招骋3000名职工 通用性加快推动纯电动车新项目

据外媒报道,11月9日,通用汽车公司承担电动式和无人驾驶新项目的高级副总裁Ken Morris表明,自2020年3月份举办的纯电动车日(EV Day)至今,该企业早已加速了2个纯电动车新项目的发布速率,并方案在2020年第一季度完毕前招骋3000名技术专业职工。

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电动式版悍马汽车(图片出处:GMC)

可是,Morris回绝表露是哪2个新项目,仅是在探讨电动式版GMC悍马皮卡以后,他提及了这种新项目。他在会议电话上表明:“大家的发展趋势速率超出了过去,通用性在纯电动车行业的进度和项目投资仍未变缓。针对大家早已公布的车子,比如电动式版悍马汽车和凯迪拉克汽车Lyriq,大家获得了优良的进度,可是大家也期待促进全部纯电动车产品组合策略的发展趋势。”

11月9日通用性表明,做为该项勤奋的一部分,她们将在2020年第一季度完毕前招骋3000名工程项目、设计方案和信息科技行业的职工。通用性首席总裁Mark Reuss在一份申明中表明:“伴随着工具软件专业技术人员和服务项目的发展趋势和发展壮大,大家务必再次招骋,并提升多元化优秀人才。这将清晰地说明,大家将着眼于进一步软件开发以在纯电动车行业处在领先水平,提高用户体验,并打造出一支由手机软件权威专家驱动器的职工团队。”

新的手机软件职位将有利于促进通用性的轿车智能化服务平台的发展趋势,该服务平台为积极安全性、信息内容车载多媒体、互连性、OTA升級和Super Cruise安全驾驶輔助系统软件出示适用。通用性还将项目投资OnStar Guardian,该系统软件容许安吉星vip会员根据手机上浏览安全保障。

上星期,通用性CEO玛丽莱·博拉(Mary Barra)表明,在未来三年中,通用性将增加资本性支出,以加快纯电动车的开发设计。11月19日,博拉将参加巴克莱银行大会,到时候将更全方位地详细介绍其纯电动车发展战略。

博世携手福特和Bedrock在底特律展示自动代客泊车技术

许多人喜欢开车,但提到停车就头疼。为什么不把这个任务交给汽车呢?

博世携手福特汽车和房地产开发商Bedrock展示自动代客泊车示范项目。由博世提供智能化的基础设施,福特Escape互联测试车将在Bedrock公司位于底特律的Assembly车库内实现自动驾驶和代客泊车。这是美国首个基于场端的自动代客泊车解决方案。

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相关研究将在福特公司位于科克镇(Corktown)的全新智能出行创新园区展开。园区毗邻密歇根中央车站,吸引了世界各地的智能交通领域的创新人才在此开发、测试和推出新的解决方案。他们共同致力于解决城市交通面临的挑战,使更多的人享受到智能交通带来的便利,创造更加互联和自动化的未来。

福特汽车首席技术官Ken Washington指出:“我们一直在寻找机会,拓展福特先进的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,使人们能够更加轻松地驾车出行。我们相信自动代客泊车技术大有可为。同时,福特与博世以及Bedrock的合作也符合我们对未来的愿景,其中包括车辆不断提升自动化程度。这些车辆能够更好地感知周围环境,同时减少对车载计算的需求,在优化设计和整车布局的同时降低成本。”

示范项目将在底特律房地产开发商Bedrock公司Assembly车库的一层展示。Assembly车库是Bedrock在科克镇社区的首个住宅改造项目。Bedrock希望能保留地面建筑历史风貌,并结合泊车和智能交通领域最新的技术。Bedrock目前还在部署美国中西部的首个自动代客泊车站点,司机只要通过在街区设置的自动放车点或者取车点,就能完成在自由新闻大楼(Free Press Building)的地下停车场库自动代客泊车以及自动取回车辆的操作。

Bedrock公司首席信息官Heather Wilberger表示:“Bedrock深刻意识到地产和智能交通相结合的重要性,因此一直努力加入底特律在自动泊车和智能交通领域开发的示范性项目。我们还将此方案视为将自动代客泊车引入底特律的第一步。除了大幅减少停车时间外,它将为我们的租户、游客、社区和居民提供最大程度的便利。”

自动代客泊车技术将在今年九月底之前开放给Assembly大楼的租户及个人演示用途。

互联车辆和智能基础设施提升自动代客泊车技术

福特互联测试车辆通过与博世智能停车基础设施建立车路通信(V2I),实现高度自动化运作。基础设施传感器可识别并定位车辆,指导其停车操作,包括避让行人及其他危险。一旦基础设施检测到行车路径存在障碍,就会立即停止车辆运行。

博世北美总裁 Mike Mansuetti表示:“对博世而言,自动代客泊车结合了我们在汽车与智能交通、建筑技术方面所积累的深厚跨领域经验,以智能基础设施解决方案来改善人们日常生活。车辆能自动执行在车库泊车等任务,让用户亲眼见证高度自动化技术的优势。”

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抵达车库后,车主可以将车辆停在指定区域,并使用智能手机应用程序将车辆移至自动停车位。车主还可使用该应用程序要求车辆返回指定的取车区。这不仅提升泊车效率,还免去了返回车库后寻找车辆的步骤。

三方协同实现智能交通创新

本次在Assembly车库开展的示范项目集中了全球领先汽车制造商福特、底特律市房地产开发商Bedrock,以及全球领先的汽车技术供应商博世,三方协作共同推进创新智能交通项目。

该示范项目将使这三家公司获得有关用户体验、车辆设计、泊车结构设计及应用方面的宝贵经验和深入洞察,日后可进一步扩展该技术及其应用。

高效利用停车场空间以及提升车辆服务

自动泊车解决方案能让车库业主更高效地利用停车空间。借助自动代客泊车,同等空间面积下可容纳多达20%的车辆。该解决方案既可用于现有设施翻新改造项目(如在Bedrock Assembly车库中的应用),也可在新车库的建设中规划嵌入式基础设施,从而实现最大容量的优化设计。

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除了泊车外,车辆还能自动行驶到车库中特定的服务区域,例如充电区或洗车区。在示范项目中,福特、Bedrock和博世将展示车辆在不同服务区之间移动并最终到达泊车点的行驶路径,直至用户发出离开车库的指令。

景柱”拍了拍”海马7X,力挽狂澜还是回光返照?

继去年“卖房求生”之后,海马汽车近日又迎来 “大动作”:瞄准家用MPV市场,推出全新车型海马7X;而再次出山的海马董事长景柱,也由此吹响其“第四次创业”的号角。

事实上,早在20年前,海马汽车就曾布局MPV市场,旗下首款MPV车型——普力马成为细分市场的“独苗”。当时,MPV市场只有GL8、奥德赛、瑞风、风行和普力马等5款车型,唯独普力马没有竞品。如今,面对汽车市场的持续下行与疫情冲击的双重夹击,处于“命运十字路口”的海马汽车再次“押宝”家用MPV车型,又能否力挽狂澜?

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2020年1-7月MPV累计销量排名

乘联会数据显示,今年1-7月,MPV市场累计销量为528628辆,同比下降33.7%,在整个乘用车市场的占比也由2017年的8.7%萎缩至今年前7个月的5.7%。从车型销量榜单上也不难看出,MPV市场的全面下滑态势与日益加剧的两极分化。

聚焦海马7X所在的家用MPV细分市场,形势更是不容乐观。数据显示,今年1-7月,家用MPV中宝骏730累计销量同比下跌47.21%,至29868辆;宝骏360更是暴跌72.78%,至13900辆;吉利嘉际也下滑31.48%,至12605辆;传祺GM6同比降幅最低,但也达到了13.76%,累计销量为17320辆。

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海马汽车创始人景柱

严重萎缩的家用MPV市场竞品云集,曾经连续9个月销量破万的市场黑马宋MAX也已滑出榜单,一片红海之中,市场发展“东风”早已不在。都说“乘风而起,顺风而呼”,推出“年度车”的海马汽车却来了一个“逆风”出行。

作为有着三十多年造车经验的老牌车企,海马汽车自2017年开始展现出颓势,全年累计销量140432辆,同比下跌39.02%;而在2018年车市遇冷的情况下更是雪上加霜,销量断崖式下滑至67570辆,同比下降51.88%。2019年,海马汽车销量仅为2.95万辆,同比下滑56.41%。

因销量连年下滑,亏损严重,海马汽车在2019年4月被实行退市风险警示,股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”。为此,海马汽车提出了“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案;最终依靠售卖300余套闲置房产,在2019年录得8519.62万元的归母净利润,艰难实现扭亏为盈。

然而,暂时躲过退市风险的海马汽车,其销量颓势却依然难解。最新数据显示,今年7月,海马汽车销量为875辆,同比下降68.41%;今年1-7月,其累计销量7404辆,同比下滑56.94%。值得注意的是,在海马汽车捉襟见肘的销量之中,还包括了为小鹏汽车代工生产的G3车型。

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海马汽车2020年7月份产品产销数据快报

有业内人士认为,由于多年来在汽车产业发展上的三心二意,直接导致新车投入速度过慢,车型单一,在汽车市场整体遇冷的情况下,缺乏核心竞争力的海马汽车,逐渐被边缘化几乎成为必然。

目前,除新上市的X7外,海马汽车在售的燃油车型仅一款SUV车型——海马8S。该车于2019年7月上市,最初也曾被视为海马汽车扭转颓势的“救命稻草”。然而,海马8S自上市以来,累计成交量也不过5000余辆,单月最高销量也仅千余辆,以至于不到一年时间,海马汽车便对其进行了改款……

海马8S业绩不佳,海马7X前途暗淡,仅靠两款燃油车苦撑危局的海马汽车,确实如景柱所言“正处于生死存亡”的关键时刻。同样是造车三十年,相较于直面失误,执着、专注、精益求精的长城汽车,愈发边缘化的海马汽车却不得不“卖房求生”。然而,当“无房可卖”之时,海马汽车又将作何选择?

大众组建奥迪e-tron自动驾驶车队 获合肥首张测试牌照/明年载客路测

8月26日,大众汽车集团宣布,旗下自动驾驶出行服务试点项目正式在安徽合肥启动。

这意味着,大众汽车集团将成为中国首个启动自动驾驶服务生态圈构建的国际汽车制造企业,合肥试点将会是其在中国落地的首个项目。

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与此同时,合肥市政府也向大众汽车集团(中国)颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照,这表明,从今年9月开始,大众汽车集团就可以在合肥市海恒社区开启以优化用户体验为目标的道路测试,让低碳出行解决方案走出概念架构,步入生活场景。

大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭表示:“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”而通过对技术、硬件和软件的全面整合,大众汽车集团也为用户打造了整合化的出行服务解决方案,即以电动车为承载的自动驾驶服务生态圈(AV Maas)。

AV Maas的五个层级

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据苏伟铭介绍,AV Maas包括具体划分的五个层级,自动驾驶系统;电动车平台;确保车队高效运营的精准算法;连接乘客的车联网功能;以及更多的生态圈内容服务。

第一层级:整合了硬件和软件的自动驾驶系统,能够成熟应对多样化的复杂场景,未来还可以通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。

第二层级:契合自动驾驶出行服务的电动车平台,试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型奥迪e-tron组成,其不仅能够实现未来零排放的战略,同时还能保证超过470公里的续航里程,确保了自动驾驶出行服务的效率优势。

第三层级:确保车队高效运营的精准算法,以前由驾驶人完成的决策转为由后台协同决策,实现具有整体性、精细化的运营调配。同时在远程保持实时动态监控,平行于车载自动驾驶系统独立运转,可进一步降低事故发生风险。

第四层级:连接乘客的车联网功能,出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。而且第四层级也是进一步开发第五层级的基石,可以在未来融入语音识别、人脸识别等更多先进的功能,持续丰富用户的乘车体验。

第五层级:满足个性化选择的更多生态圈内容服务。大众汽车集团将创建一个“个性化出行助理”,不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能,电子解锁等车辆功能性预装服务,未来还能够在体察用户需求的基础上,提供更精准的推荐服务,满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

2021年初启动载客路测

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从活动现场了解到,由10辆奥迪e-tron组成的测试项目服务车队,中文名字叫做奕秒(ezia)车队,于下个月就将正式开启实际的道路测试。

在总面积16平方公里,包含总里程80公里全开放道路,连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境内,奕秒车队将在未来几个月的时间内持续测试为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择,并计划于2021年初面向社区内40万居民启动载客路测,分批建成近百个接驳站点。

据大众汽车集团项目人员透露,这10辆经过改装、将激光雷达、毫无波雷达等传感设备整合安装在车顶的奥迪e-tron具备L4级的自动驾驶功能,可实现在测试道路完全自动驾驶的能力。但鉴于目前国家政策法规的硬性要求,以及出于对于乘客安全的考虑和保护,在明年启动载客路测后,奕秒车队还是会给每一辆车配备一名“安全员”,以便在紧急时刻介入车辆的操作。

苏伟铭在接受采访时介绍说,作为大众汽车集团在自动驾驶出行服务领域的试点项目,他们目前对奕秒车队的运营指标并不做任何强制性的要求,而是会脚踏实地,稳步推进,慢慢扩大车队规模,再考虑向全国复制或是实现商业化的问题,而在未来,他们也将持开放的态度,在广阔而开放的中国市场空间探索面向未来智慧生活的创新出行方式。

他表示,为了能够更好地推进大众汽车集团未来在中国的变革,他们将会继续基于现状,投资未来,这其中包括:成立CAMS充电公司;组建“大众问问”公司,为集团旗下车型定制智能语音服务;创立全资子公司Mobility Asia,部署车联网功能,打造车辆与基础设施之间互联互通的服务生态圈;并将在今年完成对江淮和国轩的战略投资合作。

而这些重要的投资也都在证明,大众汽车集团正在中国与合作伙伴共同开启联合变革的新篇章,AV Mass就是智慧出行的第一步。

宁德时代半年报:上半年利润下滑7.9%,动力电池板块营收降两成

8月26日晚间,宁德时代发布2020年半年度报告。报告显示,宁德时代营业收入达188.29亿元,同比微降7.08%;归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元,同比下滑7.86%。

对于业绩的滑坡,宁德时代在其报告中指出,因宏观经济受新冠肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑,导致新能源汽车产销量同比大幅下降,公司动力电池销售收入减少。根据中汽研合格证数据统计,2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆,同比分别下降42%和44%;动力电池装机总量为17.5GWh,同比下降42%。在此背景下,占据公司业务营收超七成的动力电池板块上半年营业收入约为134.78亿元,同比下降20.21%。

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此外,受疫情冲击,锂电池材料采购需求相应减少,但同时部分锂电池材料售价却受金属价格影响也同比下降,因此占据公司业务营收6%的锂电池材料板块上半年营业收入约为12.35亿元,同比骤降46.53%。

不过,宁德时代还进一步表示,随着疫情缓解和宏观经济逐步恢复,公司动力电池系统出货量环比显著提升。根据财报分析来看,今年二季度中,宁德时代营业收入达97.99亿元,环比微涨8.5%;归属于上市公司股东的净利润为11.95亿元,环比劲增61.07%,较去年同期也有13.27%的增长。

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聚焦整个宁德时代的上半年,或许可以总结四个关键事件:痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位、为三大动力电池项目建设疯狂吸金、砸197亿元投资境内外产业链上下游优质上市企业、车企配套站队开始。

正如前文所说,进入2020年,在多重压力下国内新能源汽车市场放缓了前进的脚步,且持续负增长,但与此同时,是搭载了LG化学、松下动力电池的Model 3在全球热销。根据EV Sales公布的数据,今年上半年,全球电动车累计销量达950,076 辆,同比下跌16%,但特斯拉Model 3以压倒性优势占据榜首,占据15%的市场份额。受此影响,2020年第一季度,宁德时代痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位,一举被LG化学反超,直至整个上半年结束,宁德时代仍未重夺冠军之席。

同时,伴随被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止,日韩电池企业入华的大门正式开启。这意味着,曾被“白名单”重点扶持的宁德时代等本土动力电池企业将直面外资电池企业的竞争。

此外,是包括比亚迪拆分电池业务,并寻求市场化,以实现单独上市;是包括特斯拉、长城、吉利等车企涉足动力电池技术自研;亦是大众汽车集团入股国轩高科、戴姆勒入股孚能等车企与动力电池企业捆绑等现状频起。

为寻求新的突破,继续拉大与其他竞争者的距离,扩大产能成每一个动力电池企业壮大第一步。按照宁德时代的规划,其今年或将在2019年58GWh的基础上陆续释放近40GWh的产能,预计截至2023年宁德时代产能或近250GWh。

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为进一步保障规划产能建设的稳步推进,今年2月26日,宁德时代曾对外发布公告称,拟向不超过35名特定对象非公开发行股票,募资约200亿元资金用于动力电池以及储能电池项目的建设、研发以及补充流动资金,以进一步提升盈利空间,稳固市场地位。尽管随后于5月的公告中,募资金额降至197亿元,但用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代(溧阳)动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代(宜宾)动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目的投资金额不变。

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此次197亿元募资主要用途;图片来源:《宁德时代非公开发行股票募集资金使用可行性分析报告(修订稿)》截图

为寻求新的突破,继续拉大与其他竞争者的距离,扩大产能只是第一步。随后便需要在不断扩充的新能源汽车市场中,开发新的订单,以保证市场份额的不下滑。

今年1月,特斯拉宣布新增宁德时代为其上海工厂的供应商。对于公司将为特斯拉哪些车型提供动力电池,宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理回应称,特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日,供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。

随后,宁德时代的名称便不断出现在现代汽车、日产汽车以及梅赛德斯-奔驰新能源汽车动力电池配套信息栏中,7月10日,本田技研工业株式会社(下称“Honda”)更直接宣布已与宁德时代签署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下称“协议”)。根据协议,Honda拟通过其在中国境内的子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份,认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%。

根据规划,配套宁德时代电池模组的奔驰EQS纯电豪华轿车将于2021年推出;图片来源:梅赛德斯-奔驰

宁德时代在公告中表示,此次《协议》的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩,并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。此外,梅赛德斯-奔驰也宣布宁德时代已成为其动力电池领域头部供应商,双方将共同研发下一代动力电池。

受以上利好消息影响,截至8月26日收盘,宁德时代股价达194.40元,较年初不足107元/股增幅超过了六成。这半年多的时间内,宁德时代总市值更是曾高达4950亿元,创历史新高。

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图片来源:富途牛牛

但显然,宁德时代并未满足于现状。

在日前召开的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,新能源汽车到了2025年初购成本将与燃油车相差很小。想要降低新能源汽车的成本,其中占总成本超三成的动力电池如何降本成了关键。如何在后补贴时代更快降低成本,谁便能在全球锂电池市场竞争中掌握更多话语权。

于宁德时代而言,发挥产业链的协同作用是其一直以来信奉的降本关键之一。在过去的发展过程中,宁德时代通过直接、间接持有上游原材料企业的股份,以建设强而有力的产业链结构,为自身产品的原材料供应、成本把控提供了支持。今年8月11日,宁德时代发布公告称,公司将进行产业链相关投资,投资金额不超过190.76亿元,其中境外投资额不超过25亿美元。

不过在众多业内人士看来,这190亿元的投资背后,将不只是为了降本,更多是在如今产能快速扩张的情况下,增加投资以稳定上下游,同时加速布局海外,也是其目的之一。

从一定程度上来说,2020年是全球新能源汽车格局大变动的节点。在过去的半年中,中国新能源汽车产销量增速放缓欧洲市场却飞速增长、多家动力电池企业与车企深度绑定、下一代动力电池技术涌现等热点频起,下半年众多新能源新车扎堆上市,不过基于宁德时代上半年的频频动作,其2020年的下半场依然值得期待。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

2020年10月16日,上海

2020年10月16日,刚刚于北京完成全球首秀的劳斯莱斯全新古思特加长版携手全新古思特一同亮相魔都上海,于上海余德耀美术馆进行为期3天的鉴赏展示。基于劳斯莱斯专属铝制空间架构缔造的全新古思特加长版依然秉承“以约驭博”设计理念,凭借仅次于幻影的内部宽敞空间和先进的车辆科技,最大程度地满足了商务座乘与悠享驾驭的多元需求。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生在发布会上致辞表示:“中国是古思特加长版全球最大的市场。全新古思特加长版从产品设计到上市活动的安排都是基于对中国市场消费者的深入洞察。无论是全新古思特加长版还是全新古思特,在9月相继进行全球首发后均获得了来自媒体和消费者的肯定和赞誉。我们相信全新古思特和全新古思特加长版能够续写传奇。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

第一代古思特的成功之处源于劳斯莱斯汽车将古思特与车主卓尔不凡的期许完美契合。源自英国古德伍德的第一代劳斯莱斯古思特的车主,所映射的是一个拥有崭新年龄分布和独到观点的客户群体。这些古思特车主所倾心的,是更为精炼且褪去浮华的劳斯莱斯杰作。因而无论是全新古思,亦或是全新古思特加长版,都以由博返约的精炼之笔,尽揽非凡所在。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

此次发布会的打造,不仅以至简细腻的会场设计与全新古思特秉承的“以约驭博”理念相得益彰,更为多重感官营造沉浸式体验,令来宾领略探索卓然境界的纯粹之感。活动现场分为“新车揭秘区”与“感官体验区”。“新车揭秘区”的艺术装饰与全新古思特加长版揭幕之时一同营造近在咫尺的震感感受。“感官体验区”则通过极具美感的场景布置,令视觉、味觉、嗅觉、触觉均享于纯粹。发布会场入口处,灵感源于劳斯莱斯帕特农神庙进气格栅的艺术装置为观赏者带来心旷神怡的视觉享受。该区域展出的源于英国古德伍德劳斯莱斯汽车之家的定制羊羔绒毛,鉴赏者在触摸之间,尽享其极致触觉。

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全新古思特加长版

全新古思特加长版轴距相较于标轴版加长170毫米,成为在四座轿车中仅次于劳斯莱斯幻影长轴距版的最优后排腿部空间车型。全新古思特加长版的目标客户群体对于古思特所彰显的至简完美拥有同样的执着。为避免加长设计在视觉效果上的突兀,劳斯莱斯汽车设计师团队仅将这款全新力作的后门处加以延伸。

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电动航空座椅作为搭载于全新古思特加长版的亮点之一,其将后排舒适性升华至全新的境界,令乘坐者仿若置身于客机头等舱。为将后排乘客舱进一步升华,并更好契合劳斯莱斯客户的极致生活方式,全新古思特加长版后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

全新古思特加长版“以约驭博”的不凡内在也彰显于其搭载的丰富车载科技。其中,600米光照距离的激光大灯与多个关键的安全辅助科技,确保全新古思特在驰骋之中倍感安适。视野辅助系统可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物;预警辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等不胜枚举的顶尖配置皆汇于全新古思特之中。

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这款全新力作搭载劳斯莱斯汽车标志性6.75升双涡轮增压发动机输出功率高达571马力,峰值扭矩高达850牛·米,为恣意驰骋提供澎湃动力。全新古思特加长版在车门、车顶,甚至双层车窗和轮胎内衬中添加共超过100千克的隔音材料,以满足车主在驾乘过程中对车内静谧性的需求,其在迸发卓越性能表现的同时也确保了车内无可挑剔的静谧性。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

全新古思特加长版搭载了领先悬架系统。该悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等领先科技,旨在将劳斯莱斯汽车标志性的魔毯般驾驶感受再度升华。于此同时,这一全新力作也搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

全新古思特加长版和全新古思特的焕然问世,不仅将劳斯莱斯汽车的产品矩阵进一步拓展,更以面向革新的潜心缔造,为崭新的客户群体提供多元之选,以至简,炼不凡。

以至简,炼不凡 劳斯莱斯全新古思特加长版翩然抵沪

七天无理由退车撤销 特斯拉汽车终止保障方案

前不久,大家从特斯拉汽车官方网获知,特斯拉汽车自信心确保方案已于今年 10月16日停止实行并退出。这代表着自今年 10月16日起购买特斯拉车型的客户将已不具有买车后七天内无原因退车的服务项目。针对此信息,特斯拉汽车官方网未发布一切答复。

特斯拉,特斯拉,特斯拉取消退车,特斯拉信心保障计划

特斯拉汽车的“自信心确保”方案,是特斯拉汽车在法律法规规定以外对买车客户作出的附加服务承诺,以消除买车客户选购特斯拉车型时的顾忌,促进特斯拉电动车的销售量。

该条文中称,假如买车客户对新选购的特斯拉车型有合乎条文叙述中的不满意的地区,便能够在车子交货后的七天内将车子退给特斯拉汽车,特斯拉汽车将在30个工作日之内退回除一千元订金外的全部购车款。但另外,在退车后的12个月内没法再度选购与所退车系同样版本号的车系。

实际上该条文针对刚入中国销售市场开展市场销售的特斯拉汽车而言,是一个十分非常好的提高新汽车销售量的方法。可是伴随着现如今的顾客对新能源车型的接受程度愈来愈高,该条文的撤销也是常情当中。可是,因近些年特斯拉车型连续的减价,造成一些选购特斯拉车型的买车人运用该条文在七天内退车以挽留财产损失,这也许是造成特斯拉汽车官方网撤销该方案的缘故之一。

编写评价:

实际上特斯拉车型几回没什么原因,毫无征兆的减价,的确对在减价以前几日,乃至是24小以内选购特斯拉车型的买车人,在体会层面会遭受一些冲击性。但在如今日用品快速迭代更新的市场的需求中,官方网减价也是无可非议,但假如能再减价以前传出一些“数据信号”,这也许能让顾客更能接纳一些。那麼本次撤销该确保方案后,对车系有产品质量问题或是有一切应用质疑的买车人又该怎样确保本身的利益呢?大家还必须等候特斯拉汽车官方网来开展进一步的表明与表述。

英特尔将在南京正式成立智能交通研究院

  [ 行业] 近日,2020智能交通技术与标准论坛在南京市溧水区举行。会上,基于“智能交通研究院项目”,英特尔与南京溧水经济开发区和新境智能共同宣布“新境智能交通技术(南京)研究院有限公司”(以下简称“智能交通研究院”)正式成立。

  今年五月,英特尔、南京溧水经济开发区和新境智能共同发起了“智能交通技术研究”项目,该项目旨在搭建开放的技术和行业交流平台,助力我国智能交通标准建设,推动智能交通技术新突破。今天成立的智能交通研究院致力于打造智能交通的“朋友圈”,为车厂和智能交通技术提供商等各方提供一个开放的平台。智能交通研究院将通过聚焦和打破智能交通边缘计算平台、智能交通互联系统等智能交通各个环节的技术瓶颈,实现智能交通领域的技术突破并推动智能交通的落地进程。

  此外,智能交通研究院还将重点关注智能交通的标准化问题,探索实现不同系统及不同车辆间的互联互通,并最终实现降低交通拥堵、提升道路和出行安全水平的目标。目前,用于后续技术研发和测试的传感器已经在位于南京溧水经济技术开发区的测试路段上部署完成。除此之外,作为自动驾驶和出行服务领域的领导者之一,英特尔子公司Mobileye也将加入到智能交通研究院的创新研发工作中,通过Mobileye责任敏感安全模型(RSS)等领先技术,在智能交通标准制定、车与边缘设备交互以及数据服务等领域发挥自身的独特优势。

  Mobileye还将与智能交通研究院共同探索智能交通创新研发的更多可能。其中RSS是一个逻辑上可验证的安全模型,在自动驾驶标准领域起着至关重要的作用。该模型对安全做出了规定,并定义了恰当的响应行为,车辆无需数百万英里的里程积累就能学会如何安全地行驶。RSS具有技术中立性,这能够使全行业以此为出发点,统一对安全自动驾驶的认识。

  目前已经有包括百度Apollo、法雷奥等多家厂商装配了RSS。此外,中国交通运输部下属的标准制定机构“中国智能交通产业联盟”已经采纳RSS作为其即将推出的自动驾驶汽车安全标准框架,RSS也在电气电子工程师协会(IEEE)的用于自动驾驶汽车决策的标准“IEEE 2846”中发挥了重要作用。(消息来源:MOBILEYE官微;编译/ 毕业)

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深评:无人配送能否拯救系统中的骑手?

  [深评]  “末端物流配送”这一赛道,几年前就靠着京东、美团无人配送小车的一波波信息攻势,成为资本口中“自动驾驶落地最快的场景之一”。而最后3公里,甚至最后几百米,往往是人力代价最高昂的地方。

  时间临近2020年年末,一方面外卖、快递骑手久困于日益压缩时间的系统里,另一方面,阿里小蛮驴在双十一期间达成准点率97%的3万件包裹配送,美团公布3年1000辆无人配送车的布局规划,还有广州车展之际美国Nuro、中国智行者完成新一轮融资的消息,让行业看到了自动驾驶在商用车物流领域率先落地的曙光。

  如果说L3永不会实现,L5只会存在于部分场景,无人配送作为最具痛点、又有极大商业价值的模式,何时能成为日常生活的新标配?本文希望系统梳理无人配送赛道的发展背景、企业格局、竞争壁垒、产品图谱、盈利模式与发展路径,以窥行业全貌。

1)大势所趋:高人力成本催生无人配送落地

『数据来源:公开资料整理』

  当前与末端3公里配送最为密切相关的业务场景,主要包括快递配送与同城即时配送两大部分。梳理2010年以来的数据可以发现:近5-10年以来,以上两大业务的订单量均呈现高速发展趋势,预计2020年两者总和将突破1千亿单,并且未来5-10年仍具备高速发展(年复合增长率20%左右)的发展潜力。

『数据来源:公开资料整理』

  庞大且高速增长的业务订单量产生了大批量配送人员的需求,与此同时也为企业带来了巨大的人力配送成本。目前骑手平均每天送出25-35单,按照2020年需求业务总量1千亿单计,计365天,则需要783-1095万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报,每单骑手成本约为4.7元,则全年人力成本支出约为4700亿元,更何况人力成本还在不断提升……

『数据来源:车百智库』

2)企业格局:初创企业与场景需求方深绑定

  正是在以上背景下,企业急需大力发展无人配送来降低自身庞大的运营成本,因此,该部分市场需求催生了一大波自动驾驶初创企业的诞生,大致可分为三类:

  大厂自主孵化:技术研发支撑业务生态圈。该类初创企业的明显特征是服务于自身发展战略,完善自身业务生态圈。如阿里达摩院研发的小蛮驴,主要服务于阿里自有电商配送业务。

  企业野蛮生长:技术研发与场景运营并行。该类初创企业战略野心较大,既做自动驾驶系统研发,又联合弱势场景方展开运营。如白犀牛利用自有无人车,通过与永辉超市合作展开外卖、生鲜配送;又如驭势科技与一汽、上汽大众等合作打包提供园区无人物流整体解决方案。

  小厂精耕细作:专注于无人驾驶系统研发。此类企业深耕技术,但不具备实际业务运营的资源与能力。如行深智能、智行者目前专为京东、百度、美团等业务大厂提供自动驾驶系统。

  不管初创企业属于哪一类,既然无人配送的需求起源于快递配送、即时配送等具体业务场景,毫无疑问,无人配送产业的终局一定是初创企业与业务场景方深度绑定,而且极大可能由车队运营方占据主导地位。

自动驾驶初创企业与场景方的合作关系企业场景合作方无人配送汽车产品阿里达摩院阿里巴巴小蛮驴新石器美团、百度、菜鸟、顺丰、邮政、EMS、三通一达、德邦、京东以及唯品会SLV11(快递型、运输型)行深智能京东奔霄8700L、布衣系列、绝地3000H、超影800c白犀牛永辉超市白犀牛无人车智行者百度、美团蜗必达一清创新富士康、华为、顺丰一清夸父-I、一清夸父-I-Plus、一清雪狮驭势科技一汽、上汽大众等提供封闭园区整体解决方案(包含技术和运营),暂未公开具体车辆产品真机智能苏宁、饿了么、中通快递真机小黄马制表: 行业频道

『数据来源:公开资料整理』

3)竞争壁垒:生产制造+研发能力+车队运营

  无人配送产业链的上下游与Robotaxi相似,都是涉及生产制造、自动驾驶研发与车队运营三者。自然,衡量一家无人配送企业核心竞争力也得从这三个方面出发:

  生产制造能力决定了无人配送车队的大规模量产与交付能力。目前大部分初创企业都是寻找传统整车厂进行定制与代工,唯有新石器在常州拥有全球首座L4级无人配送车制造基地,具备欧洲L6e车轨级底盘、车轨级VCU、四轮碟刹等生产能力,可以实现低成本量产与大规模交付(目前已与阿拉伯电商企业Noon签订5000辆无人车订单)。

  L4级自动驾驶系统是决定无人配送车能否上路的核心环节。当前所有企业产品的自动驾驶感知方案基本相似,都包含激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等;少部分产品如智行者的蜗必达、一清创新的夸父、阿里小蛮驴在导航定位、摄像头、车载操作系统、车载计算平台等某些方面具备突出自研优势;仅有阿里达摩院针对自动驾驶问题1%的长尾效应开发出AutoDrive平台进行自动化学习。因此,可以说,目前阿里达摩院的研发能力最强。

  面向业务的大规模车队运营是无人配送商业变现的落脚点。大规模量产交付和自动驾驶系统研发仅仅是从0到1,但大规模车队运营才是无人配送真正落地,从1到∞的关键。长远来看,所有无人配送企业都会面临大规模车队运营落地的挑战,但目前来看,仅有阿里、美团、新石器、一清创新、驭势科技已经开发车队运维调度管理系统,而其中阿里、美团的运营能力又是极为突出。

  因此,可以说阿里达摩院研发的小蛮驴具备最强竞争力,唯一的短板是车队大规模、低成本量产能力仍需提升。

4)产品图谱:多种尺寸、低速度、换电为主

  细细梳理当前市场的无人配送车辆产品图谱,可以总结出五大特点:1.多种尺寸;2.低速行驶;3.换电为主;4.多种续航;5.多类载重。

无人配送车辆产品图谱的特点产品特点多种尺寸低速行驶换电为主多种续航多类载重小蛮驴2.1*0.9*1.2m≤20km/h20s换电102km≤100kg绝地3000H1.9*1.0*1.8m≤40km/h换电100km≤500kg一清夸父-I3.2*1.3*1.7m≤30km/h换电/手充100km≤1000kg真机小黄马0.7*0.6*0.7m3-10km/h无线充电90km≤40kg一清夸父Mini1.8*0.9*1.8m≤20km/h换电/手充40km≤250kg制表: 行业频道

  可见,除了低速行驶为共性特征(受技术标准限制)外,在无人配送车的整车尺寸、补能、续航、载重等配置方面,目前并没有统一标准,各家产品仍处于各自为战的状态。但这也间接启示我们,无人配送车未来的产品形态一定是百花齐放,整车尺寸、货箱尺寸、货箱布局、续航里程、最高载重等技术参数必定是基于业务场景进行个性定制化的。

5)盈利模式:卖车、收配送佣金、节省人力

  尽管无人配送落地运营已正式开启,但无人配送毕竟到目前为止都是烧钱研发、测试和试运营阶段,该项业务如何才能挣钱呢?为此,笔者进一步尝试梳理无人配送企业的三种盈利模式。

  拥有大规模低成本量产能力的企业卖车即可。以新石器为例,即使自身研发能力和运营能力尚处于劣势,仍可依靠对外售卖无人配送车来养活自身。自2018年7月正式投入使用以来,截至目前,新石器已交付150台L4级无人车,若阿拉伯的5000台无人车订单能够顺利交付,总营收将达到7.8亿元规模(假设以15万元/辆售价计算),净利润估计也能达到1亿元规模。

  具备实际业务与运营能力的企业靠佣金挣钱。当前,盒马每单配送成本是7元,美团每单配送成本是4.9元,若无人配送车的年订单量果真达到四千万级别规模,配送佣金收费为4.9-7元/单,配送佣金收入将能达到1.96亿至2.8亿元/年(以15万元/辆的单车购买成本计算,1000辆无人车的前期购置成本为1.5亿元,不计其他成本费用将实现数千万元的年度盈利规模)。

  节省日渐增长的人力成本即是间接带来盈利。四千万规模的年配送订单如果由无人配送车完成,只需要一次性购置1000辆车(3年使用周期),算上运维调度费用估摸投入2亿元不到(1.5亿+1.5亿*0.2=1.8亿)。但是若由骑手完成,则一个使用周期3年内需要支付人力成本5.88亿元(4.9元/单*4000万单/年*3年=5.88亿)。因此,采用无人配送车将在三年内至少节省4亿元人力成本。

6)率先落地:大学校区快递、外卖、物料等

  今年双十一期间,浙江大学成为全球首个纯机器人送货高校,22辆小蛮驴进驻浙大紫金港校区,从菜鸟驿站分送27栋宿舍楼,共完成3万件包裹的配送(123个包裹/车/天的配送效率),送货准点率始终保持在97%以上,为同学省下约1万小时的取件时间。

  在11月12日,2020世界智能网联汽车大会上,美团首席科学家夏华夏表示:自2016年正式开始布局无人配送,到2020年10月份,美团无人配送车在北京顺义区的自动驾驶里程突破10万公里,真实订单量突破1万次,连续配送天数达到了272天。并计划在三年内在顺义区部署1000台自动驾驶配送车,实现全区域、全天候的运营。

  由此可见,截至当前,无人配送已经正式进入小批量落地运营阶段。可以预见,未来3年内无人配送车队规模将有可能达1000辆规模,按照123个包裹/车/天的配送效率,届时车队的年配送订单量预计也能达到四千万级别规模。

  而这1000辆无人配送车的最佳落地场景非大学校区莫属。截至2019年,教育部公布的全国高等学校共计有2956所,高校快递总量突破30亿件。无人配送在大学校区内进行展开运营将大有可为!

『数据来源:校园快递行业发展报告(2019)』

7)商业路径:铺开封闭园区,蓄力开放道路

  相比于全国1千亿的总订单需求量,高校30亿的业务订单规模不过是3%的市场份额,冰山一角而已。长期来看,无人配送的一条可行发展路径是:从大学校区全面切入,逐步进军工厂园区、大型社区等封闭园区,再蓄力探索公开道路的可能性。

  结合阿里与美团无人配送的现状和规划,可以预见,全面铺开封闭园区估计至少需要3-5年时间,在此期间,L4级无人驾驶技术研发能力、车队运营能力、政策法规配套可以同步提升与完善。3-5年的积累将能够为开放道路的业务落地做好全方位的充足准备。

  未来3-5年内,研发、运营同步进行,技术、政策持续完善,车队规模、业务场景不断扩大,想必这是投资人喜闻乐见之事。

小结

  未来3-5年内,各大初创公司的产品会纷纷落地进入运营阶段,少部分企业会自主拓展封闭园区的快递、外卖、物料配送业务,而大部分企业将与本地生活服务的相关业务场景方深度绑定。

  至于该条赛道中哪个企业会成为下一个独角兽,理想情况下应是在基本保证L4级自动驾驶技术基础上,同时自主掌握大规模量产能力与擅长车队运营调度的企业。互联网大厂一定能孵化出一至两家,如阿里小蛮驴与美团无人配送平台;零星初创企业或许也能自己闯出一条路,如具备大规模低成本量产能力的新石器。(文/评论员 郭家辉)

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欧蓝德分享仪式感话题热潮,只为遇见更好的你

经常有人说,别人在朋友圈表现出的那一面只是自己想展现出来的那一面,在不同社交平台中面对不同的观众,树立的人设也不同。也许有人上午是健身达人、中午是美食博主,一到晚上就成为老网抑。同理那些精致的“社会精英”是否真的精致,一张张极具仪式感的照片背后究竟有几分刻意?就连他们所传达的价值观都惊人的保持一致,照片的滤镜都同属一个风格。所以在同质化愈发严重的当下,人们对仪式感的定义边界愈发模糊。不过在国庆期间有家车企,用仪式感话题拾起了大家对自我追求的本质思考。

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《小王子》里面有一句很简单的台词,“所谓仪式感,就是使某一天与其他日子不同,使某一时刻与其他时刻不同”。而一家车企最大的浪漫,无疑是发动群众为旗下的车型过生日。众所周知2020是广汽三菱成立八周年的日子,另一方面也是欧蓝德上市的第四个年头。为了唤醒人们逐渐缺失的仪式感,广汽三菱发起欧蓝德“幸福照相馆”活动,引发众多网友在线讨论。

9月26日-10月8日,广汽三菱欧蓝德联手“网红照相馆”海马体和新浪微博,发起了#仪式感这件小事#话题讨论,以仪式感为讨论点,吸引广大网友参与互动,激活大家对于生活的热情与希冀。

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活动期间,高达3.8万人次参与了话题讨论,众多大V扩散传播,热度超过2亿,一度霸屏霸榜,掀起一阵分享仪式感的热潮。

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而话题下的分享,则在字里行间都洋溢着励志、感人的氛围,这在长期被不安因子萦绕的微博热搜上形成了一股清流。

生活篇:生活中的仪式感,唯有爱和美食不可辜负

生活日复一日的过去,或是城市的繁复,或是农村的简朴。但无论身处何地都要给自己一个仪式感,而一日三餐就是生活中仪式感的最佳载体。

于是乎,美食自然就成为了广汽三菱欧蓝德#仪式感这件小事#话题下的热门话题。

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人间烟火气,最抚凡人心,这句话随着历史的传承烙在一代代人心中。有天翻开《许三观卖血记》,发现每次许三观卖血之后,都要去饭店里吃一顿:一盘炒猪肝,二两黄酒,黄酒要温一温。而这“温一温”其实就是许三观追求的仪式感。且即便不幸如许三观,他也固执的坚持着多年以来保持的仪式感,作为观众,或许也能从中学到一部分对生活的态度。

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工作篇:仪式感是“说走就走的旅行”,寻找诗和远方的飘渺

说走就走的态度仿佛会给人一种为了探索这个世界而注入了奋不顾身的勇气的感觉,又像是给自己打个“我不是逃避工作”的标签。所以在欧蓝德#仪式感这件小事#话题下,可以看到一张张精美的游客照,以及一个个渴望远方的心。

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其实这个“仪式感”在旅行过程的展现手法相当丰富,甚至完全可以把它当作整个旅行的一个阶段去享受。就像沏茶一样,冲泡的那一刻,你并非干渴难耐。而是为了在一段时间之后,去捕捉奇妙无穷的茶香,去享用赏心悦目的茶汤,去品味捧着茶盏的时光。

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自欧蓝德在2016年正式于国内上市以来,短短的四年时间内就累计获得了30万+车主的青睐。同时这也意味着欧蓝德走进了30万个家庭当中,见证每一个家庭幸福生活的点点滴滴,见证青涩到成熟的转变。而欧蓝德也凭借出色的整体性能表现和超高性价比给予车主和家庭陪伴,满足了更多消费者对家庭SUV的需求,让车主有归属感,让家人有温暖感,让生活有品质感,让陪伴有仪式感。

成长篇:仪式感就是走出半生后,归来仍是少年

只要走好人生的每一步,在未来的某一天里,脚步下总能踏出星光。

都说成年人的世界没有“容易”二字,年少时的委屈可以向父母倾诉,而成年后的崩溃悄无声息。不过,每一个从崩溃中踏出来走向阳光的步伐,都掷地有声。用心过好每一天,把生活一步步过成自己喜欢的样子,才算是没有辜负了这美好的时光。

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这也正是欧蓝德自上市以来,始终秉持的发展理念。依托百年三菱的技术底蕴,欧蓝德在以高品质、高驾值俘获消费者喜爱与青睐的同时,也在不断创新前进,一步一个脚印走到今天,收获30万+车主的支持。这离不开欧蓝德硬核强大的产品实力,更少不了广汽三菱真诚的服务态度。

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其实,所谓的“仪式感”,就是在你人生的重要节点上,用仪式来表达或是让我们感受你的幸福、快乐、责任与专注。它所扮演的角色,也仅仅只是一个你自己展现自己的舞台。

人之所以能够感受到幸福,不是因为学会了遗忘,而是充满了仪式感满怀着希望。广汽三菱欧蓝德发起#仪式感这件小事#的话题讨论,不仅营造了车主与品牌之间的归属感,更打造出了一个后疫情时代下的“幸福源泉”,让大家开始重新定义自我追求的仪式感究竟为何物,重新温习少年时代做过的梦。每一个参与话题#仪式感这件小事#的网友,都能传递这份精神慰籍,将真正仪式感融入到生活的方方面面。作为“都市家庭伙伴”的欧蓝德,同样也在耐心发掘身边出现的每一个闪光点,呼吁人们以一种新的眼光重新审视这个世界,善于发现仪式感,更要创造仪式感。其实只要你赋予了内心的情感,那么一切都有仪式感。因为所作所为都是为了表达,表达一种与平日里不一样的东西,你便赋予了其意义。