司在平台、动力系统及技术等多领域的互通有无,而“领导者-跟随者”战略,则突出体现了联盟集中优势资源各个击破的战略方针。

『日产JUKE』

『雷诺Clio』

  具体来看,在平台共享方面,雷诺Clio和日产JUKE车型就出自CMF-B平台,日产和三菱也曾经共同开发K-Car车型。未来,CMF-C平台、CMF-D平台以及CMF-EV平台将很快推出。盛纳德指出,共享方针将使联盟能够充分利用每家公司的资产和执行力,并覆盖汽车行业的多个细分市场和相关技术,提高企业竞争力。

  根据“领导者-跟随者”战略,日产将在中国、北美和日本等市场发挥领导作用,而雷诺则将重心转移至欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场,三菱的工作重心将放在东南亚和大洋洲等市场。联盟的目标是到2025年,有50%的车型将通过“领导者-跟随者”战略共同开发和生产,而这些车型的投资成本降幅将达到40%以上。

『联盟成员的优势覆盖地带』

  未来,日产将领导2025年后紧凑型SUV的更新工作,雷诺则负责欧洲市场的中型SUV更新工作。在拉丁美洲,中型车产品平台将更加合理化,从四种车型发展到雷诺和日产每家拥有一种车型。这一点在5月28日日产推出的新中期事业计划中也得到确认,日产将逐步缩减欧洲业务,雷诺则从中国市场有选择地退出,一言以蔽之,联盟成员未来将朝着“术业有专攻”的方向发展。

●黎明

  新的合作战略中,“降本增效”成为三方联盟成员的主攻点,裁员,成为无可奈何的出路。日产曾经在2019年大刀阔斧地公布了裁员12500人的减产计划,其2019财年(2019年4月至2020年3月)显示,公司综合净收入为9.88万亿日元(约合人民币6563亿元),净亏损达到6710亿日元(约合人民币446亿元),创十几年来最大亏损额度。显然,这一次的裁员计划并未让日产度过难关。

  新的中期事业计划上,日产没有直接宣布裁员计划,但我们仍能从新计划中看到日产壮士断腕的决心并未动摇。西班牙巴塞罗那工厂及印度生产线都将成为历史,日产还将退出韩国市场,并从俄罗斯撤出Datsun品牌。而关停工厂的决定也引来了大规模的工人抗议活动,对此,日产明确表示,未来将精减20%的产能至540万辆。显而易见,其降本增效的决心十分坚定。

  而在这一点上,雷诺做得则有些无所畏惧。未来三年,除了削减20亿欧元(约合人民币158亿元)的运营成本,雷诺还将在全球范围内裁员14600人。规划中透露出希望员工自愿离职的意愿,雷诺表示将优先考虑与即将退休的员工解除劳动关系。

『雷诺工厂』

  尽管三菱尚未发布单独的中期业务计划,但加藤隆雄已经透露,在2021财年(2020年4月-2021年3月)内,三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元(约合人民币66亿元)。无独有偶,日产也宣布削减3000亿日元(约合人民币199亿元)固定费用支出,以降本促增效。

『日产中期事业计划的降本举措』

  面对全球经济下滑以及汽车行业的重大危机,不管是三菱、日产的降本增效还是雷诺的裁员计划,联盟成员都在努力维持现金流的稳定来增强自身的“抵抗力”。一个好消息是,日产执行官、首席财务官马智欣(Stephen Ma)明确表示,日产现在拥有超过1.5万亿日元(约合人民币996亿元)的现金流,能够保证其持续、健康发展下去,据日产方面透露,公司目前还申请了一笔市值7310亿日元(约合人民币472亿元)的外部贷款,以维持现金流的稳定。

  此外,法国政府也做出多方努力,为雷诺批准了一笔市值50亿欧元(约合人民币388亿元)的贷款,且并无任何重要的附加条件,希望以此帮助其应对疫情难关。三菱方面也与日产展开进一步的商讨,未来日产或将借助三菱在菲律宾工厂的生产能力,合作共赢。

  新的战略有助于提升联盟未来的运营效率,当三位联盟成员能够保证现金流的充裕状况,继而发展成为指定地区的“领导者”,资源共享会更加“有的放矢”,在生产、车型以及技术研发领域也能实现更大的利益。

编辑总结

  此前,关于雷诺与日产合并的消息甚嚣尘上,对此盛纳德明确指出,即使不合并,双方也会在最大限度活用联盟的资源的情况下提升效率。可见“合并”并未成为此次合作战略的主题,依靠“资源共享”与“领导者-跟随者”战略,联盟能否重振或许就在此一举。(文/ 阎明炜)

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新GLA首发!奔驰粤港澳大湾区车展阵容

  [ 新闻] 日前,我们从相关渠道获得了奔驰参加6月20日举办的粤港澳大湾区国际汽车博览会的新车阵容。其将携带25款产品亮相,包括国产新一代梅赛德斯-奔驰GLA(参数|询价)、梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC和已经上市的梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车将亮相本届车展。

● 新一代梅赛德斯-奔驰GLA

  作为北京奔驰国产的换代车型,新一代梅赛德斯-奔驰GLA将延续海外版的设计,全新的家族化风格让新一代GLA看起来更加年轻也更具跨界风格。尺寸方面,国产车型的长宽高为4417/1834/1610mm,轴距为2729mm,相比海外版仅车身长度和高度有细微差别。

  从此前曝光的国产内饰来看,新车也将延续双10.25英寸连屏设计,同时像圆形出风口和简洁的物理按键也将得到保留。我们推测,新车也将使用最新的家族式多功能方向盘和带语音控制的MBUX车机系统。

  动力方面,新车已经申报了GLA 180和GLA 200两个动力总成,它们均搭载1.3T发动机。同A级一样,最大功率分别为136马力和163马力,峰值扭矩为200牛·米和250牛·米,其中GLA 200还会有四驱车型提供。

● 梅赛德斯-奔驰EQC 350

『北京奔驰国产梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC』

  相比于在售的梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC,本届车展上奔驰将带来更入门的版本梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC,目前我们对该车的了解十分有限,预计新车将保持在售车型设计的同时针对部分配置进行调整。

『北京奔驰国产梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC』

  同时由于新型号仍旧带有4MATIC后缀,所以预计在动力方面仍会提供一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统。但预计该车的最大功率或将进行下调,同时续航里程也将有所下降。

『梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车』

  除此之外,奔驰还将携带梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC两厢掀背车等已经上市的二十余款产品亮相本届车展,作为2020年我们迎来的第一个国内大型车展,相信已经有不少消费者非常期待了,届时也将在车展前方为您带来更加详细的报道。(文/ 耿源)

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2025年前没有电动车 专访兰博基尼CEO

  [ 高端访谈] 前些日子我们获得了一个与兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)先生坐下来聊天的机会,不过由于众所周知的疫情原因我们只能通过视频会议软件进行交流。尽管通话质量与视频清晰度不尽如人意,但引人入胜的谈话内容着实让网络的瑕疵不足挂齿。

  值得一提的是,这次视频采访也是我们首次联合英、德两国分站一同对车企高层进行采访,不同国家思维和视角的激荡也带来了新奇的内容。在兴致勃勃的交谈中,多梅尼卡利先生强调了兰博基尼将坚持初心的大前提,并表示将针对目前形势一步一个脚印地稳步前行。至于未来的纯电动车产品,2025年之前是不会出现的。

受疫情影响的往日

  开门见山地,我们询问了多梅尼卡利先生疫情对于兰博基尼的影响以及相关的应对措施。要知道,这场全球危机对于依赖全球供应链的汽车制造业来说是沉重的打击,面对员工的健康与公司的利益,兰博基尼做出的决定令人尊敬。在疫情最严峻的时候,兰博基尼决定停工。

  车辆生产线的休止并不意味着兰博基尼公司的停滞,利用部分生产部门的产能和技术,转而生产医用外科口罩和防护面罩,缓解物资压力的同时也尽到了企业的社会责任。在停工7周后,兰博基尼工厂恢复了生产工作,并在本月的第一周恢复到了全部产能。

  当然,产能的恢复对企业来说是好事,但结合全球目前的现状来看,购车需求显然是在进一步放缓,其中英国市场在5月份仅售出两万辆新车,这样的数字仿佛一夜间回到了20年前。相应地,可能很多潜在客户没有心情考虑购买一台兰博基尼跑车。

  但多梅尼卡利先生相信,大部分目标客户的资产未受到严重影响,待疫情好转,兰博基尼所处的细分市场也会逐渐复苏。可以预见的是,兰博基尼今年的整体销量会受到疫情的一些影响,但还不至于让品牌做出更改产品策略的决定。对此,多梅尼卡利先生给出了一个非常肯定的答案:兰博基尼曾经和未来所采取的策略都是正确的。

  毫无疑问,当下的情况让很多汽车细分市场都在经历困难时期,但越是困难情况越能检验一个品牌的成色。正所谓大浪淘沙,剩下的都是经得住考验的。根据兰博基尼之前定下的计划,生产出造型惊艳、性能卓越且深受消费者喜爱的车型是品牌不变的使命,而对这份使命的尊重既是对品牌精神的传承更维护了一个超豪华品牌独特的调性和专属性,目前如何在各个正确的市场和产品上进行正确的投入便是亚平宁狂牛需要仔细思考的问题。

旨在恢复秩序的当下

  随着意大利新冠感染人数曲线的逐渐拉平,正常社会秩序、经济秩序的复苏也在逐步开展。多梅尼卡利先生表示,从公司的层面来看,兰博基尼会在疫情结束后的第一时间,对此次疫情中所学习到的经验进行深度分析。而作为一个对汽车产业有一定兴趣的爱好者,我认为高层对于变化的事后复盘在结合现有状况之后会带来一些有意思的结果。

  怎么讲?

  在这个网络、互联、社交、智能化占据了大量谈资的世界,汽车作为一个高等级工业产品肯定要迎合这样的趋势。令人欣喜的是,兰博基尼对于趋势的洞察与回应堪称积极,这在超豪华品牌中还挺独树一帜的,这一点从各家社交媒体平台上活跃的兰博基尼官方账号上就可见一斑。而这种做法在疫情期间体现出了更大的优势,在遵循保持社交距离的原则时,也最大限度地将沟通变得更便捷。

  同时,兰博基尼也将前沿科技与看家产品进行了更实用化的结合,比如在今年年初Huracán车型上搭载了Alexa智能语音系统,这也使兰博基尼成为了首家通过亚马逊Alexa智能语音系统进行全车控制的汽车制造商。随后,通过与苹果公司的合作,兰博基尼也采用AR技术发布了全新Huracán EVO后驱敞篷版。

  “这种让客户对产品保持兴趣的全新方式是兰博基尼不断进取、持续创新精神的一种延续,”多梅尼卡利先生针对这次发布谈到:“兰博基尼在数字平台上的所有活动,都是为了让客户在看到真车的时候能够发出由衷的赞叹,数字化和互联互通科技的应用也是为了进一步增强实际用车时的感受。尽管目前尚不确定隔离政策将会持续多久,也不知道何时能将人们再聚集在一起、恢复正常生活,但兰博基尼有着清晰的策略,就是要保持新产品的活力。我们希望能够尽快让新产品与公众见面。”

  今年因为疫情的原因,原本策划许久的日内瓦车展在最后一刻也不得不取消,我作为一个媒体从业者,也见证了随之而来的众多线上发布会。不得不说,兰博基尼采用的这种颇具代入感的形式在一众相对“普通”的线上发布会中显得格外有趣。不过这样的形式会不会成为兰博基尼以后的常规操作?毕竟在疫情发生之前,兰博基尼就已经表示过不再参加诸如日内瓦车展在内的大型活动。

  对此,多梅尼卡利先生表示,今后的发布会都会在专属的地点和场合用独一无二的方式向大家呈现。但对中国来说,市场的特殊性决定了车展对于品牌的重要性,因为中国市场的车展是品牌与当地客户建立起联系的方式之一,经销商希望将客户带到车展现场并构建更良性的沟通。所以兰博基尼将继续参加中国的车展。

秉承初心的未来

  在这样一次访问品牌大佬的机会中,不可避免地会想要知道一些关于产品计划的剧透,比如下一代“大牛”什么时候来,兰博基尼是怎样面对电动化等等。对于第一个问题CEO先生并没有明确答复,但却提到了一些现阶段的想法,比如出现在Sián上的一些技术。

  他认为,Sián的出现是兰博基尼对车辆动力与平衡之间的一次探索,其中很重要的一点便是超级电容这项技术的出现,而在限量版车型上探索未来产品可以搭载的科技是兰博基尼一贯的做法。尽管这项技术目前并不是兰博基尼的研发重点,但相关的开发也在不断进行中,更大容量的超级电容会在未来某个时间点出现,这取决于市场的实际需求。

  当然,兰博基尼作为一个有着Aventador、Huracán和Urus(参数|询价)这三条现有产品线的品牌,在面对未来更严苛的排放法规时也会有自己的法宝,多梅尼卡利先生明确指出,未来会在全系车型中引入混动技术。不过至于纯电动车型,CEO并没有表现出太大的热衷,尽管大众集团旗下的保时捷和奥迪都已推出或计划推出500马力以上的纯电动跑车,但兰博基尼的类似产品将不会早于2025年出现。

  针对中国市场对于超级SUV产品Urus的热衷,多梅尼卡利先生认为这是一个非常积极的型号。不断增长的销量也让兰博基尼对于进一步发掘这片市场的潜力做出了正面思考。首先一步是继续研究更适合中国市场的车型而配置,但也要在满足旺盛市场需求的同时保持兰博基尼的市场专属性。虽说加大供应量无疑会带来更高的利润,但对于超豪华品牌来说更多的数量是会从稀缺性层面影响到产品乃至公司的价值,所以如何在这之间做出美妙的平衡,是兰博基尼面对中国市场时需要做出的思考。

  在本次访谈的尾声,我们还对CEO就赛车相关的问题进行了探讨,毕竟他曾在法拉利F1车队当了7年的领队,在赛车方面颇具发言权。在谈到之前剧透多次的全新V12旗舰会不会参与现有的赛事时,“狡猾”的前领队暗示了一些可能:当前兰博基尼正在积极研究ACO(Automobile Clue de I’Ouest 勒芒24小时耐力赛的组织者)和IMSA(International Motr Sports Association 国际汽车运动联合会)的规则,以寻求在参与不同赛事的可能。因为最具潜力的方案并不是将产品按照某一级别的比赛进行改造,而是开发一种基础车型,能够让全世界的厂商和车队自由选择和使用。说不定,我们可以在未来某天看到兰博基尼和丰田的赛车在勒芒同组竞技呢。

  除了勒芒这样高级别的赛事,兰博基尼仍将继续举办自己的赛车项目,比如兰博基尼Super Trofeo欧洲挑战赛将于今年8月开战。但各类条件的限制会让赛事的乐趣大打折扣,所以短期内,兰博基尼将会保持谨慎态度不会大力推进,否则将适得其反。在多梅尼卡利看来,2020和2021将是关键的两年,兰博基尼将根据未来几个月内的发展情况来制定明年的计划,让所有事情逐步回到正确的轨道上是当前的工作重点。

编辑总结:

  多梅尼卡利先生对于兰博基尼当前局面的阐述让我想到了一句老话:真金不怕火炼。全球疫情给汽车相关车产业乃至宏观经济造成的冲击各位有目共睹,停工、裁员甚至破产都屡见不鲜,面临这样的危机时刻,一个企业想要完整地走出来除了要有健康的现金流之外更需要强大的决断与应变能力。对兰博基尼来说,之前完善的产品和后续不断的创新以及对企业创立之初精神的秉承才是逐步回到正轨的法宝。(文/ 丁伯骏)

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是噱头还是商机 哈弗大狗究竟卖给谁?

  [ 快评] 6月10日,哈弗品牌内部代号B06车型终于迎来了自己的名字——哈弗大狗(参数|询价),这是由网友投票并最终确定命名的一款车型。当命名正式公布的时候,网友们的评论显然已经炸开了锅。毕竟很难有人相信,一向以“稳扎稳打”形象示人的哈弗品牌,真的能采用这样颠覆的命名吗?那么接下来,哈弗大狗即将亮相并上市接受市场的考验,承载着这样具有话题性的车名,消费者真的会为此买单吗?

● 命名哈弗大狗,确定这不是开玩笑?

  当哈弗官方正式确认了“哈弗大狗”这一车名时,网友们的评论显然是不可置信,同时也引起了不小的舆论。这样的结果虽然有些出乎意料之外,但也在情理之中。事实上,关于这一命名,早在网友投票的后期便已有了苗头,哈弗大狗的投票数量一直名列前茅。截止到6月9日24时,哈弗大狗名称投票已达32525票,远超以13314票排名第二的哈弗远行者和凭借11894票排名第三的哈弗澜途。

  为何网友起名哈弗大狗?在此前的命名释义中这样写道:“现在的车名要么是星空宇宙,要么是天神猛兽,我只希望它是我的一条忠犬,能陪我柴米油盐,能陪我诗和远方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶尔撒野,这才是一款车该有的样子。”从这一点来看,时下消费者对于车的定义,已经不局限于一种交通工具,反而更像是自身的一个伙伴。

  尤其现在很多人对于狗都有一种特殊的情感,这种情感表现出来就是爱护和依赖。作为人类的伙伴,狗的象征意义代表着“忠诚”。凭借这样的情感加持,将更有利于营造出人和车产生的新关系。

  毫无疑问,哈弗大狗应当坐实了当下最具有争议性的车名。按照这款车型的定位来看,新车基于哈弗全新整车平台打造,整体造型十分野性。由此可知,这样的形象展示,与大狗的形象具有一定的契合度。

  不过,针对这一车名而言,长城对此的认可度又有多少呢?事实上,通过网友来最终确定车型名称,实属一次冒险,给最终的结果带来了一定的未知性。但从营销的角度来看,哈弗凭借这一次的新车命名,不仅与消费者完成一次较好的互动,拉近双方距离,还给这款产品做了一次成功的前期市场推广,为接下来这款车型的亮相以及上市,带来了一定的舆论话题。

『图为长城炮』

  另一方面,当前长城汽车早已不按照传统命名方式来确定旗下品牌车型。如长城炮,做为一款皮卡车型,该车凭借“炮”的命名,成功打响了知名度。从市场销量来看,炮在今年5月份销量过万,排名皮卡市场第一。可以说,有了这样的“范本”,让哈弗品牌针对旗下新车的命名有了更高的包容度。

  此外,从新车的定位来看,根据此前官方透露,哈弗大狗既不属于哈弗H系列和F系列,这辆车将与长城炮一样,作为独立的一款车型对外展示。由此可见,对于这款车的命名,也将与此前哈弗产品形成差异。

●大狗在哈弗体系中扮演什么角色?

  如果从定位高低的角度来说,哈弗大狗其实与H系车型和F系车型是平行的,可以视为互补的一种关系。当前,哈弗H系和F系的定位已经覆盖了家用城市SUV和越野SUV范畴,相比之下,哈弗大狗可以算作是一款城市SUV同时身披硬派外观风格的车型。这便意味着,哈弗大狗的推出,将锁定在那些不满足于H系或F系车型的部分受众群体。

  针对车型本身而言,大狗与即将发布的新一代哈弗H6“同宗”,出身于B30平台,代号为B06。因此从骨子里来说,大狗依然是一款正统的城市SUV车型。那么,它与哈弗H6的差别在哪呢?从官方公布的图片可以看到,大狗定位是介于城市SUV和越野SUV之间的,属于一款“轻穿越SUV”,简言之,这辆车既具备日常通勤的城市SUV属性,又能满足周末或假日的自驾游需求。不出意外,大狗将会提供两驱和四驱车型版本供消费者选择,并且在四驱方面或许会进行强化。

  值得注意的是,当前在售的大部分SUV车型都拥有着兼顾通勤和自驾游的属性,不过鲜少有企业单独将这个点拿出来单独宣传。不得不说,哈弗还是对SUV市场有着自己独特的见解与研究。哈弗大狗的外观由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计,包括圆形大灯、高车身、肌肉感的轮眉以及硬朗线条等,整体的视觉效果明显的在告诉你,这是一款硬派风格的SUV。

  从哈弗大狗的定位上也可以看出,从结合哈弗大狗的设计以及产品定位,一些消费者自然而然的会想到北京BJ40、自由侠等。并且从目前曝光的信息来看,哈弗大狗有望定位于紧凑型SUV。但通过谍照以及其他信息来判断,或许大狗自带的越野属性并不强烈,因此北京BJ40和自由侠还是不能算作它的直接竞品。正因如此,我们可以说,也许哈弗大狗正是看到了这一细分市场还处于“蓝海”阶段,便迅速推出新产品率先抢占一定的位置。

  就哈弗品牌而言,旗下紧凑型SUV车型已经有哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗F7、哈弗H5、哈弗F5、哈弗F7x、哈弗M6、哈弗H4共计8款在售车型,如此密集的产品矩阵是否会引起消费者的疲劳暂且不提。但值得明确的是,随着哈弗大狗的上市,或将会稀释现有哈弗紧凑型SUV的销量,也就是说,哈弗H6、哈弗F7的市场份额将受到一定的冲击。

  从竞争关系图可以看出,对于哈弗H6车型而言,哈弗F7排在对其用户争夺最为激烈的第二位(第一位为长安CS75 PLUS)。因此,我们有理由相信,哈弗大狗或将进一步分食哈弗H6的销量,而这样的竞争关系直接体现在销量上。我们从2019年的哈弗品牌销量可以看出端倪,哈弗F7全年累计销量14.08万辆,哈弗H6为38.64万辆,其中哈弗H6同比降低14.62%。与此同时哈弗H6单月表现均处于同比降低的状态。

  不过,面对“兄弟相残”的局面也并非没有解决办法,毕竟目前从命名来看,哈弗大狗也已经跳脱出哈弗H系和F系的产品矩阵外,自带差异化属性。此外,新车凭借硬朗的外观、差异化定位等属性,也容易与此前的产品带来也许不同。不过,无论从营销、产品上还是最终售价等方面,能否让消费者能切身对此进行区分,才是未来哈弗品牌需要进行的重点工作。

●哈弗大狗,究竟会卖给谁?

  既然声量有了,产品定位也明确了,那么我们更加好奇,究竟谁会为哈弗大狗买单?要知道,每一款车的诞生,都是为了满足一部分人群需求,那么哈弗大狗的目标人群会是哪些群体?

  显而易见的是,如果你是哈弗大狗的受众目标,那么你首先要喜欢上它的名字。毕竟这是一款先闻其声,后见其身的产品。尤其当“哈弗大狗”的名字冲上了榜单的第一名时,引起了网友们的热烈讨论,这款车能够在未发布就能有如此大的声量,可以说是迈出了坚实的第一步。

  我们不得不承认,长城还是很有自信的,尤其翻看6月10日正式公布命名的评论,被点赞最多的是网友日光东部沿海所说的:“没想到名称投票还真的算数啊”。不难看出,厂家“认真的”态度,赢得了网友们的认可。

  认可了命名,大狗的外观你也要“看上眼”。当第一眼看上去时,你可能不会以为这是一款哈弗品牌车型,经典的圆形大灯就带来了一丝野性的气息,高车身在轮眉和线条的勾勒下,又增加了些许力量感。如果将哈弗H6的外观比作纯正的家用男,那么哈弗大狗给人的感觉就像是顾家与硬汉的结合体。在这个“颜值当道”的时代,外观是主观因素,喜欢就是喜欢,不喜欢别人说再多也没用。

  除了命名和外观,我们也注意到,智能化可能也是哈弗大狗的一个卖点。在命名公布的同时,厂家对这款车的一个描述是:聪明听话,善解人意,这可能预示着这款车可能会配备语音智能助手,包括实现打开音乐、天窗、后备厢等。

  大数据结果显示,哈弗大狗的自家兄弟车型,哈弗H6、哈弗F7主要的受众群体年龄段在27-35岁之间,也就是常说的85后-初代90后,他们有着一定的经济基础,并且不少人已经成家,因此对家用、通勤属性的车型有需求。随着自驾游的兴起,也使得这其中的部分人群会利用假期时间进行短途、中短途游玩。

  哈弗大狗也正是看中了这一部分群体,才打造出轻穿越这个概念。由此来看,四驱可能是哈弗大狗定义轻穿越的一个最基本项目,同时这款车也要拥有能够满足自驾游的配置,比如车顶行李架、可外放电源、后备厢照明等等。在此基础上,哈弗大狗凭借年轻外观、智能化配置以及轻穿越的市场定位,有望吸引一部分喜欢驾驶、热爱运动、接受新鲜事物的年轻人,从目前的这一市场受众群里来看,27岁以下的消费群体更容易青睐哈弗大狗这款车,当然这也是目前哈弗品牌亟待拓展的受众阶层。

  最后我们回到现实问题上,消费者会花多少钱买哈弗大狗?数据显示,当下哈弗H6与哈弗F7的主销价格区间分别为12-13万元和13-14万元,鉴于哈弗大狗的定位来看,如果价格区间在11-16万元,有望赢得其受众群体的关注。值得注意的是,这也是中国品牌紧凑型SUV市场竞争最为激烈的价格区间之一,想要突围并不是一件容易的事。

全文总结:

  初次听闻哈弗大狗,确实很难第一时间让人接受,但了解到车身设计、产品定位、命名解读等信息之后,便不难理解为何网友会为“哈弗大狗”投上一票。当前,以动物命名的车型并不在少数,如福特野马、道奇蝰蛇、北汽大猫等车型均已在市场上销售,并获得一定的认可。

  毫无疑问,凭借这一命名方式,给哈弗带来了很好的一次传播营销,直击消费者的猎奇心态,为后续产品上市带来一定的积极影响。从这一点来看,哈弗这次下了一盘好棋。不过,目前官方暂未透露过多的产品信息,随着新车的上市,究竟能否掀起市场的一轮热潮仍有待考察。文章最后,请参与我们的讨论,您是否会买哈弗大狗?告诉我们您对这个命名以及这款车的看法,评论区见~(文/ 张雪莲 李娜)

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供燃油/纯电 比亚迪新SUV定名为宋PLUS

  [新闻]  日前,我们从比亚迪官方了解到,其旗下全新紧凑SUV正式定名为——宋PLUS(参数|询价)。根据此前信息来看,新车未来将定位在宋Pro和唐之间,并提供多种动力版本车型供消费者选择。

『燃油版』

  外观方面,结合此次发布的官图以及此前申报图来看,新车采用了比亚迪家族Dragon Face 2.0的设计语言,燃油版大尺寸格栅以及纯电动版的封闭式格栅,都为其带来更突出的辨识度。同时,新车前灯组采用的是最新的龙爪元素,配合发动机舱侧沿隆起的线条以及车身腰线,肌肉感十足。

『纯电动版』

  尾部方面,燃油版和纯电动版车型均采用了贯穿式尾灯组,并加以镀铬饰条修饰,中央处为Build Your Dreams标识,整体看上去较为简洁。车身尺寸方面,其长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,除了高度以外,其他参数均超过了宋Pro。

宋Pro与宋PLUS尺寸对比(单位mm)车型长宽高轴距宋Pro4650186017002712宋PLUS4705189016802765制表:新闻频道

  动力方面,根据此前申报信息来看,新车的燃油版搭载大家熟悉的BYD476ZQB型1.5T发动机,这款发动机的最大功率为160马力,峰值扭矩为245牛·米。预计与宋Pro相同,与之匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。纯电版车型搭载120kW的电动机,整个系统预计与宋Pro的纯电版保持一致,我们获悉其续航里程分为400km和500km两个版本(测试工况未知)。关于新车更多信息,我们将持续关注。(文/ 周易)

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前脸变化较大 新款哈弗H6申报图曝光

  [国内谍照] 日前,我们从国家工信部获得了新款哈弗H6(参数|询价)申报图。新车采用全新的前脸设计风格,看起来更加精致。与此同时,我们在本批次申报目录中发现了新一代哈弗H6的身影,因此不排除H6未来会采用新老同堂的销售形式。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  从外观来看,新车的主要变化集中在前脸部分,近似倒梯形的中网内部被网状设计填充,增添了精致的气息。两侧大灯组依旧采用横向设计,内部结构较为复杂,下方为传统的雾灯区域,内部被镀铬饰条点缀。与此同时,新车下方进气口处也增加了大量的镀铬元素修饰,带来一丝凌厉感。

  车身侧面,新车还是延续了现款H6的设计,双腰线的点缀还是让它看起来更加干练。车尾来看,新车与现款车型看起来并无明显差别,依旧是大面积留白的设计,整体看起来较为敦厚、稳重。

  配置方面,新车将根据版本的差异在行李架、天窗、轮圈样式、中网样式、后保险杠处有所不同。动力方面,新车依旧搭载2019款的1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力。(文/ 张雪莲)

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本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万

买车这件事,主要看个人偏好:如果短时间(三年)内准备再换车,那么可以选残值率较高的德系;如果注重油耗和使用成本,那么买日系车准没错;要是好面子,美系车能够满足你的需求;讲究性价比又不是处女座,那自主品牌应该是最适合你的,接下来看看本站今日份推荐好车。

长安CS55

车型名称 指导价 优惠幅度 折扣 成交价 优惠购车

2019款长安CS55 1.5T手动炫目型国VI 8.49万 1.33万 8.4折 7.16万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T手动炫色型国VI 9.09万 1.32万 8.6折 7.77万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T自动炫彩型国VI 9.99万 1.33万 8.7折 8.66万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T手动炫动型国VI 10.09万 1.31万 8.7折 8.78万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T自动炫色型国VI 10.39万 1.30万 8.8折 9.09万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T自动炫动型国VI 11.49万 1.28万 8.9折 10.21万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T自动炫酷型国VI 12.49万 1.27万 9.0折 11.22万 优惠购车 2019款长安CS55 1.5T自动炫智型国VI 13.39万 1.26万 9.1折 12.13万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T手动炫目型国V 8.29万 1.25万 8.5折 7.04万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T手动炫色型国V 8.89万 1.38万 8.4折 7.51万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T手动炫动型国V 9.89万 1.43万 8.6折 8.46万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动炫彩型国V 9.79万 1.25万 8.7折 8.54万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动炫色型国V 10.19万 1.24万 8.8折 8.95万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动轻年版国VI 10.79万 1.23万 8.9折 9.56万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动炫动型国V 11.29万 1.26万 8.9折 10.03万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动炫酷型国V 12.29万 1.26万 9.0折 11.03万 优惠购车 2018款长安CS55 1.5T自动炫智型国V 13.19万 1.26万 9.0折 11.93万 优惠购车 车市信息变化频繁,具体售价请与当地经销商商谈

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  • 2016款奥迪A3 1.4T自动Sportback 35TFSI进取型指导价:18.49万 提交成功,请注意查收短信 查看该车系的用户还看了:
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      本站调研收集了长安汽车长安CS55的近一年的真实成交价,长安CS55近一个月全国最低成交价为7.04万,新车最高现金优惠1.43万元,新车最大折扣达到8.43折!价格仅供参考,实际成交价以当地经销商为准。

      选车买车用车?选辆好车的困难度,都快赶上高考填志愿了!但其实选车并不难,实在就纠结就看销量吧,大家都喜欢的,不会差到哪里去。长安汽车长安CS55近一个月售出137辆,可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。

      长安CS55走势图 成交价单位:万 销量单位:辆 图表加载中.. 图表加载中..

      我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看长安汽车长安CS55的口碑得分吧。长安汽车长安CS55的综合得分是4.71分,成绩还算可以,那么长安汽车长安CS55可以考虑哦。

      长安CS55口碑 综合评分 4.71分 来自2257个用户 图表加载中…

        ag7wjbakkv8 评论车型:2019款长安CS55 1.5T自动炫色型国VI 前排的空间左右显得比较宽敞,头部空间也不错,后排坐满的情况下不会觉得特别挤,后备箱的空间比较深而且高度不错。 油菜花开了wp 评论车型:2018款长安CS55 1.5T手动炫色型国V 这款车操纵起来还是比较舒服的,换挡比较顺畅,平时倒车有倒车影像比较方便。 缘之莼 评论车型:2018款长安CS55 1.5T自动炫色型国V 最多一次是夏天坐满5个成年人,夏天开着空调跑高速,加油依然说走就走,这个动力方面还是很满意,比较知足了。

        如果看了以上这些,您对长安汽车长安CS55是否值得买还存有疑惑,那么还可以看看长安汽车长安CS55竞品们的表现,在以下这些竞品当中,上个月销量最大的是比亚迪宋Pro,为12566辆,这么多车总有一款适合你。

        6月销量:137辆 6月成交价:9.38万 竞品车型月销量(单位:辆) 本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万 8.5折起 长安CS75 2020年总销量29802 图表加载中..

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            5188 5049 4768 本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万 汉腾X7 2020年总销量706 图表加载中..

              20-06 20-05 20-04

                62 69 113 本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万 9.1折起 哈弗H6 Coupe 2020年总销量14351 图表加载中..

                  20-06 20-05 20-04

                    2252 2712 2502 本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万 风行T5 2020年总销量483 图表加载中..

                      20-06 20-05 20-04

                        43 55 58 本站今日份推荐:长安汽车长安CS55最高直降1.43万 9.6折起 比亚迪宋Pro 2020年总销量40947 图表加载中..

                          20-06 20-05 20-04

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                            如果近期长安CS55的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。更多车型降价信息猛戳:

  • 为缩减开支 纳智捷或将退出大陆市场

      [ 行业]据当地媒体表示,为了进一步缩减开支,完成转型,裕隆集团已与东风集团达成共识,让纳智捷品牌退出大陆市场。目前,双方正就退市具体法规,以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。根据裕隆集团财报,2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币(约合人民币58.56亿元),不得不减资57.29亿新台币(约合人民币13.71亿元)弥补亏损。

    『大7 SUV(参数|询价)』

      据公开资料显示,2010年,裕隆集团与东风集团正式合资成立东风裕隆汽车有限公司(以下简称“东风裕隆”),双方各占合资公司50%的股份。2011年,东风裕隆便推出了首款车型大7 SUV;2012年,东风裕隆便实现了盈利。自此,赶上中国车市SUV浪潮的东风裕隆销量一路走高,2015年,该企业售出汽车60315辆,同比上涨15.54%,完成了6万辆既定目标。

      此后,意气风发的东风裕隆更是请来了周杰伦做代言人,并于2016年接连推出了大7 MPV、全新锐3等车型,但其销量却始终未能更进一步。2016年,东风裕隆销量仅为4万余辆。在随后几年中,东风裕隆销量进一步下滑,2020年前5个月,该企业累计销量仅为43辆,同比下滑92.5%。

    『大7 MPV』

      最近几年中,随着销量下滑,纳智捷品牌在乘用车市场中的存在感更多是靠“网络段子”维系的。由于部分车型的高油耗,纳智捷品牌成为不少网友日常调侃的对象,诸如“百公里三个加油站”“不熄火永远加不满油”“中国石油、中国石化战略合作伙伴”等段子不胜枚举,就连中国石化官方也曾在微博中出面调侃过纳智捷。不知在纳智捷退出大陆市场后,这些调皮的网友们会不会寂寞?(文/ 陈灿)

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    行业频道-大数据 全领域 新视点

    粤港澳车展:途锐3.0T锐尊版售82.18万

      [新车上市] 6月20日,在刚刚开幕的粤港澳大湾区车展上,大众官方宣布途锐(参数|询价)锐尊版车型正式上市,新车仅推出1款车型,售价为82.18万元。锐尊版将采用R-Line风格的曜黑外观套件与3.0T涡轮增压V6发动机。

    大众途锐指导售价车型售价(万元)3.0T 锐尊版82.18

      外观方面,新车前进气格栅使用了三条横向贯穿前脸的中网设计,并与两侧的矩阵式LED大灯相融合,外加五大颗LED日行灯作为点缀,整体设计拓宽了前脸横向的视觉感受;另外新车还搭配R-Line风格的曜黑外观套件,进一步彰显新车动感时尚的属性。

      车身侧面,新车从前翼子板标识上延伸出的车身腰线一直贯穿到尾部,配合稍向下倾斜的车顶设计,让新车立体感十足。车尾部分,新车使用“L”形的LED尾灯与前车灯相呼应,配合车尾中间大众LOGO下方的“TOUAREG”字样,让尾部整体浮现出一种低调而神秘的感觉;另外,新车还采用了双边共两出的排气造型,彰显力量感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4878/1984/1686mm,轴距为2899mm。

      内饰方面,新车将使用12英寸的全液晶仪表盘,并整合了15英寸的中控多媒体触摸屏,使得两块屏幕呈现联屏设计,搭配三辐式多功能方向盘与车内氛围灯,让新车的科技感与豪华感都提升了一个档次。配置方面,新车将配有30种颜色变换的车内氛围灯、带8种按摩模式与座椅记忆的18向电动调节座椅、HUD抬头显示、360度3D全景影像、夜视系统、盲点监测/并线辅助系统、智能泊车系统、道路交通标识识别系统等。

      另外,新车在动态行驶方面也提供不错的配置,例如10种驾驶模式的选择、自适应悬架系统以及后轮转向系统等。动力方面,新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,并满足国六排放标准;传动系统方面,新车将匹配8速手自一体变速箱与4MOTION四驱系统。(文/ 毕业)

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    危机四伏 众泰遭浙江证监局/深交所问询

      [ 行业] 众泰汽车的世界,6月就开始飘雪。6月30日,*ST众泰发布公告称,其于6月29日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局(下称“浙江证监局”)《监管问询函》,要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。

      在浙江证监局盯上众泰汽车的同时,深圳证券交易所(下称“深交所”)也在6月29日向众泰下发年报问询函,要求众泰汽车对2019年年报中不合理的业绩进行说明,同时督促其提交有效可行的改进措施。

    『众泰E200』

      2019年,众泰汽车营收同比减少79.8%至29.86亿元,净利润亏损112亿元;产销数据上,汽车产量为1.62万辆,同比下降88.7%,销量2.12万辆,同比下降86.3%。公司经营业绩和汽车产销量同步大幅下滑。

      截至2019年末,众泰汽车流动资产119.85亿元,流动负债136.51亿元,资产负债率由2018年的45.88%上升至68.74%,资产负债率大幅上升。除资产负债率提升外,众泰公司还存在短期借款增加121.3%至47.73亿元,货币资金减少50%至21.98亿元等情况,持续经营能力存在一定风险。

      除此之外,众泰汽车2019年离职率高且拖欠员工工资。数据显示,截至2019年末,众泰公司应付职工薪酬2.24亿元,同比上升44.46%;主要子公司在职员工6654人,同比下降49.64%。众泰在职员工2019年减少了一半,但截至2020年一季度,公司应付职工薪酬却升高至3.15亿元。据内部员工透露,众泰已连续7个月未支付薪酬,部分员工被迫做零工维持生活,如送外卖、送快递、摆地摊等。

      虽然经营困难,但众泰却还是大手笔地买买买,如在2019年末其他非流动资产余额14.1亿元的情况下,却用13.8亿元购买捷孚传动科技有限公司持有的资产项目,这同样引起浙江证监局和深交所关注和问询,其中浙江证监局要求众泰说明是否与捷孚传动构成关联方,深交所则认为该重大资产购买缺少调查和可行性研究。

      就目前来看,众泰面临的问题还有应收账款收不回来、系列债务还不上等,如数据显示,截至2019年末,众泰公司应收账款账面余额为52.76亿元,其中单项金额重大并计提坏账准备的应收账款期末余额为15.48亿元,同比上升67.35%;按组合计提坏账准备的应收账款期末余额为37.29亿元,同比上升32.82%。

      此外,众泰汽车逾期未付2019年的短期借款金额为2.68亿元,逾期未付2019年的一年内到期的长期借款金额为2.96亿元,公逾期未付2019年的应付票据金额为3.52亿元。受债务危机影响,众泰汽车2019年作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共489起,主要涉及借款合同纠纷、买卖合同纠纷、承揽定做合同纠纷、广告运输合同纠纷、劳动人事纠纷等,累计金额30.42亿元。

    『众泰SR9(参数|询价)』

      众泰汽车的发展始终带着模仿的标签,其中众泰SR9更是因外观与保时捷Macan高度相似,被称为“保时泰”。不过被外界戏称的“皮尺部”,也有过风光的时候,如其2017年销量达到33万辆。然而随着车市下行期到来,浪潮退去,众泰汽车成为2020年被暴露的“裸泳者”。(文/ 宋爱菊)

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