2020北京车展:长城炮EV售25.18万元起

  [新车首发] 在9月26日举办的2020北京车展上,长城汽车官方正式发布了长城炮EV,新车将搭载同轴一体式电子驱动桥。同时官方还公布了该车的预售价和指导价,其中商用皮卡EV的正式零售价为25.18-26.68万元。炮乘用皮卡EV的预售价为27.98-29.28万元。

  长城炮EV其整体沿用了现款车型的主体设计。具体来看,新车采用全新设计语言,整体风格硬朗。大尺寸前格栅配合两侧多边形灯组以及下方梯形进气口,整体看上去十分硬朗。

  车身侧面来看,新车前后略微凸起的轮眉搭配大尺寸轮圈以及较高的离地间隙,让该车看上去更加富有力量感。尾部方面,左右两侧尾灯采用竖状式,在夜晚点亮后辨识度更高。

炮EV商用版

  内饰方面,新车在用料和造型上都有着较强的乘用化风格,左右对称的设计看上去十分的舒展大气,并且提供了科技感纹理、棕色仿木纹饰板及棕白双色皮革材质三种搭配,甚至像全液晶仪表这种配置都出现了,提升了整车的质感。

  根据此前炮EV的申报信息来看,该车或将有长轴版、短轴版车型,前者的长宽高分别为5602/1883/1882mm,轴距为3470mm;后者的长宽高分别为5362/1883/1882mm,轴距为3230mm。动力部分,该车将搭载同轴一体式电子驱动桥,电机最大功率为150kW(204Ps),峰值扭矩可达300N·m,其纯电续航里程为405km(测试工况未知)。(文/ 周易)

查看同类文章:电动车新闻新车上市/价格带你懂行业
更多精彩内容:眼见为实

IN科技 智潮玩 直击2020北京国际车展

国务院:调整2020年北京市国庆限行安排

  [ 新闻] 近日,我们根据国务院办公厅获悉,关于2020年国庆期间的节假日安排,10月1日至8日、10月10日,对北京市机动车和非北京市进京载客汽车交通管理措施进行以下调整:

  一、北京市机动车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施的限制。

  二、非北京市进京载客汽车不受7时至9时、17时至20时禁止在五环路(含)以内道路行驶交通管理措施的限制,不受9时至17时按车牌尾号区域限行交通管理措施的限制。

编辑点评:

  为缓解国庆节前后的交通状况,国务院办公厅对北京市限号管理政策作出了以上调整,将最大限度的保证市民出京与回京的交通便利性。(编译/ 毕业)

拓展多种拥车方式 领克发布欧洲计划

  [新闻]  2020年9月30日晚,领克通过线上发布会的形式公布了领克汽车“欧洲计划”中的商业模式、产品规划以及出行愿景等内容,领克也将从汽车销售商向“出行服务商”转变。据悉,领克将于10月底在荷兰开设第一家体验店,首批车型将于2021年春季到达欧洲。

  相关数据显示,绝大多数个人所拥有的汽车,在96%的时间内是闲置无用的,只有4%的时间可以做到相对高效的使用,如何提升这4%的使用率,是领克汽车“欧洲计划”的核心。领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来,用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆,让用户拥有更为便捷的出行体验。

  “分享”成为了“欧洲计划”中的又一关键词。除了与家人分享,还可以与邻居分享汽车的使用权,让汽车成为社区的一份子,为整个社区服务。租车期间的保养、保险、维修都将由品牌方管理,此外新车可通过移动网络与OTA保持更新。作为领克汽车全球化资源的一部分,订阅车辆在欧洲将与沃尔沃品牌共享售后保养体系。

  在新车方面,领克汽车将率先在欧洲推出PHEV和HEV车型,欧洲的第一家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业,未来,还将覆盖包括瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。

编辑点评:

  领克在品牌发布之初承诺“生而全球,开放互联”、“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”。早在2018年领克02(参数|询价)在荷兰阿姆斯特丹发布时,负责领克欧洲业务的领克汽车高级副总裁魏思澜便表示,领克品牌将以“移动出行品牌”的身份走出中国本土市场。此次在官宣的“欧洲计划”,便是领克走出去的一大步。

  中国与欧洲,只是领克品牌全球化发展的起点,未来,在产品上,领克汽车将根据各个市场实际的市场需求,引入具有全球竞争力的产品;在服务上,也将根据市场的实际情况,推出如“欧洲计划”中的分享、订阅等全新购车模式,因地、因时制宜。(文/ 姜澈)

查看同类文章:整车带你懂行业电动车新闻
更多精彩内容:年终纪事

>>新闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<

Taycan Cross Turismo更多谍照曝光

  [海外谍照] 日前,我们从海外媒体获得了一组保时捷Taycan(参数|询价) Cross Turismo最新的谍照。新车已经褪去了部分厚重的伪装,可以看到基本的样貌。据悉,新车或将在2020年年底发布亮相,并在2021年正式上市。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  外观来看,新车前脸已经褪去了厚重的伪装,将Taycan的前脸造型展露无余。新车将采用矩形的前大灯设计,其内部配有四点式的LED日行灯。而新车前包围上还装有两个条状的LED灯带,下方的三分式开口更加动感,左右两个负责散热通风等作用,中间部位则装载了毫米波雷达,探头等驾驶辅助系统的感应装置。

  车身侧面,我们可以看出,新车的猎装版车身与PanameraSport Turismo基本类似,前后宽大的侧翼子板搭配双五辐带白边的大尺寸轮圈,再配备黄色的制动卡钳(黄色卡钳代表保时捷最高规格的PCCB制动系统),让整车的运动气息完全发散出来。

  车尾部分,新车撕掉了厚重的伪装与假的尾灯和排气。新车从车顶末端延伸出来一个大尺寸的扰流板,根据扰流板上的折痕,我们推断该扰流板可以从中翘起。新车尾灯与轿车版Taycan相比保持一致,均采用了贯穿式的流水LED尾灯,突显新车辨识度。此外,新车后保险杆造型层次分明,并使用了尾部扩散器,整车的运动感非常到位。

  内饰部分,新车预计将与轿车版相同,均采用全液晶仪表盘与车内多个多媒体显示屏搭配,尽显保时捷的科技感与未来感。动力上,新车或将使用与轿车相同的动力总成,最大功率将徘徊在537马力至771马力之间的相似范围。不过,根据不断升级的OTA系统与电池技术的快速发展,旅行版车型或许会有一些小的改进。

编辑点评:

  保时捷Taycan和Taycan Cross Turismo都只是保时捷电动化进程的开始。并且,继Cross Turismo之后,保时捷的下一款纯电动车型将是保时捷Macan,这将是保时捷的首款SUV车型。它也在新的Premium Performance Electric平台上打造,并且该平台将与其他大众集团旗下的车型共享。(消息来源:motor1;文/ 毕业)

查看同类文章:海外谍照电动车新闻
更多精彩内容:家新闻销量风云榜

>>新闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<

已获资助 路特斯将开发新超轻型EV平台

  [ 新闻] 日前,据海外媒体报道,路特斯已获得英国政府的财政支持,用于开发全新的电动汽车平台。

  据悉,该项目的名称是LEVA(轻型电动汽车架构),这不是一个超级电动跑车的架构,而是为多种电动汽车创建一个可以通用且灵活的平台。该平台将与轻量级工程企业萨金森工业以及来自伦敦布鲁内尔大学的学者合作进行开发。路特斯方面表示,将在适当时候向外界公布LEVA平台的更多细节。

  路特斯公司工程执行董事马特·温德勒(Matt Windle)表示:“这对于我们的行业及其向电气化的过渡是个好消息。作为路特斯、萨金森工业和伦敦布鲁内尔大学之间的合作,有大量的人才参与其中,我们很高兴已经开始项目工作。

『路特斯Evija』

  据悉,路特斯将于2021年推出全新车型,这也是路特斯品牌近12年来推出的首款全新车型。新车将基于全新平台打造,动力方面将搭载一款使用V6汽油发动机的混合动力系统。另外,路特斯的超级跑车Evija将于明年中旬开始交付。

编辑点评:

  作为一家专注于纯粹跑车制造的小众品牌,路特斯在被吉利集团收购之后,在经营上获得了更高的灵活度。尤其当Evija车型开启品牌新篇章之后,路特斯不断打造全新产品,带给消费者更多的惊喜。如今,路特斯也要朝向电动化转型,其未来的发展值得我们关注!(消息来源:Autocar;编译/李娜)

查看同类文章:整车电动车新闻产业动态
更多精彩内容:新车首次发布

>>新闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<

最大功率310马力 全新一代奥迪S3官图发布

中国汽车新闻网讯 8月11日,奥迪官方在官网正式发布了全系一代奥迪S3两厢版与三厢版车型的官图。新车包含两厢版和三厢版,将采用310马力的2.0T发动机与quattro四轮驱动系统。此外,新车将于今年10月开始交付。

外观方面,全新奥迪S3两厢版和三厢版使用了同样的外观设计,新车前进气格栅将采用六边形的设计,并搭配了黑色的蜂窝网状中网造型。两侧造型凌厉的矩阵式LED大灯搭配前保险杠下方富有力量感的散热开口,让新车前脸富有强烈的攻击性。

车身侧面,新车前后宽大的翼子板搭配平直贯穿车身的腰线,让新车肌肉感十足。黑色的外后视镜与双色的18英寸轮圈配合全车去镀铬化设计,都让新车质感提升了一个档次。此外,与普通版A3车型相比,S3的车身高度降低了15毫米,并且还可选装19英寸轮圈。

车尾部分,新车采用了多边形的LED尾灯设计,三厢版车型后备厢盖上还搭配了一个黑色的扰流板;而两厢版车型的后扰流板并不是太明显。排气部分,新车依旧延续了奥迪S系列的双边共四出造型,并采用了熏黑设计,尾嘴相比老款车型也更大。

内饰方面,两种不同车身形式的新车均采用了相同的内饰设计。全新设计的运动座椅可提升包裹性,10.25英寸的全液晶仪表盘搭配内嵌式的10.1英寸中控多媒体触摸屏,再配合带换挡拨片的三辐式平底运动方向盘与拨杆式的电子换挡机构,让新车内饰在富有十足动感的同时,还凸显出了强烈的科技感。配置方面,新车将搭载优化过的MMI信息娱乐系统,以及可加钱选装12.3英寸的中控显示屏。

动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率228kW(310p),峰值扭矩400N·m。传动系统方面,匹配7速S-Tronic变速箱并标配奥迪quattro全轮驱动系统。性能方面,官方公布该车百公里加速时间4.8秒。底盘方面,新车还可选装S Sport悬架,该悬挂系统具有阻尼自动控制功能,可在正常行驶时提高舒适性,在高速行驶时提高车辆的灵活性。

即将引入国内 大众途锐PHEV车型 更加省油和平顺

中国汽车新闻网讯 大众官方近日在大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会宣布,大众汽车品牌将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。在接下来的数月内,大众进口汽车将在中国引入旗舰途锐PHEV车型。

在2018年的北京车展上,大众发布了“众前行,致未来”全新的品牌战略,在大众的规划里,这个品牌战略将从四个方面展开:全面更新丰富产品阵容;成为移动出行的引领者;在设计上实现飞跃,使每款车型都独具一格;实现全面互联,并加快为产品配置全新的科技。

今年是“众前行,致未来”品牌战略的第三年。在这个战略的指引下,大众正在向着一个新的里程碑快速迈进:目标成为中国领先的新能源汽车品牌。而PHEV车型在大众的新能源战略下十分重要的一部分。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士在与“E车汇”的沟通中表示:“我们的目标很简单,成为中国消费者首选的新能源汽车品牌,正如我们在整个乘用车市场和 SUV 市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略,以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言,我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”那么为什么大众会对其旗下的PHEV车型有如此的信心呢?

01

PHEV车型进行了重新设计

为了实现2050碳中和,PHEV产品也是目前大众品牌在华销售的新能源主力产品,目前在售的包括一汽-大众迈腾GTE、一汽-大众探岳GTE、上汽大众帕萨特PHEV和上汽大众途观L PHEV共4款车型。这些车型均搭载了相同的驱动系统1.4TSI发动机匹配电动化DSG变速箱,同时电机集成于变速箱之中。

这套驱动系统的综合功率是155千瓦,扭矩是400牛·米。大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下,最高时速可达130公里/ 小时。其电池容量达13千瓦时,因此车辆的纯电续航里程至少可达52公里,百公里综合油耗仅为2升甚至更低。

如大众汽车品牌现有其他产品一样,插电式混合动力车型传承了各自车型系列的特质。大众品牌的插电混动汽车并不是简单的“油改电”。大众对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。工程师重新设计了它们的车身结构,最大限度地确保了车辆的安全性。此外,为了获得最优的车重分配,工程师还移动了油箱的位置,并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方,还安装了坚固的护板,用于保护电池模组并减少噪音和震感,提升平顺性和空气动力性能。

另外,大众的PHEV车型还装配独有的电动制动辅助器。在极端情况下,该系统可将制动距离缩短约1.5米。大众汽车品牌精确地将电动技术整合,因此无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。

而且在安全性方面,大众会针对PHEV车型的日常使用场景和电池本身的质量,进行严苛的考验以及测试,以满足国际上最高的安全标准。

02

充满乐趣的电驱GTE模式

大众汽车品牌的插电式混合动力汽车的另一项亮点,在于可以一键切换不同驾驶模式。在纯电模式下,车辆仅由电机驱动,实现零排放行驶。

在混合动力模式下,车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中,燃油发动机和电机相互协作,共同驱动车辆。该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验,尤其适合长途驾驶。其他模式还包括蓄电池充电模式,即可在车型行驶过程中充电。蓄电池维持模式可以节省电量以备所需时使用,该模式非常适合驾驶者在前往零排放地区时使用。

运动模式为大众汽车品牌独有,当这一模式激活时,新世界由此开启。GTI是大众汽车品牌旗下一个代表着运动的图腾,它意义非凡,也是大众运动的精髓所在。而在PHEV车型中,也增加了一个GTE模式,在该模式下车辆转向变重,加速踏板响应更快,发动机轰鸣声增强。车辆会给驾驶员带来类似于GTI车型的运动体验,而‘E ’则代表着电力助推。

也就是说大众的PHEV车型,是一个对汽油车的全方面完美升级。它在日常使用场景下,可以更加省油和平顺,针对于中国的南方城市还可以拿到非常不错的新能源优惠政策。而从驾驶乐趣来看,PHEV车型的GTE模式甚至比普通汽油车更加强劲,电机补强的400N·m峰值扭矩,是很多小排量汽油车望尘莫及的。在安全方面又有着让人放心的大众严苛测试。所以在实现碳中和这条道路上,PHEV车型是现阶段对于消费者来说的一个无需适应成本的优秀解。

现代第五代途胜官图发布 9月15日全球首发

中国汽车新闻网讯 日前,现代汽车首次发布了第五代途胜的图片,本次全新设计细节包括最新改版的标志性大灯结构——“参数化隐形灯”,和高科技体验的双座舱布局。同时宣布,全新现代途胜将于9月15日上午8:30(北京时间)全球首发。

外观方面,新车保留了大部分Vision T概念车设计元素,并以现代汽车全新“Sensuous Sportiness”设计语言为核心。标志性日间行车灯(DRLs)与宝石般格栅无缝相连,非常具有辨识度。全新途胜尾部看起来比较饱满,后尾灯使用了贯穿式的设计风格,同时车尾LOGO位置也进一步上移至尾窗内,这也是现代汽车最新的设计手法。

内饰方面,全新途胜采用了宽敞的内部空间设计,新的内饰布局不仅降低了仪表显示器的位置,取消外壳,使得外观简洁明了。而一体化中控台面板像瀑布一般顺流而下,中控台到后车门之间用双线条银色饰线进行点缀。新车的换挡方式并未使用传统的挡杆,而是换成了电子按键式换挡机构。

整体而言,第五代途胜的车身比上一代更大、更宽,轴距也更长,搭载了更长的引擎盖和缩短的悬挂系统。

动力方面,美版车型将搭载2.5升4缸发动机并匹配8速自动变速箱;欧版车型将搭载重新优化的1.6升涡轮增压柴油发动机并匹配8速变速箱。此外,新车还将推出混合动力和N-Line车型。据悉,第五代途胜将基于全新平台打造,新平台在安全性和驾驶性能方面都有着不错的提升。

长城汽车半年利润腰斩的“水份”有多大?

编辑梳理发现,长城汽车2017半年利润真实下滑幅度约为20%,但对于魏建军而言,如何挽回长城多年的高利润,或许至少需要做4件事情,而每一件都不容易。

财报,自主品牌,长城业绩报告,长城汽车销量,长城SUV销量

7月21日,长城汽车对外公布2017年中期业绩,其中2017上半年营业收入409.9亿元,同比下滑1.46%,净利润24.9亿元,同比下滑49.42%。

对于业绩下滑,长城对外给出的理由是研发投入加大、降价清库存导致利润降低,广告宣传费用投入加大。这些理由在舆论看来有些牵强,长城究竟怎么了?

业绩腰斩集中在二季度

针对此次业绩下滑问题,长城汽车给出的原因是研发投入加大、老产品促销让利以及广告费用投入问题。但是汽车预言家通过梳理长城2016年至今业绩报表后发现,利润下滑并不突然。

早在长城汽车2016年报中,企业内部就已预料,随着新品投放、老车型利润下跌、员工投入等问题,2017上半年是长城面临利润与业绩压力最大的时间。不过一季度长城意外的稳住了局面。长城一季度报显示,营业收入同比增长约13%,保住了长城的账面业绩。

不过进入4月后,长城在渠道终端库存等压力下对外发出了促销,甚至喊出利用10亿元让利,其中车型包括H2、H5、H6、H8以及H9等老车型。相关咨询机构分析认为,这次让利如果10亿元属实,那么长城2017年二季度净利润负面影响将达到10~12亿元。

汽车预言家从相关渠道获悉,造成长城汽车半年业绩腰斩的另外一大因素是单车收入与利润的下滑。据了解,2017年长城汽车二季度单车收入与利润分别是8.6万元和0.26万元,环比下滑十分严重,由于2017半年报尚未公布,记者通过估算后长城汽车二季度销售收入约为177.16亿元,与一季度229.8亿元销售收入相比下降明显。

在单车收入与利润下滑的同时,长城汽车半年销量为46万辆,比2016上半年45.03仅微增不到1万辆,销量微增的基础上利润下滑,自然长城汽车整体利润不会太好看。

真实利润下滑幅度约为20%

针对长城对外公布的长城业绩下滑原因,汽车预言家通过采访梳理后发现,这仅是导致利润下滑的部分因素,并不能彻底解释长城汽车腰斩的根本,换句话说长城利润腰斩,魏建军之所以还能坐的住,说明业绩下滑的真实处境并没有那么糟糕。原因在于:

财报,自主品牌,长城业绩报告,长城汽车销量,长城SUV销量

1-6月长城汽车销量变化

1、半年销量微增,二季度单车收入与利润环比下滑严重,不过基于一季度的销售收入,2017上半年长城汽车销售收入并不难看,也就是说即使二季度跌入谷底,长城汽车一季度足够扳回一局。随着新车投放和产能释放,相关人士分析三季度将触底反弹。

2、老车型清理库存,让利10亿元,虽然具体金额不知,但10亿元应该包括终端价格让利、经销商补助等各项费用,这项支出一定是提前有所安排,是一条短线。

3、营销广告投入加大,记者通过梳理后获悉,长城汽车广告投入主要在WEY品牌上。采访营销领域公司后推断,长城上半年广告投入约为几亿元,主要投放于央视所谓“国际品牌计划”以及部分新媒体,不过从回报率上众多营销人士认为投放过于粗放,从此次业绩数据中指出这条因素相关人士推断,长城内部对于营销广告的突入并不满意。

4、研发费用提高,梳理年报分析,截至2016年12月31日,长城汽车员工总人数达到71617名,员工成本占集团营业收入的7.37%,另外随着WEY品牌车型的投入,长城在外方人员、海外研发的投入也有所加重。

5、员工年终奖计提政策变化,据了解,长城汽车从2017年1月开始将过去年终奖计提政策由年底变更为按月提取,通过估算上半年长城员工年终奖计提金额约为7亿元。

通过分析这5条原因不难发现,剔除10亿元降价与7亿元年终奖金两个因素,因为SUV竞争压力、产品更新换挡、研发投入加大的长线因素,导致长城利润下滑约在20%(25+7+10=42亿元),即长城汽车的真实利润应由50亿元下降至42亿元。以此不难看出,魏建军不着急的原因是长城的业绩还有得救。

魏建军还要走4条险路

“这符合魏建军的性格”,尽管没有账面看起来眼中,但魏建军希望向企业所有人传递一种信号,长城汽车现在的发展很紧迫。而在记者梳理后发现,未来的长城最起码有5条艰险的道路需要走:

1、如何打破销量天花板。从目前长城产品矩阵来看,可以分为新旧车型,包括哈弗H2、H5、H6、H8、H9在内的老车型已经在促销,这部分产品利润只能依靠规模来带动,保证长城汽车的销量大盘。另外一部分产品可能是魏建军重新考虑的销量增长点。

梳理不难发现,未来魏建军手中酱油三张销量牌可以打:WEY、新H系列和M6系列。从产品阵容上可以看出WEY主打中高档市场,新H系列继续作为中坚力量,M6作为性价比较高的低端市场进行突破。

随着产品的推出,如何保证新H系列与其他车企SUV竞争中取胜是一大关键,而WEY品牌能否在体量上保证也是一大关键,而在原有老H系列基础上改进的M6系列,如何在性价比与基层渠道上做出突破也是重中之重,先打哪张牌考验着魏建军的智慧。

2、保证平均单车价格。从4月长城主动促销不难看出,老H系列在SUV逐渐成为红海的中国市场价格与利润都在下滑,如何保证利润一定是长城的头等大事,多少年来长城汽车的核心并非规模,而是良好的盈利能力,这或许也是魏建军最为看重的。

因此,随着WEY与新H6的价格区间小幅度提升,长城汽车未来的单车价格或许也会上升。不过如何让消费者接受这种变化,尤其是WEY产品与H6的价格接近,这或许是长城销售策略的一大关键。魏建军对销售理解是把产品送过去,接下来可能没有这么简单。

3、成本控制。随着SUV市场的竞争加剧,一家94.93%专注于SUV市场的企业必定在零部件与材料上保证优势。但随着而来的问题是:上下游供应商成本、人工成本、研发成本以及营销成本的上升一定是大趋势。

汽车预言家在研读财报中发现,长城汽车在成本控制上也做了准备:首先对工厂自动化进行了投入改造,随着自动化提高降低人力成本;另外随着自产发动机与变速箱的规模提高,其核心零部件采访成本也将大大降低,这也是其控制成本的最大核心。

4、毛利润必须保持在20%。随着WEY和新H产品单价的提升以及成本的提高,抵消了增长的毛利率。因此未来长城汽车仍需要实现规模效益。根据长城汽车近四年公布的年报显示,长城毛利润从28%逐年下降到24%,随着市场的竞争以及成本的提高,在控制规模的基础上,长城汽车应该将毛利润控制在20%以上,是保证企业效益较好的点。

有望于2023年发布 宝马i7渲染图曝光

  [新能源] 日前,有海外媒体绘制了宝马i7(未正式命名)的渲染图,其外观或将采用复古的造型设计,与第四代宝马7系(代号E65)颇为相似。据了解,新车将基于全新一代(第七代)宝马7系打造,有望在2023年发布。

『外媒绘制的渲染图』

『路试谍照』

  根据此前公布的路试谍照,外媒绘制了这张宝马i7的渲染图。可以看出,新车或将采用复古的设计语言,双肾型进气格栅上部更加平直,不过尺寸依旧非常巨大;前大灯经过重新设计,四边形的造型与劳斯莱斯古斯特十分相似。该车侧面的线条基本与现款宝马7系保持一致,不过全新样式的轮圈和蓝色饰条表明了它新能源车型的身份。

  在动力方面,宝马i7或将提供三个版本可供选择,分别为i740、i750和i7的M60版本,其中i740将在后轴上搭载单电机,而i750和M60版本将搭载前后双电机以及xDrive四驱系统。此外,宝马i7还将配备容量高达120kWh的电池,续航里程(工况不详)可达700公里。(消息来源:motor.es;文/ 侯明浩)

查看同类文章:电动车新闻新车效果图/假想图
更多精彩内容:眼见为实新能源

新能源频道-前沿精准 全面深度