错失先机,一汽新能源还有希望吗?

制表人:亿欧汽车分析师 程天琦

广汽新能源虽只有四款车型,但销量成绩突出,1-9月累计销量排名第三,达3.9万辆,同比增长69.5%。

上汽集团旗下的自主品牌中,荣威有8款新能源产品,名爵有3款。产品数量较多,且在轿车、SUV、MPV领域皆有布局。1-9月,上汽乘用车的新能源销量达3.5万辆。此外,上汽通用五菱凭借宏光MINI EV,已成为2020年新能源累计销量仅次于比亚迪的中国车企。

无论从产品数量、新能源种类、车型类别来看,一汽集团在自主新能源领域的布局都略显单薄。一汽集团目前已上市或即将上市的五款自主车型皆为纯电动汽车,且除奔腾B30 EV外,都是SUV车型。

同时,一汽仍未成功打入主流市场。

在竞争对手们的新能源累计销量突破数万辆之际,一汽仍在千位数徘徊停滞。一汽自主新能源已有销售数据的三款车型(奔腾B30 EV、奔腾X40 EV、红旗E-HS3)的1-9月累计销量仅为三千多辆。

反思过往

错失良机,一汽本可在新能源领域大有可为。

在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的20年前,一汽就成立了电动车项目组,可见集团的前瞻眼光。

一汽对于新能源的“雄心壮志”并非“口嗨”,从2011年计划投资98亿元于新能源的“蓝途战略”中能看出端倪。

不过,一汽对于电动化的决心仍不够坚定。

自2013年开始,一汽集团旗下的一汽解放的归母净利润呈下降趋势,2016年亏损的9.5亿或是压倒一汽新能源工厂的最后一根稻草。新势力车企尚有勇气承受连年亏损,一汽集团却立即“知难而退”,说明其对于新能源的信心不足。

但一汽有其苦衷。上市公司一汽解放需要为股东负责,在盈亏仍在摇摆之时,大量资金投入研发新能源确实需要更谨慎的考量。

同时,一汽集团在近年的精力主要放在红旗品牌,发力高端化,无暇顾及电动化。

2017年,在一汽放弃新能源工厂建设的同时,董事长徐留平正复兴红旗品牌,誓言要在三年内实现十万辆销量目标。2019年,红旗达成十万辆的年度销量目标。

徐留平完成了红旗“小目标”,却错失了新能源“大市场”。

此外,选错同行伙伴也拖累了一汽新能源的发展,当年与一汽合作的新势力基本都成了“时代的尘埃”。

抓住未来

新能源是不容置疑的未来大势,一汽集团必须抓住,立场坚定。

目前,一汽集团营收已日趋稳健。2019年达6177.3亿元,排名中国车企第二。一汽应铭记新能源对于传统车企长期发展的意义所在,坚定集团电动化的决心。

与多家新能源车企合作的经验已警示一汽,自主研发生产才是硬道理。

据悉,一汽开发的FME电动车平台支持A0、A、B级车型的设计,也支持三厢车、SUV、MPV等车型的设计,有助于一汽完善新能源产品谱系。此外,FME平台在未来升级时还具备很好的提升空间。

不过,基于该平台的奔腾E01的续航里程为450km,并非处于行业领先水平。一汽新能源发展规划中提到,旗下纯电动车型的续航里程将在2030年普及到500-600公里。这一规划也较为保守,一汽应加强三电核心技术研发,加大马力追赶行业水平。

电动化是基础,智能化才能体现一汽的差异化优势。

徐留平曾强调,安全是发展新能源汽车的首要条件。同时,一汽计划在2030年把产品的性能、安全性、经济性、适用性提升到全球领先水平。智能性并没被涵盖到一汽重视的四大性能中。

然而,新能源智能车经过日新月异发展的十年后,吸引消费者的必将是智能化水平突出的产品。上个十年,一汽在新能源领域错失先机;在下个十年,其若又无缘在智能化领先,想要翻身将很困难,一汽需将电动化和智能化同步推进。

不过,一汽已渐渐开始发力智能化。10月27日,一汽与博泰车联网宣布共同成立天权智能实验室,立志打造“全球领先的下一代数字座舱网联产品”。

想要做好自主新能源汽车,一汽需打好自主品牌。

中国自主品牌依靠合资品牌盈利是普遍现象,但绝非长久之计,合资品牌的优势会逐渐被外企在华建立更多合资公司所减弱。并且,中国自主品牌必须要有属于自己的核心竞争力才能在市场上站稳脚跟,争得话语权。

在传统燃油车向新能源车过渡的过程中,一汽集团应做好燃油车市场,以此打响品牌,消费者随后才有可能为新能源车型买单。此外,坚固的燃油车销量表现能更好地支撑一汽发展新能源。

一汽在新能源领域并非完全失去优势,旗下高端自主品牌红旗已渐渐获得市场认可。把握好高端化优势,一汽或将在新能源赛道实现弯道超车。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:程天琦。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

(责任编辑:冉笑宇 )

主打动力性能,长安UNI-T搅局紧凑级SUV市场

近日,长安UNI-T在广州举行场地试驾活动。

作为一辆紧凑级SUV,搭载了蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机的UNI-T在场地的驾驶表现又是如何呢?

时代财经在参加试驾时发现,该车底盘非常平稳扎实,动力随传随到,快速转弯时指向也十分精准。

图片来源:时代财经

凭借出色的动力和操控表现,长安UNI-T赢得一席之地,官方数据显示,长安UNI-T上市次月便销量过万,不过在该细分市场中,距离哈弗H6、本田CR-V等在内的热销车型月销量动辄两万上下来说,仍有一定差距。

动力性能表现突出

长安UNI-T自今年6月上市以来,就吸引了不少“颜值”粉。

时代财经在现场看到,与大多数车企在前脸的格栅设计不同,长安UNI-T前脸覆盖了类似“蜂窝状”的菱形元素,并准确排列了150颗,V字型的尾翼设计较传统车型更加前卫,总体而言,这款车设计风格独特,充满未来感。

不只整体造型偏年轻时尚,长安UNI-T的动力性能同样使得驾驶者感到激情澎湃。在场地试驾的第一个项目中,直线百公里加速是,该车油门线性十足,动力响应很快。据悉,该车搭载的是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大功率132kW、峰值扭矩为300N.m。

在随后的S道路和麋鹿测试中,该车面对大急弯时,方向盘指向精准,车身虽然摇摆幅度很大,但坐在车内依然能感觉底牌的扎实和稳定。

在凹凸路面测试中,长安UNI-T的悬架表现中规中矩,有很强的颠簸感,这和大部分车型在经过凹凸路面是的乘坐感区别不大,目前,长安UNI-T采用的是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构。

如何在紧凑级SUV市场中突围?

事实上,长安UNI-T的销量表现可圈可点,这也与整个车型主打年轻时尚标签有关。

在活动现场,不少消费者向时代财经表示,这款车看起来有种轿跑风格,虽然定位于紧凑级SUV,但和奇骏、本田CR-V这种注重家用型的紧凑SUV还是有较大差别。

在官方的介绍中,对于长安UNI-T的定位集中在“动力、造型、美学”等关键词中,而该车型在设计外观和搭载的动力系统等方面确实更为年轻群体所追捧。

不过,在紧凑级SUV市场中,销量集中在头部的几乎都是偏家用型。其中,一直盘踞销量前列的哈弗H6、本田CR-V、奇骏等都是这一类型。

“主打家用标签的肯定受众面更广,包括哈弗H6、奇骏等这些车型,他们的车内空间其实比长安UNI-T的表现要好一些,还有就是油耗方面,日系车更加省油,家庭用车也会考虑这方面。”10月26日,一名自主品牌销售顾问告诉时代财经。

虽然挑战细分市场头部车型有一定难度,但长安UNI-T本身的卖点和优势也和哈弗H6等重合不多,目前,长安UNI-T上市仅4个月时间,在其自身独特定位和受众的情况下,能否实现对紧凑级SUV市场头部车型的赶超,最终还是要由消费者和市场来决定。

(责任编辑:王治强 HF013)

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  日前,网通社从相关渠道获悉,江铃福特EQUATOR或命名为“领裕”。该车定位中大型SUV,并提供5座、6座、7座三种座椅布局。外观方面,这款SUV与目前江铃福特在售车型有所不同,整体采用全新设计。动力上,EQUATOR将搭载一台满足国6排放标准的2.0T涡轮增压发动机。据悉,新车将于今年一季度首发。

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  新车在外观设计语言上与目前江铃福特在售车型有所不同。前脸大尺寸进气格栅配以两侧倒勾造型LED头灯组,让车头更加具有精致感。车尾方面,新车采用时下流行的贯穿式尾灯设计,并加入了车头的倒勾设计元素。尺寸方面,EQUATOR长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距为2865mm。

江铃福特EQUATOR或命名“领裕” 今年一季度首发

  新车中控台造型层次感较强,内饰整体设计凸出豪华感与科技感。其中,该车旋钮式换挡机构非常符合时下的潮流。动力方面,新车搭载最大功率165kW的2.0T涡轮增压发动机,并满足国六排放标准。

  (图/文 网通社 张京凯)

CR-V成功的背后 是顶流之间的火花

自2018年年中的车市寒冬以来,我们看到了诸多腰部车企的落寞,边缘产品的泯灭,一组组阴跌数据之上,充斥着行业研究员对未来的莫名恐慌与担忧。于是在不知不觉中,我们已经习惯用“逆境”形容2018、2019,甚至是肉眼可见的未来。

当然,我们也深谙一个道理——没有乱世,则无英雄。在彼时车市下行的背景下,总有优秀的车企扛鼎大盘,其中东风Honda是最早爬出寒冬泥潭实现销量攀爬的品牌,数据显示2019年东风Honda最终年累计销售突破80万辆,超过计划的77万辆销售目标,俨然成为车市寒冬下的一把火。

2020初,疫情肆虐,东风Honda身处疫情漩涡,一度经历停工停产、终端有市无车,直接导致2月销量一度为0。有道是不破不立,破而后立。当疫情给多数车企带来沉痛暴击时,东风Honda再一次上演惊天逆转——以85万辆,同比增长6%的成绩最终收官。

这一年,东风Honda不仅在年中阶段打了一场漂亮的“防守反击”,并且着力深耕客户关怀和产品体验,凭借下半年CR-V和开心麻花的强强联手,东风Honda以多重感性营销展现品牌温情的一面,以青春季、开心季、感恩季的沉浸式营销体验,表达对社会、对客户的感恩和尊重。一系列有温度的动作下,CR-V在2020年12月凭借3.75万台的单月销量峰值,已然成为东风Honda品牌柱石、城市SUV市场中的顶流明星。

由此可见,东风Honda的“御寒体制”坚实而强大,在一切市场负面因素面前,不断创新高似乎成为情理之中的预期,缘何至此呢?

CR-V,理当顶流

作为开拓中国城市SUV市场的CR-V,首代车型诞生于1995年,基于第六代思域底盘打造,但彼时的开山版本并没有引入中国,所以国人对其并不熟悉。在2003东风Honda成立后的次年,第二代CR-V以“城市SUV”定位正式引入并国产,伴随着第二代CR-V进入中国市场,东风Honda凭借其良好表现,逐步在飞速发展的中国汽车市场上站稳了脚跟。同时,也得益于中国汽车市场和北美汽车市场的重要推动作用,CR-V成为Honda全球车型之一。

Honda素有“技术宅”之美誉,褒奖之余是市场对CR-V深厚产品力的笃定。此时,“本田大法”以及买“发动机送车”已成为流传于坊间的口碑表象,消费者真正信任的,是“买CR-V永远不会出错”的事实。

比如,我们不愿去深究1972年美国“马斯基法案”对Honda汽车发展的积极影响,正是Honda对上世纪CVCC低公害发动机的全情投入,才让宗一郎先生的“技术为王”品性深入Honda骨血,进而使“地球梦科技”动力总成得以追根溯源。

以CR-V的L15B型1.5T发动机为例,该发动机账面数据具备同级别中最宽泛的峰值扭矩输出区间,技术层面带有i-VTEC可变气门升程系统,为了进一步提升效率,这台引擎着重优化了进排气重叠角,改善了扫气效率。

当然,Honda对于发动机的深耕不止于纯燃油领域,随着i-MMD技术的迭代,具备三种驱动模式的油电混合动力系统正逐渐成为主流。

与其它通常没有发动机直接驱动模式的油电混不同,该系统可通过并联形式直接跳过电机驱动车辆,使发动机、差速器、离合器直连,在切换过程中几乎没有动力损失,综合油耗可低至每百公里4.9L。现如今,i-MMD油电混已经渗透到艾力绅、享域、INSPIRE、CR-V等多款热销车型。

在去年北京车展,东风Honda CR-V锐·混动e+全球首发亮相,今年,2月2日正式上市,这让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。

CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来,这套被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术,具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。以先进、成熟的混动技术为积淀,SPORT Hybrid e+系统可实现85km纯电续航。在Honda MM理念的加持下,CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组,扩容电池的同时空间依然不受影响。

可见,技术能塑造品牌文化,能塑造强大产品,能扩容品牌受众,能促进市占率扩容,而东风Honda正在以不可思议的速度一步步走完上述节奏。

心怀敬重,方为顶流

顶流车型不好做,但顶流品牌也不好当。疫情之初,三大工厂均坐落在武汉的东风Honda并没有被击垮。随着疫情阴霾散去,东风Honda第一时间进行规划,打通汽车生产的上下游产业链条并带动千家汽车零部件关联企业火力全开复工复产。

作为大体量头部车企,东风Honda在市场端和服务端的感恩从未停歇。去年7月,东风Honda 新CR-V携手开心麻花打造微电影《沈浪的思薇》,这是一段年轻人勇于追求爱和梦想的故事,东风Honda在通过CR-V和艺术形式,唤醒市场终端对希望与美好的笃定,也侧面表达了对生活的尊重。

《沈浪的思薇》纯电影

再比如去年9月,曾深处疫情漩涡中心的东风Honda为致敬武汉抗议英雄,与开心麻花明星演员沈腾就携手开启了东风Honda的青春季,并在武汉琴台大剧院举办了公益演出《乌龙山伯爵》,这是一场致敬英雄的公益专场,送出轻松与欢笑的背后,是东风Honda对所有抗疫英雄的尊重。

此后,东风Honda开启感恩巡礼,再次与开心麻花携手,把汽车文化生活和CR-V的积极乐观的生活态度传递给用户——美好生活并非一种单纯的奢求和希望,CR-V亦是开启美好生活的密钥。

2021年2月2日,由开心麻花剧组《沈浪的思薇》原班人马打造CR-V贺岁微电影将爆笑续演,CR-V锐·混动e+也将正式上市,CR-V更加全面的技术实力也将证明东风Honda对于“技术之信仰”的尊重——以用户为核心,以技术为基石。

《沈浪的思薇2》纯电影

诚然,CR-V持续畅销的背后,是东风Honda对“客户至上”理念的用心诠释。东风Honda精准定位细分人群,不仅以沉浸式场景体验满足消费者理性需求,更从感性层面创新营销,与消费者同频共振,立体化展现品牌温度,赢得消费者的情感认同。

写在最后:

毫无疑问,开心麻花与CR-V是车圈范本级的合作——前者用一个个爆梗演绎顶流底蕴,后者用技术和产品力谱写顶流实力。这场顶流之间的交谈中,尽是以消费者、用户为核心,让生活更有温度,对未来充满热爱的愿景。

奇瑞汽车:即日起全系车型发动机终身质保

2月22日讯 今日,奇瑞汽车宣布,从即日起实施“全系车型发动机终身质保”,覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型。

据中国汽车网新闻网了解到,此次奇瑞汽车,为了进一步回馈广大用户,针对2020年1月1日-2021年2月21日已购买上述车型的用户,符合相关条件,即可将爱车免费升级为发动机终身质保。

奇瑞汽车是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的汽车企业,并在2005年推出了第一个拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。如今,奇瑞下线发动机总量已超过880万台,先后有包含“1.6TGDI超强中国芯”在内的6款发动机荣获“中国十佳发动机”称号。近期,奇瑞也将发布全新的动力品牌。未来,奇瑞还会陆续推出能效更高,更加环保的动力系统,包含搭载米勒循环技术的1.5TGDI、2.0TGDI发动机,以及搭载世界领先DHT混动专用变速箱的混合动力系统。

奇瑞汽车“1.6TGDI超强中国芯”

作为行业唯一一家实施“全系车型发动机终身质保”的自主汽车品牌,奇瑞汽车的底气源自于多年来在技术和品质上的深厚积淀。技术上,自1997年成立以来,奇瑞汽车坚持自主创新,每年投入销售收入的5%-7%用于研发,在发动机等关键核心技术方面取得了突破性成果。2009年,奇瑞成为国内第一个自主研发EMS发动机管理系统的企业,自此打破了德国博世/大陆、美国德尔福以及日本电装等少数几家公司对这项技术的垄断。随着发动机技术和产品可靠性的持续提升,奇瑞不仅为汽车产品提供发动机,还为通用航空配套生产发动机“心脏”,并开发无人机发动机。

品质上,奇瑞瑞拥有全球更为严苛的品质验证测试,发动机台架验证试验时间超3万小时,搭载整车验证里程超500万公里。值得一提的是,奇瑞发动机还以过硬的品质单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国,其中仅美国市场截至2020年底销售就超过35万台。

技术和品质的赋能,也进一步助推了奇瑞销量的增长。2020年,奇瑞集团全年销售73万辆,其中奇瑞汽车销售44.9万辆,同比增长8.6%。2021年1月,奇瑞汽车继续保持奔跑“加速度”,实销56880辆,同比劲增76.7%,实现“开门红”。

此次奇瑞汽车推出“全系车型发动机终身质保”,是“技术奇瑞”和“品质奇瑞”实力的体现,也是奇瑞汽车给用户的诚意与承诺。未来,奇瑞汽车将继续秉持“以客户为中心”的发展理念,持续不断的给客户带来更多精彩和惊喜。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

近日,我们从相关渠道了解到,东风风行T5 EVO将于3月下旬正式上市,此前已于2020年12月开启预售,共计4款车型,预售10.49-13.79万元。新车定位紧凑型SUV,采用了东风风行全新的设计语言,而车内更是搭载了全速域L2+级智能驾驶、Future Link4.0智联系统等智能配置。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

官方表示:在预售期间,消费者下单风行T5 EVO还可享受东风风行为购车用户准备的预售政策,包括预售定金膨胀5倍、首付9999元包牌或日供20元5年0息、置换/增购补贴至高6000元、核心零部件终身质保、车联网终身免流量、腾讯视频年度会员、首席时尚体验官分享好礼等七重福利。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

设计上,东风风行T5 EVO是东风风行旗下首款采用“锋动力学”设计理念的车型,其中前脸上拥有“大嘴式”进气格栅,两侧拥有细长状大灯,在配合充满霸气的獠牙状远近光灯,整个设计造型突破了东风风行以往车型设计风格。据厂家介绍,新车整体采用“翼”的设计理念,在造型设计上采用了动感流畅的风格,设计感十足的分体式大灯也凸显了前脸的线条感,视觉冲击力极强。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

车身侧面线条设计流畅,同时采用时下流行的溜背式造型,从B柱快速下滑的线条看上去非常舒展,给人一种很强的运动视觉效果,整车有一种“蓄势待发”的姿态。熏黑大轮毂是新车的一大亮点,大尺寸的同时做到了与车身平齐,设计感十足。

新车内饰采用了一体式仪表盘+中控大屏的设计。而圆形的空调出风口搭配触摸式空调面板,也是起到突显科技感的效果。整车的内部空间会延续目前风行车型空间大的特点。而安全配置方面,风行T5 EVO则采用严苛的五星碰撞安全设计,高强度钢比例达到76%以上。而在备受关注的智能驾驶方面,其搭载了同级领先 L2?级自动驾驶装备,让行车更安全。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

此外,风行T5 EVO还配备了带按摩功能的NAPPA真皮座椅和副驾老板按键以及扶手箱冷藏/加热等豪华装备,让用车舒适性更上一层楼。

科技配置部分,风行T5 EVO搭载了腾讯TAI车联方案的Future Link4.0智联系统,功能支持高精准度的AI语音控制、远程控制、第三方海量视听资源、第三方APP支持等。值得一提的是,系统内还支持车机版微信,可以在手机微信端收到好友的信息时,车机会第一时间提示车主是否以语音的形式播报文字信息;而当你需要发送信息时,直接一句“发微信给某某”即可成功发送。

驾驶辅助配置上,风行T5 EVO主销车型都搭载了全速域 L2+级自动驾驶核心功能系统,其中软件上采用了Mobileye EyeQ4单目视觉方案,并针对中国用户的驾驶习惯和交通路况,融合400万km路试数据库,对智能驾驶性能进行优化,从而对密集车流中插队的判断以及交通路面参与者有着精准识别。而在硬件上,则使用了全方位17颗传感器+摄像头的智能布局。
官方表示,新车可在功能上实现智能变道、智能转向、自适应巡航系统以及低速跟车等多种功能。

风行T5 EVO将于3月上市 预售10.49-13.79万

而在空间上,智慧大空间一直都是风行品牌基因所在,其中风行T5 EVO的车身尺寸为4565/1860/1690mm,轴距2715mm,为消费者打造了一个宽敞舒适的驾乘环境。此外,其全车还有高达37处智慧储物空间,满足了用户的多样化的储物需求。

动力部分,新车搭载沈阳航天三菱发动机制造厂的4A95TD 1.5T发动机,最大功率145kW,百公里加速时间仅为9.5s,满足年轻人所追求的“速度与激情”,而且还兼顾了燃油经济性,百公里油耗仅6.6L。

博泰车联网和上汽通用五菱举报腾讯垄断

近日,我们从国内媒体获悉,博泰车联网和上汽通用五菱就腾讯涉嫌垄断一事共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书。博泰车联网方面称,腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位,通过向汽车厂商施加压力,直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易,且不具备合理理由,对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果,构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为。

汽车时代网

此前,腾讯公司曾在2020年8月向包括上汽通用五菱在内的汽车厂商发送《法律函》,要求停止使用由上海博泰车联网供应的相关车联网软件产品。目前,“新宝骏车联”APP和“通知扩展助手”是当前五菱智能汽车的核心产品之一,可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”,实现对手机屏幕不同位置的模拟点击,为新宝骏RS-3等车型的车机产品实现了能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。

汽车时代网

另据了解,博泰车联网近期发现,腾讯涉嫌未经许可,在其开发、运营的“腾讯地图车机版”软件中擅自实施博泰公司第ZL201210573182.2号“导航设备及导航路径上关键路况的提示方法与装置”发明专利。上述专利于2012年12月25日提出申请,并已经于2015年8月26日取得授权,目前处于合法有效状态。对此,博泰公司已针对腾讯上述涉嫌专利侵权行为向法院提起诉讼,请求判令腾讯立即停止侵权,并赔偿博泰公司经济损失及合理费用暂计8000万元。该案已于2021年2月4日被上海知识产权法院立案受理。

博泰车联网认为,腾讯已将其“封杀令”延伸至汽车及车联网行业。去年年底,博泰车联网宣布将于广西柳州落地建设智能网联产业智造基地,并与上汽通用五菱签署战略合作协议。目前,这一案件尚在审查程序当中。如果立案,将成为科创企业与汽车业首个对互联网巨头的反垄断案例。

企业背景:

据公开信息显示,上海博泰是一家车联网硬软件及相关服务供应商,主要客户包括但不限于上汽通用五菱等国内外知名汽车厂商。而上汽通用五菱成立于2002年,是由上汽集团、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。上海博泰车联网曾为上汽通用五菱研发、运营并在安卓应用市场上线及更新“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件。

承担年轻化重任 东风风行T5 EVO艺术车正式亮相

日前,网通社从东风风行官方获悉,风行T5 EVO艺术车亮相。外观方面,新车采用了大嘴式设计风格,搭配两侧分体式头灯组,整体具有辨识度。另外,这款彩绘车在车身外观上喷绘一个彩绘的狮子图案,非常时尚。

新车侧面线条十分流畅,时下流行的溜背式设计看上去非常舒展,整体展现出了很强的运动感,给人一种“蓄势待发”的姿态。大轮毂是这款车的一大亮点,使用了19寸亮黑轮毂,设计感十足。车尾部分,该车运用了贯穿式LED灯带设计,L型尾灯通过腰线与前大灯组相连接,未来感十足。

(图/文 网通社 张京凯)

(责任编辑: HN666)

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

体验真正的刷脸用车 试驾长安欧尚X7

  开车出门钥匙是必不可少的,如果当你来到车边却发现没有带钥匙,这时你的心情一定是五味杂陈。而如果我告诉你现在有这样一台车,是直接可以刷脸就能使用的,带不带钥匙都可以,你会不会因为这个人性化设计而爱上这款车呢?今天我们就为大家带来这样的一款车,它就是2021款长安欧尚X7 (配置 | 询价)。

  欧尚X7 是目前市面中为数不多使用到该功能的车型,关键的一点是,这款车的售价区间7.77万元-12.99万元,这不仅刷新了我们的认知,也刷新了中国品牌紧凑型SUV的价值标杆啊。那么这个功能到底好不好用,就让我们一起来近距离感受一下长安欧尚X7的科技感吧。

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  欧尚X7全系标配LED大灯,这也是目前很多自主品牌都在努力的方向。不过相对这个配置来说,20英寸的大轮毂可不是每款车都能配备上的,再加上人脸识别系统的使用,让欧尚X7的市场竞争力直线上升。

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  内饰的设计很有层次感,并大胆使用了多种元素的组合方式,搭配起来还是很有韵味的。而且在配置上,无论是中控屏幕还是语音系统,都是以实用和快捷为第一目标的,同时座椅加热、通风和电动调节,也让欧尚X7在人文关怀上有了不俗表现。

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  欧尚X7的1.5T+7挡双离合变速器,可谓是经典的组合了。这套动力组合不仅提供了充沛动力,还让换挡变得更加顺畅,同时将油耗降到了更低。在配置上,千里眼、顺风耳、远程遥控、自动泊车等功能也是做到了行业领先的水平,让用户享受到了更超值的用车感受。

总结

  2021款长安欧尚X7在前不久刚刚公布售价,3000元尝鲜基金等上市五重豪礼也是不容错过的选择。在同等价位中,能做到欧尚X7这样配置的车型确实是寥寥无几,我们也有理由相信,这款车将会带动自主品牌紧凑型SUV向更加全面、科技、实用和安全的方向良性发展,用更高的性价比去赢得市场,赢得消费者的认可。

(责编:宫星晨)

持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

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  早在去年十一月就试驾过的长安凯程F70(配置|询价)柴油版,经过了一年多的时间,终于推出了汽油版自动挡车型,对于喜欢这台车但苦于手动挡技术一般的消费者来说,无疑是个福音。这次的汽油版使用了来自航天三菱的2.4T汽油发动机匹配6AT变速器的组合,巧的是柴油手动版我也感受过,正好体验一下这次的改变,能带来哪些不一样的感受吧。

外观体验持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  外观上,长安凯程F70依然保持了与以往柴油版相同的造型设计。硬朗的外观设计还是相当讨喜的,前脸六边形的中网也足够有张力。另外在车顶增加了行李架、后斗里也进行了防刮擦的防腐处理,在实用性上也得到了保障。

内饰体验持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡持家/越野两不误 试驾长安凯程F70自动挡

  长安凯程F70的内饰并不会给你一种“工具车”的视觉感受,整体设计更偏向于乘用车。唯一美中不足的就是中控台上使用了大量硬塑料材质,在触感上还有一定不足,但考虑到价格,还是相当不错的。

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  总结:相比起以前试驾的柴油版车型,汽油版在越野时的扭矩表现自然不能同日而语。但除此之外,其余硬件表现依然得到了延续,只要稳住速度,这台车凭借着出色的四驱表现,还是完全可以满足你想出去“野”一下的心。同时在铺装道路上驾驶,充沛的动力储备和较为静谧的隔音表现,都能让这台车称得上是“能文能武”,综合表现还是相当不错的。

(责编:张百川)