错失先机,一汽新能源还有希望吗?

制表人:亿欧汽车分析师 程天琦

广汽新能源虽只有四款车型,但销量成绩突出,1-9月累计销量排名第三,达3.9万辆,同比增长69.5%。

上汽集团旗下的自主品牌中,荣威有8款新能源产品,名爵有3款。产品数量较多,且在轿车、SUV、MPV领域皆有布局。1-9月,上汽乘用车的新能源销量达3.5万辆。此外,上汽通用五菱凭借宏光MINI EV,已成为2020年新能源累计销量仅次于比亚迪的中国车企。

无论从产品数量、新能源种类、车型类别来看,一汽集团在自主新能源领域的布局都略显单薄。一汽集团目前已上市或即将上市的五款自主车型皆为纯电动汽车,且除奔腾B30 EV外,都是SUV车型。

同时,一汽仍未成功打入主流市场。

在竞争对手们的新能源累计销量突破数万辆之际,一汽仍在千位数徘徊停滞。一汽自主新能源已有销售数据的三款车型(奔腾B30 EV、奔腾X40 EV、红旗E-HS3)的1-9月累计销量仅为三千多辆。

反思过往

错失良机,一汽本可在新能源领域大有可为。

在新能源汽车在中国市场上还无声量可言的20年前,一汽就成立了电动车项目组,可见集团的前瞻眼光。

一汽对于新能源的“雄心壮志”并非“口嗨”,从2011年计划投资98亿元于新能源的“蓝途战略”中能看出端倪。

不过,一汽对于电动化的决心仍不够坚定。

自2013年开始,一汽集团旗下的一汽解放的归母净利润呈下降趋势,2016年亏损的9.5亿或是压倒一汽新能源工厂的最后一根稻草。新势力车企尚有勇气承受连年亏损,一汽集团却立即“知难而退”,说明其对于新能源的信心不足。

但一汽有其苦衷。上市公司一汽解放需要为股东负责,在盈亏仍在摇摆之时,大量资金投入研发新能源确实需要更谨慎的考量。

同时,一汽集团在近年的精力主要放在红旗品牌,发力高端化,无暇顾及电动化。

2017年,在一汽放弃新能源工厂建设的同时,董事长徐留平正复兴红旗品牌,誓言要在三年内实现十万辆销量目标。2019年,红旗达成十万辆的年度销量目标。

徐留平完成了红旗“小目标”,却错失了新能源“大市场”。

此外,选错同行伙伴也拖累了一汽新能源的发展,当年与一汽合作的新势力基本都成了“时代的尘埃”。

抓住未来

新能源是不容置疑的未来大势,一汽集团必须抓住,立场坚定。

目前,一汽集团营收已日趋稳健。2019年达6177.3亿元,排名中国车企第二。一汽应铭记新能源对于传统车企长期发展的意义所在,坚定集团电动化的决心。

与多家新能源车企合作的经验已警示一汽,自主研发生产才是硬道理。

据悉,一汽开发的FME电动车平台支持A0、A、B级车型的设计,也支持三厢车、SUV、MPV等车型的设计,有助于一汽完善新能源产品谱系。此外,FME平台在未来升级时还具备很好的提升空间。

不过,基于该平台的奔腾E01的续航里程为450km,并非处于行业领先水平。一汽新能源发展规划中提到,旗下纯电动车型的续航里程将在2030年普及到500-600公里。这一规划也较为保守,一汽应加强三电核心技术研发,加大马力追赶行业水平。

电动化是基础,智能化才能体现一汽的差异化优势。

徐留平曾强调,安全是发展新能源汽车的首要条件。同时,一汽计划在2030年把产品的性能、安全性、经济性、适用性提升到全球领先水平。智能性并没被涵盖到一汽重视的四大性能中。

然而,新能源智能车经过日新月异发展的十年后,吸引消费者的必将是智能化水平突出的产品。上个十年,一汽在新能源领域错失先机;在下个十年,其若又无缘在智能化领先,想要翻身将很困难,一汽需将电动化和智能化同步推进。

不过,一汽已渐渐开始发力智能化。10月27日,一汽与博泰车联网宣布共同成立天权智能实验室,立志打造“全球领先的下一代数字座舱网联产品”。

想要做好自主新能源汽车,一汽需打好自主品牌。

中国自主品牌依靠合资品牌盈利是普遍现象,但绝非长久之计,合资品牌的优势会逐渐被外企在华建立更多合资公司所减弱。并且,中国自主品牌必须要有属于自己的核心竞争力才能在市场上站稳脚跟,争得话语权。

在传统燃油车向新能源车过渡的过程中,一汽集团应做好燃油车市场,以此打响品牌,消费者随后才有可能为新能源车型买单。此外,坚固的燃油车销量表现能更好地支撑一汽发展新能源。

一汽在新能源领域并非完全失去优势,旗下高端自主品牌红旗已渐渐获得市场认可。把握好高端化优势,一汽或将在新能源赛道实现弯道超车。

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(责任编辑:冉笑宇 )